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DE10349454B9 - Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug Download PDF

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DE10349454B9
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Hirobumi Iwata Awakawa
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist:
eine Bodenwanne (14), die einen im Wesentlichen U-förmigen Abschnitt (22) aufweist, der entlang einer Mittellinie (2C) des Fahrzeuges positioniert ist,
Randpaneele (24L, 24R), die sich von den Querseiten des U-förmigen Abschnitts (22) erstrecken und an Seitenpaneelen des Fahrzeuges angebracht sind,
ein Gestell (26) zum Einbau der elektrischen Bauteile, wobei das Gestell (26) einen ersten Rahmen (28), der an dem U-förmigen Abschnitt (22) der Bodenwanne (14) angebracht ist, und einen zweiten Rahmen (30) aufweist, der an der Oberseite des ersten Rahmens (28) und an den Randpaneelen (24L, 24R) der Bodenwanne (14) angebracht ist, und
einen elektrischen Inverter (42), der an dem ersten Rahmen (28) eingebaut ist,
wobei der zweite Rahmen (30) konfiguriert ist, um wenigstens eine Batterie (64) zu tragen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug, und insbesondere eine Vorrichtung, die zu einer Erhöhung der Steifigkeit der hinteren Bodenwanne des Fahrzeuges beiträgt.
  • Bei einem Fahrzeug gibt es eine Vorrichtung zum Aufnehmen elektrischer Bauteile für den Antrieb des Fahrzeuges an der hinteren Bodenwanne hinter dem Sitz des Fahrzeuges.
  • Bei einer herkömmlichen Vorrichtung zum Befestigen elektrischer Bauteile für den Antrieb eines Fahrzeuges, wie beispielsweise aus der JP 2002205556 A bekannt ist, sind eine Mehrzahl von Batterien in einem Einsatz eingebaut, dessen Gewicht in einem Bereich liegt, in dem die Montage der Batterien an das Fahrzeug keine Belastung für den Monteur erfordert, wobei die Batterien vor deren Montage an das Fahrzeug in dem Einsatz befestigt werden. Bei einer anderen Vorrichtung, wie beispielsweise in JP 2002205555 A offenbart ist, sind beide Endabschnitte eines Befestigungsteils der Batterien an dem Batterieeinsatz befestigt, und gleichzeitig sind U-förmige Bolzen, die in Wulstabschnitte eingreifen, zum Befestigen von Abschnitten des Befestigungsteils vorgesehen, die zwischen den jeweiligen Batterien liegen, wobei die Abschnitte der U-förmigen Bolzen, die mit den Wulstabschnitten in Eingriff stehen, in Nutabschnitten der Wulstabschnitte angeordnet sind. Gemäß noch einer anderen Vorrichtung, wie zum Beispiel in JP 2001328439 A beschrieben ist, wird Spannung, die auf das linke und rechte Knotenblech zum Befestigen der oberen Teile der linken und rechten hinteren Aufhängung des Fahrzeuges ausgeübt wird, direkt oder indirekt von einem Batteriegehäuse und einer Verbindungsplatte aufgenommen.
  • Aus der DE 41 29 737 A1 ist eine Anordnung einer vor der Hinterachse eines Fahrzeug angeordneten Batterie bekannt, bei der die Batterie an ihrer Mantelfläche von einer umlaufenden und miteinander verbundenen Trägerstruktur umgeben ist, wobei an der Trägerstruktur eine Bodenplatte befestigt ist und die Trägerstruktur mit einem Deckel versehen ist, mittels dessen ein Herausfallen der Batterie bei einem Überschlag verhindert wird.
  • Da bei der herkömmlichen Vorrichtung zum Befestigen elektrischer Bauteile für den Antrieb eines Fahrzeuges die elektrischen Bauteile, wie Batterien, die ein großes Gewicht haben, direkt an der hinteren Bodenwanne montiert sind, kann jedoch der Einbau der elektrischen Bauteile für den Antrieb des Fahrzeuges in Abhängigkeit von dem Grad der Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie zu einer Instabilität des Fahrzeuges führen.
