ES2567319T3

ES2567319T3 - Vehículo de dos ruedas de propulsión eléctrica

Info

Publication number: ES2567319T3
Application number: ES10817080.4T
Authority: ES
Inventors: Masanori Nakamura; Ryo Sato; Takasumi Yamanaka; Hideaki Nakagawa; Tatsuya Minagawa; Tetsuro Hosoda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2010-09-07
Publication date: 2016-04-21
Anticipated expiration: 2030-09-07
Also published as: CN102498031B; KR20120081133A; EP2479094A4; KR101293362B1; US8662232B2; EP2479094B1; US20120199409A1; WO2011033967A1; EP2479094A1; IN2012DN01766A; CN102498031A

Abstract

Un vehículo de motor eléctrico de dos ruedas incluyendo: un motor eléctrico (23) para generar potencia para mover una rueda trasera (WR); una batería (36) para suministrar potencia eléctrica al motor eléctrico (23); un asiento de motorista (39) en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento (38) dispuesta debajo del asiento de motorista (39); y una cubierta lateral (48) que cubre la caja de alojamiento (38) debajo del asiento de motorista (39), estando configurado el vehículo de motor eléctrico de dos ruedas para poder cargar la batería (36), donde una abertura (118) cubierta con un elemento de tapa abrible y cerrable (120) está dispuesta en la cubierta lateral (48), un conector de lado de recepción de potencia (67), en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia (66) que conduce a una fuente de potencia externa (PS), está fijado y dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral (48) y una superficie exterior de una pared lateral de la caja de alojamiento (38) mirando a la abertura (118), caracterizado porque una dirección de inserción-conexión (117) del conector de lado de suministro de potencia (66) al conector de lado de recepción de potencia (67) se pone de manera que esté inclinada hacia dentro en una dirección a lo ancho del vehículo hacia el conector de lado de recepción de potencia (67) desde delante o detrás del conector de lado de recepción de potencia (67), y porque una porción rebajada de alojamiento (38b) para alojar y disponer al menos parte del conector de lado de recepción de potencia (67) está formada en parte de la superficie exterior de la pared lateral de la caja de alojamiento (38) rebajándose hacia dentro.

Description

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DESCRIPCION

Vehnculo de dos ruedas de propulsion electrica Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un vehuculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo: un motor electrico para generar potencia para mover una rueda trasera; una batena para suministrar potencia electrica al motor electrico; un asiento de motorista en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento dispuesta debajo del asiento de motorista; y una cubierta lateral que cubre la caja de alojamiento debajo del asiento de motorista, estando configurado el vehnculo de motor electrico de dos ruedas para poder cargar la batena.

Antecedentes de la invencion

Entre los scooters electricos que circulan moviendo una rueda trasera usando una fuerza de accionamiento generada por un motor electrico, ya se conoce segun el documento de Patente 1 un scooter electrico en el que una batena para suministrar potencia electrica al motor electrico puede ser cargada con un cargador.

Otros ejemplos de scooters electricos conocidos se describen en el documento de Patente 2, en el documento de Patente 3 y en el documento de Patente 4. El documento de Patente 2 describe un vehnculo del tipo de silla de montar con mejor proteccion de una parte de descarga sobre un deposito de combustible. El documento de Patente 3 describe otro scooter accionado electricamente. El documento de Patente 4 describe un mecanismo de alojamiento para un cable de carga para un vehnculo de motor electrico.

Documento de la tecnica anterior

Documento de patente

Documento de Patente 1: Patente japonesa numero 3336529

Documento de Patente 2: Solicitud de Patente US 2007/089922 A1; documento de Patente 3: Modelo de Utilidad DE 20014 260 U1 y documento de Patente 4: JP 7 117 492 A respectivamente segun los preambulos de la reivindicacion 1 y de la reivindicacion 8.

Resumen de la invencion

Problemas a resolver con la invencion

En el scooter electrico antes indicado descrito en el documento de Patente 1, el cargador conectado a la batena esta dispuesto debajo de una caja de almacenamiento, y un terminal de conexion de lado de recepcion de potencia conectado al cargador esta dispuesto en una porcion delantera de la caja de almacenamiento. Cuando se ha de realizar una operacion de carga desde una fuente de potencia externa, hay que abrir un asiento de motorista situado encima de la caja de almacenamiento. Asf, no solamente la operacion de carga es engorrosa, sino que tambien el asiento de motorista se tiene que dejar abierto en un estado de carga y se desea una configuracion que permita realizar la operacion de carga con el asiento de motorista cerrado.

La presente invencion se ha realizado en vista de las circunstancias descritas anteriormente, y su objeto es proporcionar un vehnculo de motor electrico de dos ruedas que elimine el requisito de tener que abrir el asiento de motorista al cargar una batena y por ello facilita la operacion de carga.

Medios para resolver los problemas

Con el fin de lograr el objeto anterior, segun un primer aspecto de la presente invencion, se facilita un vetnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo: un motor electrico para generar potencia para mover una rueda trasera; una batena para suministrar potencia electrica al motor electrico; un asiento de motorista en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento dispuesta debajo del asiento de motorista; y una cubierta lateral que cubre la caja de alojamiento debajo del asiento de motorista, estando configurado el vetnculo de motor electrico de dos ruedas para poder cargar la batena, caracterizado porque una abertura cubierta con un elemento de tapa abrible y cerrable esta dispuesta en la cubierta lateral, un conector de lado de recepcion de potencia en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia que va a una fuente de potencia externa esta fijado y dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral y una superficie exterior de una pared lateral de la caja de alojamiento mirando a la abertura, y la direccion de insercion-conexion del conector de lado de suministro de potencia al conector de lado de recepcion de potencia se pone de manera que este inclinada hacia dentro en una direccion a lo ancho del vehnculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia desde delante o desde atras del conector de lado de recepcion de potencia. Ademas, segun un segundo aspecto de la presente invencion, se facilita un vehnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo: un motor electrico para generar potencia para

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mover una rueda trasera; una batena para suministrar potencia electrica al motor electrico; un asiento de conductor en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento dispuesta debajo del asiento de motorista; y una cubierta lateral que cubre la caja de alojamiento debajo del asiento de motorista, estando configurado el vehnculo de motor electrico de dos ruedas para poder cargar la batena, caracterizado porque una abertura cubierta con un elemento de tapa abrible y cerrable esta dispuesta en la cubierta lateral, un conector de lado de recepcion de potencia en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia que va a una fuente de potencia externa esta fijado y dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral y una superficie exterior de una pared lateral de la caja de alojamiento mirando a la abertura, y una porcion rebajada de alojamiento para alojar y disponer al menos parte del conector de lado de recepcion de potencia esta formada en parte de la superficie exterior de la pared lateral de la caja de alojamiento de manera que este rebajada hacia dentro. Ademas, segun un tercer aspecto de la presente invencion, se facilita un vehnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo: un motor electrico para generar potencia para mover una rueda trasera; una batena para suministrar potencia electrica al motor electrico; un asiento de motorista en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento dispuesta debajo del asiento de motorista; y una cubierta lateral que cubre la caja de alojamiento debajo del asiento de motorista, estando configurado el vehnculo de motor electrico de dos ruedas para poder cargar la batena, caracterizado porque una abertura cubierta con un elemento de tapa abrible y cerrable esta dispuesta en la cubierta lateral, un soporte que tiene una porcion de montaje esta fijado a un elemento de bastidor dispuesto en un lado lateral de la caja de alojamiento y formando parte de un bastidor de vetnculo, extendiendose la porcion de montaje hacia dentro del elemento de bastidor, y un conector de lado de recepcion de potencia en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia que va a una fuente de potencia externa esta dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral y una superficie exterior de una pared lateral de la caja de alojamiento mirando a la abertura, y esta montado en la porcion de montaje. Ademas, segun un cuarto aspecto de la presente invencion, se facilita un vetnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo: un motor electrico para generar potencia para mover una rueda trasera; una batena para suministrar potencia electrica al motor electrico; un asiento de motorista en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento dispuesta debajo del asiento de motorista; y una cubierta lateral que cubre la caja de alojamiento debajo del asiento de motorista, estando configurado el vetnculo de motor electrico de dos ruedas para poder cargar la batena, caracterizado porque una abertura cubierta con un elemento de tapa abrible y cerrable esta dispuesta en la cubierta lateral, un conector de lado de recepcion de potencia en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia que va a una fuente de potencia externa esta fijado y dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral y una superficie exterior de una pared lateral de la caja de alojamiento mirando a la abertura, el elemento de tapa es soportado rotativamente por la cubierta lateral mediante un mecanismo de bisagra, y un mecanismo de mantenimiento de estado cerrado esta dispuesto entre el elemento de tapa y la cubierta lateral, conmutando el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado entre un estado de bloqueo donde el elemento de tapa se mantiene en una posicion cerrada en un estado de no operacion de un mecanismo de accionamiento dispuesto mirando a una superficie de la cubierta lateral en una posicion cerca de la abertura y un estado de desbloqueo donde una operacion de apertura del elemento de tapa esta permitida segun una operacion del mecanismo de accionamiento.

Ademas, segun un quinto aspecto de la presente invencion, ademas de la configuracion de cualquiera de los aspectos segundo a cuarto, una direccion de insercion-conexion del conector de lado de suministro de potencia al conector de lado de recepcion de potencia se pone de manera que este inclinada hacia dentro en una direccion a lo ancho del vehnculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia desde delante o desde atras del conector de lado de recepcion de potencia.

Segun un sexto aspecto de la presente invencion, ademas de la configuracion del aspecto primero o quinto, se facilita el vehnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo ademas un soporte principal configurado para girar hacia delante desde una posicion alojada a una posicion vertical, donde la direccion de insercion-conexion del conector de lado de suministro de potencia insertable y conectable en el conector de lado de recepcion de potencia por delante se pone de manera que este inclinada hacia dentro en la direccion a lo ancho del vefnculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia por delante.

Segun un septimo aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos primero a tercero, quinto y sexto, el elemento de tapa es soportado por la cubierta lateral de tal manera que el elemento de tapa se ponga en una posicion abierta al ser operado hacia atras en una direccion delantera-trasera de un vehnculo, y un eje de rotacion del elemento de tapa se pone de manera que este inclinado hacia arriba hacia atras.

Segun un octavo aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos primero a septimo, una porcion de rebaje rebajada hacia dentro de una superficie lateral exterior de la cubierta lateral esta formada en la cubierta lateral de manera que se pueda cerrar por el elemento de tapa, y la abertura esta dispuesta en la porcion de rebaje.

Segun un noveno aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos primero y tercero a octavo, una porcion rebajada de alojamiento para alojar y disponer al menos parte del conector de lado de recepcion de potencia esta formada en parte de la superficie exterior de la pared lateral de la caja de alojamiento a rebajar hacia dentro.

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Segun un decimo aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos primero, segundo y cuarto a noveno, un soporte que tiene una porcion de montaje esta fijado a un elemento de bastidor dispuesto en un lado lateral de la caja de alojamiento y formando parte de un bastidor de vehnculo, extendiendose la porcion de montaje hacia dentro del elemento de bastidor, y el conector de lado de recepcion de potencia esta montado en la porcion de montaje.

Segun un undecimo aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos primero a decimo, se facilita el vehnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo ademas un soporte lateral para mantener un estado vertical en el que una carrocena de vehnculo esta inclinada a un lado en una direccion a lo ancho del vehnculo, donde el conector de lado de recepcion de potencia y la abertura estan dispuestos en un lado lateral de la caja de alojamiento en un lado en la direccion a lo ancho del vetnculo donde esta dispuesto el soporte lateral.

Segun un duodecimo aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos primero a undecimo, el conector de lado de recepcion de potencia al que se puede conectar el conector de lado de suministro de potencia que va a la fuente de potencia externa mediante un cargador esta conectado a la batena mediante un convertidor CC-CC dispuesto hacia atras de la caja de alojamiento.

Segun un aspecto decimotercero de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos primero a tercero, el elemento de tapa capaz de cubrir la abertura es soportado rotativamente por la cubierta lateral mediante un mecanismo de bisagra, y un mecanismo de mantenimiento de estado cerrado esta dispuesto entre el elemento de tapa y la cubierta lateral, conmutando el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado entre un estado de bloqueo donde el elemento de tapa se mantiene en una posicion cerrada en un estado de no operacion de un mecanismo de accionamiento dispuesto mirando a una superficie de la cubierta lateral en una posicion cerca de la abertura y un estado de desbloqueo donde una operacion de apertura del elemento de tapa esta permitida segun una operacion del mecanismo de accionamiento.

Segun un aspecto decimocuarto de la presente invencion, ademas de la configuracion del aspecto cuarto o decimotercero, el elemento de tapa esta formado de manera que tenga una forma sustancialmente triangular que tiene tres porciones de vertice, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado esta dispuesto entre el elemento de tapa y la cubierta lateral, en una cierta porcion de vertice entre las porciones de vertice, y el elemento de tapa es soportado rotativamente por la cubierta lateral mediante el mecanismo de bisagra en una porcion lateral de la cubierta lateral en el lado opuesto a la cierta porcion de vertice.

