JPH11227659A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立性が損なわれるのを阻止しながら、アメ
リカンタイプの自動二輪車にエンジンガードを設ける。 【解決手段】 フートボード用ブラケット４４を、車幅
方向延在部４４ａと、この車幅方向延在部４４ａの両端
から車体の後方に延びる前後方向延在部４４ｂとから枠
状に形成してエンジン４の下に配設する。車幅方向延在
部４４ａを上方から見てエンジンより車幅方向の外側に
突出するように形成する。車幅方向延在部４４ａを車体
フレームのダウンチューブ１３に固定するとともに、前
後方向延在部の後端部をリヤアームブラケット１４に固
定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、足載せ部材を取付
けるブラケットをエンジンの下側に配設した自動二輪車
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の車種の一つにいわゆ
るアメリカンタイプと呼称されるものがある。このアメ
リカンタイプの自動二輪車は、運転者が足を車体の前方
に伸ばすようにして乗車することができるように、フー
トレストやフートボード（以下、これらを総称して単に
足載せ部材という）を他の種類の自動二輪車に較べて車
体前側に配設している。この種の自動二輪車の前記足載
せ部材は、車体フレームのダウンチューブや、エンジン
の車体前側の下部における車体左側と車体右側とにブラ
ケットを介してそれぞれ取付けることが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】発明者らは、未舗装路
で路上の突起を乗り越えたりしたときにエンジンを保護
するためのエンジンガードを上述したアメリカンタイプ
の自動二輪車に装着することを考えている。

【０００４】しかるに、この種の自動二輪車は、足載せ
部材を取付けるためのブラケットがエンジンガードと同
じ位置、すなわちエンジン前部の下側近傍にあるため、
エンジンガードを取付けようとすると、狭い空間に複数
の部品が混在するようになってしまい、組立性が悪くな
るという問題が生じる。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、組立性が損なわれるのを阻止しなが
ら、アメリカンタイプの自動二輪車にエンジンガードを
設けることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る自動二輪車は、足載せ部材を取付けるブ
ラケットを、上方から見てエンジンより車幅方向の外側
に突出するようにエンジンの下側で延びる車幅方向延在
部と、この車幅方向延在部の両端から後方に延びる二つ
の前後方向延在部とによって枠状に形成し、前記車幅方
向延在部を車体フレームのダウンチューブに固定すると
ともに、前記前後方向延在部の後端部をリヤアームブラ
ケット１４に固定したものである。

【０００７】本発明によれば、足載せ部材を取付けるた
めのブラケットにエンジンガードの機能をもたせること
ができるから、車体フレームに前記ブラケットを取付け
ることによって、実質的にエンジンガードを装備させる
ことができる。

【０００８】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、ダウンチューブはエンジ
ンのクランクケース前方に最下端を有し、リヤアームブ
ラケットはエンジンのクランクケース後端付近に最下端
を有し、ダウンチューブおよびリヤアームブラケットの
下端部に足載せ部材取付用ブラケットを支持させたもの
である。

【０００９】この発明によれば、足載せ部材取付用ブラ
ケットのみによってエンジンの下方が覆われるから、前
記足載せ部材取付用ブラケットを車体フレームから取外
すことによって、エンジンの下方が広く開放される。

【００１０】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、足載せ部材用ブラケット
に、エンジン下部の周囲に配設する操作子の全てを支持
させたものである。この発明によれば、全ての操作子を
予め組付けた状態でフートボード用ブラケットを車体フ
レームに取付けることができるから、操作子を組付ける
ときにエンジンが邪魔になることがない。

【００１１】

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１な
いし図１３によって詳細に説明する。図１は本発明に係
る自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は車
体フレームの側面図、図４はフートボード用ブラケット
を車体フレームに取付けた状態を示す平面図、図５はフ
ートボード用ブラケットを車体左側から見た状態を示す
側面図、図６はフートボード用ブラケットを車体右側か
ら見た状態を示す側面図、図７はフートボード用ブラケ
ットの車体左側の半部を拡大して示す平面図、図８はフ
ートボード用ブラケットの車体右側の半部を拡大して示
す平面図である。

