JP2006219079A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】２灯式ヘッドライトを採用する場合の外観を向上でき、またライトユニット全体を上下移動させて光軸調整を行う場合の隙間による見栄えの悪化を防止できる自動二輪車用ヘッドライト装置を提供する。
【解決手段】車両正面から見て、ハンドルカバー１２の開口上縁部３２ｅ′に左右のヘッドライト１６，１６の間に介在するように延びる延長部３２ｆが形成され、該延長部３２ｆの延長端３２ｇが左右のヘッドライト１６のランプバルブ４７同士を結ぶ線ｂより下方に位置している。
【選択図】 図４

Description

本発明は、操向ハンドルの周囲を囲むハンドルカバーにライトユニットを取付けるようにした自動二輪車に関する。

自動二輪車では、外観の向上を図る観点から、左右一対のヘッドライトを有する２灯式のライトユニットを搭載する場合がある。例えば、特許文献１では、ハンドルカバーの前壁に左右一対のヘッドライト開口部を、該両開口部の間に上下接続部が残存するように形成し、該左右の開口部に左右のヘッドライトを配置した構造を採用している。

一方、上記ライトユニットをハンドルカバーに取付ける場合には、光軸調整が簡単に行えるように、ライトユニット全体が上下移動する構造を採用するのが好ましい。
実用新案登録第２５２６７６０号

ところで、上記従来装置では、ハンドルカバーの左右の開口部に左右のヘッドライトを配置する構造を採用している。このため左右のヘッドライトがハンドルカバーの上下接続部で分断されることとなり、２灯式ヘッドライトとした外観が単純なものになり易い。

ここで、ハンドルカバーに１つの幅広開口部を形成し、この開口部に左右のヘッドライトを配置することで、左右ヘッドライトの連続感を得るようにすることが考えられる。しかしながら、この場合には、２灯式ヘッドライト特有の外観が希薄になってしまうといったおそれがある。

また上記ライトユニット全体を上下移動させて光軸調整を行う場合には、ライトユニットとハンドルカバーとの間に隙間が生じ易く、この隙間の如何によっては見栄えが悪化するという懸念がある。

本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、２灯式ヘッドライトとする場合の外観を新規な構造を採用することによって向上でき、またライトユニット全体を上下移動させて光軸調整を行う場合の隙間による見栄えの悪化を防止できる自動二輪車用ヘッドライト装置を提供することを目的としている。

本発明は、操向ハンドルの周囲を囲むように配設されたハンドルカバーと、該ハンドルカバーに取り付けられたライトユニットとを備え、上記ライトユニットは、車幅方向に並列配置された左右一対のヘッドライトと、該左右のヘッドライトの車幅方向外側に配設された左右一対のフラッシャライトと、該左右のフラッシャライト及び上記左右のヘッドライトの車両前方を覆う共通のアウタレンズとを備えており、車両正面から見て、上記ハンドルカバーの開口上縁部に上記左右のヘッドライトの間に介在するように延びる延長部が形成され、該延長部の延長端は、上記左右のヘッドライトの光源の上端同士を結ぶ線及び上記左右のフラッシャライトの光源の上端同士を結ぶ線より下方に位置している自動二輪車である。

本発明は、上記同様の自動二輪車であって、車両正面から見て、上記ハンドルカバーの開口上縁部に上記左右のヘッドライトの間に介在するように延びる延長部が形成され、上記ライトユニットは上記ハンドルカバーに枢支軸を介して上下方向に角度調整可能に取り付けられており、上記延長部とライトユニットとの間に、該ライトユニットと上記延長部とを係脱可能に連結する連結機構が介設されている自動二輪車である。

本発明は、上記同様の自動二輪車であって、 車両正面から見て、上記ハンドルカバーの開口上縁部に上記左右のヘッドライトの間に介在するように延びる延長部が形成され、上記ライトユニットは上記ハンドルカバーに枢支軸を介して上下方向に角度調整可能に取り付けられており、上記延長部とライトユニットとの間に、該ライトユニットと上記延長部とを係脱可能に連結する連結機構が介設されている自動二輪車である。

