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JP2002205555A - 車両のバッテリ固定構造 - Google Patents

車両のバッテリ固定構造

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Publication number
JP2002205555A
JP2002205555A JP2001004383A JP2001004383A JP2002205555A JP 2002205555 A JP2002205555 A JP 2002205555A JP 2001004383 A JP2001004383 A JP 2001004383A JP 2001004383 A JP2001004383 A JP 2001004383A JP 2002205555 A JP2002205555 A JP 2002205555A
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JP
Japan
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battery
batteries
tray
vehicle
battery tray
Prior art date
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Pending
Application number
JP2001004383A
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English (en)
Inventor
Daisaku Takahashi
大作 高橋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
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Priority to US10/038,450 priority patent/US6622809B2/en
Priority to DE10200670.9A priority patent/DE10200670B4/de
Publication of JP2002205555A publication Critical patent/JP2002205555A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両のバッテリ固定構造において、バッテリ
の固定部材等に緩みを生じさせることなく、バッテリト
レイの中央部位のバッテリを固定部材で固定して、バッ
テリの動きを防止することにある。 【解決手段】 バッテリ６の固定部材３０の両端をバッ
テリトレイ４に固定するとともに、固定部材３０の各バ
ッテリ６間に位置する部位を固定するようにビード部４
２に係合されるＵ字型ボルト４８を設け、このＵ字型ボ
ルト４８のビード部４２に係合される部位をビード部４
２の溝部４０内に配設している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のバッテリ
固定構造に係り、特に車両に搭載した複数のバッテリを
固定する車両のバッテリ固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、近年、環境を配慮した
電気自動車やハイブリッド車両が開発されている。この
ような車両は、一般に、モータと変速機とを連結したパ
ワーユニットを設け、また、走行に必要な電力を蓄える
複数個のバッテリユニットを設け、このバッテリユニッ
トからの電力によってモータを駆動して走行をし、排気
を減少させることによって、環境改善に寄与している。
【０００３】そして、図２２〜２４に示す如く、バッテ
リユニット２０２を車両に搭載する場合には、複数個
（例えば３個）の第１〜第３バッテリ２０４−１〜２０
４−３をバッテリトレイ２０６に配列し、この第１〜第
３バッテリ２０４−１〜２０４−３の第１〜第３高さＨ
１〜Ｈ３が異なることから、これら第１〜第３バッテリ
２０４−１〜２０４−３の各上部に跨る緩衝材であるク
ッション材２０８を設け、このクッション材２０８の上
方から固定部材であるバンド２１０を設け、そして、こ
のバンド２１０の両端を一側、他側締付ボルト２１２−
１、２１２−２によってバッテリトレイ２０６の一側、
他側トレイフランジ２１４−１、２１４−２に固定する
ことで、バンド２１０によって第１〜第３バッテリ２０
４−１〜２０４−３を挟み込む形で固定し、また、この
とき、第１〜第３バッテリ２０４−１〜２０４−３の各