  • Mit der Erfindung wird eine Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug geschaffen, bei der die Fahrzeugkarosserie an der Bodenwanne verstärkt wird und durch Erhöhung der Steifigkeit der Bodenwanne die Fahrstabilität des Fahrzeuges erhöht wird.
  • Dies wird gemäß der Erfindung durch eine Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug erreicht, aufweisend eine Bodenwanne, die einen im Wesentlichen U-förmigen Abschnitt aufweist, der entlang einer Mittellinie des Fahrzeuges positioniert ist, Randpaneele, die sich von den Querseiten des U-förmigen Abschnitts erstrecken und an Seitenpaneelen des Fahrzeuges angebracht sind, ein Gestell zum Einbau der elektrischen Bauteile, wobei das Gestell einen ersten Rahmen, der an dem U-förmigen Abschnitt der Bodenwanne angebracht ist, und einen zweiten Rahmen aufweist, der an der Oberseite des ersten Rahmens und an den Randpaneelen der Bodenwanne angebracht ist, und einen elektrischen Inverter, der an dem ersten Rahmen eingebaut ist, wobei der zweite Rahmen konfiguriert ist, um wenigstens eine Batterie zu tragen.
  • Dadurch wirken der erste Rahmen und der zweite Rahmen als Verstärkungselement der Bodenwanne des Fahrzeuges, so dass eine ausreichende Fahrstabilität des Fahrzeuges durch Erhöhung der Steifigkeit der Bodenwanne geschaffen werden kann und die Montage von elektrischen Bauteilen für den Antrieb des Fahrzeuges, die ein hohes Gewicht haben, ermöglicht wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Bodenwanne eine hintere Bodenwanne, die hinter einem Sitz positioniert ist.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine perspektivische Explosionsansicht einer Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
  • 2 eine perspektivische Ansicht eines ersten Rahmens der Vorrichtung aus 1;
  • 3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Rahmens der Vorrichtung aus 1;
  • 4 eine Seitenansicht der Vorrichtung aus 1 an einem Fahrzeug;
  • 5 eine Draufsicht der Vorrichtung aus 1 am Fahrzeug;
  • 6 eine Vorderansicht der Vorrichtung aus 1 am Fahrzeug;
  • 7 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Rahmens einer Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; und
  • 8 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Rahmens einer Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung, wobei eine Batterieanordnung an dem zweiten Rahmen befestigt ist.
  • Mit Bezug auf die Zeichnung werden Ausführungsformen einer Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen gemäß der Erfindung beschrieben.
  • Die 1 bis 6 zeigen eine Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung. In den 4 bis 6 bezeichnet das Bezugszeichen 2 ein Fahrzeug, das Bezugszeichen 4 bezeichnet eine Fahrzeugkarosserie, das Bezugszeichen 6 bezeichnet einen hinteren Stoßfänger, das Bezugszeichen 8F bezeichnet die Vorderräder, das Bezugszeichen 8B bezeichnet die Hinterräder, das Bezugszeichen 10L bezeichnet den linken Sitz, das Bezugszeichen 10R bezeichnet den rechten Sitz, das Bezugszeichen 12L bezeichnet den linken Rückspiegel, das Bezugszeichen 12R bezeichnet den rechten Rückspiegel, das Bezugszeichen 14 bezeichnet die hintere Bodenwanne, und das Bezugszeichen 2C bezeichnet die Mittellinie des Fahrzeuges.
  • Als elektrisches Bauteil für den Antrieb des Fahrzeuges dient eine Batterieeinrichtung 16, die an der hinteren Bodenwanne 14 angebracht ist.
  • Wie in den 1 und 4 gezeigt ist, ist die hintere Bodenwanne 14 hinter dem Sitz 10 angeordnet und aus einem vorderen Bodenteil 18 und einem von diesem nach hinten verlaufenden hinteren Bodenteil 20 zusammengesetzt. Das hintere Bodenteil 20 ist aus einem U-förmigen Abschnitt 22, der im mittleren Bereich in Querrichtung Y des Fahrzeuges ausgebildet ist, und einem linken Randpaneel 24L und einem rechten Randpaneel 24R zusammengesetzt, welche mit einer Höhe H aufgerichtet und mit einer linken und einer rechten Stufenausnehmung 22L und 22R beiderseits des U-förmigen Abschnitts 22 versehen sind und mit Seitenpaneelen (nicht gezeigt) gekuppelt sind. Das heißt, wie in 6 gezeigt ist, ist der Bodenabschnitt des U-förmigen Abschnitts 22 auf einem Niveau um die Höhe H niedriger als das linke Randpaneel 24L und das rechte Randpaneel 24R angeordnet.
