JP2009046066A - 鞍乗型車両の前照灯装置及び該前照灯装置を備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】光軸調整を少しの操作量で行うことができ、かつ走行振動による光軸への影響を抑制できる鞍乗型車両の前照灯装置を提供する。
【解決手段】リフレクタ３１は、反射面３１ｃをバルブ３０側に突出させるとともにその裏面を該バルブ３０側に凹ませてなる収容凹部３１ｇを有し、光軸調整装置３４は、前記リフレクタ３１をケーシング３２に対して揺動可能に支持する支持部３５と、該リフレクタ３１を揺動させることにより光軸の方向を調整する調整機構３６とを有し、該調整機構３６は、前記収容凹部３１ｇに該調整機構の少なくとも一部が位置するように配置されている。
【選択図】 図８

Description

本発明は、バルブからの光を反射させるリフレクタと、該リフレクタの反射光の方向を調整する光軸調整装置とを備えた鞍乗型車両の前照灯装置及び該前照灯装置を備えた自動二輪車に関する。

例えば、自動二輪車の前照灯装置では、バルブが装着されたリフレクタを、支持部を介してケーシングにより揺動可能に支持し、エイミングボルトを操作することにより前記リフレクタの光軸を調整するようにしている。

このような従来の前照灯装置として、前記リフレクタの上辺部を、左，右一対の支持部を介してケーシングにより揺動可能に支持し、該リフレクタの下辺部に下方に延びる延出部を形成し、該延出部にエイミングボルトを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−１４８００４号公報

ところで、前記従来の前照灯装置では、リフレクタの支持部とエイミングボルトとが上下方向に大きく離れた構造であることから、エイミングボルトの操作量に対するリフレクタの揺動角が小さく、光軸調整に手間がかかるという問題がある。

また、前記支持部とエイミングボルトとの間隔が大きくなると、走行中の振動による影響を受け易く、リフレクタの光軸が変化し易いといった問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたものであり、光軸調整を少しの操作量で行うことができ、かつ走行振動の光軸への影響を抑制できる鞍乗型車両の前照灯装置及び該前照灯装置を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、光源となるバルブと、該バルブからの光を反射する反射面を有するリフレクタと、該リフレクタ及びバルブを収容するケーシングと、前記リフレクタの前方を覆うレンズと、該リフレクタからの反射光の方向を調整する光軸調整装置とを備え、前記リフレクタは、前記反射面をバルブ側に突出させるとともにその裏面を該バルブ側に凹ませてなる収容凹部を有し、前記光軸調整装置は、前記リフレクタをケーシングに対して揺動可能に支持する支持部と、該リフレクタを揺動させることにより光軸の方向を調整する調整機構とを有し、該調整機構は、前記収容凹部に該調整機構の少なくとも一部が位置するように配置されていることを特徴としている。

本発明に係る前照灯装置によれば、リフレクタに、バルブ側に凹ませてなる収容凹部を形成し、該収容凹部にリフレクタの光軸を調整する調整機構を少なくともその一部が位置するように配置したので、該調整機構を前記収納凹部の凹み量の分バルブに近づけることが可能となり、それだけ調整機構と支持部との距離を小さくすることができる。これにより、少しの調整量で、リフレクタを大きく揺動させることが可能となり、光軸調整を手早く行うことができる。

本発明では、調整機構を支持部に近づけることが可能となるので、走行振動による光軸への影響を抑制できる。即ち、通常、調整機構は、リフレクタとケーシングとの間に配置した調整ボルトでリフレクタを揺動させ、該リフレクタを、ばねあるいはワッシャの付勢力により調整済みの位置に保持するようにしているが、このばねやワッシャの付勢力はそれほど大きいものではなく、リフレクタが走行振動で振れるのを確実に止めることは困難である。そしてこのリフレクタの振動は、前記調整機構が支持部から離れるほど大きくなる。本発明では、調整機構がバルブに、ひいては支持部に近くなることから、前記走行振動によるリフレクタの振れを抑制できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）の前照灯装置を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２により上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンユニット３と、前記車体フレーム２の、エンジンユニット３上方部分に搭載された２人乗り用の鞍乗型シート４と、前記車体フレーム２の前端部に左右操向自在に支持されたフロントフォーク５とを備えている。