Segun un aspecto decimoquinto de la presente invencion, ademas de la configuracion del aspecto decimocuarto, el elemento de tapa es soportado rotativamente por la cubierta lateral de tal manera que el elemento de tapa este en una posicion con una porcion de vertice entre las porciones de vertice dirigida hacia abajo en un estado donde la abertura esta cerrada.

Segun un decimosexto aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos cuarto y decimotercero a decimoquinto, un cable conductor que va al conector de lado de suministro de potencia esta interpuesto entre el elemento de tapa en un estado cerrado y la cubierta lateral con un elemento elastico interpuesto entre el cable conductor y al menos uno del elemento de tapa y la cubierta lateral.

Segun un aspecto decimoseptimo de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones de los aspectos cuarto y decimotercero a decimosexto, se facilita el vehnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo ademas un medio de restriccion para restringir una operacion de conmutacion del mecanismo de conmutacion, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado, del estado de bloqueo al estado de desbloqueo.

Segun un decimoctavo aspecto de la presente invencion, ademas de la configuracion del aspecto decimoseptimo, el medio de restriccion incluye un mecanismo de conmutacion usado para conmutacion entre un estado restringido donde la conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo esta restringida y un estado no restringido donde la conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo esta permitida, y el mecanismo de conmutacion esta dispuesto en la caja de alojamiento de manera que pueda ser operado en la caja de alojamiento.

Segun un decimonoveno aspecto de la presente invencion, ademas de la configuracion del decimoctavo aspecto, una porcion del medio de restriccion distinto del mecanismo de conmutacion esta dispuesto entre la caja de alojamiento y la cubierta lateral.

Segun un vigesimo aspecto de la presente invencion, ademas de la configuracion del aspecto decimoctavo o decimonoveno, el medio de restriccion esta configurado para operar mecanicamente segun una operacion del mecanismo de conmutacion que es un boton de control capaz de una operacion de giro.

Ademas, segun un vigesimo primer aspecto de la presente invencion, ademas de cualquiera de las configuraciones

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de los aspectos cuarto y decimotercero a vigesimo, una marca de diseno que indica que el conector de lado de recepcion de potencia esta dispuesto dentro del elemento de tapa esta dispuesta en una superficie de diseno externa del elemento de tapa.

Aqm, un bastidor trasero 29 de las realizaciones corresponde al elemento de bastidor de la presente invencion; una batena de alto voltaje 36 de las realizaciones corresponde a la batena de la presente invencion; un mecanismo de bisagra 107 de las realizaciones corresponde al mecanismo de bisagra de la presente invencion; una abertura 118, 145 de las realizaciones corresponde a la abertura de la presente invencion; una porcion de rebaje 119 de las realizaciones corresponde a la porcion de rebaje de la presente invencion; un elemento de tapa 120, 146 de las realizaciones corresponde al elemento de tapa de la presente invencion; un boton pulsador 152 de las realizaciones corresponde al mecanismo de accionamiento de la presente invencion; y un boton de control 161 de las realizaciones corresponde al mecanismo de conmutacion de la presente invencion.

Efectos de la invencion

Segun los aspectos primero a cuarto de la presente invencion, el conector de lado de recepcion de potencia en el que se puede insertar y conectar el conector de lado de suministro de potencia que va a la fuente de potencia externa esta fijado y dispuesto entre la superficie exterior de la cubierta lateral y la superficie exterior de la pared lateral de la caja de alojamiento mirando a la abertura dispuesta en la cubierta lateral. Asf, no se requieren las operaciones de apertura y cierre del asiento de motorista que cubre la caja de alojamiento por arriba, y una operacion de carga puede ser realizada con el asiento de motorista cerrado. Por lo tanto, la operacion de carga resulta facil, y se mejora la usabilidad.

Segun el aspecto primero o quinto de la presente invencion, la direccion de insercion-conexion del conector de lado de suministro de potencia en el conector de lado de recepcion de potencia es una direccion inclinada hacia dentro en la direccion a lo ancho del vehfculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia desde delante o desde atras del vetuculo. Asf, incluso cuando el conector de lado de recepcion de potencia esta dispuesto entre la cubierta lateral y la caja de alojamiento, se asegura que la caja de alojamiento tenga una capacidad suficiente.

Segun el sexto aspecto de la presente invencion, la fuerza aplicada a un soporte articulado del soporte principal durante la introduccion y la conexion del conector de lado de suministro de potencia al conector de lado de recepcion de potencia se aplica en una direccion tal que el soporte principal se mantenga en un lado de posicion vertical. Por lo tanto, el soporte principal no gira indeseablemente a un lado de posicion de alojamiento por la introduccion y conexion del conector de lado de suministro de potencia al conector de lado de recepcion de potencia.

Segun el septimo aspecto de la presente invencion, el elemento de tapa se pone en una posicion abierta al ser movido hacia atras alrededor del eje de giro inclinado hacia arriba hacia atras, y el elemento de tapa esta en una posicion inclinada hacia abajo hacia atras en el estado abierto. Asf, cuando la carga se lleva a cabo con el elemento de tapa abierto, se puede evitar todo lo posible el giro del elemento de tapa a lado de cierre que es producido por efecto del viento y analogos.

Segun el octavo aspecto de la presente invencion, la abertura a la que mira el conector de lado de recepcion de potencia esta dispuesta en la porcion de rebaje que se ha formado en la cubierta lateral y que se puede cerrar con el elemento de tapa. Asf, una porcion donde se forma la porcion de rebaje funciona como un nervio de refuerzo, y por ello se puede mejorar la resistencia de la cubierta lateral. Ademas, una porcion hacia dentro de la cubierta lateral esta cubierta con la porcion de rebaje a excepcion de la abertura. Asf, el conector de lado de recepcion de potencia se puede hallar facilmente, y tambien es menos probable que caigan pequenos objetos a la porcion dentro de la cubierta lateral cuando la porcion de rebaje este abierta.

Segun el aspecto segundo o noveno de la presente invencion, al menos parte del conector de lado de recepcion de potencia esta alojado y dispuesto en la porcion rebajada de alojamiento formada en parte de la superficie exterior de la pared lateral de la caja de alojamiento. Asf, solamente se rebaja una porcion requerida de la pared lateral de la caja de alojamiento, y la reduccion de capacidad de la caja de alojamiento que se produce disponiendo el conector de lado de recepcion de potencia entre la cubierta lateral y la caja de alojamiento se reduce a un grado pequeno.

Segun el aspecto tercero o decimo de la presente invencion, la porcion de montaje que se extiende hacia dentro del elemento de bastidor esta dispuesta en el soporte fijado al elemento de bastidor dispuesto en el lado lateral de la caja de alojamiento, y el conector de lado de recepcion de potencia esta montado en la porcion de montaje. Asf, la cubierta lateral se puede montar facilmente en el elemento de bastidor sin que el conector de lado de recepcion de potencia sobresalga hacia fuera del elemento de bastidor.

Segun el undecimo aspecto de la presente invencion, el conector de lado de recepcion de potencia y la abertura estan dispuestos en el lado lateral de la caja de alojamiento en el lado donde esta dispuesto el soporte lateral, usandose el soporte lateral para mantener el estado vertical en el que la carrocena de vehfculo esta inclinada a un lado en la direccion a lo ancho del vehfculo. Esto mejora la manejabilidad de la carga en un estado de aparcamiento

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con el soporte lateral en posicion vertical.

Segun el duodecimo aspecto de la presente invencion, el conector de lado de recepcion de potencia al que se puede conectar el conector de lado de recepcion de potencia que va a la fuente de potencia externa mediante el cargador esta conectado a la batena mediante el convertidor CC-CC dispuesto hacia atras de la caja de alojamiento. As^ es menos probable que tenga lugar un flujo inverso desde la batena al conector de lado de recepcion de potencia.

Segun el aspecto cuarto o decimotercero de la presente invencion, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado capaz de mantener el elemento de tapa que cubre la abertura en la posicion cerrada es conmutado desde el estado de bloqueo, donde el elemento de tapa se mantiene en la posicion cerrada, al estado de desbloqueo, donde la operacion de apertura del elemento de tapa esta permitida, segun la operacion del mecanismo de accionamiento dispuesto mirando a la superficie de la cubierta lateral en la posicion cerca de la abertura. Asf, la posicion donde esta colocado el mecanismo de accionamiento se puede hallar rapidamente, y el elemento de tapa se puede abrir para realizar la operacion de carga operando simplemente el mecanismo de accionamiento. Por lo tanto, la operacion de carga puede ser simple. En particular, la colocacion del mecanismo de accionamiento en el estado de desbloqueo permite abrir facilmente el elemento de tapa en cualquier momento, y la carga se puede llevar a cabo rapidamente. Ademas, la colocacion del mecanismo de accionamiento en el estado de bloqueo cuando sea necesario hace imposible que una tercera parte abra el elemento de tapa. Asf, el estado se puede seleccionar segun el uso.

Segun el aspecto decimocuarto de la presente invencion, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado esta dispuesto entre el elemento de tapa y la cubierta lateral, en una cierta porcion de vertice entre las tres porciones de vertice del elemento de tapa formado de manera que tenga la forma sustancialmente triangular, y el elemento de tapa es soportado rotativamente por la cubierta lateral mediante el mecanismo de bisagra en la porcion lateral de la cubierta lateral en el lado opuesto a la cierta porcion de vertice. Asf, el intervalo entre el elemento de tapa y la cubierta lateral creado por una fuerza externa puede ser pequeno, y asf se logra una funcion antimanipulacion.

Segun el aspecto decimoquinto de la presente invencion, el elemento de tapa que tiene la forma sustancialmente triangular esta en una posicion tal que una porcion de vertice se dirija hacia abajo en un estado donde la abertura esta cerrada.

Asf, el agua de lluvia y analogos unida al elemento de tapa se puede recoger en el lado de porcion de vertice en una posicion baja y sacar.

Segun el decimosexto aspecto de la presente invencion, el cable conductor que va al conector de lado de suministro de potencia esta interpuesto entre el elemento de tapa en el estado cerrado y la cubierta lateral con un elemento elastico interpuesto entre el cable conductor y al menos uno del elemento de tapa y la cubierta lateral. Asf, la carga puede ser efectuada con el elemento de tapa cerrado.

Segun el aspecto decimoseptimo de la presente invencion, la operacion de conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo se restringe usando el medio de restriccion. Esto es efectivo cuando se desea restringir la operacion de conmutacion del mecanismo de accionamiento que consiste en conmutar el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo.

Segun el decimoctavo aspecto de la presente invencion, el mecanismo de conmutacion que forma parte del medio de restriccion es capaz de ser operado en la caja de alojamiento. Asf, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado puede ser utilizado en una manera adecuada al uso del motorista.

Segun el decimonoveno aspecto de la presente invencion, una porcion del elemento de restriccion distinta del mecanismo de conmutacion esta dispuesto entre la caja de alojamiento y la cubierta lateral. Asf, el medio de restriccion es mas compacto, y una estructura de orificio de carga incluyendo el medio de restriccion y el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado se puede hacer por ello mas compacta.

Segun el vigesimo aspecto de la presente invencion, el mecanismo de conmutacion es el boton de control, y el medio de restriccion esta configurado mecanicamente. Asf, se evita el aumento del costo y no se necesita una fuente de potencia que haga funcionar el medio de restriccion.

Segun el vigesimo primer aspecto de la presente invencion, la marca de diseno que indica que el conector de lado de recepcion de potencia esta dispuesto dentro del elemento de tapa esta dispuesta en la superficie de diseno externa del elemento de tapa. Esto permite hallar rapidamente la posicion donde el conector de lado de recepcion de potencia esta dispuesto cuando se haya de realizar la operacion de carga, y da lugar a una mejora de la eficiencia de la operacion de carga.

Breve descripcion de los dibujos

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[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral de un vehmulo de motor electrico de dos ruedas segun una primera realizacion (primera realizacion).

[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral del vehmulo de motor electrico de dos ruedas, omitiendose la cubierta de carrocena de vehmulo (primera realizacion).

[Figura 3] La figura 3 es un diagrama esquematico de un sistema electrico (primera realizacion).

[Figura 4] La figura 4 es una vista observada desde una flecha 4 en la figura 2 (primera realizacion).

[Figura 5] La figura 5 es una vista en perspectiva de una caja de batena y conductos de entrada de aire refrigerante (primera realizacion).

[Figura 6] La figura 6 es una vista en seccion tomada a lo largo de una lmea 6-6 en la figura 1 con una cubierta baja omitida (primera realizacion).

[Figura 7] La figura 7 es una vista en seccion ampliada tomada a lo largo de una lmea 7-7 en la figura 6 (primera realizacion).