【００１２】図９は車体右側のフートボードを示す図
で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図
（ｃ）は（ａ）図におけるＣ−Ｃ線断面図である。な
お、図９はフートボード本体にカバーゴムを貼着してい
ない状態で描いてある。図１０はフートボードの連結部
材を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面
図、同図（ｃ）は後面図である。図１１はフートボード
用ブラケットの斜視図、図１２はエンジンのチェーンス
プロケットカバーを示す側面図、図１３はチェーンスプ
ロケットカバーの斜視図である。

【００１３】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態によるアメリカンタイプの自動二輪車で
ある。この自動二輪車１は、シート２に着座した運転者
が足を車体の前方に伸ばすようにして乗車することがで
きるように、フートボード３をエンジン４の車体前側下
部の側方に配設している。図１および図２において符号
５は前輪を示し、６はフロントフォーク、７は操向ハン
ドル、８は後輪を示す。

【００１４】前記エンジン４は空冷式４サイクル単気筒
型のもので、図３中に符号９で示す車体フレームに搭載
している。このエンジン４の排気管１０は、シリンダヘ
ッド４ａの車体前側に接続し、エンジン４の前方で下方
へ延びるとともに、エンジン４の下側を通って車体の後
方へ延びている。なお、この排気管１０は、図４に示す
ように、エンジン４の前方で下方へ延びる部分を下流側
へ向かうにしたがって次第に車体右側に偏在するように
形成している。

【００１５】このエンジン４を搭載する車体フレーム９
は、図３に示すように、ヘッドパイプ１１と、このヘッ
ドパイプ１１から後下がりに延びるメインパイプ１２
と、前記ヘッドパイプ１１からエンジン４より車体の前
方で後下がりに延びるダウンチューブ１３と、前記メイ
ンパイプ１２の下端部に溶接したリヤアームブラケット
１４と、前記メインパイプ１２の途中から車体の後方へ
延びるシートレール１５と、このシートレール１５の途
中と前記リヤアームブラケット１４とを連結するバック
ステー１６などから構成している。なお、前記バックス
テー１６の途中と前記リヤアームブラケット１４とを連
結している符号１７で示すものは、同乗者用のフートレ
スト１８（図１参照）を取付けるためのフートレスト用
ステーである。

【００１６】前記ヘッドパイプ１１、メインパイプ１２
およびダウンチューブ１３は、それぞれ１本の管体によ
って形成し、リヤアームブラケット１４、シートレール
１５およびバックステー１６は、それぞれ車幅方向に対
をなすように形成している。ヘッドパイプ１１に前記フ
ロントフォーク６を回動自在に支持させ、ダウンチュー
ブ１３およびリヤアームブラケット１４にエンジン４を
取付けている。ダウンチューブ１３は、エンジン４のク
ランクケース前方に最下端を有し、リヤアームブラケッ
ト１４は、エンジン４のクランクケース後端付近に最下
端を有している。ダウンチューブ１３とリヤアームブラ
ケット１４の最下端どうしは、後述するフートボード用
ブラケットのみによって接続している。

【００１７】エンジン４の車体フレーム９への取付け
は、図５および図６に示すように、ダウンチューブ１３
の下端部に２本の固定用ボルト１９，２０で固定したエ
ンジン用ブラケット２１にクランクケース４ａにおける
車体前側の上下二箇所を連結用ボルト２２，２３で固定
するとともに、リヤアームブラケット１４にクランクケ
ース４ａにおける車体後側の上下二箇所を連結用ボルト
２４，２５で固定することによって実施している。

【００１８】前記リヤアームブラケット１４には、ピボ
ット軸２６（図５および図６参照）を介して図１中に符
号２７で示すリヤアームを揺動自在に支持させている。
このリヤアーム２７の後端部に前記後輪８を回転自在に
支持させている。また、リヤアーム２７と車体フレーム
９の後部補強部材２８（図３参照）との間にリヤクッシ
ョンユニット２９を介装している。