前記フロントフォーク５の下端部には前輪６が軸支され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。またフロントフォーク５には、前輪６の上方を覆うフロントフェンダ８が取り付けられている。

前記エンジンユニット３は、エンジン本体３ａと動力伝達機構（不図示）が収容された伝動ケース３ｂとを一体化した構造を有する。該伝動ケース３ｂの後端部には後輪９が軸支され、該伝動ケース３ｂの後部はリヤクッション１０を介在させて車体フレーム２に連結されている。

前記車体フレーム２は、車体カバー１１で覆われている。該車体カバー１１は、フロントフォーク５の前側を覆うフロントカバー１５と、該フロントフォーク５の後側に配置され、ライダの左，右脚部前方を覆うレッグシールド１６と、前記シート４の下方周囲を覆うサイドカバー１７とを有する。

前記レッグシールド１６の左，右下端部には、低床式のフートボート１８が配置されている。

また前記操向ハンドル７の周囲はハンドルカバー１９で囲まれており、該ハンドルカバー１９にはメータユニット２０が配置されている。

前記フロントカバー１５内の中央部に前照灯装置２２が配置され、該フロントカバー１５の左，右側部にはウィンカライト２４，２４が配置されている。また前記サイドカバー１７の後端部には、後照灯装置２３が配置されている。

前記フロントカバー１５は、前記メータユニット２０の前面に続いて略連続面をなすよう前斜め下方に延びる前側カバー１５ａと、該前側カバー１５ａの左，右下縁から後斜め下方に延びて前輪６を後方から覆う左，右側カバー１５ｂ，１５ｂとを有し、側方から見ると大略く字形状をなしている。

前記前側カバー１５ａには、左，右一対のレンズ開口１５ｃ，１５ｃが形成されている。該左，右のレンズ開口１５ｃ，１５ｃは、左右共通の大きな開口を境界部１５ｄにより左，右に画成して構成されているとも言える。前記境界部１５ｄは、前側カバー１５ａの車体中心線Ｃ上に位置している（図２，図７参照）。

前記左，右のレンズ開口１５ｃは、車両前方から見ると、境界部１５ｄから車幅方向外側斜め上方に延びる大略長円形状あるいは菱形状をなしており、前側カバー１５ａの略全域に広がる大きさを有する。

前記前照灯装置２２は、前記フロントカバー１５内で、かつ前記前輪６の鉛直上方に位置し、従って車幅方向中央に位置するヘッドライト２６と、該ヘッドライト２６の左，右後上側に位置する左，右のポジションライト２７，２７とを一体化した構造を有する。

ここで、本発明の前照灯装置２２には、ヘッドライト２６が単体の場合も含まれ、また左，右のウィンカライト２４と一体化されているもの、さらには左，右のウィンカライト２４及びポジションライト２７の両方と一体化されているものも含まれる。

前記左，右のボジションライト２７，２７は、それぞれ光源となる左，右のポジションバルブ２９，２９を有する。前記ヘッドライト２６は、光源となる１つのバルブ３０と、該バルブ３０及びポジションバルブ２９からの光を前方に反射させるリフレクタ３１と、該リフレクタ３１を支持するケーシング３２と、前記リフレクタ３１の前方を覆うとともに、前記反射光を車両前方に透過させるレンズ３３と、前記リフレクタ３１からの反射光の方向を調整する光軸調整装置３４とを備えている。

前記ケーシング３２は、リフレクタ３１を後方から覆うように形成された前方に開口する箱状のものであり、これの外周部に形成された複数の取付け片３２ｄが前記フロントカバー１５，フレーム部材（不図示）にボルト締め固定されている。

