ES2298300T3 - Sistema de comunicacion a distancia para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de información para vehículo incluyendo: un aparato terminal (3) incluido en un vehículo (1, 2) para transmitir por radio un informe en respuesta a una señal de anomalía de medios detectores de anomalía (11) incluidos en el vehículo, obteniéndose el informe asociando una con otra información de identificación (A) para identificar de forma única el vehículo, estando almacenada la información de identificación (A) en medios de memoria (23), información de atributos (B) para indicar atributos característicos del vehículo propiamente dicho en términos de apariencia, que permiten la identificación visual del vehículo particular, almacenándose la información de atributos (B) en los medios de memoria (23), e información de posición (D) para indicar una posición actual del vehículo e información de anomalía (C) procedente de los medios detectores de anomalía (11) incluidos en el vehículo, y un aparato de control (6) para recibir dicho informe transmitido por radio de dicho aparato terminal (3), y por lo que los medios de memoria (23) dispuestos en dicho aparato terminal (3) para almacenar la información de atributos (B) envían la información de atributos (B) almacenada en ellos en respuesta a acceso desde fuera y actualizan la información de atributos (B) con información de atributos actualizada (B) introducida desde fuera, y caracterizado porque el aparato de control (6) incluye una base de datos de imágenes (E) para almacenar información adicional de atributos en términos de datos de imagen del vehículo, donde los datos de imagen del vehículo pueden ser leídos usando la información de identificación (A) como una clave.
Description
Sistema de comunicación a distancia para un
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema
para transmitir por radio información de atributos que representa
características de un vehículo, y un sistema para informar por radio
de una anomalía del vehículo, tal como un robo, una avería, o un
accidente, y en particular a una técnica que hace posible
identificar y localizar el vehículo y también conocer atributos del
vehículo tal como el fabricante y el tipo del vehículo por el
informe.
Convencionalmente, se han propuesto varias
invenciones para resolver el problema del robo de un vehículo.
La Publicación de Patente japonesa número Sho
61-30450 propone un sistema de prevención de robo de
vehículos en el que se disponen medios detectores de robo y medios
de transmisión en un vehículo, una pantalla que lleva el propietario
del vehículo recibe una señal de detección de robo del vehículo y
presenta la señal de detección de robo, y la pantalla transmite una
señal para activar una alarma dispuesta en el vehículo.
La Publicación de patente japonesa número
2665478 propone un sistema antirrobo de vehículo en el que se
disponen un detector de robo y un detector de posición en un
vehículo, y el detector de posición es activado en respuesta a que
el detector de robo detecta un robo y entonces transmite
automáticamente información de posición.
Recientemente, se han incorporado en más
vehículos sistemas de navegación que emplean un sistema de
posicionamiento (GPS: sistema de posicionamiento global) que utiliza
satélites. La Publicación de Patente japonesa número Hei
5-5626 propone un sistema de transmisión de
información de accidente utilizando información de posición que
puede ser obtenida por un vehículo usando dicho sistema de
navegación. Específicamente, el sistema de navegación está provisto
de medios para detectar un accidente del vehículo y medios de
transmisión, y al detectar la presencia de un accidente en el
vehículo, el sistema de navegación transmite automáticamente
información acerca del accidente e información sobre dónde se ha
producido el accidente a la policía, la JAF o análogos.
Además, un reciente desarrollo de radio sistemas
de comunicaciones tiene traído una posición servicio usando un PHS
(Sistema de Teléfono Personal), que hace posible localizar el
terminal de comunicación PHS determinando qué aparato de estación
base tiene zona de servicio de comunicación por radio donde el
terminal está situado.
Un aparato terminal según el preámbulo de la
reivindicación 1 se describe en el documento EP 0 934 858 A, que
describe un sistema de llamada de emergencia para vehículos que
envía una llamada de emergencia automática.
Sin embargo, aunque las invenciones
convencionales para tratar los robos y accidentes pueden
proporcionar información de posición, las invenciones convencionales
simplemente informan de un robo y un accidente. Por lo tanto, es
difícil actuar adecuadamente en respuesta al informe.