本発明では、ハンドルカバーの開口上縁部に左右のヘッドライトの間に介在するように延びる延長部が形成され、該延長部の延長端が左右のヘッドライト及び左右のフラッシャライトの光源の上端同士を結ぶ線より下方に位置している。そのため、例えば、車両側方，あるいは上方から見ると、延長部により左右のヘッドライトが分離されているかのように見え、また車両前方，あるいは下方から見ると、左右のヘッドライトが連続しているかのように見えることとなる。これにより２灯式ヘッドライトを採用する場合の外観に変化を持たせることができ、意匠効果を高めることができる。

本発明では、枢支軸からハンドルカバーの上縁部までの間隔は、枢支軸から延長部の延長端までの間隔より小さく設定されている。そのため枢支軸を中心にライトユニットを上下揺動させたときの、ヘッドライトの上縁部の揺動量を小さくすることができる。これによりライトユニットの光軸調整を行うことにより、ヘッドライトの上縁部とハンドルカバーの上縁部との隙間が大きくなるといった問題を抑制でき、見栄えの悪化を防止できる。

本発明では、延長部とライトユニットとの間に、該ライトユニットと延長部とを係脱可能に連結する連結機構が介設されている。そのため、ライトユニットを上下揺動させるとこれに伴って延長部が追従することとなる。これによりライトユニットの光軸調整を行うことにより、ライトユニットと延長部との隙間が大きくなるといった問題を抑制でき、見栄えの悪化を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態における前後，左右とは、乗員がシートに着座した状態での前後，左右を意味している。

図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）の前端にて左右操向可能に枢支されたフロントフォーク３と、中央部にて懸架支持されたエンジンユニット４，及び上下揺動可能に枢支されたリヤアーム５と、上記車体フレームの後上部に搭載された前後２人乗り用のシート６とを備えている。

上記フロントフォーク３の下端には前輪７が軸支され，上端には操向ハンドル８が固定されている。また上記リヤアーム４の後端部には後輪９が軸支されている。

上記車体フレームの前半部はフロントカバー１０で、後半部はリヤカバー１１でそれぞれ覆われている。また上記フロントフォーク３には、前輪７の上方を覆うフロントフェンダ３１が固定されている。

上記リヤカバー１１の後壁面にはテールライト装置２０が配設されている。このテールライト装置２０は、車幅方向中央に配置されたテールライト２５と、該テールライト２５の左右外側に配置された左右一対のフラッシャライト２６，２６とをユニット化した構成となっている。

上記フロントカバー１０は、車体フレームの前側を覆う前側カバー１０ａと、後側を覆う後側カバー１０ｂとを備えており、該前側，後側カバー１０ａ，１０ｂは車体フレームに固定されている。

上記操向ハンドル８は樹脂製ハンドルカバー１２でその周囲が囲まれている。このハンドルカバー１２は、操向ハンドル８の左，右のグリップ８ａ，８ａ及び左，右のスイッチボックス８ｂ，８ｂの操作部が外方に露出するように操向ハンドル８の車幅方向中央部分を覆っている。

上記ハンドルカバー１２は前カバー３２と後カバー３３とに前後に分割されている。この後カバー３３は、操向ハンドル８の上方を覆う上壁部３３ａと、該上壁部３３ａの後縁から下方に延びて上記操向ハンドル８の後方及びステアリングシャフト３ａの後方を覆う後壁部３３ｂとを有している。

上記後カバー３３はステアリングシャフト３ａ及び操向ハンドル８に固定されている。具体的には、後壁部３３ｂがステアリングシャフト３ａに固定された各ブラケット３５，３６にねじ３７，ボルト３８により固定されている（図５参照）。