前記ケーシング３２の開口周縁には、溝状の係合凹部３２ａが形成され、該係合凹部３２ａ内にシール部材３８を介在させて前記レンズ３３の外周縁部３３ａが挿入されている。そして該レンズ３３は、ケーシング３２の開口周縁に間隔をあけて形成された各嵌合部３２ｅにより該ケーシング３２に嵌合固定されている。

前記ケーシング３２の底壁部３２ｂには、後方に突出する開口部３２ｃが形成され、該開口部３２ｃには蓋体３９が着脱可能に螺着されている。該蓋体３９を外すことにより前記バルブ３０が開口部３２ｃより着脱可能となる。

前記レンズ３３は、前記フロントカバー１５の左，右のレンズ開口１５ｃに沿うよう形成され、該レンズ開口１５ｃから前方に露出する左，右のレンズ本体３３ｂ，３３ｂと、該左，右のレンズ本体３３ｂの外周縁からレンズ開口１５ｃ内に位置するよう後方に段落ちさせて形成された遮光部３３ｃ，３３ｄとを有する。

前記左，右のレンズ本体３３ｂの間に位置する前記遮光部３３ｃは、前側カバー１５ａの境界部１５ｄにより覆われ、残りの遮光部３３ｄは前側カバー１５ａのレンズ開口１５ｃの周縁部により覆われており、外方から見えないようになっている。

前記遮光部３３ｃ，３３ｄは、図４に斜線を施した領域Ｂ１，Ｂ２に黒の着色を施すことにより、光を遮断するようになっている。なお領域Ｂ１は、遮光部３３ｃの着色が透明のレンズ本体３３ｂを透過して見えている状態を示している。

このようにしてリフレクタ３１からの反射光が前記遮光部３３ｃ，３３ｄから外部に透過するのを防止しており、その結果、リフレクタ３１からの反射光は左，右の２つのレンズ本体３３ｂ，３３ｂから独立して前方に照射される。

前記リフレクタ３１は、前記ヘッドライト２６のバルブ３０からの光を前方に反射する反射面３１ｃを有する中央リフレクタ部３１ａと、前記左，右のポジションライト２７のポジションバルブ２９からの光を前方に反射する反射面３１ｄを有する左，右リフレクタ部３１ｂ，３１ｂとを一体に形成した構造を有する。

前記中央リフレクタ部３１ａは、略円形の前方への開口を有する碗状をなしており、該中央リフレクタ部３１ａの底部３１ｅに前記バルブ３０が配置されている。

前記左，右リフレクタ部３１ｂは、中央リフレクタ部３１ａの左，右上側コーナ部から外側斜め上方に延びる概ね三角形状をなしており、該左，右リフレクタ部３１ｂの底部に前記ポジションバルブ２９が配置されている。

前記ヘッドライト２６のバルブ３０は、上方から見たとき、該バルブ３０の軸線が車体中心線Ｃと一致するよう配置されている（図７参照）。該バルブ３０は、車両前方から見ると、前記遮光部３３ｃ及び前側カバー１５ａの境界部１５ｄにより覆われて、外方から見えないようになっている。

このようにして前記ヘッドライト２６は、バルブ３０からの光が中央リフレクタ部３１ａで反射して中央の遮光部３３ｃを挟んで位置する左，右のレンズ本体３３ｂから照射されることとなり、１つのバルブ３０で２灯式の如き外観を有する。

前記光軸調整装置３４は、前記リフレクタ３１をケーシング３２に対して上下方向に揺動可能に支持する左，右一対の支持部３５，３５と、該リフレクタ３１を揺動させて光軸の方向を調整する調整機構３６とを備えている。

前記左，右の支持部３５は、車体中心線Ｃに対して左右対称をなすように、かつ前記バルブ３０を挟んで調整機構３６と対向する側に位置するように配置されており、詳細には、以下の構造を有する。

