JPH05105144A - 電動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイールベースが長くなったり、足乗せ位置
が高くなったりするのを抑えつつバッテリーを多く搭載
する。 【構成】 ヘッドパイプ５とシート７との間で下方へ屈
曲されたフレーム１に電動機２０を備えた動力ユニット
１０をシート下方で取付ける。バッテリー８を、フレー
ム１の屈曲部に複数装着した。車体後側に位置するバッ
テリー８を動力ユニット１０の上方に位置づけた。その
バッテリー８と動力ユニット１０とが車体上方からみて
重なるから、重なり部分だけ搭載長さを短縮できる。バ
ッテリー搭載空間が前後に細長くなって両側に足乗せ部
を設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動機を駆動源として
走行する電動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車としては電動機によっ
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の電動
二輪車では、重量物である電動機に加えて、長時間走行
を可能とするために比較的重量の大きいバッテリーを複
数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載位置
が問題であった。

【０００４】すなわち、例えば、スクータ型自動二輪車
において低重心の目的でバッテリーを前後輪間の足乗せ
位置に配置すると、配置如何によってはホイールベース
が長くなったり、足乗せ位置が高くなったりする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動二輪車
は、電動機と、この電動機から後方へ延びる後輪駆動用
動力伝達装置と、後輪とを備えた動力ユニットをシート
下方で前記フレームに枢支させて上下揺動自在に取付け
ると共に、前記電動機に給電するバッテリーを、前記フ
レームの屈曲部で左右のパイプに沿わせかつ左右のパイ
プ間に臨ませて複数装着してなり、車体後側に位置する
バッテリーを前記動力ユニットの電動機の上方に位置づ
けたものである。

【０００６】

【作用】車体後側に位置するバッテリーと動力ユニット
の前部とが車体上方からみて重なるから、それらを車体
に搭載するに当たり必要な車体の前後方向に対する長さ
は、重なった部分の寸法だけ短くなる。また、バッテリ
ー搭載空間が前後に細長くなる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動二輪車
の側面図で、同図においては車体カバーを外した状態を
示す。図２は本発明に係る電動二輪車の平面図、図３は
図１におけるIII−III線断面図、図４は図１における車
体部分のIV−IV線断面図、図５は図１における動力ユニ
ットのV−V線断面図、図６は本発明に係る電動二輪車に
使用するバッテリーボックスを示す斜視図である。

【０００８】これらの図において、１はフレームで、こ
のフレーム１は前輪２およびハンドル３を有するフロン
トフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ５と、
このヘッドパイプ５から後方へ向けて延設された左右２
本のメインパイプ６等とから構成されている。

【０００９】前記メインパイプ６は断面円形のパイプを
曲げ加工して形成されており、左右のものどうしが車幅
方向側方から見て重なるように同一高さ位置に設けられ
ている。

【００１０】また、メインパイプ６はヘッドパイプ５と
シート７との間で下方に屈曲形成されており、ヘッドパ
イプ５から後下がりに傾斜して延設された前部と、車体
の前後方向略中央部に位置する水平部と、シート７の下
方において後上がりに傾斜して車体後部へ延設された後
部とから構成されている。そして、左右のメインパイプ
６は、水平部において２本のクロスパイプ６ａ，６ｂに
よって連結されている。なお、前記シート７は、車体後
部において左右メインパイプ６どうしの間に掛け渡され
た門型状の後部フレーム６ｃを介してメインパイプ６に
支持固定されている。

【００１１】前記メインパイプ６の水平部には、バッテ
リー８を収納するバッテリーボックス９が左右のメイン
パイプ６どうしの間に臨むように装着され、その水平部
の後側の屈曲部分には、後述するユニットスイング式原
動機としての電動機内蔵型の動力ユニット１０が支軸１
１を介して揺動自在に支持されている。なお、支軸１１
は軸線方向を車幅方向へ向けて配設されている。

【００１２】また、メインパイプ６の前部には動力ユニ
ット制御用のコントローラ１２が装着され、メインパイ
プ６の後部にはバッテリー８を充電するための充電器１
３が装着されている。なお、これらの部材も左右のメイ
ンパイプ６どうしの間に臨むように装着されている。