Específicamente, en un caso de robo de un
ve-
hículo, no es posible buscar el vehículo robado si no se conocen los atributos del vehículo propiamente dicho, tales como el nombre del fabricante, el tipo, y el color de la carrocería del vehículo. Así, la búsqueda se inicia después de identificar los atributos que representan características del vehículo entrevistando al propietario del vehículo robado, por ejemplo, y por lo tanto no es posible actuar apropiadamente de forma rápida.
hículo, no es posible buscar el vehículo robado si no se conocen los atributos del vehículo propiamente dicho, tales como el nombre del fabricante, el tipo, y el color de la carrocería del vehículo. Así, la búsqueda se inicia después de identificar los atributos que representan características del vehículo entrevistando al propietario del vehículo robado, por ejemplo, y por lo tanto no es posible actuar apropiadamente de forma rápida.
Aunque el vehículo pertenezca a un tipo de
ve-
hículo concreto, los atributos relativos a la apariencia, que permiten la identificación del vehículo particular de un vistazo, pueden cambiarse sustituyendo las ruedas; pegando una pegatina en la carrocería del vehículo, instalando una antena de TV o análogos, cambiando los asientos o cubiertas de asiento visibles desde fuera del vehículo, y otras operaciones realizadas por el usuario según sea preciso. Se requieren algunas medidas para hacer frente a dicho cambio de los atributos por parte del usuario después de la compra del vehículo. Tales condiciones son especialmente observables en el caso de motocicletas; un usuario a menudo no solamente pega una pegatina en la carrocería del vehículo, sino que también cambia piezas que forman la apariencia, tal como un silenciador, un parachoques, y una caja de filtro de aire, que se denominan personalización, después de la compra del vehículo.
hículo concreto, los atributos relativos a la apariencia, que permiten la identificación del vehículo particular de un vistazo, pueden cambiarse sustituyendo las ruedas; pegando una pegatina en la carrocería del vehículo, instalando una antena de TV o análogos, cambiando los asientos o cubiertas de asiento visibles desde fuera del vehículo, y otras operaciones realizadas por el usuario según sea preciso. Se requieren algunas medidas para hacer frente a dicho cambio de los atributos por parte del usuario después de la compra del vehículo. Tales condiciones son especialmente observables en el caso de motocicletas; un usuario a menudo no solamente pega una pegatina en la carrocería del vehículo, sino que también cambia piezas que forman la apariencia, tal como un silenciador, un parachoques, y una caja de filtro de aire, que se denominan personalización, después de la compra del vehículo.
Además, hay un servicio que toma y ofrece una
fotografía del vehículo en un concesionario o análogos al tiempo de
la compra del vehículo. Tal fotografía del vehículo también es un
atributo que permite la identificación del vehículo particular de
un vistazo. Cuando la imagen fotográfica se usa como un atributo, la
información de atributo tiene que estar asociada con el cambio de
los atributos como se ha descrito anteriormente.
Además, hay muchos usuarios que tienen apego a
sus vehículos. Tales usuarios desean utilizar una imagen del
vehículo al tiempo del cambio de los atributos como se ha descrito
anteriormente como parte de un álbum.
Tampoco en un caso de un accidente de un
vehículo es posible actuar apropiadamente de forma rápida porque,
por ejemplo, la policía es enviada al lugar del accidente,
inspecciona vehículo accidentado, y para transportar el vehículo
accidentado pide una grúa que sea apropiada para el tamaño del
vehículo accidentado.
Además, aunque en un caso de una avería del
ve-
hículo, es conveniente usar un sistema de comunicaciones por radio, como se ha descrito anteriormente, para transmitir automáticamente un informe de la avería y por ello llamar al servicio de mantenimiento, la simple información de la presencia de la avería mediante dicho informe de avería tiene los mismos problemas que los descritos anteriormente.
hículo, es conveniente usar un sistema de comunicaciones por radio, como se ha descrito anteriormente, para transmitir automáticamente un informe de la avería y por ello llamar al servicio de mantenimiento, la simple información de la presencia de la avería mediante dicho informe de avería tiene los mismos problemas que los descritos anteriormente.
Específicamente, para reparar rápidamente la
avería in situ, hay que preparar con anterioridad las piezas
de repuesto. En algunos casos, la avería puede ser reparada
solamente por el servicio de mantenimiento del fabricante del
vehículo. Además, dependiendo de la magnitud de la avería, se
precisa una grúa para transportar el vehículo a un taller. Sin
embargo, si se va al lugar para efectuar la reparación sólo después
de conocer que se ha producido la avería, no es posible resolver la
avería rápidamente y así no posible actuar apropiadamente de forma
rápida.