【００１９】後輪８の駆動系は、図１２中に符号３０で
示すエンジンの出力スプロケットから図１中に符号３１
で示すチェーンによって後輪側のスプロケット３２にエ
ンジン４の動力を伝達する従来周知の構造を採ってい
る。図１２において、前記出力スプロケット３０および
この出力スプロケット３０の近傍のチェーン３１を覆う
符号３３で示すものはスプロケットカバーである。この
スプロケットカバー３３は、図１２および図１３に示す
ように、チェーン３１を覆う範囲が広くなるように車体
の後方へ延びる延長部３４を後端部に一体に形成し、車
体前側の上下二箇所をそれぞれボルト３５およびグロメ
ット（図示せず）によってクランクケース４ａに弾性支
持させるとともに、前記延長部３４を前記フートレスト
用ステー１７にボルト３６で固定している。このボルト
３６による車体フレーム９への支持部は、エンジン４の
車体フレーム９への取付誤差、車体フレーム９単体の製
造誤差などを吸収することができるように、車体の前後
方向に長い長孔になっている。

【００２０】この自動二輪車１の前記フートボード３
は、図９に示すように、平板状に形成したフートボード
本体４１と、このフートボード本体４１の下面に溶接し
た連結部材４２と、フートボード本体４１の上面に接着
したゴムカバー４３（図２、図４〜図８参照）とから構
成し、後述するフートボード用ブラケット４４を介して
車体フレーム９に取付けている。図９は車体右側のフー
トボード３を示している。車体左側のフートボード３
は、図９に示す車体右側のものと車幅方向に対称になる
ように形成している。

【００２１】前記フートボード本体４１は、金属製の板
に加圧成形を施すことによって形成し、図９（ａ）に示
すように上方から見て内側になる部分に下方へ凹む凹部
４１ａを形成するとともに、外縁部を下方へ延びるよう
に突出させている。なお、フートボード本体４１に形成
した符号４１ｂで示す円は、軽量化を図るとともに踏面
を形成するゴムカバー４３を取付けるための貫通孔であ
る。

【００２２】前記連結部材４２は、金属製の板に加圧成
形を施すことによって図１０に示すように上方から見て
車体の内側に向けて開放するコ字状に形成し、車体内側
の端部をフートボード本体４１から車体内側に突出させ
た状態でフートボード本体４１に溶接している。また、
この連結部材４２は、フートボード本体４１の下側に位
置する部分を下方に向けて開放する断面コ字状に形成
し、フートボード本体４１から車体内側に突出する４枚
の連結板４５を一体に形成している。これらの連結板４
５をフートボード用ブラケット４４に揺動自在に連結し
ている。

【００２３】さらに、連結部材４２における車体外側の
端部には、ここを下方へ突出させることによってバンク
センサーとして用いる突子４６を一体に形成している。
すなわち、旋回時に車体を大きく傾斜させたときにこの
突子４６が最初に接地することによって、バンク角が大
きいことを乗員に知らせることができるようにしてい
る。この突子４６を設けない場合には、車体を大きく傾
斜させることによってフートボード本体４１の外側端や
ブレーキペダルなどが接地してこれらが摩耗してしま
い、外観が損なわれる。しかし、この実施の形態で示す
ように突子４６を設けることによって、傾斜が大きいと
きに突子４６を接地させることができ、外観に及ぼす影
響を小さくすることができる。

【００２４】フートボード用ブラケット４４は、図１１
に示すように、車幅方向に延在する車幅方向延在部４４
ａと、この車幅方向延在部４４ａの両端から車体の後方
に延びる二つの前後方向延在部４４ｂとから枠状に形成
し、エンジン４の下側に位置させてエンジン４を下方か
ら覆うように車体フレーム９に取付けている。前記車幅
方向延在部４４ａは、図４に示すように上方から見て両
端がエンジン４より車幅方向の外側に突出するように形
成している。ここで、フートボード用ブラケット４４の
構成をさらに詳細に説明する。