【００１３】前記バッテリーボックス９は、図６に示す
ように、合成樹脂によって上方に開口する箱状に一体に
形成されており、箱状を呈するボックス本体９ａの内部
には、ボックス内に４個のバッテリー８を収納するため
に仕切板９ｂが３枚設けられている。なお、前記仕切板
９ｂには、前後のバッテリー８を接続するためのバッテ
リーケーブル（図示せず）を通す切欠き９ｃが形成され
ている。

【００１４】また、このバッテリーボックス９は、図３
に示すように、左右のメインパイプ６間に掛け渡して設
けられた鋼板製ステー６ｄに支承され、前後側板に突設
された支持板９ｄをフレーム１の支持ブラケット１ａ，
１ｂにボルト止めすることによってフレーム１に対して
固定されている。なお、前記支持ブラケット１ａ，１ｂ
は、フレーム１のクロスパイプ６ａ，６ｂにそれぞれ取
付けられている。

【００１５】９ｅはバッテリー８をバッテリーボックス
９に対して固定するためのバッテリーバンドで、このバ
ッテリーバンド９ｅは、バッテリーボックス９の開口部
に突設されたブラケット９ｆにボルト止めされてバッテ
リー８を上側から押圧するように構成されている。そし
て、このバッテリーバンド９ｅの上方は、車体カバー１
５の一部を構成するバッテリーカバー１６によって覆わ
れている。

【００１６】なお、図３において前記バッテリーバンド
９ｅの上側であってバッテリーカバー１６の下側に位置
する符号１７で示す部材は、リヤブレーキワイヤーや、
メインハーネス等である。

【００１７】車体カバー１５は、メインパイプ６より上
側に位置する左右一体式のアッパーカバー１５ａと、メ
インパイプ６より下側に位置するアンダーカバー１５ｂ
とを備えている。アッパーカバー１５ａにおけるバッテ
リーボックス９の上方となる位置には、バッテリーメン
テナンス用の開口部が形成され、その開口部を閉塞する
ように前記バッテリーカバー１６が着脱自在に取付けら
れている。

【００１８】前記動力ユニット１０は、後端部で後輪１
８を回転自在に片持ち支持するユニットスイング構造と
され、後輪駆動用動力伝達装置としてシャフトドライブ
装置を備えている。そして、この動力ユニット１０と支
軸１１との間にはゴムブッシュ（図示せず）が介装され
ている。すなわち、動力ユニット１０はゴムブッシュを
捻りながら支軸１１を中心として上下に揺動することに
なる。また、この動力ユニット１０の後部とフレーム１
（車体左側のメインパイプ６）との間には、リヤクッシ
ョンユニット１９が介装されている。

【００１９】動力ユニット１０は図５に示すように、車
幅方向略中央部に位置する電動機２０と、この電動機２
０に平歯車式減速機構２１を介して連結されたプロペラ
シャフト２２と、このプロペラシャフト２２の後端部に
傘歯車式減速機構２３を介して連結された後輪軸２４等
を備えている。そして、この動力ユニット１０の前部
（電動機２０部分）は、前記バッテリーボックス９の下
方となる位置に臨んでいる。

【００２０】前記電動機２０は、磁石からなる回転子を
有する回転軸が車体前後方向を指向しているいわゆる縦
置き式である。また、前記電動機２０の固定子であるコ
イルは、メインパイプ６の前部に固定されたコントロー
ラ１２を介してバッテリー８に接続されている。なお、
コントローラ１２は、バッテリー８から電動機２０へ供
給される電流量を、ハンドル３のスロットルグリップ３
ａでの操作量に応じて制御するように構成されている。

【００２１】そして、この動力ユニット１０では、スロ
ットルグリップ３ａを操作して電動機２０の回転軸が回
転すると、その回転力がプロペラシャフト２２を介して
後輪軸２４に伝えられて後輪１８が駆動されることにな
る。

【００２２】前記充電器１３は交流１００Ｖ電源を直流
１２Ｖに変えてバッテリー８を充電するように構成さ
れ、図４に示すように、左右のメインパイプ６に掛け渡
して設けられた支持板６ｄに載置固定されている。

【００２３】また、この充電器１３の入力部としての充
電口１３ａには、充電用コード２５と接続される充電ソ
ケット（図示せず）が設けられている。充電用コード２
５としては、一端に前記充電ソケットと接続されるプラ
グが設けられ、他端に家庭用コンセント等に接続される
プラグが設けられたものが使用される。