[Figura 8] La figura 8 es una vista en perspectiva despiezada de un protector de pierna y una tapa (primera realizacion).

[Figura 9] La figura 9 es una vista observada desde una flecha 9 en la figura 2 (primera realizacion).

[Figura 10] La figura 10 es una vista ampliada de una parte indicada con una flecha 10 en la figura 9 (primera realizacion).

[Figura 11] La figura 11 es una vista ampliada de una parte esencial de la figura 2 (primera realizacion).

[Figura 12] La figura 12 es una vista observada desde una flecha 12 en la figura 11 (primera realizacion).

[Figura 13] La figura 13 es una vista observada desde una flecha 13 en la figura 11 (primera realizacion).

[Figura 14] La figura 14 es una vista lateral que representa un estado en el que una abertura dispuesta en una

cubierta lateral esta abierta (primera realizacion).

[Figura 15] La figura 15 es una vista lateral de un vehmulo de motor electrico de dos ruedas segun una segunda realizacion (segunda realizacion).

[Figura 16] La figura 16 es una vista observada desde una flecha 16 en la figura 15 con un asiento de motorista omitido (segunda realizacion).

[Figura 17] La figura 17 es una vista en seccion tomada a lo largo de una lmea 17-17 en la figura 16 (segunda realizacion).

[Figura 18] La figura 18 es una vista ampliada de una parte esencial de la figura 15 en un estado de carga con una parte de un elemento de tapa omitida (segunda realizacion).

[Figura 19] La figura 19 es una vista de una caja de alojamiento vista desde un lado derecho con una cubierta lateral omitida (segunda realizacion).

[Figura 20] La figura 20 es una vista en planta que representa configuraciones de un mecanismo de mantenimiento de estado cerrado y un medio de restriccion (segunda realizacion).

Explicacion de numeros y simbolos de referencia

23: motor electrico

29: bastidor trasero que es un elemento de bastidor 31: soporte lateral 34: soporte principal

36: batena de alto voltaje que es una batena

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38: caja de alojamiento

38b: porcion de rebaje de alojamiento

39: asiento de motorista

48: cubierta lateral

65: cargador

66: conector de lado de suministro de potencia 67: conector de lado de recepcion de potencia 68: convertidor CC-CC 116: soporte

116a: porcion de montaje

117: direccion de insercion-conexion

118, 145: abertura

119: porcion de rebaje

120, 146: elemento de tapa

122: cable conductor

147: mecanismo de bisagra

150: marca de diseno

151: mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 152: boton pulsador que es un mecanismo de accionamiento 160: medio de restriccion

161: boton de control que es un mecanismo de conmutacion

167: elemento elastico

B: carrocena de vehnculo

P1, P2, P3: porcion de vertice

PS: fuente de potencia externa

WR: rueda trasera

Modos de llevar a la practica la invencion

A continuacion se explican realizaciones de la presente invencion con referencia a los dibujos adjuntos.

Primera realizacion

Una primera realizacion de la presente invencion se explicara a continuacion con referencia a las figuras 1 a 14. En primer lugar, en la figura 1, este vehfculo de motor electrico de dos ruedas es una motocicleta electrica tipo scooter que tiene un suelo bajo 44, y esta configurado de tal manera que una rueda trasera WR, que es una rueda motriz, sea movida rotacionalmente por potencia rotacional generada por un motor electrico 23 incorporado en un brazo basculante 22 cuya porcion trasera soporta pivotantemente un eje 21 de la rueda trasera WR.

Con referencia a la figura 2, un bastidor de vehfculo F del vehfculo de motor electrico de dos ruedas incluye un tubo

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delantero 26 que soporta de forma dirigible una horquilla delantera 24 que soporta pivotantemente una rueda delantera WF y un manillar de direccion 25 conectado a una porcion superior de la horquilla delantera 24, un bastidor descendente 27 que se extiende hacia abajo hacia atras del tubo delantero 26, un par de bastidores inferiores derecho e izquierdo 28 ... que estan conectados a una porcion inferior del bastidor descendente 27 y se extienden hacia atras, y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 29 ... que son integralmente continuos respectivamente a extremos traseros de los bastidores inferiores 28 ... y se extienden hacia arriba hacia atras.

Un soporte lateral 31 para mantener un estado vertical en el que una carrocena de vetnculo B esta inclinada a la izquierda, esta montado rotativamente en chapas de pivote 30 dispuestas respectivamente en porciones delanteras de ambos bastidores traseros 29 ... del bastidor de vetnculo F. Ademas, una porcion delantera del brazo basculante 22 se soporta basculantemente por las chapas de pivote 30 mediante un pivote 32. Una unidad trasera de amortiguamiento 33 esta dispuesta entre una porcion trasera del bastidor trasero izquierdo 29 entre ambos bastidores traseros 29 ... y una porcion trasera del brazo basculante 22. Ademas, un soporte principal 34 esta montado rotativamente en la porcion delantera del brazo basculante 22.

Una caja de batena 37 que aloja una batena de alto voltaje 36, por ejemplo, de 72 V para suministrar potencia electrica al motor electrico 23, esta dispuesta entre ambos bastidores inferiores 28 ... soportandose al mismo tiempo por ambos bastidores inferiores 28 .... Una caja de alojamiento 38 dispuesta encima del brazo basculante 22 en una vista lateral esta dispuesta entre ambos bastidores traseros 29 ... soportandose al mismo tiempo por ambos bastidores traseros 29 ... La caja de alojamiento 38 esta cubierta con un asiento de motorista 39 abrible y cerrable por arriba. Ademas, una porcion de alojamiento de batena 38a que aloja una batena de bajo voltaje 40 para suministrar potencia electrica de bajo voltaje, por ejemplo, 12 V a accesorios como un faro 51, una lampara trasera 52, y una unidad de control (no ilustrada) esta formada integral con una porcion inferior trasera de la caja de alojamiento 38 de tal forma que sobresalga hacia abajo.

El bastidor de vetnculo F esta cubierto con una cubierta de carrocena de vetnculo 41 que forma la carrocena de vetnculo B conjuntamente con el bastidor de vetnculo F y se hace de una resina sintetica. La cubierta de carrocena de vetnculo 41 incluye una cubierta delantera 42 que cubre el tubo delantero 26 por delante, un protector de pierna 43 que es continuo a la cubierta delantera 42 de forma que cubra las porciones de pierna del motorista sentado en el asiento de motorista 39 por delante, el suelo bajo 44 que es continuo a una porcion inferior del protector de pierna 43 de tal forma que el motorista sentado en el asiento de conductor 39 ponga los pies encima y que cubre la caja de batena 37 por arriba, un par de cubiertas de suelo derecha e izquierda 45 ... suspendidas de ambos lados laterales del suelo bajo 44 de forma que cubran ambos bastidores inferiores 28 ... por ambos lados laterales, una cubierta baja 46 que conecta los bordes inferiores de ambas cubiertas laterales 45 ..., una cubierta delantera de porcion debajo de asiento 47 que se extiende hacia arriba desde un extremo trasero del suelo bajo 44 de forma que cubra una porcion debajo del asiento de motorista 39 por delante, un par de cubiertas laterales derecha e izquierda 48 ... que son continuas respectivamente a ambos lados laterales de la cubierta delantera de porcion debajo de asiento 47 de forma que cubran la porcion debajo del asiento de motorista 39 por ambos lados laterales, y una cubierta trasera 49 que es continua a ambas cubiertas laterales 48 ... de forma que cubra la rueda trasera WR por arriba. La caja de batena 37 esta cubierta con el suelo bajo 44, las cubiertas laterales de suelo 45 ..., la cubierta inferior 46, la cubierta delantera de porcion debajo de asiento 47, y las cubiertas laterales 48 ... de la cubierta de carrocena de vetnculo 41.

El faro 51 esta dispuesto en un extremo delantero de la cubierta delantera 42 soportandose al mismo tiempo por un soporte delantero 50 fijado al tubo delantero 26, y la lampara trasera 52 esta montada en los bastidores traseros 29 ... Ademas, un guardabarros delantero 53 que cubre la rueda delantera WF por arriba esta montado en la horquilla delantera 24. Un guardabarros trasero 54 que cubre la rueda trasera WR por arriba en una direccion oblicua trasera es continuo con la cubierta trasera 49, y un guardabarros 55 que cubre la rueda trasera WR por arriba en una direccion oblicua delantera esta montado en la porcion delantera del brazo basculante 22. Ademas, una porcion central del manillar de direccion 25 esta cubierta con una cubierta de manillar 56, un portaequipajes delantero 57 dispuesto hacia delante de la cubierta delantera 42 es soportado por el soporte delantero 50. Un portaequipajes trasero 58 esta dispuesto hacia atras del asiento de motorista 39 encima de la cubierta trasera 49 soportandose al mismo tiempo por los bastidores traseros 29 ..

Con referencia a la figura 3, el motor electrico 23 es movido por una unidad de accionamiento de potencia (PDU) 61 incluyendo una unidad de control. La unidad de accionamiento de potencia 61 esta conectada a un terminal positivo de la batena de alto voltaje 36 mediante un fusible 62 y un primer interruptor de rele 63. Un circuito serie incluyendo un segundo interruptor de rele 64 y una resistencia 76 esta conectado en paralelo al primer interruptor de rele 63. A proposito, la batena de alto voltaje 36 y la batena de bajo voltaje 40 se pueden cargar con un cargador 65 que es capaz de enviar un voltaje alto por estar conectado a una fuente de potencia externa PS, estando el alto voltaje al mismo nivel que el de la batena de alto voltaje 36. Un conector de lado de recepcion de potencia 67 en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia 66 que va al cargador 65 conectado a la fuente de potencia externa PS, esta dispuesto en el lado del vetnculo. El conector de lado de recepcion de potencia 67 esta conectado a un convertidor CC-CC 68.

El convertidor CC-CC 68 incluye un transistor de efecto de campo 69 que esta dispuesto en una lmea L1 de un par de lmeas L1, L2 que van al conector de lado de recepcion de potencia 67 y una parte de circuito de cafda de voltaje

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70 que esta conectada a ambas lmeas L1, L2 para bajar el voltaje del cargador 65 a un voltaje bajo, por ejemplo, de 12 V. Ambas lmeas L1, L2 del convertidor CC-CC 68 estan conectadas al terminal positivo de la batena de alto voltaje 36 mediante un circuito paralelo del primer interruptor de rele 63 y el circuito serie incluyendo el segundo interruptor de rele 64 y la resistencia 76 para suministrar una corriente de carga del alto voltaje a la batena de alto voltaje 36, y tambien estan conectados a un terminal de lado negativo de la batena de alto voltaje 36. La parte de circuito de cafda de voltaje 70 esta conectada a un terminal positivo y un terminal negativo de la batena de bajo voltaje 40.

La unidad de control incluida en la unidad de accionamiento de potencia 61 esta conectada al terminal positivo de la batena de bajo voltaje 40 mediante un interruptor principal 72, y tambien esta conectada al terminal negativo de la batena de bajo voltaje 40. Ademas, la conmutacion entre conexion y desconexion de cada uno de los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 puede ser realizada utilizando una corriente de control salida de una unidad de gestion de batena (BMU) 73 usando potencia electrica suministrada desde la batena de bajo voltaje 40. La unidad de gestion de batena 73 esta conectada al terminal positivo de la batena de bajo voltaje 40 mediante el interruptor principal 72 y un conector 71, y tambien esta conectada al terminal negativo de la batena de bajo voltaje 40.

Cuando se enciende el interruptor principal 72, la unidad de gestion de batena 73 pone primero el segundo interruptor de rele 64 en un estado conductor para hacer que una corriente electrica fluya desde la batena de alto voltaje 36 a la unidad de accionamiento de potencia 61 mediante el segundo interruptor de rele 64, la resistencia 76, y el fusible 62, y a continuacion hace que el primer interruptor de rele 63 sea conductor. Esto evita la fusion y la adherencia del primer interruptor de rele 63 que son producidas por una corriente de irrupcion a un condensador dispuesto en la unidad de accionamiento de potencia 61.

A proposito, un circuito entre la batena de alto voltaje 36 y la unidad de accionamiento de potencia 61 asf como un circuito entre la batena de alto voltaje 36 y el convertidor CC-CC 68 forman un circuito (circuito representado en lmeas continuas gruesas) 74 de un sistema de alta potencia que va al alto voltaje 36. Un circuito entre la batena de bajo voltaje 40 y la unidad de accionamiento de potencia 61, un circuito entre la batena de bajo voltaje 40 y la unidad de gestion de batena 73, y un circuito entre la batena de bajo voltaje 40 y el convertidor CC-CC 68 forman un circuito (circuito representado en lmeas continuas finas) 75 de un sistema de baja potencia que va a la batena de bajo voltaje 40. El primer interruptor de rele 63, el segundo interruptor de rele 64, el fusible 62 y la resistencia 76 estan dispuestos en el circuito 74 del sistema de alta potencia. El conector 71 y el interruptor principal 72 estan dispuestos en el circuito 75 del sistema de baja potencia.