異なる高さをクッション材２０８の潰れ具合によって補
っている。
【０００４】また、このように複数個のバッテリを搭載
した車両としては、例えば、特開１９９８−１２９２７
６号公報、特開１９９８−７４４９９号公報に開示され
ている。特開１９９８−１２９２７６号公報に記載のも
のは、各バッテリの上部を押さえる押え部材と、この押
え部材に対して直角方向に沿ってバッテリトレイに固着
された兼用ストッパと、この兼用ストッパに押え部材を
結合するための中継部材とを設け、押え部材にはバッテ
リの上面及び側面に対向する上方規制板部及び側方規制
板部を設け、これにより、各バッテリの間隔を狭くして
横方向に各バッテリを詰めて配列したものである。特開
１９９８−７４４９９号公報に記載のものは、バッテリ
トレイを取り付ける取付面部に、バッテリトレイの取付
時にバッテリトレイ上の各バッテリの上面に沿って変形
しながら密着する形状可変部材を装着し、これにより、
簡単な構成で、容易に製造するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、図２
２〜２４に示す複数個の第１〜第３バッテリ２０４−２
〜１０４−３を搭載した車両にあっては、第１〜第３バ
ッテリ２０４−１〜２０４−３の第１〜第３高さＨ１〜
Ｈ３のバラツキを一側、他側締付ボルト２１２−１、２
１２−２部位の一側、他側空間Ｓ１、Ｓ２を形成して組
み付けることによって対応していたが、このように複数
個の第１〜第３バッテリ２０４−１〜２０４−３を配列
した場合に、バンド２１０の両端側の一側、他側連絡部
２１６−１、２１６−２が変形し（図２２参照）、バン
ド２１０の押え部２１８が中央部位の第２バッテリ２０
４−２を固定することができなくなるとともに、このよ
うにバンド２１０が変形した状態においては、一側、他
側締付ボルト２１２−１、２１２−２の締付力では、軸
力を生じさせることができず、バンド２１０や締結ボル
ト２１２に緩みが生じて、第２バッテリ２０４−２が動
いてしまうとともに、他のバッテリについてもバッテリ
全体を固定することができなくなるという不都合があっ
た。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、少なくとも３個以上の複
数個のバッテリをバッテリトレイに配列し、このバッテ
リトレイを車両に搭載した車両のバッテリ固定構造にお
いて、隣接する前記各バッテリ間に位置する前記バッテ
リトレイの底部には上方に突出するビード部を設け、前
記各バッテリの上部には緩衝材を介して固定部材を設
け、この固定部材の両端を前記バッテリトレイに固定す
るとともに前記固定部材の前記各バッテリ間に位置する
部位を固定するように前記ビード部に係合されるＵ字型
ボルトを設け、このＵ字型ボルトの前記ビード部に係合
する部位を前記ビード部の溝部内に配設したことを特徴
とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明は、Ｕ字型ボルトのビー
ド部に係合する部位をバッテリトレイの底部の上方に突
出するビード部の溝部内に配設し、固定部材の各バッテ
リ間に位置する部位をバッテリトレイに固定するので、
バッテリトレイの底部からＵ字型ボルトのビード部に係
合する部位であるシャフト部分を突出させることなく、
また、固定部材等に緩みを生じさせることなく、バッテ
リトレイの中央部位のバッテリを固定部材で固定して、
中央部位のバッテリの動きを防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図４、５において、１０２は電
気自動車やハイブリッド車両からなる車両、１０４はこ
の車両１０２の後部位のトランクルーム、１０６はこの
トランクルーム１０４のアンダーフロア、１０８はトラ
ンクルーム１０４内に設置されたスペアタイヤ、１１０
はリヤパネル、１１２は組み付け時に使用する電動ドラ
イバである。トランクルーム１０４の中央部位のアンダ
ーフロア１０６には、凹部１１４が形成されている。こ
の凹部１１４の部位で、アンダーフロア１０６には、上
方に少し突出した支持部材１１６が固設されている。こ
の支持部材１１６上には、バッテリ被包部材１１８が固
定して設けられる。このバッテリ被包部材１１８は、支
持部材１１６上に直接固定した下側バッテリ被包部１１
８−１と、この下側バッテリ被包部１１８−１上に複数
の被包部材用ボルト１２０で固定した上側バッテリ被包
部１１８−２とからなる。このバッテリ被包部材１１８
内には、複数のバッテリユニット２（図１〜３参照）が
所定に配設される。このバッテリユニット２は、バッテ
リトレイ４に少なくとも３個以上の複数個のバッテリ６
を配置して構成され、そして、バッテリ保被包材１１８