上記後カバー３３の上壁部３３ａにはメータ開口３３ｃが形成されており、該メータ開口３３ｃにはスピードメータ等が配設されたメータ装置１３が配設されている。

上記前カバー３２は、操向ハンドル８の前方を覆う前壁部３２ａと、該前壁部３２の下縁から後方に延びる底壁部３２ｂとを有している。

上記前カバー３２は操向ハンドル８及び後カバー３３に固定されている。具体的には、前壁部３２ａに形成された左右一対の嵌合突起３２ｃが操向ハンドル８に固定されたブラケット４０にグロメット４０ａを介して嵌合され、底壁部３２ｂに形成されたボス部３２ｄが後カバー３３のリブ３３ｄに後方から螺着されたねじ４１により固定されている。

また前カバー３２及び後カバー３３の上辺部には、該前，後カバー３２，３３の突き合わせ部を位置決めする複数の位置決め係合部４２が形成されている（図４参照）。

そして上記ハンドルカバー１２にはヘッドライト装置１５が配設されており、該ヘッドライト装置１５は以下の構成となっている。

上記前カバー３２の前壁部３２ａには、該前壁部３２ａの車幅方向略全域に渡る幅広のヘッドライト開口３２ｅが形成されている。このヘッドライト開口３２ｅにはライトユニット４５が配設されている。

このライトユニット４５は、車幅方向に並列配置された左右一対のヘッドライト１６，１６と、各ヘッドライト１６の車幅方向外側に配置された左右一対のフラッシャライト１７，１７と、該左右のフラッシャライト１６及び左右のヘッドライト１６の前方を覆う共通のアウタレンズ４６と、左右のヘッドライト１６及び左右のフラッシャライト１７に配置された各ランプバルブ（光源）４７，４８からの光を反射させて上記アウタレンズ４６に照射するインナレンズ４９，５０とを一体化した構造となっている。なお、図４では、アウタレンズ４６は取り外されている。

上記各ヘッドライト１６及びフラッシャライト１７は車両中心線ａに対して左右対称に配置されている。また左右のフラッシャライト１７は、左右のヘッドライト１６より小径に設定され、かつ高所に配置されている。

上記各インナレンズ４９，５０は、前方に開口する概ね半球体状のもので、各インナレンズ４９，５０の底部４９ａ，５０ａにそれぞれ上記ランプパルブ４７，４８が交換可能に装着されている。この各インナレンズ４９，５０の開口部４９ｂ，５０ｂには上記アウタレンズ４６が固定されている。ここで、各インナレンズ４９，５０を一体形成してもよい。

また上記左右のヘッドライト１６，１６の間の下部には、各ヘッドライト１６及びフラッシャライト１７とは独立して点灯可能のポジションランプ５５が配設されている。このポジションランプ５５は、インナレンズ５６の底部５６ａにランプバルブ５７を装着した構造となっている。このインナレンズ５６の前方は上記アウタレンズ４６により覆われている。なお、５５ａはポジションランプ５５からの光を所定の色にするためのレンズである。

図４及び図７に示すように、上記左右のヘッドライト１６の各インナレンズ４９の車幅方向外側上部にはボス部４９ｃが後方に突出するように形成されている。該ボス部４９ｃには車両後方から挿入された枢支軸５１が固定されており、この枢支軸５１の後端部には大略球体状の係合部５１ａが形成されている。

上記後カバー３３には、上記左右のボス部４９ｃに臨むよう左右の支持部３３ｆが形成されている。この左右の支持部３３ｆには前方に開口する係合凹部３３ｇが形成されている。そしてこの左右の係合凹部３３ｇには上記枢支軸５１の係合部５１ａが挿入されている。これにより上記ライトユニット４５は、ハンドルカバー１２に上下方向に揺動可能に支持されている。即ち、ライトユニット４５を左右の枢支軸５１を介して上下方向に揺動させることにより、各ランプバルブ４７，４８の光軸角度を一括して変化させるようになっている。