Observese que el primer interruptor de rele 63, el segundo interruptor de rele 64 y la unidad de gestion de batena 73 estan alojados en la caja de batena 37 que aloja la batena de alto voltaje 36.

Con referencia tambien a las figuras 4 a 6, la caja de batena 37 se ha formado fijando una caja inferior 78 que tiene forma de caja con una parte superior abierta y una caja superior 79 que tiene forma de caja con una parte inferior abierta una a otra con multiples elementos de tornillo 80, 80 .... Multiples chapas de soporte 81, 81 ... que sobresalen a un lado y dispuestas fijamente en porciones superiores de los lados laterales de la caja inferior 78 estan fijadas a ambos bastidores inferiores 28 ... del bastidor de vehmulo F con pernos 82, 82 ... y tuercas de soldadura 83, 83 ... soldadas a los bastidores inferiores 28 ... Asi, la caja de batena 37 es soportada por ambos bastidores inferiores 28 ...

Un elemento transversal 84 montado a horcajadas de una porcion sustancialmente central de la caja de batena 37 en una direccion delantera-trasera esta dispuesto entre ambos bastidores inferiores 28 .., y el suelo bajo 44 es soportado por el elemento transversal 84. Ademas, un elemento de proteccion delantero 85 que protege por delante una porcion delantera inferior de la caja de batena 37 esta dispuesto entre las porciones delanteras de ambos bastidores inferiores 28 ... de forma que conecte una porcion central del elemento de proteccion delantero 85 a extremos inferiores del bastidor descendente 27. Un elemento de proteccion de porcion trasera 86 que protege una porcion inferior trasera de la caja de batena 37 por detras esta dispuesto entre porciones traseras de ambos bastidores inferiores 28 ... Multiples elementos de proteccion inferiores 87, 87 ... que se extienden en la direccion delantera-trasera estan dispuestos entre los elementos de proteccion delantero y trasero 85, 86 para proteger la caja de batena 37 por debajo.

Con referencia tambien a las figuras 7 y 8, porciones de extremo situadas hacia abajo de un par de conductos derecho e izquierdo de entrada de aire refrigerante 88 ... estan conectadas a una porcion delantera de la caja inferior 78 de la caja de batena 37 mediante tubos de conexion 77 ... A proposito, el protector de pierna 43 se soporta fijandose a un soporte 103 con un perno 93, estando montado fijamente el soporte 103 en una porcion trasera del tubo delantero 26. Ambos conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... que tienen el bastidor descendente 27 interpuesto entremedio desde ambos lados en el protector de pierna 43, estan dispuestos extendiendose a lo largo del bastidor descendente 27. Mientras tanto, un par de aberturas de aspiracion derecha e izquierda 90, 90 abiertas hacia la parte trasera del vehmulo estan dispuestas en el protector de pierna 43 en posiciones correspondientes a la porcion de conexion del bastidor descendente 27 al tubo delantero 26. Porciones de extremo situadas hacia arriba de ambos conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... estan conectadas al protector de pierna 43 mediante tubos de conexion 89 ... para comunicacion con las aberturas de aspiracion 90 ..,

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respectivamente.

A proposito, una porcion de rebaje 91 rebajada hacia delante de una superficie trasera del protector de pierna 43 esta formada en el protector de pierna 43, y ambas aberturas de aspiracion 90 ... estan dispuestas en una porcion superior de la porcion de rebaje 91. Ademas, un primer saliente 92 esta dispuesto integral con la porcion de rebaje 91 en una porcion central entre ambas aberturas de aspiracion 90 ... de forma que sobresalga hacia atras.

Una tapa 94 que cubre ambas aberturas de aspiracion 90 ... esta montada en el protector de pierna 43 con multiples elementos de tornillo 95, 95 ... Segundos salientes cilrndricos 96, 96 ... estan dispuestos, de manera sobresaliente, integrales a la porcion de rebaje 91 en posiciones correspondientes a respectivas esquinas de un rectangulo imaginario que rodea ambas aberturas de aspiracion 90 ... La tapa 94 cuya superficie interior ha de estar en contacto con los segundos salientes 96, 96 ... esta fijada al protector de pierna 43 con los elementos de tornillo 95, 95 ... insertados a traves de la tapa 94 y enroscados en los segundos salientes 96, 96 ....

Un orificio de introduccion de aire 97 que comunica con ambas aberturas de aspiracion 90 ... esta formado entre un borde inferior de la tapa 94 y una porcion inferior de la porcion de rebaje 91. Ademas, primeros salientes 98, 99 que se extienden a lo largo en una direccion a lo ancho del vehnculo y que sobresalen hacia atras, estan dispuestos respectivamente en multiples posiciones, por ejemplo, dos posiciones con un intervalo en la direccion de arriba- abajo de la porcion de rebaje 91, de tal forma que entre la tapa 94 y cada uno de los primeros salientes 98, 99 se forme un intervalo que permita el flujo de aire. Segundos salientes 100, 101 que se extienden a lo largo en la direccion a lo ancho del vehnculo y que sobresalen hacia delante estan dispuestos respectivamente en multiples posiciones, por ejemplo, dos posiciones con un intervalo en la direccion de arriba-abajo de la superficie interior de la tapa 94, de tal forma que entre la porcion de rebaje 91 y cada uno de los segundos salientes 100, 101 se forme un intervalo que permita el flujo de aire. Ademas, los dos primeros salientes 98, 99 y los dos segundos salientes 100, 101 estan dispuestos alternativamente en la direccion de arriba-abajo.

Ademas, un elemento de filtro a modo de esponja 104 esta interpuesto entre el protector de pierna 43 y la tapa 94 a disponer entre el orificio de introduccion de aire 97 y ambas aberturas de aspiracion 90 ... El elemento de filtro 104 se ha colocado con el primer saliente 92 insertado a su traves.

A proposito, como se representa en la figura 1, el eje 102 de la rueda delantera WF esta dispuesto hacia delante del protector de pierna 43, y al menos una porcion de ambas aberturas de aspiracion 90 .., porciones completas de ambas aberturas de aspiracion 90 ... en la primera realizacion, estan dispuestas encima de un extremo superior de la rueda delantera WF en la vista lateral.

Con referencia tambien a la figura 9, se introduce aire refrigerante a la caja de batena 37 activando un ventilador de enfriamiento 105 montado en una porcion trasera de una superficie superior de la caja de batena 37, en la primera realizacion, a una superficie superior de una porcion ascendente 37a dispuesta en una porcion trasera de la caja superior 79 que forma parte de la caja de batena 37. El ventilador de enfriamiento 105 tiene su lado de admision conectado a la porcion ascendente 37a de la caja de batena 37, y su orificio de escape 106 se abre hacia un lado (hacia la izquierda en la primera realizacion) de la caja de batena 37 en la direccion de la anchura. El ventilador de enfriamiento 105 esta montado en la superficie superior de la porcion ascendente 37a en una posicion desviada de un centro C (vease la figura 9) en la direccion de la anchura de la caja de batena 37 al otro lado (a la derecha en la primera realizacion).

Ademas, los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 dispuestos en el circuito 74 del sistema de alta potencia estan alojados en la porcion ascendente 37a. Como se representa en la figura 2, los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 estan dispuestos entre la batena de alto voltaje 36 y la batena de bajo voltaje 40 en la vista lateral.

A proposito, la unidad de accionamiento de potencia 61 dispuesta hacia delante de la rueda trasera WR esta dispuesta en la porcion delantera del brazo basculante 22 que aloja el motor electrico 23 que mueve la rueda trasera WR en la porcion trasera del brazo basculante 22. Los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 alojados en la porcion trasera de la caja de batena 37 estan dispuestos en una region rodeada por la batena de alto voltaje 36, la batena de bajo voltaje 40, y la unidad de accionamiento de potencia 61 en la vista lateral. Ademas, el convertidor CC-CC 68 esta dispuesto hacia atras de la caja de alojamiento 38 soportandose al mismo tiempo por un elemento transversal 107 (vease la figura 4) que conecta ambos bastidores traseros 29 ... uno a otro y que soporta la porcion trasera de la caja de alojamiento 38.

Ademas, el fusible 62 dispuesto en el circuito 74 del sistema de alta potencia es soportado por una placa de rele 108 que esta dispuesta en la caja inferior 78 que forma parte de la caja de batena 37 y que cubre la porcion ascendente 79a por detras, y se aloja entre la porcion ascendente 79a y la placa de rele 108. Un elemento de tapa 109 que cubre el fusible 62 por arriba esta fijado a la porcion ascendente 79a de la caja superior 79 usando multiples elementos de tornillo 110 ... Ademas, el elemento de tapa 109 esta desviado del centro en la direccion de la anchura C de la caja de batena 37 a un lado (a la izquierda en la primera realizacion) en una vista en planta.

El conector 71 dispuesto en el circuito 75 del sistema de baja potencia permite realizar por operacion manual la

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conmutacion entre conduccion e interrupcion de un cable electrico que forma parte del circuito 75 del sistema de baja potencia y que va a la batena de bajo voltaje 40. Solamente se puede tocar el fusible 62 alojado entre la porcion ascendente 79a de la caja de batena 37 y la placa de rele 108 cuando el circuito 75 del sistema de baja potencia se ha interrumpido, usando el conector 71, por una accion del medio de prevencion de toque 111.

El medio de prevencion de toque 111 esta configurado para permitir que el elemento de tapa 109 que cubre el fusible 62 alojado entre la porcion ascendente 79a de la caja de batena 37 y la placa de rele 108 se abra solamente cuando el circuito 75 del sistema de baja potencia se haya interrumpido usando el conector 71, y se facilita disponiendo el conector 71 de manera que cubra, desde un lado abierto del elemento de tapa 109, al menos uno de los multiples elementos de tornillo 110 ... que fijan el elemento de tapa 109 a la porcion ascendente 79a de la caja superior 79. En otros terminos, el conector 71 dispuesto mirando al elemento de tapa 109 en una posicion en el lado de abertura del elemento de tapa 109 esta dispuesto para permitir que el elemento de tapa 109 se abra solamente cuando el conector 71 se haya interrumpido manualmente.

Con referencia a la figura 10, el conector 71 esta formado por un par de medios cuerpos de conector 112, 113 separables uno de otro. El medio cuerpo de conector 112 de ambos medios cuerpos de conector 112, 113 esta insertado a traves y es sujetado por una porcion de sujecion 109a dispuesta en el elemento de tapa 109, y el medio cuerpo de conector 113 conectado al medio cuerpo de conector 112 esta dispuesto encima de uno de los multiples elementos de tornillo 110 ... que fijan el elemento de tapa 109 a la porcion ascendente 79a de la caja superior 79.

Con referencia a las figuras 11 a 14, la caja de alojamiento 38 es soportada por el elemento transversal 107 dispuesto entre ambos bastidores traseros 29 ... y un elemento transversal 114 dispuesto entre ambos bastidores traseros 29 ... en una posicion hacia delante del elemento transversal 107. El conector de lado de recepcion de potencia 67, que esta dispuesto entre la cubierta lateral 48 en el lado izquierdo y la caja de alojamiento 38, esta dispuesto en un lado lateral, donde el soporte lateral 31 esta dispuesto en la direccion a lo ancho del vetuculo, de la caja de alojamiento 38 de modo que el conector de lado de suministro de potencia 66 que va al cargador 65 se pueda insertar y conectar a el. Un soporte 116 que tiene una porcion de montaje 116a esta fijado al bastidor trasero izquierdo 29 del par de bastidores traseros derecho e izquierdo 29 ... que forma parte del bastidor de vetuculo F y que esta dispuesto en el lado lateral de la caja de alojamiento 38, extendiendose la porcion de montaje 116a hacia dentro del bastidor trasero correspondiente 29. El conector de lado de recepcion de potencia 67 esta montado en la porcion de montaje 116a.

Una direccion de insercion-conexion 117 del conector de lado de suministro de potencia 66 al conector de lado de recepcion de potencia 67 se pone de manera que este inclinada hacia dentro en la direccion a lo ancho del vetuculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia 67 desde delante o desde atras del conector de lado de recepcion de potencia 67. En la primera realizacion, la direccion de insercion-conexion 117 del conector de lado de suministro de potencia 66 insertable y conectable al conector de lado de recepcion de potencia 67 por delante se pone de manera que este inclinada hacia dentro en la direccion a lo ancho del vetuculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia 67 por delante. La direccion de insercion-conexion 117 es una direccion de una fuerza que se aplica a un soporte articulado del soporte principal 34 durante la introduccion y conexion del conector de lado de suministro de potencia 66 al conector de lado de recepcion de potencia 67 y que hace que el soporte principal 34 se mantenga en un lado de posicion vertical, girando el soporte principal 34 hacia delante desde una posicion alojada para ponerse en una posicion vertical. En otros terminos, la direccion de insercion-conexion 117 es una direccion hacia atras.