内に、例えば、車両２の左右方向に複数列（３列）に並
列し且つ複数段（２段）に、つまり、トータルで６つ配
置されて、車両１０２に搭載される。
【０００９】図１〜３に示す如く、バッテリユニット２
においては、略長方形状のバッテリトレイ４に複数個
（例えば３個）の第１〜第３バッテリ６−１〜６−３が
一定間隔で並んで載置されている。この第１〜第３バッ
テリ６−１〜６−３は、第１高さＨ１〜Ｈ３で、高さが
夫々異なるものである。バッテリトレイ４のトレイ底部
８には、車両の前後方向となる長手方向の両側に長手側
バッテリ支持用段部１０−１、１０−２が形成されてい
るとともに、車両の左右方向となる幅方向の両側に幅側
バッテリ支持用段部１２−１、１２−２が形成され、ま
た、長手方向の一側の幅側バッテリ支持用段部１２−１
の略中央部位に連設して一側トレイボルト孔１４−１を
備えた一側トレイフランジ１６−１が設けられていると
ともに、長手方向の他側の幅側バッテリ支持用段部１２
−２の略中央部位に連設して他側トレイボルト孔１４−
２を備えた他側トレイフランジ１６−２が設けられてい
る。
【００１０】第１バッテリ６−１においては、電解液等
を収容する第１バッテリケース１８−１と第１蓋フラン
ジ２０−１を備えた第１蓋２２−１とが設けられてい
る。この第１蓋部２２−１には、プラス端子２４−１Ａ
とマイナス端子２４−１Ｂと複数の液口栓２６−１Ａ〜
２６−１Ｆが設けられている。なお、第２、第３バッテ
リ６−２、６−３においても、第１バッテリ６−１と同
様に構成されているので、ここでは、その説明を省略す
る。
【００１１】第１〜第３バッテリ６−１〜６−３の各上
部には、略中央部位で長手方向に指向した緩衝材である
帯状で弾性力のあるクッション材２８が跨って設けられ
ている。このクッション材２８の上面には、該クッショ
ン材２８に沿って固定部材としての帯状のバンド３０が
設けられる。クッション材２８は、第１〜第３バッテリ
６−１〜６−３の各上部バンド３０との隙間を減少する
機能を有している。バンド３０は、クッション材２８に
対応した押え部３２と、この押え部３２の一側に連設し
て下方に指向する一側連絡部３４−１と、この一側連絡
部３４−１に連設して一側トレイフランジ１６−１に対
応した一側バンドボルト孔３６−１を備えた一側バンド
フランジ３８−１と、また、押え部３２のの他側に連設
して下方に指向する他側連絡部３４−２と、この他側連
絡部３４−２に連設して他側トレイフランジ１６−２に
対応した他側バンドボルト孔３６−２を備えた他側バン
ドフランジ３８−２とからなる。
【００１２】バッテリトレイ４のトレイ底部８には、第
１バッテリ６−１と第２バッテリ６−２との間で幅方向
に指向した所定長さＭで且つトレイ底部８の下面８Ｄか
ら上方に半径Ｒで湾曲した第１溝部４０−１を形成して
第１ビード部４２−１が上方に突出して形成される。こ
の第１ビード部４２−１は、第１バッテリ６−１と第２
バッテリ６−２との下部同士が接合しないようして保持
する機能を有するとともに、トレイ底部８の強度を向上
する機能を有するものである。また、バッテリトレイ４
のトレイ底部８には、同様に、第２バッテリ６−２と第
３バッテリ６−３との間で幅方向に指向した所定長さＭ
で且つトレイ底部８の底面８Ｄから上方に半径Ｒで湾曲
した第２溝部４０−２を形成して第２ビード部４２−２
が上方に突出して形成される。この第２ビード部４２−
２は、第２バッテリ６−２と第３バッテリ６−３との下
部同士が接合しないようして保持する機能を有するとと
もに、トレイ底部８の強度を向上する機能を有するもの
である。
【００１３】また、バンド３０には、第１バッテリ６−
１と第２バッテリ６−２との間で幅方向に指向して第１
溝部４０−１に対応し且つ両側に第１一側、第１他側バ
ンド用ボルト孔４４−１Ｌ、４４−１Ｒを備えた第１一
側、第１他側バンド用フランジ４６−１Ｌ、４６−１Ｒ
が連設され、また、第２バッテリ６−２と第３バッテリ
６−３との間で幅方向に指向して第２溝部４０−２に対
応し且つ両側に第２一側、第２他側バンド用ボルト孔４
４−２Ｌ、４４−２Ｒを備えた第２一側、第２他側バン
ド用フランジ４６−２Ｌ、４６−２Ｒが連設されてい
る。
【００１４】更に、第１バッテリ６−１と第２バッテリ
６−２との間においては、下方から第１Ｕ字型ボルト４
８−１が配設される。この第１Ｕ字型ボルト４８−１
は、スタッドボルトであり、第１ビード部４２−１の第
１溝部４０−１に係合する部位のシャフト部分である第
１係合部５０−１と、この第１係合部５０−１の両側に
連設して上方に延びる第１一側、第１他側軸部５２−１
Ｌ、５２−１Ｒとを有している。この第１一側、第１他
側支持部５２−１Ｌ、５２−１Ｒの先端側の第１一側、