  • Ein Gestell 26 zum Einbau elektrischer Bauteile ist in dem U-förmigen Abschnitt 22 vorgesehen und befestigt. Das Gestell 26 ist aus einem ersten Rahmen 28 und einem zweiten Rahmen 30 zusammengesetzt, der mit dem ersten Rahmen 28 gekuppelt ist.
  • Wie in 1 gezeigt ist, ist der erste Rahmen 28 in dem U-förmigen Abschnitt 22 derart angeordnet, dass dieser nicht mit dem linken und dem rechten Radkasten (nicht gezeigt) in Konflikt gelangt, und ist mittels einer ersten Befestigungsschraube 32 befestigt. Wie in 2 gezeigt ist, ist der erste Rahmen 28 aus einer linken Strebe 34L und einer gegenüberliegenden rechten Strebe 34R, die in Längsrichtung X des Fahrzeuges ausgerichtet sind, und einem vorderen Steg 36F und einem hinteren Steg 36B aufgebaut, die in Querrichtung Y des Fahrzeuges ausgerichtet sind und die linke und die rechte Strebe 34L, 34R miteinander verbinden. Daher hat der erste Rahmen 28 die Funktion als Verstärkungselement der hinteren Bodenwanne 14 in Längsrichtung X des Fahrzeuges.
  • Wie in den 1, 4 und 5 gezeigt ist, ist ein Verteilerkasten 38 an der Vorderseite des ersten Rahmens 28 mittels Befestigungsschrauben 40 eingebaut und befestigt, und gleichzeitig ist ein elektrischer Inverter 42 an dessen hinteren Seite mittels Befestigungsschrauben 44 eingebaut und befestigt. Ferner sind ein erstes, zweites und drittes Bezugsbauteil 46-1, 46-2, 46-3 in jeweils vorgeschriebenen Positionen mittels einer ersten, zweiten bzw. dritten Befestigungsschraube 48-1, 48-2, 48-3 wie die anderen elektrischen Bauteile angebracht und befestigt.
  • Der zweite Rahmen 30 ist, wie in 1 gezeigt ist, an der Oberseite des ersten Rahmens 28 mittels Befestigungsschrauben 50 befestigt und verbindet das linke Randpaneel 24L und das rechte Randpaneel 24R des U-förmigen Abschnitts 22 der hinteren Bodenwanne 14 miteinander, wobei Bauteile befestigt sind, die nicht direkt an der hinteren Bodenwanne 14 angebracht werden können. Der zweite Rahmen 30 ist, wie in 3 gezeigt ist, aus einer vorderen Strebe 54F und einer gegenüberliegenden hinteren Strebe 54B, die in Querrichtung Y des Fahrzeuges ausgerichtet sind, einem linken Steg 52L und einem rechten Steg 52R, die in Längsrichtung X des Fahrzeuges ausgerichtet sind und die vordere und hintere Strebe 54F, 54B miteinander verbinden, einer linken gebogenen Verlängerungsstrebe 56L und einer rechten gebogenen Verlängerungsstrebe 56R, die vor der vorderen Strebe 54F mit dieser verbunden sind, und einem Verbindungssteg 58 aufgebaut, der in Querrichtung Y des Fahrzeuges ausgerichtet ist und die linke und rechte gebogene Verlängerungsstrebe 56L, 56R miteinander verbindet, wobei der zweite Rahmen 30 an dessen linken und rechten Endabschnitt mit dem linken bzw. rechten Radkasten (nicht gezeigt) verbunden ist und die Funktion als Verstärkungselement (Querelement) in Querrichtung Y des Fahrzeuges hat.
  • Eine Batterieanordnung 60 ist an dem zweiten Rahmen 30 vorgesehen und befestigt. Die Batterieanordnung 60 besteht aus einer linken und rechten Batterieanordnung 60L und 60R, die in einer Reihe in Querrichtung Y des Fahrzeuges angeordnet sind.