La cubierta lateral 48 a la izquierda de la caja de alojamiento 38 esta provista de una abertura 118 a traves de la que se puede ver el conector de lado de recepcion de potencia 67. La abertura 118 esta dispuesta en una porcion de rebaje 119. La porcion de rebaje 119 se ha formado en la cubierta lateral 48, rebajada hacia dentro de una superficie exterior de la cubierta lateral 48.

Ademas, la abertura 118 y la porcion de rebaje 119 estan cubiertas con un elemento de tapa 120 montado de forma abrible y de forma cerrable en la cubierta lateral 48. El elemento de tapa 120 es soportado por la cubierta lateral 48 mediante un mecanismo de bisagra 121 poniendose en una posicion abierta moviendolo hacia atras en la direccion delantera-trasera del vetuculo. Un eje de rotacion CL (vease la figura 1) del elemento de tapa 120 se pone de manera que este inclinado hacia arriba hacia atras.

Ademas, una ranura de salida 123 esta dispuesta en una porcion delantera de la porcion de rebaje 119. La ranura de salida 123 se usa para sacar un cable conductor 122 que va al conector de lado de suministro de potencia 66 fuera de un espacio entre la cubierta lateral 48 y el elemento de tapa 120 cuando el elemento de tapa 120 esta cerrado mientras el conector de lado de suministro de potencia 66 esta conectado al conector de lado de recepcion de potencia 67. Un elemento elastico 124 a interponer entre el cable conductor 122 y el elemento de tapa 120 esta montado en una superficie interior del elemento de tapa 120.

Ademas, una porcion rebajada de alojamiento 38b para alojar y disponer al menos parte del conector de lado de recepcion de potencia 67 (parte en la primera realizacion) esta formada en una superficie exterior de una pared izquierda de la caja de alojamiento 38, rebajada hacia dentro.

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A continuacion se describe la operacion de la primera realizacion. La batena de alto voltaje 36 que suministra la potencia electrica de alto voltaje al motor electrico 23 que genera la potencia para accionar la rueda trasera WR, esta alojada en la caja de batena 37, y el aire refrigerante entra en la caja de batena 37 por los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... activando el ventilador de enfriamiento 105. Aqm, las aberturas de aspiracion

90 ... abiertas hacia atras del vetuculo estan dispuestas en el protector de pierna 43, y los extremos situados hacia arriba de los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... estan conectados al protector de pierna 43 llegando respectivamente a las aberturas de aspiracion 90 ... Asf, es mas probable que aire relativamente limpio llegue a la caja de batena 37, y es menos probable que el polvo y analogos se acumulen en el recorrido del aire. Por lo tanto, se puede evitar el aumento de la resistencia al recorrido del aire en el uso a largo plazo.

Ademas, la porcion de rebaje 91 se ha formado en el protector de pierna 43, estando rebajada la porcion de rebaje

91 hacia delante de la superficie trasera del protector de pierna 43 y provista de las aberturas de aspiracion 90 ... en su porcion superior. El orificio de introduccion de aire 97 que comunica con las aberturas de aspiracion 90 ... se ha formado entre el borde inferior de la tapa 94 y la porcion inferior de la porcion de rebaje 91, cubriendo la tapa 94 las aberturas de aspiracion 90 ... y estando montada en el protector de pierna 43. Asi, es menos probable que entre agua de lluvia a los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... por las aberturas de aspiracion 90 ... Esto evita el aumento de la resistencia del recorrido de aire debida a la adhesion de polvo a la superficie interior de los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... que es producida por el agua de lluvia.

Ademas, los primeros salientes 98, 99 que se extienden a lo largo en la direccion a lo ancho del vetuculo y que sobresalen hacia atras, estan dispuestos en la porcion de rebaje 91 de tal forma que se forme un intervalo que permita el flujo de aire entre la tapa 94 y cada uno de los primeros salientes 98, 99, y los segundos salientes 100, 101 que se extienden a lo largo en la direccion a lo ancho del vetuculo y que sobresalen hacia delante, estan dispuestos en la superficie interior de la tapa 94 de tal forma que se forme un intervalo que permita el flujo de aire entre la porcion de rebaje 91 y cada uno de los segundos salientes 100, 101. Asi, los salientes primero y segundo 98, 99; 100, 101 pueden quitar el agua de lluvia. Por lo tanto, la entrada de agua de lluvia a los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... se puede evitar de forma mas efectiva. Los primeros salientes 98, 99 cumplen la funcion de nervios de refuerzo, y asf la rigidez del protector de pierna 43 se puede mejorar. Los segundos salientes 100, 101 cumplen la funcion de nervios de refuerzo, y asf la rigidez de la tapa 94 se puede mejorar. Ademas, los multiples, por ejemplo, dos primeros salientes 98, 99 y los multiples, por ejemplo, dos segundos salientes 100, 101 estan dispuestos alternativamente en la direccion de arriba-abajo. Asi, la entrada de agua de lluvia a los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... se puede evitar de forma mas efectiva.

Ademas, el elemento de filtro a modo de esponja 104 esta interpuesto entre el protector de pierna 43 y la tapa 94 a disponer entre el orificio de introduccion de aire 97 y ambas aberturas de aspiracion 90 ... Asi, el aire dirigido a la caja de batena 37 puede ser mas limpio. Por lo tanto, el aumento de la resistencia del recorrido de aire en el uso a largo plazo se puede evitar de forma mas efectiva.

Ademas, el eje 102 de la rueda delantera WF esta dispuesto hacia delante del protector de pierna 43, y al menos parte de las aberturas de aspiracion 90 ... esta dispuesta encima del extremo superior de la rueda delantera WF en la vista lateral. Asi, la distancia desde la superficie de la carretera a cada una de las aberturas de aspiracion 90 ... es relativamente grande. Por lo tanto, es menos probable que el polvo despedido de la superficie de la carretera entre en las aberturas de aspiracion 90 ...

A proposito, la caja de batena 37 esta dispuesta entre el par de bastidores inferiores derecho e izquierdo 28 ... que se extienden hacia atras de la porcion inferior del bastidor descendente 27 que se extiende hacia abajo hacia atras del tubo delantero 26, y los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... estan dispuestos en el protector de pierna 43 extendiendose a lo largo del bastidor descendente 27. Asi, el protector de pierna 43 se puede hacer compacto incluso en una configuracion en la que los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 ... esten alojados en el protector de pierna 43. Por lo tanto, se puede evitar el aumento de tamano del protector de pierna 43. Ademas, el par de conductos de entrada de aire refrigerante derecho e izquierdo 88 ... estan dispuestos de forma que el bastidor descendente 27 este interpuesto entremedio desde ambos lados. Esto permite evitar el aumento del tamano de los conductos de introduccion de aire refrigerante 88 asegurando al mismo tiempo que una cantidad suficiente de aire refrigerante entre en la caja de batena 37.

El ventilador de enfriamiento 105, que tiene su lado de admision conectado a la caja de batena 37 cubierta con la cubierta de carrocena de vetuculo 41 y que tiene su orificio de escape 106 abierto hacia un lado de la caja de batena 37 en la direccion de la anchura, esta montado en la porcion trasera de la superficie superior de la caja de batena 37 en la posicion desviada desde el centro en la direccion de la anchura C de la caja de batena 37 al otro lado. Asi, se puede reducir la resistencia del recorrido de aire producida cuando el aire expulsado del ventilador de enfriamiento 105 choca en la cubierta de carrocena de vetuculo 41 y por ello se desvfa.

Ademas, el fusible 62 y los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 estan dispuestos en el circuito 74 del sistema de alta potencia que va a la batena de alto voltaje 36, los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 capaces de realizar conmutacion entre conexion y desconexion del circuito 74 del sistema de alta potencia

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recibiendo la potencia electrica desde el circuito 75 del sistema de baja potencia que va a la batena de bajo voltaje 40, e interrumpiendo tambien el circuito 74 del sistema de alta potencia cuando se interrumpe el circuito 75 del sistema de baja potencia. El conector 71 que permite realizar conmutacion entre la conexion y desconexion del circuito 75 del sistema de baja potencia por la operacion manual, esta dispuesto en el circuito 75 del sistema de baja potencia. El fusible 62 solamente se puede tocar para mantenimiento cuando el circuito 75 del sistema de baja potencia se ha interrumpido usando el conector 71, por la accion del medio de prevencion de toque 111 configurado para poder abrir el elemento de tapa 109 que cubre el fusible 62 alojado entre la porcion ascendente 79a de la caja de batena 37 y la placa de rele 108 solamente cuando el circuito 75 del sistema de baja potencia se haya interrumpido usando el conector 71.

Consiguientemente, se puede afirmar lo siguiente. Solamente se puede tocar el fusible 62 cuando el circuito 75 del sistema de baja potencia esta interrumpido, y en este estado, el circuito 74 del sistema de alta potencia esta interrumpido dado que los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 estan en un estado interrumpido. Asf, hay que interrumpir el circuito 75 del sistema de baja potencia usando el conector 71 cuando se haya de realizar el mantenimiento del fusible 62. Esto hace mas facil seguir un procedimiento de trabajo en el mantenimiento del fusible 62 del sistema de alta potencia.

Ademas, el elemento de tapa 109 esta fijado a la porcion ascendente 79a de la caja superior 79 de la caja de batena 37 que aloja la batena de alto voltaje 36, usando los multiples elementos de tornillo 110 .... El conector 71 esta dispuesto mirando al elemento de tapa 109 en la posicion en el lado de abertura del elemento de tapa 109 de tal forma que el elemento de tapa 109 se pueda abrir cuando el conector 71 se haya interrumpido manualmente. El medio de prevencion de toque 111 se facilita disponiendo el conector 71 de la forma siguiente: el conector 71 cubre al menos uno de los multiples elementos de tornillo 110 ... desde un lado de abertura del elemento de tapa 109 permitiendo al mismo tiempo efectuar la conmutacion entre la conduccion e interrupcion del cable conductor que forma parte del circuito 75 del sistema de baja potencia por una operacion manual. Asf, el medio de prevencion de toque 111 de una estructura simple puede estar configurado permitiendo abrir el elemento de tapa 109 cuando el conector 71 se haya interrumpido manualmente.

Ademas, el fusible 62 y el elemento de tapa 109 estan dispuestos en una posicion desviada del centro en la direccion de la anchura de la caja de batena 37 a un lado en la vista en planta. Asf, la operacion de mantenimiento del lado de la carrocena de vetuculo B en la direccion de la anchura se puede hacer mas facil.

Ademas, la batena de alto voltaje 36 esta dispuesta entre el par de bastidores inferiores derecho e izquierdo 28 ..., y la batena de bajo voltaje 40 esta dispuesta entre el par de bastidores traseros derecho e izquierdo 29 ... Asi, la batena de alto voltaje 36 y la batena de bajo voltaje 40 pueden estar protegidas del exterior. Los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 estan dispuestos entre la batena de alto voltaje 36 y la batena de bajo voltaje 40 en la vista lateral. Asi, el cableado de rele se puede hacer compacto.

Ademas, la porcion delantera del brazo basculante 22 es soportada basculantemente por las chapas de pivote 30 ... dispuestas en las porciones delanteras de ambos bastidores traseros 29 ... del bastidor de vehfculo F. El motor electrico 23 y la unidad de accionamiento de potencia 61 dispuesta hacia delante de la rueda trasera WR para accionar el motor electrico 23 estan dispuestos en el brazo basculante 22. Los interruptores de rele primero y segundo 63, 64 estan dispuestos en la region rodeada por la batena de alto voltaje 36, la batena de bajo voltaje 40, y la unidad de accionamiento de potencia 61 en la vista lateral. Asi, es posible colocar las partes electricas de un sistema de voltaje alto alrededor de los interruptores de rele primero y segundo 63, 64, y hacer compacto el cableado del sistema de alto voltaje.

A proposito, la caja de alojamiento 38 esta dispuesta debajo del asiento de motorista 39 en el que se sienta el motorista. La abertura 118 cubierta con el elemento de tapa abrible y cerrable 120 esta dispuesta en la cubierta lateral 48 que cubre la caja de alojamiento 38 debajo del asiento de motorista 39. El conector de lado de recepcion de potencia 67 en el que se puede insertar y conectar el conector de lado de suministro de potencia 66 que va al cargador 65, esta fijado y dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral 48 y la caja de alojamiento 38 mirando a la abertura 118. Asi, las operaciones de apertura y cierre del asiento de motorista 39 que cubre la caja de alojamiento 38 por arriba son innecesarias, y la operacion de carga se puede llevar a cabo con el asiento de motorista 39 cerrado. Por lo tanto, la operacion de carga resulta facil, y se mejora la conveniencia.