La presente invención se ha realizado en vista
de las situaciones convencionales descritas anteriormente, y
consiguientemente un objeto de la presente invención es poder actuar
apropiadamente de forma rápida en respuesta a un informe de una
anomalía de un vehículo tal como un robo, un accidente, o una
avería.
Otro objeto de la presente invención es asociar
información de atributos que puede identificar el vehículo con el
vehículo en el tiempo presente y por ello optimizar la información
de atributos.
Otros objetos de la presente invención serán
evidentes por la descripción siguiente.
Con el fin de lograr estos objetos, la presente
invención proporciona un aparato terminal según la reivindicación 1
y un método según la reivindicación 4.
La presente invención hace posible identificar
el vehículo y actuar apropiadamente de forma rápida, realizar
procesado de comunicación y procesado de información de información
de identificación para identificar de forma única el vehículo,
información de atributos que indica atributos del vehículo
propiamente dicho, e información de posición que indica la posición
actual del vehículo. La presente invención también hace posible
optimizar la información de atributos útil para identificar el
vehículo.
La presente invención hace posible actuar
apropiadamente de forma rápida en respuesta a aparición de una
anomalía de un vehículo tal como un robo, un accidente, o una
avería, realizando procesado de comunicación y procesado de
información a la información de la anomalía detectada del vehículo,
información de identificación para identificar de forma única el
vehículo, información de atributos que indica atributos del vehículo
propiamente dicho, e información de posición que indica la posición
actual del vehículo.
Las anomalías del vehículo incluyen robos,
accidentes, y averías.
Cuando se trata de un robo en la presente
invención, información capaz de notificar el hecho de que el
vehículo ha sido robado, es suficiente como información de anomalía.
La información de anomalía puede incluir información acerca de la
hora del robo, información que obtiene de un reloj interno en un
aparato terminal o medios detectores de anomalía, por ejemplo, para
proporcionar por ello información útil en la búsqueda posterior.
Cuando se trata de un accidente en la presente
invención, la información capaz de notificar el hecho de que el
accidente se ha producido, es suficiente como información de
anomalía. La información de anomalía puede incluir información
acerca de la naturaleza y la extensión del accidente, información
que es detectada por medios detectores de anomalía (sensor)
dispuestos en el vehículo, por ejemplo, para proporcionar por ello
información útil en el tratamiento posterior del accidente.
Cuando se trata de una avería en la presente
invención, la información capaz de notificar el hecho de que se ha
producido la avería, es suficiente como información de anomalía. La
información de anomalía puede incluir información acerca de la
naturaleza y la pieza averiada, información que es detectada por
medios detectores de anomalía (sensor) dispuestos en el vehículo,
por ejemplo, para proporcionar por ello información útil en la
reparación posterior.
Por lo tanto, al recibir el informe, el aparato
de control puede identificar el vehículo, identificar los atributos
del vehículo, e identificar la posición del vehículo. Así es posible
realizar rápidamente las acciones necesarias.
Según la presente invención descrita
anteriormente, los medios de memoria dispuestos en el aparato
terminal para almacenar la información de atributos pueden enviar la
información de atributos almacenada en ellos en respuesta al acceso
desde fuera y también actualizan la información de atributos con
información de atributos actualizada introducida desde fuera. Por lo
tanto, es posible optimizar la información de atributos útil al
identificar el vehículo, y enviar una información de historial de
atributos tal como imágenes fotográficas almacenadas del vehículo
para uso como un álbum.
Según la realización descrita anteriormente, los
medios de memoria dispuestos en el aparato terminal para almacenar
la información de atributos pueden ser actualizados con información
de atributos actualizada introducida al tiempo de la operación de
inspección del vehículo. Por lo tanto, solamente un concesionario de
vehículos designado o análogos que lleva a cabo la inspección puede
actualizar la información de atributos usando un aparato o
herramienta designado, una información de derecho de acceso
predeterminada o un método para acceder a los medios de memoria o
análogos. Así, es posible mantener coherencia entre el vehículo y su
información de atributos.
Por lo tanto, al recibir el informe de anomalía,
el aparato de control puede detectar la aparición de una anomalía
del vehículo, identificar el vehículo que tiene la anomalía,
identificar los atributos del vehículo que tiene la anomalía, e
identificar la posición donde la anomalía se ha producido. Así, es
posible actuar apropiadamente de forma rápida tal como enviando un
informe apropiado a la policía y enviando una petición apropiada a
un servicio de mantenimiento apropiado.