【００２５】フートボード用ブラケット４４は、図４〜
図８および図１１に示すように、上方から見て車体の後
方に向けて開放するコ字状に屈曲させた管体からなるブ
ラケット本体４７と、このブラケット本体４７の前端部
に溶接した２枚の取付板４８と、ブラケット本体４７の
後端部に溶接した取付ブロック４９，５０と、前記フー
トボード３を取付けるための前側フートボード連結部材
５１および後側フートボード連結部材５２などから構成
している。

【００２６】このフートボード用ブラケット４４の車体
フレーム９への取付けは、前記ブラケット本体４７の取
付板４８をダウンチューブ１３にエンジン用ブラケット
２１と共に固定するとともに、ブラケット本体４７の後
端部の取付ブロック４９，５０をリヤアームブラケット
１４に固定することによって実施している。前記二つの
取付ブロック４９，５０のうち車体左側の取付ブロック
４９は、リヤアームブラケット１４にクランクケース４
ａの後端部を連結する前記連結用ボルト２５と、この連
結用ボルト２５より車体後側に配設した連結用ボルト５
３とによってリヤアームブラケットに固定している。

【００２７】前記前側フートボード連結部材５１および
後側フートボード連結部材５２は、図１１に示すよう
に、断面下向きコ字状に形成した基部５１ａ，５２ａ
と、この基部から車体外側へ突出する２枚の連結板５１
ｂ，５２ｂとから構成し、ブラケット本体４７の車体右
側の端部と車体左側の端部にここから車体の外側へ突出
するようにそれぞれ溶接している。前側フートボード連
結部材５１にフートボード３の４枚の連結板４５のうち
車体前側の２枚の連結板４５を前側の枢支ピン５４によ
って揺動自在に連結し、後側フートボード連結部材５２
にフートボードの４枚の連結板４５のうち車体後側の２
枚の連結板４５を後側の枢支ピン５５によって揺動自在
に連結している。

【００２８】これらのフートボード連結部材５１，５２
は、フートボードが前記前後の枢支ピン５４，５５を中
心にして揺動することができるように、両枢支ピン５
４，５５を同一軸線上に配設している。枢支ピン５４，
５５の軸線は、上方から見て車体の前後方向と平行であ
って、側方から見て後下がりに延びるように設定してい
る。

【００２９】また、この実施の形態では、各フートボー
ド連結部材５１，５２の２枚の連結板５１ｂ，５２ｂの
内側にフートボード３側の２枚の連結板４５を挿入した
状態でこれらを枢支ピン５４，５５で連結し、フートボ
ード３側の連結板４５の突出側端部をフートボード連結
部材５１，５２の基部５１ａ，５２ａの内側に臨ませて
いる。この構成を採ることにより、フートボード３を上
面が上方を指向する定常位置に止めておくことができ、
車体を倒したりしたときにフートボード３を車体外側が
上に移動するように揺動させることができる。

【００３０】さらに、前記フートボード用ブラケット４
４は、エンジン４の下部の周囲に配設する操作子の全て
を支持させている。ここでいう操作子とは、図４に示す
ように、シフトペダル５６、ブレーキペダル５７、サイ
ドスタンド５８などである。シフトペダル５６は、図１
１に示すように、ブラケット本体４７の車体左側の前部
に設けた支軸５９に揺動自在に支持させ、ブレーキペダ
ル５７は、ブラケット本体４７の車体右側の前部に設け
た支軸６０に揺動自在に支持させている。この実施の形
態では、ブレーキペダル５７に図６および図８に示すよ
うにロッド６１を介して連結したアーム６２もブラケッ
ト本体４７の後端部に支持させている。このアーム６２
を支持するボスを図において符号６３で示す。また、サ
イドスタンド５８は、ブラケット本体４７の車体左側の
後端部に溶接した取付ブロック４９に揺動自在に支持さ
せている。