第１他側ネジ部５４−１Ｌ、５４−１Ｒは、バンド３０
の第１一側、第１他側バンド用フランジ４６−１Ｌ、４
６−１Ｒの第１一側、第１他側バンド用ボルト孔４４−
１Ｌ、４４−１Ｒに下方から挿通され、第１一側、第１
他側ナット５６−１Ｌ、５６−１Ｒを螺着させるもので
ある。この場合に、第１Ｕ字型ボルト４８−１のシャフ
ト部分である第１係合部５０−１は、第１溝部４０−１
内で第１ビード部４２−１係合してバッテリトレイ４の
トレイ底部８の下面８Ｄから突出することなく、第１溝
部４０−１内に収容されている。
【００１５】同様に、第２バッテリ６−２と第３バッテ
リ６−３との間においても、下方から第２Ｕ字型ボルト
４８−２が配設され、この第２Ｕ字型ボルト４８−２
が、第１Ｕ字型ボルト４８−１と同様に形成され、且
つ、第１Ｕ字型ボルト４８−１と同様に取り付けられる
ので、ここでは、その説明を省略する。
【００１６】一側トレイフランジ１６−１と一側バンド
フランジ３８−１とは、一側ボルト挿通孔５８−１を形
成した所定長さの一側スペーサ６０−１を介して一側締
付ボルト６２−１・一側締付ナット６４−１で連結され
る。同様に、他側トレイフランジ１６−２と他側バンド
フランジ３８−２とは、他側ボルト挿通孔５８−２を形
成した所定長さの他側スペーサ６０−２を介して他側締
付ボルト６２−２・他側締付ナット６４−２で連結され
る。一側、他側スペーサ６０−１、６０−２は、一側締
付ボルト６２−１・一側締付ナット６４−１及び他側締
付ボルト６２−２・他側締付ナット６４−２を締め付け
て第１〜第３バッテリ６−１〜６−３をバッテリトレイ
８とバンド３０とで上下方向の両方向から挟み込む形に
したときに、軸力を発生させて、全体の剛性を高くする
機能を有している。
【００１７】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１８】バッテリユニット２においては、第１、第
２Ｕ字型ボルト４８−１、４８−２の第１、第２溝部４
０−１、４０−２に係合する部位の第１、第２係合部５
０−１、５０−２をバッテリトレイ４のトレイ底部８の
第１、第２溝部４０−１、４０−２内に配設して固定部
材であるバンド３０の隣接する第１バッテリ６−１と第
２バッテリ６−２との間、及び、隣接する第２バッテリ
６−２と第３バッテリ６−３との間に位置する部位にお
いてバッテリトレイ４に固定するので、バッテリトレイ
４のトレイ底部８の下面８Ｄから第１、第２Ｕ字型ボル
ト４８−１、４８−２のシャフト部分である第１、第２
係合部５０−１、５０−２を突出させることなく、バン
ド３０の緩みを生じさせず、バッテリトレイ４の中央部
位の第２バッテリ６−２をバンド３０で押さえて固定
し、第２バッテリ６−２を固定するとともに、他のバッ
テリについてもバッテリ全体を固定することができる。
【００１９】また、一側トレイフランジ１６−１と一側
バンドフランジ３８−１との間に所定長さの一側スペー
サ６０−１を設けるとともに、他側トレイフランジ１６
−２と他側バンドフランジ３８−２との間に所定長さの
他側スペーサ６０−２を設けているので、バンド３０が
変形するのを防止するとともに、軸力にて管理してバン
ド３０や一側締付ボルト６２−１・他側締付ボルト６２
−２の緩みを効果的に防止することができ、しかも、第
１〜第３バッテリ６−１〜６−３の各高さに合わせて一
側、他側スペーサ６０−１、６０−２の長さを選択して
変更すれば、第１〜第３バッテリ６−１〜６−３をさら
に堅固に固定することができる。
【００２０】なお、この第１実施例においては、隣接す
る各バッテリ６の間に配設されたＵ字型ボルト４８によ
って固定部材であるバンド３０の下面に設けられたクッ
ション材２８をバッテリ６の上面に圧接させるので、一
側、他側スペーサ６０−１、６０−２を省略して、バン
ド３０の一側、他側連絡部３４−１、３４−２を下方に
延長し、この一側、他側連絡部３４−１、３４−２の端
部位を一側締結ボルト６２−１・一側締結ナット６４−
１、他側締結ボルト６２−２・他側締結ナット６４−２
でバッテリトレイ４の一側、他側トレイフランジ１６−
１、１６−２に直接連結することも可能である。これに
より、部品点数を低減し、組付工数を削減するととも
に、廉価とすることができる。
【００２１】図６〜８は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
【００２２】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には、同一機能を付して説明
する。
【００２３】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、固定部材であるバンド３０の両端