Por lo tanto, al recibir el informe de anomalía,
el aparato de control puede detectar la aparición de una anomalía
del vehículo, identificar el vehículo que tiene la anomalía,
identificar los atributos del vehículo que tiene la anomalía, e
identificar la posición donde la anomalía se ha producido usando el
servicio de localización de un PHS que aloja el aparato terminal,
por ejemplo. Así es posible actuar apropiadamente de forma
rápida.
Un número de teléfono del aparato terminal
asignado de forma única en un sistema de comunicaciones por radio,
un número de bastidor (chasis) de un certificado de inspección de
vehículo, un número de matrícula del certificado de inspección de
vehículo (número de la placa de matrícula), una ID asignada de forma
única en el sistema de información y análogos pueden ser usados
como la información de identificación para identificar de forma
única el vehículo. Se puede utilizar uno de tales elementos de
información de identificación o una combinación de dos o más de
tales elementos de información de identifi-
cación.
cación.
Como la información de posición, la información
de posición obtenida por GPS puede ser usada para el aparato
terminal, e información de posición obtenida por el servicio de
localización de un PHS o análogos puede ser usada para el aparato
de control, por ejemplo.
Como la información de atributos que representan
características del vehículo se puede usar el nombre del fabricante,
el nombre del tipo, el modelo de vehículo, el color de la
carrocería, el año del modelo del vehículo, la apariencia del
vehículo determinada por piezas opcionales y análogos. Se puede usar
uno de tales elementos de información de atributos o una
combinación de dos o más de tales elementos de información de
atributos.
Además, según otra realización de la presente
invención, se facilita un aparato terminal de cada uno de los
sistemas anteriores. Incluyendo el aparato terminal en un vehículo y
formando por ello un sistema de información como el descrito
anteriormente, es posible actuar rápidamente en respuesta a un
informe del vehículo, y es posible que un aparato de control actúe
apropiadamente de forma rápida en respuesta a una anomalía del
vehículo.
Además, según la presente invención, se facilita
un método según la reivindicación 4. El método permite así que el
operador que opera el aparato de control y el personal pedido por el
aparato de control sean enviados para tomar rápidamente datos
necesarios para solucionar la anomalía producida.
Como se ha descrito anteriormente, según la
presente invención, la información de atributos se incluye en un
informe de una anomalía tal como un robo, un accidente, o una avería
de un vehículo, y la información del informe de anomalía es
convertida a información perceptible para envío. Por lo tanto, es
posible captar características del vehículo así como la posición
del vehículo tal como el lugar donde se ha producido la anomalía, y
por ello actuar rápida y adecuadamente en base al informe de
anomalía.
La presente invención se describirá en concreto
en base a sus realizaciones.
La figura 1 es un diagrama que representa un
sistema de información para vehículo según una realización de la
presente invención.
La figura 2 es un diagrama que representa un
aparato terminal según una primera realización de la presente
invención.
La figura 3 es un diagrama que representa un
aparato de control según la primera realización de la presente
invención.
La figura 4 es un diagrama que sirve para
explicar un informe de anomalía según la primera realización de la
presente invención.
La figura 5 es un diagrama que representa un
aparato terminal según una segunda realización de la presente
invención.
La figura 6 es un diagrama que representa un
aparato de control según la segunda realización de la presente
invención.
La figura 7 es un diagrama que sirve para
explicar un informe de anomalía según la segunda realización de la
presente invención.
La figura 8 es un diagrama que representa un
aparato terminal según un primer ejemplo no según la presente
invención.
La figura 9 es un diagrama que representa un
aparato de control según el primer ejemplo.
La figura 10 es un diagrama que sirve para
explicar un informe de anomalía según el primer ejemplo.
La figura 11 es un diagrama que representa un
aparato terminal según un segundo ejemplo no según la presente
invención.
La figura 12 es un diagrama que representa un
aparato de control según el segundo ejemplo.
La figura 13 es un diagrama que sirve para
explicar un informe de anomalía según el segundo ejemplo.
La figura 14 es un diagrama que representa un
aparato de control según una aplicación de la presente
invención.
La figura 15 es un diagrama que sirve para
explicar una imagen de página inicial según la aplicación de la
presente invención.
La figura 1 representa un sistema de información
para vehículo según la presente invención.