  • Bei der linken Batterieanordnung 60L sind eine Mehrzahl von elektrischen Batterien 64 in vorgeschriebenen Positionen an einem linken Batterieeinsatz 62L angeordnet (zum Beispiel besteht eine Reihe aus 4 elektrischen Batterien und zwei Reihen sind nebeneinander gestellt). Etwa C-förmig ausgebildete linke Batteriebügel 68L sind mit deren beiden Enden 66F und 66B an dem linken Batterieeinsatz 62L befestigt und überspannen den oberen Teil und die Seiten der Batterien 64. Die linken Batteriebügel 68L werden durch Verbinden von linken Stegabschnitten 70L, die in Längsrichtung X des Fahrzeuges ausgerichtet sind, und eines vorderen Steges 72F und hinteren Stegen 72B miteinander gebildet, die in Querrichtung Y des Fahrzeuges ausgerichtet sind. Ein Paar vordere und hintere Schienen 74F und 74B zum Niederhalten der Batterien und Überdecken des oberen Teils der jeweiligen elektrischen Batterien 64 sind an den linken Batteriebügeln 68L vorgesehen und befestigt, wie in 5 gezeigt ist, wobei die linken Batteriebügel 68L ermöglichen, dass der linke Batterieeinsatz 62, in dem die jeweiligen Batterien 64 eingebaut sind, getragen werden kann, und wobei der linke Batterieeinsatz 62 an dem zweiten Rahmen 30 mittels Befestigungsschrauben 76 angebracht und befestigt ist. Die rechte Batterieanordnung 60R ist wie die linke Batterieanordnung 60L aufgebaut, so dass deren Beschreibung weggelassen wird.
  • Ferner sind das eine Ende einer Stromleitung 78 und das eine Ende eines Abführschlauches 80 zum Abführen von Wasserstoffgas, das beim Aufladen der elektrischen Batterien erzeugt wird, mit den jeweiligen elektrischen Batterien 64 verbunden. Die Stromleitung 78 und der Abführschlauch 80 werden von der hinteren Seite der Batterieeinrichtung 16 zu deren Unterseite geführt und von einer Durchführungshülse 82 gehalten, die an der hinteren Bodenwanne 14 angebracht ist. Das andere Ende der Stromleitung 78 ist mit einem Fahrmotor (nicht gezeigt) verbunden, der an der Vorderseite des Fahrzeuges angeordnet ist, während das andere Ende des Abführschlauches 80 von der hinteren Bodenwanne 14 nach unten gerichtet und offen ist.
  • Als nächstes wird die Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform beschrieben.
  • Die hintere Bodenwanne 14 ist aus dem U-förmigen Abschnitt 22, der im mittleren Bereich in Querrichtung Y des Fahrzeuges ausgebildet ist, und den beiden Randpaneelen 24L und 24R zusammengesetzt, die beiderseits des U-förmigen Abschnitts 22 ausgebildet und mit den Seitenpaneelen gekuppelt sind. Das Gestell 26 zum Einbau elektrischer Bauteile ist in dem U-förmigen Abschnitt 22 vorgesehen und aus dem ersten Rahmen 28, der in dem U-förmigen Abschnitt 22 befestigt ist, und dem zweiten Rahmen 30 zusammengesetzt, der an der Oberseite des ersten Rahmens 28 befestigt ist und die beiden Randpaneele 24L und 24R miteinander verbindet. Da zumindest ein elektrischer Inverter 42 an dem ersten Rahmen 28 angebaut ist und elektrische Batterien 64 an dem zweiten Rahmen 30 angebaut sind, dient der erste Rahmen 28 als Verstärkungselement der hinteren Bodenwanne 14 in Längsrichtung X des Fahrzeuges, und der zweite Rahmen 30 dient als Verstärkungselement (Querelement) in Querrichtung Y des Fahrzeuges. Da der erste Rahmen 28 und der zweite Rahmen 30 in Vertikalrichtung Z überlappend miteinander verbunden sind, wird die Gesamtfestigkeit der hinteren Bodenwanne 14 erhöht, wobei es möglich ist, die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie zu erhöhen und die Batterieanordnung 60, d.h. die elektrischen Batterien 64, in einen stabilen Zustand einzubauen.