Ademas, la direccion de insercion-conexion 117 del conector de lado de suministro de potencia 66 al conector de lado de recepcion de potencia 67 se pone de manera que este inclinada hacia dentro en la direccion a lo ancho del vetuculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia 67 desde delante o desde atras del conector de lado de recepcion de potencia 67. Asi, incluso cuando el conector de lado de recepcion de potencia 67 esta dispuesto entre la superficie exterior de la cubierta lateral 48 y la caja de alojamiento 38, se asegura que la caja de alojamiento 38 tenga una capacidad suficiente. Ademas, el soporte principal 34 que gira hacia delante desde la posicion de alojamiento para ponerse en la posicion vertical, es soportado rotativamente por el brazo basculante 22, y la direccion de insercion-conexion 117 del conector de lado de suministro de potencia 66 insertable y conectable al conector de lado de recepcion de potencia 67 por delante se pone de manera que este inclinada hacia dentro en la direccion a lo ancho del vehfculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia 67 por delante. Asi, la fuerza

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aplicada al soporte articulado del soporte principal 34 durante la introduccion y la conexion del conector de lado de suministro de potencia 66 al conector de lado de recepcion de potencia 67 se aplica en una direccion tal que el soporte principal 34 se mantenga en la posicion vertical. Por lo tanto, el soporte principal 34 no gira indeseablemente a un lado de posicion de alojamiento por la introduccion y conexion del conector de lado de suministro de potencia 66 al conector de lado de recepcion de potencia 67.

Ademas, el elemento de tapa 120 es soportado por la cubierta lateral 48 de manera que se ponga en una posicion abierta moviendolo hacia atras en la direccion delantera-trasera del vetnculo, y el eje de rotacion CL del elemento de tapa 120 se pone de manera que este inclinado hacia arriba hacia atras. Asf, el elemento de tapa 120 se pone en la posicion abierta al ser operado hacia atras alrededor del eje de rotacion CL inclinado hacia arriba hacia atras, y el elemento de tapa 120 tiene una posicion inclinada hacia abajo hacia atras en un estado abierto. Por lo tanto, durante la carga con el elemento de tapa 120 abierto, es posible evitar todo lo posible el giro indeseable del elemento de tapa 120 al lado de cierre que se produce por efecto del viento y analogos.

Ademas, la porcion de rebaje 119 rebajada hacia la superficie exterior de la cubierta lateral 48 se ha formado en la cubierta lateral 48 de tal forma que la porcion de rebaje 119 se pueda cerrar con el elemento de tapa 120, y la abertura 118 esta dispuesta en la porcion de rebaje 119. Asf, una porcion donde se ha formado la porcion de rebaje 119 funciona como un nervio de refuerzo, y la resistencia de la cubierta lateral 48 se puede mejorar por ello. Ademas, una porcion hacia dentro de la cubierta lateral 48 esta cubierta con la porcion de rebaje 119 a excepcion de la abertura 118. Asf, el conector de lado de recepcion de potencia 67 se puede hallar facilmente, y tambien es menos probable que caigan objetos pequenos a la porcion hacia dentro de la cubierta lateral 48 cuando la porcion de rebaje 119 este abierta.

Ademas, la porcion rebajada de alojamiento 38b para alojar y disponer al menos una parte del conector de lado de recepcion de potencia 67 se ha formado en una superficie exterior de la pared izquierda de la caja de alojamiento 38 rebajando la superficie exterior hacia dentro. Asf, solamente se rebaja una porcion necesaria de la pared lateral de la caja de alojamiento 38, y la reduccion de la capacidad de la caja de alojamiento 38 que se produce disponiendo el conector de lado de recepcion de potencia 67 entre la cubierta lateral 48 y la caja de alojamiento 38 se reduce poco.

Ademas, el soporte 116 que tiene la porcion de montaje 116a esta fijado al bastidor trasero 29 que forma parte del bastidor de vetnculo F y esta dispuesta en el lado lateral de la caja de alojamiento 38, extendiendose la porcion de montaje 116a hacia dentro del bastidor trasero 29. El conector de lado de recepcion de potencia 67 esta montado en la porcion de montaje 116a. Asf, la cubierta lateral 48 se puede montar facilmente en los bastidores traseros 29 ... sin que el conector de lado de recepcion de potencia 67 sobresalga hacia fuera del bastidor trasero 29.

Ademas, el conector de lado de recepcion de potencia 67 y la abertura 118 estan dispuestos en el lado lateral de la caja de alojamiento 38, el lado lateral en el lado donde esta dispuesto el soporte lateral 31, manteniendo el soporte lateral 31 el estado vertical en el que la carrocena de vetnculo B esta inclinada a un lado en la direccion a lo ancho del vetnculo. Esto mejora la manejabilidad de la carga en un estado aparcado con el soporte lateral 31 en posicion vertical.

Ademas, el conector de lado de recepcion de potencia 67 al que se puede conectar el conector de lado de suministro de potencia 66 que va a la fuente de potencia externa Ps mediante el cargador 65, esta conectado a la batena de alto voltaje 36 y la batena de bajo voltaje 40 mediante el convertidor CC-CC 68 dispuesto hacia atras de la caja de alojamiento 38. Asf, es menos probable que tengan lugar flujos inversos desde las batenas 36, 40 al conector de lado de recepcion de potencia 67.

Segunda realizacion

Una segunda realizacion de la presente invencion se describe con referencia a las figuras 15 a 20. Observese que las partes correspondientes a la primera realizacion se ilustran simplemente indicandolas con los mismos numeros de referencia, y se omite su descripcion detallada.

En primer lugar, con referencia a la figura 15, una plataforma 59 que tiene una porcion de superficie plana 59a en la que colocar cargas, esta dispuesta hacia atras de un asiento de motorista 39 en una porcion superior de una cubierta trasera 49. En una porcion delantera de la plataforma 59 se ha colocado un tope 59b que sobresale hacia arriba a un nivel mas alto que la porcion de superficie plana 59a para formar un espacio S entre el tope 59b y un extremo trasero del asiento de motorista 39 en vista lateral. Ademas, un portaequipajes trasero 58 dispuesto encima de la plataforma 59 esta montado soltablemente en los bastidores traseros 29 ...

Con referencia tambien a las figuras 16 a 19, una caja de alojamiento 38 se ha formado en forma de caja cuyo extremo superior esta abierto de forma que una abertura de extremo superior se pueda cerrar con el asiento de motorista 39. La caja de alojamiento 38 se soporta en un par de elementos transversales trasero y delantero 107, 114 dispuestos entre ambos bastidores traseros 29, 29 en un bastidor de vetnculo F. Ademas, una porcion de alojamiento de batena 38a sobresale hacia abajo de una porcion inferior trasera de la caja de alojamiento 38 en una posicion que esta hacia atras del elemento transversal delantero 114 entre ambos elementos transversales 107, 114

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y que esta desviada a un lado (lado derecho en esta realizacion) de un centro de una carrocena de vehnculo B en una direccion a lo ancho del veldculo. Un elemento de tapa 127 para cerrar por arriba la porcion de alojamiento de batena 38a que aloja una batena de bajo voltaje 40 esta fijado a una porcion inferior de la caja de alojamiento 38 por multiples, por ejemplo, dos elementos de tornillo 128, 128.

El asiento de motorista 39 se ha formado colocando un material de amortiguamiento 130 sobre una chapa inferior 129. Una porcion de rebaje de lado de asiento 132, rebajada hacia arriba, esta formada en una porcion izquierda o derecha, la porcion izquierda en esta realizacion, de una porcion trasera del asiento de motorista 39. Mientras tanto, en una porcion en la porcion trasera de la caja de alojamiento 38 que corresponde a la porcion de rebaje de lado de asiento 132, una porcion de agarre 134 que forma una porcion de rebaje de lado de caja 133, rebajada hacia arriba, esta dispuesta de manera que se aloje en la porcion de rebaje de lado de asiento 132.

Ademas, un par de porciones de chapa de grna derecha e izquierda 129a ... para asistir la apertura y el cierre suaves del asiento de motorista 39 estan dispuestas en la chapa inferior 129 del asiento de motorista 39 entrando en la caja de alojamiento 38 a lo largo de superficies interiores de paredes laterales derecha e izquierda de la caja de alojamiento 38 cuando el asiento de motorista 39 esta cerrado. Nervios 129b ... que se extienden en una direccion de arriba-abajo estan dispuestos en las porciones de chapa de grna 129a ... de manera sobresaliente.

A proposito, una porcion de pestana trasera de lado de caja 135 que sobresale hacia atras esta dispuesta en un extremo superior de la porcion trasera de la caja de alojamiento 38. La porcion de agarre 134 que forma la porcion de rebaje de lado de caja 133 esta formada por una porcion elevada 135a formada elevando parte de la porcion de pestana trasera de lado de caja 135 hacia arriba y por una porcion descendente 135b que se extiende hacia abajo desde un extremo de punta de la porcion de pestana trasera de lado de caja 135.

Ademas, la porcion de rebaje de lado de asiento 132 y la porcion de rebaje de lado de caja 133 estan formadas extendiendose a un lado de superficie trasera del asiento de motorista 39. Una cubierta lateral izquierda 48 entre las cubiertas laterales 48 ... que cubre una porcion debajo del asiento de motorista 39 por ambos lados esta dotada integralmente de una porcion de pestana de lado de cubierta 48a que sobresale hacia dentro de un extremo superior de la cubierta lateral izquierda 48. La porcion de pestana de lado de cubierta 48a cubre la porcion de rebaje de lado de asiento 132 y la porcion de rebaje de lado de caja 133 por debajo.

Una abertura de retencion de asiento 136 esta dispuesta en una porcion central de la porcion de pestana trasera de lado de caja 135. Un gancho (no ilustrado) a introducir a traves de la abertura de retencion de asiento 136 en un estado cerrado del asiento de motorista 39 esta dispuesto en una porcion inferior trasera del asiento de motorista 39. Un mecanismo de retencion de asiento 137 (vease la figura 16) capaz de mantener el estado cerrado del asiento de motorista 39 enganchando de forma desenganchable con el gancho interesado a traves de la abertura de retencion de asiento 136 es soportado por una chapa de soporte 138 montada en el elemento transversal 107.

Una porcion de pestana delantera de lado de caja 139 esta dotada integralmente de un extremo delantero de la caja de alojamiento 38, extendiendose la porcion de pestana delantera de lado de caja 139 hacia delante desde un extremo superior del extremo delantero de la caja de alojamiento 38. Una porcion delantera inferior del asiento de motorista 39 es soportada rotativamente por una porcion central de la porcion de pestana delantera de lado de caja 139 en la direccion de la anchura mediante un mecanismo de bisagra 140.

El mecanismo de bisagra 140 esta configurado de tal manera que una chapa rotativa 142 sea soportada rotativamente por un soporte 141 fijado a la porcion central de la porcion de pestana delantera de lado de caja 139 en la direccion de la anchura mediante un par de ejes derecho e izquierdo 143 ... que tienen un mismo eje horizontal. La chapa rotativa 142 esta fijada a una superficie inferior de la chapa inferior 129 en una porcion delantera del asiento de motorista 39.

Ademas, el mecanismo de bisagra 140 esta cubierto por delante con la porcion delantera del asiento de motorista 39, y tambien esta cubierto por debajo con una cubierta delantera de porcion debajo de asiento 47 que cubre la porcion debajo del asiento de motorista 39 por delante. Espedficamente, una porcion de rebaje 47a para evitar el contacto con un extremo delantero del asiento de motorista 39 cuando el asiento de motorista 39 esta abierto como indican lmeas de punto y trazo de la figura 17, esta dispuesta en una porcion superior de la cubierta delantera de porcion debajo de asiento 47 rebajandose hacia atras, y una pieza sobresaliente 47b, que se extiende hacia arriba hacia delante de la porcion de rebaje 47a para cubrir el mecanismo de bisagra 140 por debajo, esta formada integralmente con la porcion de rebaje 47a.

A proposito, en la cubierta lateral izquierda 48 entre las cubiertas laterales derecha e izquierda 48 ..., una abertura 145 a la que mira un conector de lado de recepcion de potencia 67 conectable con un conector de lado de suministro de potencia 66, esta dispuesta debajo del asiento de motorista 39. Un elemento de tapa 146 capaz de cubrir la abertura 145 es soportado rotativamente por la cubierta lateral 48 mediante un mecanismo de bisagra 107.

En la cubierta lateral izquierda 48, una porcion de rebaje grande 148 que tiene la abertura 145 como un extremo de abertura se ha formado de manera que este rebajada hacia dentro. Una pequena porcion de rebaje rectangular 149

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rebajada mas hacia dentro esta dispuesta en una porcion central de una pared de cierre de extremo interior 148a de la porcion de rebaje grande 148. El conector de lado de recepcion de potencia 67 esta fijado a una pared de cierre de extremo interior 149a de la porcion de rebaje pequena 149 estando dispuesto al mismo tiempo entre una superficie exterior de la cubierta lateral 48 y la caja de alojamiento 38. Ademas, las paredes de cierre de extremo interior 148a, 149a estan inclinadas de tal forma que sus porciones superiores esten situadas mas hacia dentro. Esto permite que el conector de lado de suministro de potencia 66 conecte con el conector de lado de recepcion de potencia 67 insertandolo oblicuamente desde arriba. Asf, la operacion de conexion del conector de lado de suministro de potencia 66 al conector de lado de recepcion de potencia 67 puede ser facil.