【００３１】さらにまた、この実施の形態によるフート
ボード用ブラケット４４は、ブラケット本体４７より下
方に突出する部品を保護するためにブラケット本体４７
の車体左側と車体右側の下部に保護部材６４，６５をそ
れぞれ設けている。この保護部材６４，６５は、金属製
の丸棒を屈曲させることによって形成し、ブラケット本
体４７にここから下方へ突出するように溶接している。
車体左側の保護部材６４は、図５および図７に示すよう
に、シフトペダル５６の下端部（シフトロッド６６を連
結する部分）を保護し、車体右側の保護部材６５は、図
６および図８に示すように、ブレーキペダル５７にロッ
ド６１を連結する部分および前記ロッド６１と、排気管
１０を保護する。

【００３２】上述したように構成した自動二輪車１は、
エンジン４の下側にエンジン４より車幅方向の外側に延
在する枠状のフートボード用ブラケット４４を備えてい
るから、未舗装路で路上の突起を乗り越えたりしたとき
に前記突起がクランクケース４ａに当たるのをフートボ
ード用ブラケット４４で阻止することができる。

【００３３】したがって、フートボード用ブラケット４
４にエンジンガードの機能をもたせることができるか
ら、このフートボード用ブラケット４４を車体フレーム
９に取付けることによって実質的にエンジンガードを装
備させることができる。

【００３４】また、エンジン下部の周囲に配設する操作
子の全てをフートボード用ブラケット４４が支持する構
造を採っているため、全ての操作子を予め組付けた状態
でフートボード用ブラケット４４を車体フレーム９に取
付けることができる。このため、前記操作子の組付けを
エンジン４とは離れた場所で行うことができるから、エ
ンジン４が邪魔になることがない。

【００３５】さらに、フートボード用ブラケット４４を
車体フレーム９から外すことによってエンジン４の下方
が広く開放されるから、メンテナンス時などでエンジン
４を車体フレーム９から外す作業もし易い。

【００３６】第２の実施の形態 フートボード３およびフートボード用ブラケット４４は
図１４ないし図２０に示すように形成することができ
る。図１４はフートボード用ブラケットを車体左側から
見た状態を示す側面図、図１５はフートボード用ブラケ
ットを車体右側から見た状態を示す側面図、図１６はフ
ートボード用ブラケットの車体左側の半部を拡大して示
す平面図、図１７はフートボード用ブラケットの車体右
側の半部を拡大して示す平面図である。図１８は車体右
側のフートボードを示す図で、同図（ａ）は平面図、同
図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は（ａ）図におけるＣ−
Ｃ線断面図である。なお、図１８はフートボード本体に
カバーゴムを貼着していない状態で描いてある。図１９
はフートボードの連結部材を示す図で、同図（ａ）は平
面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は後面図であ
る。図２０はフートボード用ブラケットの斜視図であ
る。これらの図において前記図１ないし図１３で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。

【００３７】図１４〜図２０に示したフートボード３お
よびフートボード用ブラケット４４は、フートボード３
に設けるバンクセンサーと、フートボード３をフートボ
ード用ブラケット４４に連結する構造と、フートボード
用ブラケット４４をダウンチューブ１３に連結する構造
が異なる他は、第１の実施の形態を採る場合と同じ構造
を採っている。

【００３８】バンクセンサーは、図１４〜図１７に示す
ように、フートボード３の連結部材４２における車体外
側の側板４２ａに着脱自在に取付けた側面視Ｕ字状の突
片７１によって構成している。この突片７１は、下方に
向けて凸になる状態で上端部を取付用ねじ７２によって
連結部材４２に取付けている。取付用ねじ７２は、図１
９中に符号７３で示す連結部材４２の貫通穴に挿通させ
ている。なお、連結部材４２は、この実施の形態では車
体の前後方向の両端部の２箇所に連結板４５を形成し、
これらの連結板４５に貫通させた１本の枢支ピン７４を
介してフートボード用ブラケット４４に揺動自在に連結
している。連結板４５に枢支ピン７４を貫通させるため
のピン孔を図１９中に符号７５で示す。

【００３９】上述したように突片７１を連結部材４２に
着脱自在に取付けることによって、路面との摩擦により
摩耗したときに突片７１のみを交換することができる。
すなわち、第１の実施の形態を採る場合には突子４６が
摩耗するとフートボード３そのものを交換しなければな
らないが、この実施の形態を採ることにより、フートボ
ード本体４１や連結部材４２を交換することなく突片７
１のみを交換することができるようになる。