上記前カバー３２の底壁部３２ｂの車幅方向中央部には前後方向に延びる長孔３２ｂ′が形成されている。また上記ポジションランプ５５のインナレンズ５６には上記底壁部３２ｂの長孔３２ｂ′部分の上面に当接する固定部５６ａが後方に突出するように形成されている。そして上記長孔３２ｂ′にはエーミングボルト５３が挿入され、上記固定部５６ａに埋設されたワッシャ５３ａを介してナット５３に螺挿されている。上記エーミングボルト５３を緩めた状態でライトユニット４５を上記枢支軸５１の係合部５１ａを中心にして上下に揺動させて光軸調整を行い、しかる後エーミングボルト５３を締めることによりヘッドライト１６及びフラッシャライト１７が所定の光軸角度位置に固定される。

車両正面から見て、上記前カバー３２のヘッドライト開口３２ｅの上縁部３２ｅ′には左右のヘッドライト１６，１６の間に介在するように下方に延びる延長部３２ｆが一体形成されている。

この延長部３２ｆは、上縁部３２ｅ′に続いて斜め下方に延びており、該上縁部３２ｅから延長端（下端）３２ｇにいくほど車幅方向寸法が小さくなる概ねＶ字形状をなしている。

上記上縁部３２ｅ′の左右側部は、車幅方向外側に斜め上方に少し傾斜しており、上記左右のフラッシャライト１７の上縁部分を覆っている。また上記延長部３２ｆは、上記左右側部に続いて車幅方向内側に斜め下方に傾斜しており、左右のヘッドライト１６の内側上縁部分を覆っている。

上記延長部３２ｆの下端である延長端３２ｇは、上記左右のヘッドライト１６のランプバルブ４７の中心同士を結ぶ線ｂ及び左右のフラッシャライト１７のランプバルブ４８の中心同士を結ぶ線ｃより下方に位置している。

車両正面から見て、上記ポジションランプ５５は、左右のヘッドライト１６のランプバルブ４７の中心同士を結ぶ線ｂより下方で、かつ上記延長部３２ｆの延長端３２ｇより下方に位置するよう配置されている。このポジションランプ５５の車幅方向中心線は上記車両中心線ａと一致している。

また上記左右の枢支軸５１の揺動中心から、該枢支軸５１の中心を通る鉛直線ｄと上記上縁部３２ｅ′が交差する点までの間隔（寸法）ｔ１は、枢支軸５１の揺動中心同士を結ぶ直線ｃから、上記延長部３２ｆの延長端３２ｇまでの間隔（寸法）ｔ２より小さく設定されている。即ち、ライトユニット４５の揺動支点である左右の枢支軸５１はヘッドライト開口３２ｅの上縁部３２ｅ′近傍に位置するように配置されている。

上記延長部３２ｆとライトユニット４５との間には連結機構６０が配設されている（図５参照）。この連結機構６０は、ライトユニット４５の光軸調整による上下揺動に伴って該ライトユニット４５と上記延長部３２ｆとを係脱可能に連結するように構成されており、詳細には以下の構造となっている。

上記ヘッドライト開口３２ｅの上縁部３２ｅ′及び延長部３２ｆの下端は、上記アウタレンズ４６に形成された段部４６ｃに所定の隙間ｓをあけて対向している。

上記アウタレンズ４６の車幅方向中央部には、上記連結機構６０の一方側を構成する係合凹部４６ｄが上記段部４６ｂに続いて前方に開口するよう形成されている。また上記延長部３２ｆの内側壁には、上記連結機構６０の他方側を構成する係合突起部３２ｈが後方に突出するよう形成されている。また上記係合突起部３２ｈにはゴム，スポンジ等からなる弾性部材６１が装着されている。

上記連結機構６０は、上記ライトユニット４５がこれの上下揺動角度の中間位置に位置しているときには上記弾性部材６１と上記係合凹部４６ｄとの間に上下の隙間ｅ，ｅが生じるように構成されている。これにより係合突起部３２ｈと係合凹部４６ｄとは非接触状態となっている（図５参照）。なお、本発明では、上記非接触状態を含めてライトユニット４５と延長部３２ｆとが係脱可能に連結されていると称する。