をバッテリトレイ４に固定するとともに、第１〜第３バ
ッテリ６−１〜６−３の各下面を第１〜第３固着部材７
２−１〜７２−３（図７の斜線部分で示す）を介してバ
ッテリトレイ４上に固着して設けた。第１〜第３固着部
材７２−１〜７２−３は、例えば、両面接着テープから
なり、車両の左右方向で長さＬ１に形成されるとともに
（図６参照）、車両の前後方向において長さＬ２に夫々
形成されている（図８参照）。
【００２４】この第２実施例の構成によれば、バッテリ
トレイ４のトレイ底部８上に第１〜第３バッテリ６−１
〜６−３の各下面を固着したので、第１〜第３バッテリ
６−１〜６−３の高さの違いとは無関係にして第１〜第
３バッテリ６−１〜６−３を固定することができ、例え
ば、緩衝材であるクッション材を省略して、部品点数を
低減するとともに、組付工数を削減することが可能とな
る。
【００２５】なお、この第２実施例においては、第１〜
第３バッテリ６−１〜６−３の各最下面のみで固定する
ことから、重量物となる第１〜第３バッテリ６−１〜６
−３の傾き・倒れに対して固着部材７２である両面接着
テープの粘着力だけでは、強度上問題があるために、第
１実施例と同様に、バンド３０によって第１〜第３バッ
テリ６−１〜６−３の各上部を固定することで、第１〜
第３バッテリ６−１〜６−３を確実に固定することが可
能となる。また、バンド３０と第１〜第３バッテリ６−
１〜６−３との各高さによる差（隙間）は、固着部材７
２である両面接着テープから剥がれないだけの僅かな隙
間に設定することが、好ましい。
【００２６】図９〜１１は、この発明の第３実施例を示
すものである。
【００２７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、バッテリトレイ４を受け皿形状に
形成するとともに、このバッテリトレイ４のトレイ底部
８には、第１〜第３バッテリ６−１〜６−３に対応して
の冷却用の第１〜第３通気孔部７４−１〜７４−３を設
けた。第１〜第３通気孔部７４−１〜７４−３は、車両
の左右方向で長さＬ３に形成されているとともに、車両
の前後方向で長さＬ４に形成されている。また、第１〜
第３バッテリ６−１〜６−３の各下部の四隅部位を、各
接着剤７６−１〜７６−３によってトレイ底部８上に固
着した。
【００２８】この第３実施例の構成によれば、第１〜第
３バッテリ６−１〜６−３の熱を外部に放出することが
でき、第１〜第３バッテリ６−１〜６−３の発熱に対し
て冷却効果を得ることができる。また、接着剤７６で第
１〜第３バッテリ６−１〜６−３の各下部の四隅部位を
トレイ底部８上に固定することにより、曲げ形状のバン
ドや締結ボルト等の部品を省略することが可能となり、
部品点数を低減するとともに、バッテリトレイ８を簡単
な形状にすることができ、部品の簡素化を図ることがで
きる。
【００２９】図１２〜１４は、この発明の第４実施例を
示すものである。
【００３０】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、バッテリトレイ４を受け皿形状に
形成するとともに、第１〜第３バッテリ６−１〜６−３
の各上部には、第１〜第３バッテリ６−１〜６−３に嵌
合する第１〜第３保持穴部７８−１〜７８−３が形成さ
れた保持用プレート８０を固定して設け、この保持用プ
レート８０によって隣接する第１〜第３バッテリ６−１
〜６−３の動きを規制する。つまり、保持用プレート８
０は、重量物となる第１〜第３バッテリ６−１〜６−３
の上部を動かないように固定して、第１〜第３バッテリ
６−１〜６−３の傾き・倒れを防止するものである。保
持用プレート８０の第１〜第３保持穴部７８−１〜７８
−３は、例えば、上方から第１〜第３バッテリ６−１〜
６−３に嵌め込むために、最大外径となる第１〜第３蓋
フランジ２０−１〜２０−３に嵌合され且つ接着して固
定される。また、受け皿形状のバッテリトレイ４内に
は、第１〜第３バッテリ６−１〜６−３の各下部の周辺
部位全体を樹脂のモールド８２によって固定する。
【００３１】この第４実施例の構成によれば、第１〜第
３バッテリ６−１〜６−３に嵌合する第１〜第３保持穴
部７８−１〜７８−３を抜いて形成した保持用プレート
８０により、第１〜第３バッテリ６−１〜６−３の各上
部を動かないように固定するので、第１〜第３バッテリ
６−１〜６−３の倒れによる外力を支承し、第１〜第３
バッテリ６−１〜６−３を安定して固定することができ
る。また、モールド８２で第１〜第３バッテリ６−１〜
６−３の各下部の周辺部位全体をトレイ底部８上に固定
することにより、曲げ形状のバンドや締結ボルト等の部
品を省略することが可能となり、部品点数を低減すると
ともに、バッテリトレイ８を簡単な形状にすることがで