Ademas, el elemento de tapa 146 se ha formado de manera que tenga una forma sustancialmente triangular con tres porciones de vertice de P1, P2, P3. La abertura 145 tambien se ha formado de manera que tenga una forma sustancialmente triangular de manera correspondiente al elemento de tapa 146. Ademas, el elemento de tapa 146 es soportado rotativamente por la cubierta lateral 48 de tal manera que el elemento de tapa 146 este en una posicion con la porcion de vertice P1 entre las porciones de vertice P1 a P3 dirigida hacia abajo en el estado cerrado de la abertura 145.

Ademas, una marca de diseno 150 (vease la figura 15) que indica que el conector de lado de recepcion de potencia 67 esta dispuesto dentro del elemento de tapa 146, esta dispuesta en una superficie de diseno externa del elemento de tapa 146.

Con referencia tambien a la figura 20, un mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 esta dispuesto entre el elemento de tapa 146 y la cubierta lateral 48. El mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 puede ser conmutado entre un estado de bloqueo donde el elemento de tapa 146 se mantiene en una posicion cerrada y un estado de desbloqueo donde esta permitida una operacion de apertura del elemento de tapa 146, segun la operacion de un boton pulsador 152 que es un mecanismo de accionamiento dispuesto cerca de la abertura 145 mirando a una superficie de la cubierta lateral 48.

El mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 incluye un gancho 153, un soporte 154, un elemento rotativo 155, y un muelle de torsion 157. El gancho 153 se aloja en una porcion sobresaliente 146a dispuesta en el lado de superficie interior del elemento de tapa 146, y esta fijado al elemento de tapa 146 con un elemento de tornillo 158. El soporte 154 esta fijado a la superficie interior de la cubierta lateral 48 usando un elemento de tornillo 159. El elemento rotativo 155 es soportado rotativamente por el soporte 154 mediante un pivote 156. El muelle de torsion 157 rodea el pivote 156, y esta dispuesto entre el soporte 154 y el elemento rotativo 155.

El elemento rotativo 155 tiene integralmente una primera porcion de brazo 155a que se extiende desde el pivote 156 hacia el boton pulsador 152, una segunda porcion de brazo 155b que se extiende desde el pivote 156 hacia el gancho, una porcion de chapa de contacto 155c dispuesta en un extremo de punta de la primera porcion de brazo 155a y que esta en contacto con un extremo interior del boton pulsador 152, y una mordaza de enganche 155d dispuesta en un extremo de punta de la segunda porcion de brazo 155b de manera que pueda enganchar con el gancho 153. El muelle de torsion 157 empuja la porcion de chapa de contacto 155c contra el boton pulsador 152 y empuja el elemento rotativo 155 en una direccion tal que la mordaza de enganche 155d enganche con el gancho 153.

El boton pulsador 152 es soportado por la cubierta lateral 48 de forma que un extremo exterior del boton pulsador 152 sobresalga de la superficie de la cubierta lateral 48 en una posicion oblicuamente hacia atras y hacia arriba de la abertura 145. Una porcion de pestana 152a dispuesta en un extremo interior del boton pulsador 152 engancha con la superficie interior de la cubierta lateral 48, y asf se evita que el boton pulsador 152 se salga de la cubierta lateral 48.

Cuando se lleva a cabo una operacion de empuje del boton pulsador 152 contra la fuerza elastica del muelle de torsion 157, el elemento rotativo 155 del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 gira haciendo que la mordaza de enganche 155d se desenganche del gancho 153, y asf la operacion de apertura del elemento de tapa 146 puede ser realizada en este estado. Ademas, cuando el elemento de tapa 146 esta cerrado, la mordaza de enganche 155d engancha con el gancho 153 por la fuerza elastica del muelle de torsion 157, y asf se mantiene el estado cerrado del elemento de tapa 146. En otros terminos, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 es conmutado entre el estado de bloqueo, donde el elemento de tapa 146 se mantiene en la posicion cerrada en un estado de no operacion del boton pulsador 152, y el estado de desbloqueo, donde la operacion de apertura del elemento de tapa 146 esta permitida segun la operacion del boton pulsador 152.

A proposito, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 esta dispuesto entre el elemento de tapa 146 y la cubierta lateral 48, en una cierta porcion de vertice P3 entre las porciones de vertice P1 a P3 en el elemento de tapa 146. El elemento de tapa 146 es soportado rotativamente por la cubierta lateral 48 mediante un mecanismo de bisagra 147 en una porcion lateral de la cubierta lateral 48 en el lado opuesto a la cierta porcion de vertice P3.

La operacion de conmutacion del boton pulsador 152, que consiste en conmutar el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo, puede ser restringida por el medio de

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restriccion 160. El medio de restriccion 160 esta configurado para operar mecanicamente segun una operacion de giro de un boton de control rotativo 161 que es un mecanismo de conmutacion. El boton de control 161 esta dispuesto en la caja de alojamiento 38 de manera que la operacion de giro del boton de control 161 pueda ser realizada en la caja de alojamiento 38.

El medio de restriccion 160 incluye un tubo de soporte 162 y un brazo de restriccion rotativo 164. El tubo de soporte 162 penetra en la caja de alojamiento 38 soportandose fijamente por un bastidor de soporte 163 fijado a una superficie lateral exterior de la caja de alojamiento 38, y soporta rotativamente el boton de control 161. El brazo de restriccion rotativo 164 esta articulado y conectado al boton de control 161 para rotacion por la operacion de giro del boton de control 161, y se extiende lateralmente desde un extremo exterior del tubo de soporte 162. Ademas, una porcion sobresaliente de restriccion 155e esta dotada integralmente del elemento rotativo 155. La porcion sobresaliente de restriccion 155e restringe el giro el elemento rotativo 155 en una direccion en la que se realiza la conmutacion desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo, poniendose en contacto con el brazo de restriccion rotativo 164.

En otros terminos, el medio de restriccion 160 incluye el boton de control 161 usado para conmutacion entre un estado restringido, donde la conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo esta restringida, y un estado no restringido, donde la conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo esta permitida. Las porciones del medio de restriccion 160 a excepcion del boton de control 161 estan dispuestas entre la caja de alojamiento 38 y la cubierta lateral 48, y estan alojadas en una porcion rebajada de alojamiento 38b dispuesta en una pared lateral de la caja de alojamiento 38 y rebajada hacia dentro.

A proposito, una ranura 166 para sacar un cable conductor 122 que va al conector de lado de suministro de potencia 66 en el estado cerrado del elemento de tapa 146 esta dispuesta en la cubierta lateral 48 siendo continua con una porcion delantera superior de la abertura 145. Un elemento elastico 167 esta interpuesto entre el cable conductor 122 y al menos uno del elemento de tapa 146 y la cubierta lateral 48, estando interpuesto el cable conductor 122 entre el elemento de tapa 146 en el estado cerrado y la cubierta lateral 48. En esta realizacion, el elemento elastico 167 esta montado fijamente en la superficie interior del elemento de tapa 146.

A continuacion se describe la operacion de la segunda realizacion. La porcion de rebaje de lado de asiento 132 rebajada hacia arriba esta formada en la porcion izquierda o derecha de la porcion trasera del asiento de motorista 39. En la porcion de la porcion trasera de la caja de alojamiento 38 que corresponde a la porcion de rebaje de lado de asiento 132, la porcion de agarre 134 que forma la porcion de rebaje de lado de caja 133 rebajada hacia arriba esta dispuesta alojada en la porcion de rebaje de lado de asiento 132. Asf, la porcion de agarre 134 es facilmente visible desde el lado, y por ello la porcion de agarre 134 se puede encontrar facilmente. Ademas, incluso cuando se ha cargado una carga en la plataforma 59, la porcion de agarre 134 puede ser agarrada suavemente independientemente de la cantidad de carga dado que la porcion de agarre 134 esta dispuesta en la porcion izquierda o derecha de la porcion trasera de la caja de alojamiento 38 hacia delante de la plataforma 59. Esta configuracion permite fijar la porcion de agarre 134 usada para poner la carrocena de vehnculo en un estado vertical, evitando al mismo tiempo el aumento de tamano de la caja de alojamiento 38 y evitando el aumento del numero de piezas y de pasos de montaje.

Ademas, la porcion de rebaje de lado de asiento 132 y la porcion de rebaje de lado de caja 133 estan formadas extendiendose al lado de superficie trasera del asiento de motorista 39. Asf, la carrocena de vehnculo B puede ser empujada facilmente hacia atras cuando la carrocena de vehnculo B se ponga de pie usando un soporte principal 34. Por lo tanto, se facilita la operacion de poner en pie la carrocena de vehnculo B.

Ademas, el tope 59b que sobresale hacia arriba a un nivel mas alto que la porcion de superficie plana 59a para colocar encima una carga, esta dispuesto en la porcion delantera de la plataforma 59 formando el espacio S entre el tope 59b y el extremo trasero del asiento de motorista 39 en vista lateral. Asf, se puede meter una mano en el espacio entre el tope 59b y el extremo trasero del asiento de motorista 39 llegando al lado de superficie trasera del asiento de motorista 39 incluso cuando se haya cargado una carga en la porcion de superficie plana 59a de la plataforma 59. Asf, se facilita la operacion de poner de pie el soporte principal 34.

Ademas, la porcion debajo del asiento de motorista 39 esta cubierta con las cubiertas laterales 48 ... por ambos lados, y la porcion de pestana de lado de cubierta 48a que cubre la porcion de rebaje de lado de asiento 132 y la porcion de rebaje de lado de caja 133 por debajo se ha colocado sobresaliendo hacia dentro del extremo superior de la cubierta lateral 48 en el lado donde se han colocado la porcion de rebaje de lado de asiento 132 y la porcion de rebaje de lado de caja 133. Asf, el interior de la carrocena de vehnculo B se puede hacer apenas visible por un espacio abierto que forma la porcion de rebaje de lado de asiento 132 y la porcion de rebaje de lado de caja 133.

Ademas, la porcion delantera inferior del asiento de motorista 39 es soportada rotativamente por la porcion de pestana delantera de lado de caja 139 mediante el mecanismo de bisagra 140, la porcion de pestana delantera de lado de caja 139 dispuesta en el extremo delantero de la caja de alojamiento 38 extendiendose hacia delante desde el extremo superior de la porcion delantera de la caja de alojamiento 38. El mecanismo de bisagra 140 esta cubierto

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por delante con la porcion delantera del asiento de motorista 39, y esta cubierto por debajo con la cubierta delantera de porcion debajo de asiento 47 que cubre la porcion debajo del asiento de motorista 39 por delante. Esto hace que el mecanismo de bisagra 140 sea menos visible desde fuera y da lugar a una mejora estetica.

Ademas, la porcion de pestana trasera de lado de caja 135 que sobresale hacia atras esta dispuesta en el extremo superior de la porcion trasera de la caja de alojamiento 38. La porcion de agarre 134 que forma la porcion de rebaje de lado de caja 133 esta formada por la porcion subida 135a que se ha formado elevando parte de la porcion de pestana trasera de lado de caja 135 hacia arriba y por la porcion descendente 135b que se extiende hacia abajo del extremo de punta de la porcion de pestana trasera de lado de caja 135. Asf, la porcion que se extiende hacia abajo 135b puede evitar la reduccion de la rigidez de la porcion de agarre 134 y la porcion de pestana trasera de lado de caja 135 que se produce por la formacion de la porcion de rebaje de lado de caja 133.

A proposito, la abertura 145 a la que mira el conector de lado de recepcion de potencia 67 conectable con el conector de lado de suministro de potencia 66 enlazado a una fuente de potencia externa PS mediante un cargador 65, esta dispuesta en la cubierta lateral izquierda 48. El elemento de tapa 146 capaz de cubrir la abertura 145 es soportado rotativamente por la cubierta lateral izquierda 48 mediante el mecanismo de bisagra 147. El mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 esta dispuesto entre el elemento de tapa 146 y la cubierta lateral 48, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 conmutado entre el estado de bloqueo, donde el elemento de tapa 146 se mantiene en la posicion cerrada en el estado de no operacion del boton pulsador 152 dispuesto mirando a la superficie de la cubierta lateral 48 en una posicion cerca de la abertura 145, y el estado de desbloqueo, donde la operacion de apertura del elemento de tapa 146 esta permitida segun la operacion del boton pulsador 152.