前記支持部３５，３５は、中央リフレクタ部３１ａの上縁部の左，右端部に形成されたボス部３１ｈ，３１ｈと、該左，右のボス部３１ｈに後側から挿入固定された支持軸３５ａとを備え、該支持軸３５ａの後端部には球状のピボット部３５ｂが形成されている。該左，右のピボット部３５ｂは、前記ケーシング３２に形成された軸受部３２ｇにより揺動可能に支持されている（図８参照）。

前記調整機構３６は、上方から見たとき前記車体中心線Ｃ上に位置し、かつ前記バルブ３０の下方に位置するように配置されており、詳細には、以下の構造を有する。

前記左，右の支持部３５と調整機構３６とは、該調整機構３６を頂点とする二等辺三角形Ａをなすよう配置され、該二等辺三角形Ａの図心Ａ１より若干下方に前記バルブ３０が位置している（図３，図６参照）。この二等辺三角形Ａは、調整機構３６が下方に位置し、左，右の支持部３５，３５が上方に位置する逆二等辺三角形をなしている。なお、本発明では、前記調整機構及び左，右の支持部を、調整機構が上方に位置し、左，右の支持部が下方に位置する順二等辺三角形をなすように配置しても良い。

また前記左，右の支持部３５及び調整機構３６は、上方から見たとき車体中心線Ｃに直交し車幅方向に延びる直線Ｃ１上に、少なくともその一部が位置するよう配置されている（図１０参照）。

前記中央リフレクタ部３１ａの底壁部３１ｆには、これの反射面３１ｃをバルブ３０側に突出させるとともに、その裏面をバルブ３０側に凹ませてなるトンネル状の収容凹部３１ｇが形成されている。

前記収容凹部３１ｇは、中央リフレクタ部３１ａの底壁部３１ｆの前後方向全長に渡るよう形成され、かつ前側から後側にいくほど凹部の深さｔが徐々に大きくなるよう形成されており、全体としてトンネル状をなしている。またこの収容凹部３１ｇは、上方から見たとき車体中心線Ｃ上に位置するように配置され、車両前方から見ると、前記遮光部３３ｃ及び前側カバー１５ａの境界部１５ｄにより覆われており、外方から見えないようになっている。

前記収容凹部３１ｇには、板状のベース部３１iが該収容凹部３１ｇ内に位置するよう形成されており、さらに左，右脚部３１ｊ，３１ｊが該ベース部３１ｉの左，右側縁から前方に延びるように形成されている。

前記調整機構３６は、バルブ３０側に凹んでいる収容凹部３１ｇ内に位置するよう配置されており、該凹みの分だけ前記バルブ３０ひいては前記支持部３５に近い位置に配置されている。また、調整機構３６の中心からバルブ３０の中心までの高さ寸法ａは、該バルブ３０の中心から左，右の支持部３５同士を結ぶ直線までの高さ寸法ｂと略同じとなっている（図６参照）。

前記調整機構３６は、収容凹部３１ｇのベース部３１ｉに固定されたナット部材３６ａと、該ナット部材３６ａに螺挿されたエイミングボルト３６ｂとを有する。該エイミングボルト３６ｂは、前記ケーシング３２に形成された支持ボス部３２ｈに後方から貫通するよう挿入され、該支持ボス部３２ｈに回転自在に支持されている。該支持ボス部３２ｈには、エイミングボルト３６ｂを調整済み位置に保持するワッシャ３６ｃが配置されている。

本実施形態の前照灯装置２２において、光軸調整を行うには、フロントカバー１５とフロントフェンダ８との間にて、車両後方から工具等によりエイミングボルト３６ｂを回転させる。該エイミングボルト３６ｂの回転に伴って、リフレクタ３１がバルブ３０と共に左，右の支持部３５を支点に上方に揺動し、これにより光軸が上下方向に変化する。