き、部品の簡素化を図ることができる。
【００３２】図１５、１６は、この発明の第５実施例を
示すものである。
【００３３】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、保持用プレート８４は、上方に広
がるように台形形状に形成されたバッテリケース１８に
圧着して設けられる。つまり、バッテリケース１８は、
製作上必要な抜き勾配（θ）で形成されている。そし
て、バッテリケース１８にモールド８２を施す前に、Ｌ
５＜保持穴外径＜Ｌ６の第１〜第３保持穴部７８−１〜
７８−３を形成した保持用プレート８４をバッテリトレ
イ４に設置し、その上方から第１〜第３バッテリ６−１
〜６−３を乗せてから、モールドを行う。このモールド
の前に、保持用プレート８４を上方に上げ（モールドで
固定する前に位置決めを行います。）、バッテリケース
１８の製作上必要な抜き勾配（θ）で、くさび効果によ
って位置決めをして固定する。
【００３４】この第５実施例の構成によれば、バッテリ
ケース１８を上方に広がる台形形状を利用して、保持用
プレート８４をバッテリケース１８に嵌合させて固定し
たので、簡易な構成で、保持用プレート８４を固定する
ことができる。
【００３５】図１７は、この発明の特別構成であり、第
６実施例を示すものである。
【００３６】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、保持用プレート８０にバッテリ６
を挿通する保持穴部７８を形成する際に、この保持穴部
７８に該当する余計な部分の一側、他側折曲部８６−
１、８６−２を下方に折曲し、そして、この一側、他側
折曲部８６−１、８６−２の各下端をバッテリトレイ４
の底面に接するとともに、この一側、他側折曲部８６−
１、８６−２各下端をバッテリトレイ４の底面に突出し
て設けた一側、他側支持突部８８−１、８８−２に保持
させた。
【００３７】この第６実施例の構成によれば、保持用プ
レート８０において、保持穴部７８の部分を抜く必要が
ないので、材料の無駄をなくすとともに、一側、他側折
曲部８６−１、８６−２の各下端をバッテリトレイ４の
底面に保持することで、バッテリ６とバッテリトレイ４
との一体性を高めて全体の剛性を向上し、しかも、一
側、他側折曲部８６−１、８６−２によってバッテリ６
を堅固に支持させることができる。
【００３８】なお、この第６実施例においては、図１８
に示す如く、隣接する各バッテリ６を固定するという手
法ではなく、また、保持プレートを設置することなく、
バッテリ６を単体で固定することも可能である。つま
り、バッテリトレイ４の両側の夫々一部を上方に折り曲
げて、バッテリ６の両側でスプリング効果を有する曲げ
ステー部８６−３、８６−４を形成し、この曲げステー
部８６−３、８６−４の曲げ当接部８６−３Ａ、８６−
４Ａによってバッテリ６の上部位の両側を挟み込ませて
バッテリ６を固定することも可能である。これにより、
バッテリトレイ４の一部を利用してバッテリ６を固定す
ることができるので、バッテリ６とバッテリトレイ４と
の一体感を強めて、バッテリ６を堅固に固定することが
できる。
【００３９】図１９は、この発明の特別構成であり、第
７実施例を示すものである。
【００４０】この第７実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、隣接する第１バッテリ６−１と第
２バッテリ６−２において、第１バッテリケース１８−
１の第２バッテリ６−２側の側面に第１連結用ねじ穴９
０−１を形成するとともに、第２バッテリケース１８−
２の第１バッテリ６−１側の側面には第１連結用ねじ穴
９０−１に対応する第２一側連結用ねじ穴９０−２Ａを
形成する。また、第２バッテリ６−２の第３バッテリ
（図示せず）側の側面には、第２他側連結用ねじ穴９０
−２Ｂを形成する。そして、順次に、各バッテリ６に
は、必要に応じて連結用ねじ穴９０を、同様に形成す
る。また、例えば、隣接する第１バッテリ６−１と第２
バッテリ６−２との間で、第１連結用ねじ穴９０−１と
第２一側連結用ねじ穴９０−２Ａとに螺着する第１両端
ねじボルト９２−１を設けた。この両端ねじボルト９２
も、同様に、隣接する各バッテリ６間に配置される。
【００４１】この第７実施例の構成によれば、各バッテ
リ６間において、各バッテリケース１８を両端ねじボル
ト９２で連結して固定するので、各バッテリ６全体を堅
固に保持することができる。また、両端ねじボルト９２
を使用することで、取り扱い中に、バッテリ６のバッテ
リケース１８からの突起物がなく、その取り扱いを容易
とすることができる。
【００４２】なお、この第７実施例において、各バッテ
リ６を連結するためには、バッテリ６へのねじ加工にお