そして上記ライトユニット４５を下方に揺動させ、該ライトユニット４５が下端位置部分に回動したときには上記係合突起部３２ｈの弾性部材６１と係合凹部４６ｄとの上側部分同士が接触し、これにより延長部３２ｆが下方に引っ張られて弾性変形する（図８（ａ）参照）。また延長部３２ｆの弾性変形に伴って上縁部３２ｅ′が下方に引っ張られることとなる。このようにして上記アウタレンズ４６と上縁部３２ｅ′及び延長部３２ｆとの隙間ｓが大きく開くのを抑制している（図９（ａ），図１０（ａ）参照）。

また上記ライトユニット４５を上方に揺動させ、該ライトユニット４５が上端位置に回動したときには、上記係合突起部３２ｈの弾性部材６１と係合凹部４６ｄとの下側部分同士が接触し、これにより延長部３２ｆが上方に押し上げられて弾性変形する（図８（ｂ）参照）。その結果、アウタレンズ４６の段部４６ｃが延長部３２の延長端３２ｇを上方に突き上げるのが抑制されるとともに、上記隙間ｓが埋められる（図９（ｂ），図１０（ｂ）参照）。

本実施形態によれば、ライトユニット４５は左右一対のヘッドライト１６，１６と、各ヘッドライト１６の車幅方向外側に配置された左右一対のフラッシャライト１７，１７とを備えた２灯式のものとされているので、見栄えを向上できる。

そして本実施形態では、ハンドルカバー１２のヘッドライト開口３２ｅの上縁部３２ｅ′に左右のヘッドライト１６の間に介在するように延びる延長部３２ｆが形成され、該延長部３２ｆの延長端３２ｇは左右のヘッドライト１６のランプバルブ４７の中心同士を結ぶ線ｂより下方に位置されている。そのため、車両側方，あるいは上方から見ると、延長部３２ｆにより左右のヘッドライト１６，１６が分離されているかの如く見え、車両前方，あるいは下方から見ると、左右のヘッドライト１６，１６が連続しているかの如く見えることとなる。これにより２灯式ヘッドライトを採用する場合の外観に変化を持たせることができ、意匠効果を高めることができる。

また上記延長部３２ｆの延長端３２ｇはランプバルブ４７の中心同士を結ぶ線ｂより下方に設定されている。そのため、ハンドルカバー１２が左右のヘッドライト１６の間に深く入り込むこととなり、外観により大きな変化を持たせることができる。

本実施形態では、ポジションランプ５５が、左右のヘッドライト１６を結ぶ線ｂより下方で、かつ延長部３２ｆの延長端３２ｇより下方位置に配置されている。そのため左右のヘッドライト１６と延長部３２ｆとで形成された空きスペースを利用してポジションランプ５５を配置することができる。

上記延長部３２ｆは上縁部３２ｅ′から延長端３２ｇにいくほど車幅方向寸法が小さくなる概ねＶ字形状をなすように形成されている。そのため、２灯式ヘッドライトを備えたヘッドライト装置１５の外観を従来にない新規なものとすることができる。

本実施形態では、左右の枢支軸５１，５１から、該枢支軸５１の中心を通る鉛直線ｄが上縁部３２ｅ′と交差する点までの間隔ｔ１を、上記枢支軸５１同士を結ぶ直線ｃから延長部３２ｆの延長端３２ｇまでの間隔ｔ２より小さく設定されている。そのため、左右の枢支軸５１を支点にライトユニット４５を上下揺動させたときの、ヘッドライト１６の上縁部の揺動量を小さくすることができる。これによりライトユニット４５の光軸調整を行う際に、ヘッドライト１６の上縁部と上縁部３２ｅ′との隙間ｓが大きくなるのを抑制でき、見栄えの悪化を防止できる。

また、上記枢支軸５１をヘッドライト１６とフラッシャライト１７との間に配置したので、該枢支軸５１の支持ボス部とヘッドライト等との干渉を回避でき、該枢支軸５１の配置構造を簡略化できる。