本実施形態によれば、中央リフレクタ部３１ａの底壁部３１ｆに、該底壁部３１ｆをバルブ３０側に凹ませてなる収容凹部３１ｇを形成し、該収容凹部３１ｇ内に光軸を調整する調整機構３６を配置し、さらに左，右の支持部３５を、バルブ３０を挟んで調整機構３６と対向する上側に配置したので、前記収容凹部３１ｇの凹みの分だけ調整機構３６をバルブ３０、ひいては左，右の支持部３５に近づけて配置することができる。このように調整機構３６と左，右の支持部３５との距離を小さくすることができるので、エイミングボルト３６ｂを少し操作するだけで、リフレクタ３１を大きく上下に揺動させることができ、ヘッドライト２６の光軸調整を短時間で行うことができる。

本実施形態では、調整機構３６をバルブ３０、ひいては支持部３５に近づけることができるので、走行振動による光軸への影響を抑制できる。即ち、本実施形態では、ワッシャ３６ｃによりエイミングボルト３６ｂの軸方向位置を光軸調整済み位置に規制するようにしているが、このワッシャ３６ｃにより走行振動によるリフレクタ３１の振れを完全に止めることは困難であり、調整機構３６と支持部３５との間隔が大きくなるほどリフレクタの振れは大きくなり易い。本実施形態では、調整機構３６と支持部３５との間隔を前記収容凹部３１ｇの凹みの分だけ小さくできるので、走行振動によるリフレクタ３１の振れを小さくでき、ひいては光軸への影響を抑制できる。

また、前記支持部３５を左，右に２つ配置し、該左，右の支持部３５と調整機構３６とを、該調整機構３６を頂点とする二等辺三角形をなすよう配置したので、リフレクタ３１を左右に傾くことのないよう揺動させることができ、光軸調整を精度良く行うことができる。また、走行振動によってリフレクタ３１が左右に偏ってしまうのを規制できる。

本実施形態では、リフレクタ３１の前方を覆うレンズ３３に遮光部３３ｃを形成し、該遮光部３３ｃにより前記収容凹部３１ｇの前側を覆ったので、収容凹部３１ｇが前方から見えるのを防止できるとともに、左右のレンズ本体３３ｂ，３３ｂの境界部から光が外部に漏れ出るのを防止できる。

本実施形態では、フロントカバー１５により前照灯装置２２の周囲を囲むとともに、該フロントカバー１５に左，右のレンズ開口１５ｃを形成し、前記レンズ３３の遮光部３３ｃ，３３ｄを、該左，右のレンズ開口１５ｃ内に位置するように形成したので、リフレクタ３１を反射した光は左，右のレンズ開口１５ｃからのみ照射されることとなり、反射光が左，右のレンズ開口の間から外部に漏れることによる見栄えの悪化を防止できる。

前記レンズ３３の遮光部３３ｃ，３３ｄを、黒色に着色することにより形成したので、反射光の漏れを簡単な構成により確実に防止できる。

本実施形態では、前照灯装置２２を前輪６の上方に配置し、収容凹部３１ｇを前輪６に対向するよう該前輪６の直上方に配置したので、収容凹部３１ｇ内に配置した調整機構３６の調整操作を容易に行うことができる。即ち、フロントフェンダ８とフロントカバー１５との間からフロントカバー１５内に工具を差し入れ、車両後方から調整機構３６を操作することができる。

なお、前記実施形態では、左，右の支持部３５を、これの支持軸３５ａが前後方向に向くように配置し、該支持軸３５ａのピボット部３５ｂをケーシング３２により揺動可能に支持するようにしたが、本発明では、支持軸を車幅方向に向けて配置し、該支持軸を中心にリフレクタを揺動可能に支持してもよい。

また前記実施形態では、リフレクタ３１を左，右の支持部３５を支点に上下方向に揺動させたが、本発明では、左，右の支持部の一方を調整機構とすることにより、他方の支持部を支点として上下方向及び左右方向に揺動可能とすることも可能である。