いて、必ず、各バッテリ６の底面が一平面上になるよう
にねじを切り始めなければならず、また、バッテリ６側
を回しながら組み付けなければ、２個、３個と連結する
ことができないことから、図２０に示す如く、連結構造
を、一側ねじ部材９２−３と他側ねじ部材９２−４とが
独立して回転できる構成とする。一側ねじ部材９２−３
は、一側ねじ９２−３Ａと中空形状の六角対辺部９２−
３Ｂとからなり、この六角対辺部９２−３Ｂ内にシャフ
ト挿入穴９２−３Ｃを形成するとともに、六角対辺部９
２−３Ｂの外周面には径方向にサークリップ挿通孔９２
−３Ｄを形成している。また、他側ねじ部材９２−４
は、他側ねじ９２−４Ａとシャフト挿入穴９２−３Ｃに
挿入する丸棒形状のシャフト部９２−４Ｂとからなり、
このシャフト部９２−４Ｂにはサークリップ挿通孔９２
−３Ｄに合致する径方向のサークリップ係合溝９２−４
Ｄを形成している。これにより、例えば、先ず、他側ね
じ部材９２−４を一方のバッテリ６に固定した後に、一
側ねじ部材９２−３を他側ねじ部材９２−４に対して相
対回転させ、この一側ねじ部材９２−３を他方のバッテ
リ６に固定し、そして、径方向で合致したサークリップ
挿通孔９２−３Ｄとサークリップ係合溝９２−４Ｄとに
抜け止めとして機能するサークリップ９２−５を取り付
けることにより、各バッテリ６の連結作業を簡単に行わ
せることができる。
【００４３】図２１は、この発明の特別構成であり、第
８実施例を示すものである。
【００４４】この第８実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、各バッテリ６の蓋２２の上部位に
は、各バッテリ６を並列する方向に指向して例えば蟻溝
形状の係合溝９４を形成するとともに、この係合溝９４
には係合具９６を係合させて挿入して設けた。
【００４５】この第８実施例の構成によれば、各バッテ
リ６を各上部の各係合溝９４に係合具９６を挿入させ
て、各バッテリ６を一体的に保持させ、各バッテリ６全
体を堅固に保持することができる。この場合に、各バッ
テリ６の蓋２２の上部位に係合溝９４を形成するととも
に、この係合溝９４に係合具９６を係合させたので、構
成が簡単であり、また、その構成を容易に製作させるこ
とができる。
【００４６】なお、この第８実施例においては、係合具
９６を係合溝９４に挿入した後に、位置決めを行う必要
がある。例えば、係合具９６に貫通孔を形成してこの貫
通孔に固定ピンを挿入したり、又は、係合具９６に溝を
切ってこの溝にＥ−リングで固定する等が考えられる。
なお、バッテリ６を一方向のみに規制しただけであるの
で、第５実施例のように、バッテリ６の底部位を別方法
で固定した方が好ましい。
【００４７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、固定部材の両端をバッテリトレイに固定
するとともに固定部材の各バッテリ間に位置する部位を
固定するようにビード部に係合されるＵ字型ボルトを設
け、このＵ字型ボルトのビード部に係合される部位をビ
ード部の溝部内に配設したことにより、Ｕ字型ボルトの
ビード部に係合される部位をバッテリトレイの底部の溝
部内に配設し、固定部材の各バッテリ間に位置する部位
をバッテリトレイに固定することがてき、バッテリトレ
イの底部からＵ字型ボルトを突出させることなく、ま
た、固定部材等に緩みを生じさせることなく、バッテリ
トレイの中央部位のバッテリを固定部材で固定して、中
央部位のバッテリの動きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例において図２のＩＩ−ＩＩ線による
バッテリユニットの断面図である。
【図２】第１実施例におけるバッテリユニットの平面図
である。
【図３】図２のバッテリユニットの左側面図である。
【図４】図５のＩＶ−ＩＶ線による車両の断面図であ
る。
【図５】車両の背面図である。
【図６】第２実施例において図７のＶＩ−ＶＩ線による
バッテリユニットの断面図である。
【図７】第２実施例におけるバッテリユニットの平面図
である。
【図８】図７のバッテリユニットの左側面図である。
【図９】第３実施例において図１０のＩＸ−ＩＸ線によ
るバッテリユニットの断面図である。
【図１０】第３実施例におけるバッテリユニットの平面
図である。
【図１１】図１０のバッテリユニットの左側面図であ
る。
【図１２】第４実施例において図１３のＸＩＩ−ＸＩＩ
線によるバッテリユニットの断面図である。
【図１３】第４実施例におけるバッテリユニットの平面
図である。
【図１４】図１３のバッテリユニットの左側面図であ
る。
【図１５】第５実施例におけるバッテリユニットの断面
図である。
【図１６】図１５のバッテリユニットの左側面図であ