  • Da das Gestell 26 zum Einbau der elektrischen Bauteile in dem U-förmigen Abschnitt 22 der hinteren Bodenwanne 14 hinter dem Sitz 10 angeordnet ist, ergibt sich ein Vorteil hinsichtlich der Raumausnutzung, und gleichzeitig können die jeweiligen elektrischen Bauteile derart eingebaut werden, dass diese nicht mit den Radkästen in Konflikt gelangen.
  • Ferner sind die etwa C-förmig ausgebildeten Batteriebügel 68 mit deren beiden Enden 66F und 66B an dem Batterieeinsatz 62 befestigt und überspannen den oberen Teil und die Seiten der elektrischen Batterien 64. Die Schienen 74F und 74B, die den oberen Teil der jeweiligen elektrischen Batterien 64 überdecken, sind an den Batteriebügeln 68 vorgesehen und befestigt, wobei die Batteriebügel 68, die sicherstellen, dass der Batterieeinsatz 62 getragen werden kann, als Halter zum Befestigen der Schienen 74F und 74B verwendet werden können, wodurch die Anzahl von Teilen verringert werden kann und eine Gewichtsreduzierung erreicht werden kann.
  • Gemäß der Erfindung dienen der erste Rahmen und der zweite Rahmen als Verstärkungselemente der hinteren Bodenwanne der Fahrzeugkarosserie, wobei elektrische Bauteile für den Antrieb des Fahrzeuges, die ein hohes Gewicht haben, in einen stabilen Zustand gebracht werden können, wodurch die Festigkeit der hinteren Bodenwanne erhöht wird und eine ausreichende Fahrstabilität geschaffen wird.
  • 7 zeigt eine spezielle Konstruktion eines zweiten Rahmens einer Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
  • Bei der Beschreibung der Ausführungsform werden gleiche Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und deren Beschreibung weggelassen.
  • Die vordere Strebe 54F und die hintere Strebe 54B, die im mittleren Bereich in Querrichtung X des Fahrzeuges ausgerichtet sind, sind an dem zweiten Rahmen 30 befestigt, und wenn die linke und die rechte Batterieanordnung 60L und 60R nebeneinander gestellt sind, ist ein mittleres Verstärkungsteil 90, das die Integration zwischen der linken und der rechten Batterieanordnung 60L und 60R erhöht, in Längsrichtung Y des Fahrzeuges in Kontakt mit den jeweiligen einander zugewandten Endflächen der einander benachbarten Batterieanordnungen 60L, 60R ausgerichtet und vorgesehen.
  • Bei der Vorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform stellt das mittlere Verstärkungsteil 90 sicher, dass die Festigkeit des mittleren Abschnitts des zweiten Rahmens 30 erhöht wird, und gleichzeitig werden die linke und die rechte Batterieanordnung 60L und 60R durch das mittlere Verstärkungsteil 90 miteinander verbunden, wodurch die Gesamtfestigkeit erhöht wird und die Batterieanordnungen 60L und 60R zufrieden stellend gehalten werden können.
  • 8 zeigt eine andere spezielle Konstruktion eines zweiten Rahmens einer Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
  • An dem zweiten Rahmen 30 sind die vordere Strebe 54F und die hintere Strebe 54B, die in dem mittleren Bereich in Querrichtung X des Fahrzeuges ausgerichtet und vorgesehen sind, mit einem linken schwalbenschwanzförmigen Teil 92L und einem rechten schwalbenschwanzförmigen Teil 92R verbunden, die in Längsrichtung Y des Fahrzeuges ausgerichtet sind.