【００４０】フートボード３は、この実施の形態では図
１６および図１７に示すように、フートボード用ブラケ
ット４４の車幅方向の両端部に溶接したフートボード連
結部材７６に揺動自在に取付けている。前記フートボー
ド連結部材７６は、図２０に示すように、断面下向きコ
字状に形成した基部７６ａと、この基部７６ａにおける
車体の前後方向の両端部から車幅方向の外側へ突出する
２枚の連結板７６ｂ，７６ｂとから構成し、ブラケット
本体４７の車体右側の端部と車体左側の端部にそれぞれ
溶接している。

【００４１】前記連結板７６ｂにピン孔７６ｃを穿設
し、このピン孔７６ｃに二つの連結板７６ｂを貫通する
ように挿通させた枢支ピン７４を介してフートボード３
の前記連結部材４２を揺動自在に取付けている。枢支ピ
ン７４の軸線は、上方から見て車体の前後方向と平行で
あって、側方から見て後下がりに延びるように設定して
いる。

【００４２】この実施の形態では、フートボード連結部
材７６の２枚の連結板７６ｂの内側にフートボード３側
の２枚の連結板４５を挿入した状態でこれらを枢支ピン
７４で連結し、前記連結板４５における車幅方向の内側
の端部をフートボード連結部材７６の基部７６ａの内側
に臨ませている。この構造を採ることによって、前記第
１の実施の形態を採るときと同様に、フートボード３を
上面が上方を指向する定常位置に止めておくことがで
き、車体が倒れたりしたときにフートボード３を車体外
側が上に移動するように揺動させることができる。

【００４３】上述したようにフートボード３をフートボ
ード用ブラケット４４に１本の枢支ピン７４によって連
結する構造を採ることにより、第１の実施の形態を採る
場合に較べてフートボード連結部材および枢支ピンの数
を低減することができ、組立性が向上する。

【００４４】この実施の形態によるフートボード用ブラ
ケット４４は、ブラケット本体４７の取付板４８をエン
ジン用ブラケット２１に固定用ボルト７７によって固定
しており、エンジン用ブラケット２１を介して前部をダ
ウンチューブ１３に支持させている。

【００４５】この構造を採ることにより、エンジン４を
車体フレーム９に搭載した状態でエンジン４の支持状態
に影響を及ぼすことなくフートボード用ブラケット４４
を車体フレーム９に対して着脱することができる。すな
わち、第１の実施の形態を採る場合には、取付板４８を
ダウンチューブ１３に連結する固定用ボルト２０を取外
すとエンジン用ブラケット２１は固定用ボルト１９のみ
でダウンチューブ１３に取付けられる状態になるが、取
付板４８を固定用ボルト７７で前記エンジン用ブラケッ
ト２１に取付ける構造を採ることにより、固定用ボルト
７７を外してもエンジン用ブラケット２１は２本のボル
ト（固定用ボルト１９，２０）でダウンチューブ１３に
固定されるからである。

【００４６】なお、上述した各実施の形態では運転者の
足を載せるためにフートボード３を使用する例を示した
が、フートボード３の代わりに従来周知のフートレスト
を採用することもできる。

【００４７】また、フートボード用ブラケット４４は、
例えば板材によって形成したエンジンガード（図示せ
ず）を設けることができる。この構成を採ることによっ
て、枠状に形成したフートボード用ブラケット４４の中
央部がエンジンガードによって塞がれるようになり、エ
ンジン４の下部をエンジンガードとフートボード用ブラ
ケット４４とによって保護することができる。このよう
に構成する場合でもフートボード用ブラケット４４を車
体フレーム９から取外すことによってエンジン４の下方
が広く開放されるので、上述した実施の形態を採る場合
と同じ作用効果を奏する。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、足
載せ部材を取付けるためのブラケットにエンジンガード
の機能をもたせることができるから、車体フレームに前
記ブラケットを取付けることによって、実質的にエンジ
ンガードを装備させることができる。