る。
【図１７】第６実施例におけるバッテリユニットの概略
断面図である。
【図１８】第６実施例の変形例であり、バッテリの概略
側面図である。
【図１９】第７実施例におけるバッテリユニットの側面
図である。
【図２０】第７実施例の変形例であり、ねじ部材の断面
図である。
【図２１】第８実施例におけるバッテリユニットの斜視
図である。
【図２２】従来において図２３のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線
によるバッテリユニットの断面図である。
【図２３】従来におけるバッテリユニットの平面図であ
る。
【図２４】図２３のバッテリユニットの左側面図であ
る。
【符号の説明】
２ バッテリユニット ４ バッテリトレイ ６ バッテリ １８ バッテリケース ３０ バンド ４０ 溝部 ４２ ビード部 ４８ Ｕ字型ボルト ６０ スペーサ ６２ 締結ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１２月７日（２００１．１２．
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、保持用プレート８４は、上方に広
がるように逆台形形状に形成されたバッテリケース１８
に圧着して設けられる。つまり、バッテリケース１８
は、上側部位が長さＬ５で且つ下側部位が前記上側部位
の長さＬ５よりも小さな長さＬ６により（Ｌ６＜Ｌ
５）、製作上必要な抜き勾配（θ）で上方に広がるよう
な逆台形形状に形成されている。また、保持用プレート
８４には、前記長さＬ６よりも大きく且つ前記長さＬ５
よりも小さな関係を有する長さの保持穴部７８が各バッ
テリケース１８に対応して形成されている（Ｌ６＜保持
穴部の長さ＜Ｌ５）。そして、バッテリケース１８にモ
ールド８２を施す前に、保持用プレート８４をバッテリ
トレイ４上に載置し、その保持用プレート８４の保持穴
部７８の上方からバッテリ６を乗せてから、モールドを
行う。このモールドの前には、保持用プレート８４を上
方に上げ（モールドで固定する前に位置決めを行いま
す。）、バッテリケース１８の製作上必要な抜き勾配
（θ）で、保持用プレート８４がバッテリケース１８の
外側面に圧着することで、くさび効果によってバッテリ
６の位置決めをした後に、該バッテリ６を固定する。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも３個以上の複数個のバッテリ
    をバッテリトレイに配列し、このバッテリトレイを車両
    に搭載した車両のバッテリ固定構造において、隣接する
    前記各バッテリ間に位置する前記バッテリトレイの底部
    には上方に突出するビード部を設け、前記各バッテリの
    上部には緩衝材を介して固定部材を設け、この固定部材
    の両端を前記バッテリトレイに固定するとともに前記固
    定部材の前記各バッテリ間に位置する部位を固定するよ
    うに前記ビード部に係合されるＵ字型ボルトを設け、こ
    のＵ字型ボルトの前記ビード部に係合する部位を前記ビ
    ード部の溝部内に配設したことを特徴とする車両のバッ
    テリ固定構造。
  2. 【請求項２】 少なくとも３個以上の複数個のバッテリ
    をバッテリトレイに配列し、このバッテリトレイを車両
    に搭載した車両のバッテリ固定構造において、隣接する
    前記各バッテリ間に位置する前記バッテリトレイの底部
    には上方に突出するビード部を設け、前記各バッテリの
    上部には緩衝材を介して固定部材を設け、この固定部材
    の両端を前記バッテリトレイに固定するとともに前記各
    バッテリの下面を固着部材によって前記バッテリトレイ
    上に固着して設けたことを特徴とする車両のバッテリ固
    定構造。
  3. 【請求項３】 前記バッテリトレイには、前記バッテリ
    の冷却用の通気孔部を設けたことを特徴とする請求項１
    又は請求項２に記載の車両のバッテリ固定構造。
  4. 【請求項４】 前記各バッテリの上部には、前記各バッ
    テリに嵌合する保持穴部が形成された保持用プレートを
    固定して設け、この保持用プレートによって隣接する前
    記各バッテリの動きを規制することを特徴とする請求項
    ２に記載の車両のバッテリ固定構造。
  5. 【請求項５】 前記保持用プレートは、上方に広がるよ
    うに台形形状に形成された前記バッテリのバッテリケー
    スに圧着して設けられたことを特徴とする請求項４に記
    載の車両のバッテリ固定構造。
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