  • Außerdem sind an der Unterseite des Batterieeinsatzes 62 der Batterieanordnung 60 ein linker schwalbenschwanzförmiger Nutabschnitt 94L und ein rechter schwalbenschwanzförmiger Nutabschnitt 94R ausgebildet, die in das linke bzw. rechte schwalbenschwanzförmige Teil 92L, 92R des zweiten Rahmens 30 eingreifen. Ferner ist an dem mittleren Verstärkungsteil 90, das an der vorderen und der hinteren Strebe 54F und 54B des zweiten Rahmens 30 befestigt ist, ein schwalbenschwanzförmiges Teil 92S in Horizontalrichtung ausgebildet. Gleichzeitig ist an der dem mittleren Verstärkungsteil 90 zugewandten Seite der Batterieanordnung 60 ein schwalbenschwanzförmiger Nutabschnitt 94S ausgebildet, der mit dem schwalbenschwanzförmigen Teil 92S des Verstärkungsteils 90 in Eingriff steht.
  • Bei der Konstruktion gemäß der dritten Ausführungsform werden bezüglich der Montage der Batterieanordnung 60 an den zweiten Rahmen 30 der linke und der rechte schwalbenschwanzförmige Nutabschnitt 94L und 94R des Batterieeinsatzes 62 der Batterieanordnung 60 mit dem linken und dem rechten schwalbenschwanzförmigen Teil 92L und 92R des zweiten Rahmens 30 in Eingriff gebracht, und gleichzeitig wird der schwalbenschwanzförmige Nutabschnitt 94S der Batterieanordnung 60 mit dem schwalbenschwanzförmigen Teil 92S des mittleren Verstärkungsteils 90 in Eingriff gebracht, wodurch die Batterieanordnung 60 von dem schwalbenschwanzförmigen Nutmechanismus an deren Unterteil und Seite gehalten werden kann und stabil zurückgehalten werden kann, so dass die Stabilität der Batterieanordnung 60 verbessert werden kann.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zum Befestigen von elektrischen Bauteilen an einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist: eine Bodenwanne (14), die einen im Wesentlichen U-förmigen Abschnitt (22) aufweist, der entlang einer Mittellinie (2C) des Fahrzeuges positioniert ist, Randpaneele (24L, 24R), die sich von den Querseiten des U-förmigen Abschnitts (22) erstrecken und an Seitenpaneelen des Fahrzeuges angebracht sind, ein Gestell (26) zum Einbau der elektrischen Bauteile, wobei das Gestell (26) einen ersten Rahmen (28), der an dem U-förmigen Abschnitt (22) der Bodenwanne (14) angebracht ist, und einen zweiten Rahmen (30) aufweist, der an der Oberseite des ersten Rahmens (28) und an den Randpaneelen (24L, 24R) der Bodenwanne (14) angebracht ist, und einen elektrischen Inverter (42), der an dem ersten Rahmen (28) eingebaut ist, wobei der zweite Rahmen (30) konfiguriert ist, um wenigstens eine Batterie (64) zu tragen.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, ferner aufweisend: einen Batterieeinsatz (62), einen Batteriebügel (68), der an dem Batterieeinsatz (62) angebracht ist und sich über die wenigstens eine Batterie (64) hinweg erstreckt; und wenigstens eine Schiene (74F, 74B) zum Niederhalten der wenigstens einen Batterie (64), wobei die wenigstens eine Schiene (74F, 74B) über der wenigstens einen Batterie (64) positioniert ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Bodenwanne (14) eine hinter einem Sitz (10) positionierte hintere Bodenwanne (14) ist, deren U-förmiger Abschnitt (22) quer positioniert und an der Mittellinie (2C) ausgerichtet ist, wobei der sich über die wenigstens eine Batterie (64) erstreckende Batteriebügel (68) etwa C-förmig ausgebildet und mit seinen zwei Endabschnitten (66F, 66B) an dem Batterieeinsatz (62) angebracht ist, und wobei die wenigstens eine Schiene (74F, 74B) an dem Batteriebügel (68) angebracht ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die wenigstens eine Schiene (74F, 74B) an dem Batteriebügel (68) angebracht ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Batteriebügel (68) im Wesentlichen C-förmig ausgebildet ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der zweite Rahmen (30) ferner eine Kreuzverstrebung (70L, 72F, 72B) aufweist, die mit dem Batteriebügel (68) verbunden ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der erste Rahmen (28) eine Mehrzahl von Verbindungselementen (34L, 34R, 36F, 36B) aufweist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Bodenwanne (14) hinter einem Sitz (10) des Fahrzeuges positioniert ist.
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