【００２４】なお、車体カバー１５における充電口１３
ａと対応する部位には、前記充電用コード２５を通すた
めの充電用リッド１５ｃが配設されている。この充電用
リッド１５ｃは上部がアッパーカバー１５ａに枢支さ
れ、図４に示すように開閉自在に構成されている。そし
て、不図示の復帰ばねによって常時閉方向へ付勢されて
いる。

【００２５】なお、図１および図２において、２６は車
体前部に搭載された荷物かご、２７はフートレストであ
る。前記荷物かご２６は、左右のメインパイプ６間に掛
け渡された門型状の支持ブラケット２６ａを介してメイ
ンパイプ６の前部に支持されており、ヘッドパイプ５と
シート７との間の空間に配置されている。

【００２６】上述したように構成された電動二輪車で
は、バッテリー８の充電作業は充電用リッド１５ｃを開
けて充電用コード２５を車体カバー１５内へ差込み、充
電器１３の充電ソケットに接続して行なう。また、バッ
テリー８を着脱するには、バッテリーカバー１６を開い
てバッテリーボックス９を露出させ、バッテリーバンド
９ｅを取り外した状態で行なう。

【００２７】したがって、この電動二輪車では、車体後
側に位置するバッテリー８と動力ユニット１０の前部と
が車体上方からみて重なるから、それらを車体に搭載す
るに当たり必要な車体の前後方向に対する長さは、重な
った部分の寸法だけ短くなる。このため、ヘッドパイプ
５とシート７との間隔を拡げることなく、換言すればホ
イールベースを長くすることなく、バッテリー搭載量を
可及的多くとれる。また、バッテリー搭載空間が前後に
細長くなる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動二
輪車は、電動機と、この電動機から後方へ延びる後輪駆
動用動力伝達装置と、後輪とを備えた動力ユニットをシ
ート下方で前記フレームに枢支させて上下揺動自在に取
付けると共に、前記電動機に給電するバッテリーを、前
記フレームの屈曲部で左右のパイプに沿わせかつ左右の
パイプ間に臨ませて複数装着してなり、車体後側に位置
するバッテリーを前記動力ユニットの電動機の上方に位
置づけたため、車体後側に位置するバッテリーと動力ユ
ニットの前部とが車体上方からみて重なるから、それら
を車体に搭載するに当たり必要な車体の前後方向に対す
る長さは、重なった部分の寸法だけ短くなる。

【００２９】したがって、本発明によれば、ホイールベ
ースが長くなるのを抑えつつ可及的多くバッテリーを搭
載できる電動二輪車が得られる。

【００３０】また、バッテリー搭載空間が前後に細長く
なるから、バッテリー搭載部分の両側に足乗せ位置を確
保することができる。

【００３１】さらに、電動機の上方にバッテリーを位置
づけることによって、車体の最低位置となる部分には、
後輪に近い電動機が位置づけられることになる。言い換
えれば、前輪の直後の部分の車高が比較的高くなる。こ
のため、前輪が路面の突起物を乗り越えたときに、緩衝
ばねが縮んでいる状態で突起物へ車体が接近したとして
も、その突起物には車体は触れにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る電動二輪車の平面図である。

【図３】図１におけるIII−III線断面図である。

【図４】図１における車体部分のIV−IV線断面図であ
る。

【図５】図１における動力ユニットのV−V線断面図であ
る。

【図６】本発明に係る電動二輪車に使用するバッテリー
ボックスを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ フレーム ５ ヘッドパイプ ７ シート ８ バッテリー ９ バッテリーボックス １０ 動力ユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプとシートとの間で下方へ屈
   曲された左右一対のパイプからなるフレームを有する自
   動二輪車において、電動機と、この電動機から後方へ延
   びる後輪駆動用動力伝達装置と、後輪とを備えた動力ユ
   ニットをシート下方で前記フレームに枢支させて上下揺
   動自在に取付けると共に、前記電動機に給電するバッテ
   リーを、前記フレームの屈曲部で左右のパイプに沿わせ
   かつ左右のパイプ間に臨ませて複数装着してなり、車体
   後側に位置するバッテリーを前記動力ユニットの電動機
   の上方に位置づけたことを特徴とする電動二輪車。