【００４９】したがって、専らエンジンガードとして機
能する部品を足載せ部材用ブラケットの近傍に備え付け
る場合に較べて、一方の部品が他方の邪魔になることが
ないから組立性がよい。このため、組立性が損なわれる
ことを阻止しながら、アメリカンタイプの自動二輪車の
足載せ部材の近傍にエンジンガードを設けることができ
る。

【００５０】また、ダウンチューブとリヤアームブラケ
ットの下端部に足載せ部材取付用ブラケットを支持させ
た他の発明によれば、このブラケットのみによってエン
ジンの下方が覆われるため、足載せ部材取付用ブラケッ
トを車体フレームから取外すことによって、エンジンの
下方が広く開放されるから、エンジンの脱着、メンテナ
ンス作業などを容易に行うことができる。

【００５１】エンジン下部の周囲に配設する操作子の全
てを足載せ部材用ブラケットに支持させた他の発明によ
れば、全ての操作子を予め組付けた状態でフートボード
用ブラケットを車体フレームに取付けることができる。
このため、操作子を組付けるときにエンジンが邪魔にな
ることがないから、より一層組立性を高くすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係る自動二輪車の平面図である。

【図３】 車体フレームの側面図である。

【図４】 フートボード用ブラケットを車体フレームに
取付けた状態を示す平面図である。

【図５】 フートボード用ブラケットを車体左側から見
た状態を示す側面図である。

【図６】 フートボード用ブラケットを車体右側から見
た状態を示す側面図である。

【図７】 フートボード用ブラケットの車体左側の半部
を拡大して示す平面図である。

【図８】 フートボード用ブラケットの車体右側の半部
を拡大して示す平面図である。

【図９】 車体右側のフートボードを示す図である。

【図１０】 フートボードの連結部材を示す図である。

【図１１】 フートボード用ブラケットの斜視図であ
る。

【図１２】 エンジンのチェーンスプロケットカバーを
示す側面図である。

【図１３】 チェーンスプロケットカバーの斜視図であ
る。

【図１４】 フートボード用ブラケットを車体左側から
見た状態を示す側面図である。

【図１５】 フートボード用ブラケットを車体右側から
見た状態を示す側面図である。

【図１６】 フートボード用ブラケットの車体左側の半
部を拡大して示す平面図である。

【図１７】 フートボード用ブラケットの車体右側の半
部を拡大して示す平面図である。

【図１８】 車体右側のフートボードを示す図である。

【図１９】 フートボードの連結部材を示す図である。

【図２０】 フートボード用ブラケットの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…自動二輪車、３…フートボード、４…エンジン、９
…車体フレーム、１３…ダウンチューブ、１４…リヤア
ームブラケット、４４…フートボード用ブラケット、４
４ａ…車幅方向延在部、４４ｂ…前後方向延在部、４８
…取付板、４９，５０…取付ブロック、５１，５２，７
６…フートボード連結部材、５６…シフトペダル、５７
…ブレーキペダル、５８…サイドスタンド。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 足載せ部材を取付けるブラケットを、上
   方から見てエンジンより車幅方向の外側に突出するよう
   にエンジンの下側で車幅方向に延びる車幅方向延在部
   と、この車幅方向延在部の両端から車体の後方に延びる
   二つの前後方向延在部とによって枠状に形成し、前記車
   幅方向延在部を車体フレームのダウンチューブに固定す
   るとともに、前記前後方向延在部の車体後側の端部をリ
   ヤアームブラケットに固定したことを特徴とする自動二
   輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、ダ
   ウンチューブはエンジンのクランクケース前方に最下端
   を有し、リヤアームブラケットはエンジンのクランクケ
   ース後端付近に最下端を有し、これらダウンチューブお
   よびリヤアームブラケットの下端部に足載せ部材取付用
   ブラケットを支持させたことを特徴とする自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自動二輪
   車において、足載せ部材を取付けるブラケットに、エン
   ジンの下部の周囲に配設する操作子の全てを支持させた
   ことを特徴とする自動二輪車。