本実施形態では、上記延長部３２ｆとライトユニット４５のアウタレンズ４６との間に、該ライトユニット４５の上下移動に伴ってアウタレンズ４６と延長部３２ｆとを係脱可能に連結する連結機構６０が介設されている。そのため、ライトユニット４５を上下揺動させたときにこれに伴って延長部３２ｆが追従することとなる。これによりライトユニット４５の光軸調整を行う際に、ライトユニット４５と延長部３２ｆとの隙間ｓが大きくなるのを抑制でき、見栄えの悪化を防止できる。

上記連結機構６０は、上記アウタレンズ４６に形成された係合凹部４６ｄと、上記延長部３２ｆに形成された係合突起部３２ｈとから構成され、該係合突起部３２ｈを上記係合凹部４６ｄに係脱可能に係合している。そのため、別部品を用いることなく、既存の部品を有効利用して連結機構６０を構成でき、コストの上昇を抑制できる。

また上記係合突起部３２ｈに弾性部材６１を装着したので、係合突起部３２ｈと係合凹部４６ｄとが直接当たるのを回避でき、走行中の振動等による騒音の発生を防止できる。

本実施形態では、上記ライトユニット４５が上端位置に回動したときには上記係合突起部３２ｈの弾性部材６１と係合凹部４６ｄとが接触して上記延長部３２ｆを上向きに弾性変形させるように構成されている。そのため、ライトユニット４５と延長部３２ｆとの隙間ｓを小さくすることができ、見栄えの悪化を防止できる。

また上記ライトユニット４５が下端位置に回動したときには上記係合突起部３２ｈの弾性部材６１と係合凹部４６ｄとが接触して上記延長部３２ｆを下向きに弾性変形させるようになっている。そのため、ライトユニット４５の段部が延長部３２ｆを突き上げるのを抑制でき、見栄えの悪化を防止できる。

さらに上記ライトユニット４５が中間位置にあるときには上記係合突起部３２ｈの弾性部材６１と係合凹部４６ｄとの間に隙間ｅが生じるようになっている。そのため光軸調整量が小さい場合には、延長部３２ｆが弾性変形することはない。

なお、上記実施形態では、弾性部材６１が係合突起部３２ｈ側に設けられていたが、この弾性部材は勿論係合凹部４６ｄ側に設けても良い。

また、上記実施形態では、ランプユニットを上端位置又は下端位置に揺動させたとき延長部を弾性変形させたが、本発明では必ずしも延長部を弾性変形させなくても良い。

本発明の適用範囲は上記実施携帯に限られないのは勿論であり、両足を揃えて低床のステップボードに載せるいわゆるスタータ型自動二輪車、あるいはいわゆるスポーツタイプの自動二輪車にも勿論適用できる。

本発明の一実施形態によるヘッドライト装置を備えた自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車の背面図である。 上記ヘッドライト装置のアウタレンズを取り外した状態の正面図である。 上記ヘッドライト装置の断面側面図（図４のV-V 線断面図）である。 上記ヘッドライト装置の断面側面図（図４のVI-VI 線断面図）である。 上記ヘッドライト装置の断面側面図（図４のVII-VII 線断面図）である。 上記ヘッドライト装置のライトユニットの上下揺動状態を示す図である。 上記ライトユニットの上下揺動状態を示す図である。 上記ライトユニットの上下揺動状態を示す図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
８ 操向ハンドル
１２ ハンドルカバー
１５ ヘッドライト装置
１６ ヘッドライト
１７ フラッシャライト
３２ｅ′ ヘッドライト開口の上縁部
３２ｆ 延長部
３２ｇ 延長端
３２ｈ 係合突起部
４５ ライトユニット
４６ アウタレンズ
４６ｄ 係合凹部
４７，４８ ランプバルブ（光源）
４９，５０ インナレンズ
５１ 枢支軸
５５ ポジションランプ
６０ 連結機構
６１ 弾性部材

Claims (11)