前記実施形態では、自動二輪車の前照灯装置を例に説明したが、本発明の前照灯装置は、不整地走行用の二輪車又は三輪車等の鞍乗型車両にも適用可能である。

本発明の一実施形態による前照灯装置を備えた自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車の正面図である。 前記前照灯装置の正面図である。 前記前照灯装置の側面図である。 前記前照灯装置の平面図である。 前記前照灯装置の背面図である。 前記前照灯装置の断面平面図（図３のVII-VII線断面図）である。 前記前照灯装置の断面側面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。 前記前照灯装置のリフレクタの底面図である。 前記リフレクタの収容凹部の断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
６ 前輪
１５ フロントカバー(カバー)
１５ｃ レンズ開口
２２ 前照灯装置
３０ バルブ
３１ リフレクタ
３１ｃ 反射面
３１ｇ 収容凹部
３２ ケーシング
３３ レンズ
３３ｃ，３３ｄ 遮光部
３４ 光軸調整装置
３５ 支持部
３６ 調整機構
Ａ 二等辺三角形
Ｂ１，Ｂ２ 着色された領域

Claims (10)

1. 光源となるバルブと、該バルブからの光を反射する反射面を有するリフレクタと、該リフレクタ及びバルブを収容するケーシングと、前記リフレクタの前方を覆うレンズと、該リフレクタからの反射光の方向を調整する光軸調整装置とを備え、
   前記リフレクタは、前記反射面をバルブ側に突出させるとともにその裏面を該バルブ側に凹ませてなる収容凹部を有し、
   前記光軸調整装置は、前記リフレクタをケーシングに対して揺動可能に支持する支持部と、該リフレクタを揺動させることにより光軸の方向を調整する調整機構とを有し、
   該調整機構は、前記収容凹部に該調整機構の少なくとも一部が位置するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
2. 請求項１において、前記光軸調整装置の支持部は、前記バルブを挟んで前記調整機構と対向する側に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
3. 請求項２において、前記支持部は、前記バルブを挟んで前記調整機構と対向する側に２つ配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
4. 請求項３において、前記２つの支持部と前記調整機構とが、該調整機構を頂点とする二等辺三角形をなすよう配置されていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
5. 請求項４において、前記二等辺三角形は、車両前方から見て二等辺三角形をなしていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
6. 請求項５において、前記二等辺三角形は、前記調整機構が下方に位置し、前記２つの支持部が上方に位置する逆二等辺三角形をなしていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
7. 請求項１において、前記収容凹部の照射方向前側に、前記反射光の一部を遮断する遮光部が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
8. 請求項７において、該前照灯装置の周囲を囲むカバーを備え、該カバーには、前記レンズを前方に露出させるレンズ開口が形成されるとともに、該レンズ開口内に位置するように前記遮光部が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
9. 請求項７において、前記遮光部は、前記レンズの一部を着色することにより形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の前照灯装置。
10. 光源となるバルブと、該バルブからの光を反射する反射面を有するリフレクタと、該リフレクタ及びバルブを収容するケーシングと、前記リフレクタの前方を覆うレンズと、該リフレクタからの反射光の方向を調整する光軸調整装置とを有する前照灯装置を、前輪の上方に備え、
    前記リフレクタは、前記反射面をバルブ側に突出させるとともにその裏面を該バルブ側に凹ませてなる収容凹部を有し、該収容凹部は、前記前輪に対向するよう該前輪の直上方に配置されており、
    前記光軸調整装置は、前記リフレクタをケーシングに対して揺動可能に支持する支持部と、該リフレクタを揺動させることにより光軸の方向を調整する調整機構とを有し、該調整機構は、前記収容凹部に該調整機構の少なくとも一部が位置するように配置され、かつ車両後方から調整操作を行うよう構成されていることを特徴とする自動二輪車。

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