Asf, las operaciones de apertura y cierre del asiento de motorista 39 que cubre la caja de alojamiento 38 por arriba no son necesarias, y la operacion de carga se puede llevar a cabo con el asiento de motorista 39 cerrado. Ademas, la posicion de colocacion del boton pulsador 152 se puede encontrar rapidamente, y el elemento de tapa 146 se puede abrir para realizar la operacion de carga con solo pulsar el boton pulsador 152. Asf, la operacion de carga puede ser simple. En particular, poner el boton 152 en el estado de desbloqueo permite abrir facilmente el elemento de tapa 146 en cualquier momento, y la carga puede ser efectuada rapidamente. Ademas, poner el boton 152 en el estado de bloqueo cuando sea necesario hace imposible que un tercero abra el elemento de tapa 146. Asf, se puede seleccionar el estado segun el uso.

Ademas, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 esta dispuesto entre el elemento de tapa 146 y la cubierta lateral 48, en una cierta porcion de vertice P3 entre las tres porciones de vertice P1 a P3 en el elemento de tapa 146 formado de manera que tenga forma sustancialmente triangular. El elemento de tapa 146 es soportado rotativamente por la cubierta lateral 48 mediante el mecanismo de bisagra 147 en la porcion lateral de la cubierta lateral 48 en el lado opuesto a la cierta porcion de vertice P3. Asf, un intervalo entre el elemento de tapa 146 y la cubierta lateral 48 realizado por una fuerza externa puede ser pequeno, y asf se logra una funcion antimanipulacion.

Ademas, la marca de diseno 150 que indica que el conector de lado de recepcion de potencia 67 esta dispuesto dentro del elemento de tapa 146, esta dispuesta en la superficie de diseno externa del elemento de tapa 146. Esto permite encontrar rapidamente la posicion del conector de lado de recepcion de potencia 67 cuando la operacion de carga se ha de realizar, y da lugar a una mejora de la eficiencia de la operacion de carga.

Ademas, en el estado cerrado, el elemento de tapa 146 esta en una posicion tal que la porcion de vertice P1 entre las porciones de vertice P1 a P3 se dirija hacia abajo. Asf, cuando la abertura 145 esta cerrada, el agua de lluvia y analogos unida al elemento de tapa 146 se puede recoger en la porcion de vertice P1 en una posicion baja y sacar.

Ademas, el cable conductor 122 que va al conector de lado de suministro de potencia 66 esta interpuesto entre el elemento de tapa 146 en el estado cerrado y la cubierta lateral 48 con el elemento elastico 167 interpuesto entre el cable conductor 122 y al menos uno del elemento de tapa 146 y la cubierta lateral 48. Asf, el elemento de tapa 146 se puede poner en el estado cerrado durante la carga.

Ademas, la operacion de conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo se restringe usando el medio de restriccion 160. Esto es efectivo cuando se desea restringir la operacion de conmutacion del boton pulsador 152 que consiste en conmutar el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo.

Ademas, el boton de control 161 que forma parte del medio de restriccion 160 puede ser pulsado en la caja de alojamiento 38. Asf, el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado puede ser utilizado de manera adecuada al uso por parte del motorista.

Ademas, las porciones del medio de restriccion 160 distintas del boton de control 161 estan dispuestas entre la caja de alojamiento 38 y la cubierta lateral 48. Asf, el medio de restriccion 160 se hace mas compacto, y un orificio de carga estructura incluyendo el medio de restriccion 160 y el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado 151 se puede hacer por ello mas compacto.

Ademas, el medio de restriccion 160 esta configurado para operar mecanicamente por la operacion de giro del boton de control 161. As^ se evita el aumento del costo y no se precisa una fuente de potencia que haga funcionar el medio de restriccion 160.

5 Anteriormente se han descrito realizaciones de la presente invencion. Sin embargo, la presente invencion no se limita a las realizaciones descritas anteriormente, y se puede hacer varios cambios de diseno sin apartarse de lo esencial de la presente invencion.

Por ejemplo, en las realizaciones antes descritas, las descripciones se refieren al caso donde el cargador 65 esta 10 dispuesto fuera del vehnculo. Sin embargo, la configuracion puede ser tal que un conector de lado de recepcion de potencia se conecte al cargador 65 montado en un vehfculo de motor electrico de dos ruedas, y un conector de lado de suministro de potencia que va a una fuente de potencia externa fuera del vehfculo se conecte al conector de lado de recepcion de potencia.

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REIVINDICACIONES

1. Un vehnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo: un motor electrico (23) para generar potencia para mover una rueda trasera (WR); una batena (36) para suministrar potencia electrica al motor electrico (23); un asiento de motorista (39) en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento (38) dispuesta debajo del asiento de motorista (39); y una cubierta lateral (48) que cubre la caja de alojamiento (38) debajo del asiento de motorista (39), estando configurado el vehnculo de motor electrico de dos ruedas para poder cargar la batena (36),

donde

una abertura (118) cubierta con un elemento de tapa abrible y cerrable (120) esta dispuesta en la cubierta lateral (48),

un conector de lado de recepcion de potencia (67), en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia (66) que conduce a una fuente de potencia externa (PS), esta fijado y dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral (48) y una superficie exterior de una pared lateral de la caja de alojamiento (38) mirando a la abertura (118),

caracterizado porque

una direccion de insercion-conexion (117) del conector de lado de suministro de potencia (66) al conector de lado de recepcion de potencia (67) se pone de manera que este inclinada hacia dentro en una direccion a lo ancho del vehnculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia (67) desde delante o detras del conector de lado de recepcion de potencia (67), y porque

una porcion rebajada de alojamiento (38b) para alojar y disponer al menos parte del conector de lado de recepcion de potencia (67) esta formada en parte de la superficie exterior de la pared lateral de la caja de alojamiento (38) rebajandose hacia dentro.
2. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun la reivindicacion 1, incluyendo ademas un soporte principal (34) configurado para girar hacia delante desde una posicion alojada a una posicion vertical, donde

la direccion de insercion-conexion (117) del conector de lado de suministro de potencia (66) insertable y conectable al conector de lado de recepcion de potencia (67) desde delante se pone de manera que este inclinada hacia dentro en la direccion a lo ancho del vehnculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia (67) desde delante.
3. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun la reivindicacion 1 o 2, donde

el elemento de tapa (120) es soportado por la cubierta lateral (48) de tal manera que el elemento de tapa (120) se ponga en una posicion abierta al ser movido hacia atras en una direccion delantera-trasera de un vehnculo, y

un eje de rotacion del elemento de tapa (120) se pone de manera que este inclinado hacia arriba hacia atras.
4. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 1, 2 y 3, donde

una porcion de rebaje (119) rebajada hacia dentro de una superficie lateral exterior de la cubierta lateral (48) esta formada en la cubierta lateral (48) de manera que sea cerrable por el elemento de tapa (120), y

la abertura (118) esta dispuesta en la porcion de rebaje (119).
5. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 a 4, donde

un soporte (116) que tiene una porcion de montaje (116a) esta fijado a un elemento de bastidor (29) dispuesto en un lado lateral de la caja de alojamiento (38) y formando parte de un bastidor de vehnculo (F), extendiendose la porcion de montaje (116a) hacia dentro del elemento de bastidor (29), y

el conector de lado de recepcion de potencia (67) esta montado en la porcion de montaje (116a).
6. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 a 5, incluyendo ademas un soporte lateral (31) para mantener un estado vertical en el que una carrocena de vehnculo (B) esta inclinada a un lado en la direccion a lo ancho del vehnculo, donde

el conector de lado de recepcion de potencia (67) y la abertura (118) estan dispuestos en un lado lateral de la caja de alojamiento (38) en un lado en la direccion a lo ancho del vehnculo donde esta dispuesto el soporte lateral (31).
7. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 a 6, donde el conector

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de lado de recepcion de potencia (67) al que se puede conectar el conector de lado de suministro de potencia (66) que va a la fuente de potencia externa (PS) mediante un cargador (65), esta conectado a la batena (36) mediante un convertidor CC-CC (68) dispuesto hacia atras de la caja de alojamiento (38).
8. Un vehnculo de motor electrico de dos ruedas incluyendo: un motor electrico (23) para generar potencia para mover una rueda trasera (WR); una batena (36) para suministrar potencia electrica al motor electrico (23); un asiento de motorista (39) en el que se sienta un motorista; una caja de alojamiento (38) dispuesta debajo del asiento de motorista (39); y una cubierta lateral (48) que cubre la caja de alojamiento (38) debajo del asiento de motorista (39), estando configurado el vehnculo de motor electrico de dos ruedas para poder cargar la batena (36),

donde

una abertura (145) cubierta con un elemento de tapa abrible y cerrable (146) esta dispuesta en la cubierta lateral (48),

un conector de lado de recepcion de potencia (67) en el que se puede insertar y conectar un conector de lado de suministro de potencia (66) que va a una fuente de potencia externa (PS), esta fijado y dispuesto entre una superficie exterior de la cubierta lateral (48) y una superficie exterior de una pared lateral de la caja de alojamiento (38) mirando a la abertura (145)

caracterizado porque

una direccion de insercion-conexion (117) del conector de lado de suministro de potencia (66) al conector de lado de recepcion de potencia (67) se pone de manera que este inclinada hacia dentro en una direccion a lo ancho del vehnculo hacia el conector de lado de recepcion de potencia (67) desde delante o detras del conector de lado de recepcion de potencia (67), y porque

el elemento de tapa (146) capaz de cubrir la abertura (145) es soportado rotativamente por la cubierta lateral (48) mediante un mecanismo de bisagra (147), y

un mecanismo de mantenimiento de estado cerrado (151) esta dispuesto entre el elemento de tapa (146) y la cubierta lateral (48), conmutando el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado (151) entre un estado de bloqueo donde el elemento de tapa (146) se mantiene en una posicion cerrada en un estado de no operacion de un mecanismo de accionamiento (152) dispuesto mirando a una superficie de la cubierta lateral (48) en una posicion cerca de la abertura (145) y un estado de desbloqueo donde esta permitida una operacion de apertura del elemento de tapa (146) segun una operacion del mecanismo de accionamiento (152).
9. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun la reivindicacion 8, donde

el elemento de tapa (146) se ha formado de manera que tenga una forma sustancialmente triangular con tres porciones de vertice (P1, P2, P3),

el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado (151) esta dispuesto entre el elemento de tapa (146) y la cubierta lateral (48), en una cierta porcion de vertice (P3) entre las porciones de vertice (P1 a P3), y

el elemento de tapa (146) es soportado rotativamente por la cubierta lateral (48) mediante el mecanismo de bisagra (147) en una porcion lateral de la cubierta lateral (48) en el lado opuesto a la cierta porcion de vertice (P3).
10. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun la reivindicacion 9, donde el elemento de tapa (146) es soportado rotativamente por la cubierta lateral (48) de tal manera que el elemento de tapa (146) este en una posicion, dirigiendose una porcion de vertice (P1) entre las porciones de vertice (P1 a P3) hacia abajo en un estado donde la abertura (145) esta cerrada.
11. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 9 y 10, donde un cable conductor (122) que va al conector de lado de suministro de potencia (66) esta interpuesto entre el elemento de tapa (146) en un estado cerrado y la cubierta lateral (48) con un elemento elastico (167) interpuesto entre el cable conductor (122) y al menos uno del elemento de tapa (146) y la cubierta lateral (48).
12. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, incluyendo ademas un medio de restriccion (160) para restringir una operacion de conmutacion del mecanismo de accionamiento (152) consistente en conmutar el mecanismo de mantenimiento de estado cerrado (151) desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo.
13. El vehnculo de motor electrico de dos ruedas segun la reivindicacion 12, donde

el medio de restriccion (160) incluye un mecanismo de conmutacion (161) usado para conmutar entre un estado

restringido donde la conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado (151) desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo esta restringida y un estado no restringido donde la conmutacion del mecanismo de mantenimiento de estado cerrado (151) desde el estado de bloqueo al estado de desbloqueo esta permitida, y

5 el mecanismo de conmutacion (161) esta dispuesto en la caja de alojamiento (38) de manera que sea capaz de ser operado en la caja de alojamiento (38).
14. El vehuculo de motor electrico de dos ruedas segun la reivindicacion 13, donde una porcion del medio de restriccion (160) distinta del mecanismo de conmutacion (161) esta dispuesta entre la caja de alojamiento (38) y la

10 cubierta lateral (48).
15. El vehfculo de motor electrico de dos ruedas segun la reivindicacion 13 o 14, donde el medio de restriccion (160) esta configurado para operar mecanicamente segun una operacion del mecanismo de conmutacion (161) que es un boton de control capaz de una operacion de giro.

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16. El vehfculo de motor electrico de dos ruedas segun cualquiera de las reivindicaciones 8 a 15, donde una marca de diseno (150) que representa que el conector de lado de recepcion de potencia (67) esta dispuesto dentro del elemento de tapa (146) esta dispuesta en una superficie de diseno externa del elemento de tapa (146).