1. 操向ハンドルの周囲を囲むように配設されたハンドルカバーと、該ハンドルカバーに取り付けられたライトユニットとを備え、
   上記ライトユニットは、車幅方向に並列配置された左右一対のヘッドライトと、該左右のヘッドライトの車幅方向外側に配設された左右一対のフラッシャライトと、該左右のフラッシャライト及び上記左右のヘッドライトの車両前方を覆う共通のアウタレンズとを備えており、
   車両正面から見て、上記ハンドルカバーの開口上縁部に上記左右のヘッドライトの間に介在するように延びる延長部が形成され、
   該延長部の延長端は、上記左右のヘッドライトの光源の上端同士を結ぶ線及び上記左右のフラッシャライトの光源の上端同士を結ぶ線より下方に位置している自動二輪車。
2. 請求項１において、上記延長部の延長端は、上記左右のヘッドライトの光源の中心同士を結ぶ線，及び上記左右のフラッシャライトの光源の中心同士を結ぶ線より下方に位置している自動二輪車。
3. 請求項１において、上記左右のヘッドライトの光源を結ぶ線より下方で、かつ上記延長部の延長端より下方に位置する部分に、上記左右のヘッドライト及びフラッシャライトと独立して点灯可能なポジションランプが配置されている自動二輪車。
4. 請求項１において、上記延長部は、車両正面から見て、上記ハンドルカバーの開口上縁部から延長端側にいくほど車幅方向寸法が小さくなる概ねＶ字形状をなすように形成されている自動二輪車。
5. 操向ハンドルの周囲を囲むように配設されたハンドルカバーと、該ハンドルカバーに取り付けられたライトユニットとを備え、
   上記ライトユニットは、車幅方向に並列配置された左右一対のヘッドライトと、該左右のヘッドライトの車両前方を覆う共通のアウタレンズと、上記左右のヘッドライトの光源からの光を反射させて上記アウタレンズに照射するインナレンズとを備えており、
   車両正面から見て、上記ハンドルカバーの開口上縁部に上記左右のヘッドライトの間に介在するように延びる延長部が形成され、
   上記ライトユニットは上記ハンドルカバーに枢支軸を介して上下方向に角度調整可能に取付けられており、
   上記枢支軸から該枢支軸の中心を通る鉛直線と上記ハンドルカバーの開口上縁部とが交差する点までの間隔は、上記枢支軸から上記延長部の延長端までの間隔より小さく設定されている自動二輪車。
6. 操向ハンドルの周囲を囲むように配設されたハンドルカバーと、該ハンドルカバーに取り付けられたライトユニットとを備え、
   上記ライトユニットは、車幅方向に並列配置された左右一対のヘッドライトと、該左右のヘッドライトの車両前方を覆う共通のアウタレンズと、上記左右のヘッドライトの光源からの光を反射させて上記アウタレンズに照射するインナレンズとを備えており、
   車両正面から見て、上記ハンドルカバーの開口上縁部に上記左右のヘッドライトの間に介在するように延びる延長部が形成され、
   上記ライトユニットは上記ハンドルカバーに枢支軸を介して上下方向に角度調整可能に取り付けられており、
   上記延長部とライトユニットとの間に、該ライトユニットと上記延長部とを係脱可能に連結する連結機構が介設されている自動二輪車。
7. 請求項６において、上記連結機構は、上記ライトユニット側に形成された係合凹部と、上記延長部側に形成され、該係合凹部に係脱可能に係合する係合突起部とを有する自動二輪車。
8. 請求項７において、上記係合凹部と係合突起部との間には弾性体が介設されている自動二輪車。
9. 請求項８において、上記連結機構は、上記ライトユニットが上端位置に移動したときには上記弾性体と上記係合突起部又は係合凹部とが接触するように構成されている自動二輪車。
10. 請求項８において、上記連結機構は、上記ライトユニットが下端位置に移動したときには上記弾性体と上記係合突起部又は係合凹部とが接触するように構成されている自動二輪車。
11. 請求項９又は１０において、上記連結機構は、上記ライトユニットが中間位置にあるときには上記弾性体と上記係合突起部又は係合凹部との間に隙間が生じるように構成されている自動二輪車。

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