En el sistema de la presente invención se
incluye un aparato terminal 3 que tiene una función de comunicación
por radio en una motocicleta 1 y un automóvil 2. El aparato terminal
3 realiza comunicación por radio con aparatos radio de estación base
4 alojados en una pluralidad de radio estaciones base 4 montadas por
una compañía de servicios de comunicaciones (compañía telefónica).
El aparato terminal 3 en algunas realizaciones a describir más
adelante tiene una función de posicionamiento para calcular en cada
momento una posición actual del aparato recibiendo radio ondas de
una pluralidad de satélites GPS 10, por lo que la posición actual
del vehículo es conocida por medio del aparato terminal 3.
Un aparato de control 6 que tiene una pantalla
de visualización 6a está instalado en un centro de seguridad 5 que
proporciona servicios de seguridad. El aparato terminal 3 incluido
en los vehículos puede transmitir un informe de anomalía al aparato
de control 6 mediante el aparato de estación base 4 y una red de
líneas de comunicación 7.
La compañía de servicios de comunicación de la
red de líneas de comunicación 7 realiza procesado para intercambiar
las comunicaciones anteriores y proporciona un servicio de
localización del aparato terminal 3, como se describe más
tarde.
El centro de servicios de seguridad 5 está
conectado mediante la red de líneas de comunicación 7 a un centro
operativo actual 8 para enviar el personal necesario, tal como la
policía que se ocupa de robos, accidentes y averías, un centro de
servicio en carretera, un centro de servicio de mantenimiento de un
fabricante de vehículos, o un centro de grúas. El centro de
servicios de seguridad 5 puede transmitir por ello una petición de
envío e información necesaria para solucionar los problemas al
centro operativo actual 8.
En este ejemplo, un ordenador 9 instalado en el
centro operativo actual 8 está conectado al aparato de control 6,
por lo que una petición e información del aparato de control son
enviadas al ordenador 9 y visualizadas en una pantalla 9a del
ordenador 9. Sin embargo, las comunicaciones de información entre el
centro de servicios de seguridad 5 y el centro operativo actual 8
pueden ser comunicaciones telefónicas usando el teléfono. Además,
el centro de servicios de seguridad 5 y el centro operativo actual 8
pueden ser gestionados por el mismo centro.
Las figuras 2 a 4 muestran una primera
realización de la presente invención. Un aparato terminal 3 en la
primera realización tiene información de posición corriente e
información de atributos del aparato terminal 3, y transmite un
informe de anomalía incluyendo la información de posición actual y
la información de atributos al aparato de control 6.
Como se representa en la figura 2, el aparato
terminal 3 tiene: una unidad de obtención de información de posición
21 para realizar procesado de cálculo de posición recibiendo radio
ondas de un satélite GPS 10; una unidad radio de comunicaciones 22
para realizar procesado de comunicación por radio con el aparato
radio de estación base 4; una memoria de semiconductor 23 que
contiene información necesaria legible; y una unidad de control 24
para realizar el control centralizado de los medios funcionales 21 a
23 y realizar procesado de informes de anomalía en respuesta a una
señal de anomalía de sensores detectores de anomalía 11 dispuestos
en varias posiciones del vehículo.
La unidad de control 24 está formada por un
microordenador que tiene un procesador y una memoria, y está
preprogramada para el control y procesado anteriores.
La memoria 23 guarda información de
identificación A que permite la identificación única, tal como un
número de teléfono asignado al aparato terminal 3, e información de
atributos B que permite la identificación del nombre del fabricante
del vehículo, el tipo del vehículo y análogos.
Como el sensor detector de anomalía 11 se usa un
tipo de sensor requerido según la naturaleza de la anomalía de un
objeto de detección, el tipo del vehículo incluyendo el aparato
terminal 3, y análogos. Los sensores detectores de anomalía 11
están dispuestos en las posiciones necesarias del vehículo.
Específicamente, cuando se ha de detectar un
robo, se usa un sensor capaz de detectar un cambio que tienen lugar
en el vehículo, cambio que se puede ser considerar producido por
robo, tal como un sensor detector de vibración para enviar una
señal de anomalía cuando tiene lugar una vibración superior a una
cierta magnitud en el vehículo con la llave de encendido quitada, o
un sensor de detección de rotación de una motocicleta, en
particular, para enviar una señal de anomalía cuando tiene lugar una
rotación de una rueda superior a cierta distancia con la llave de
encendido quitada.
Cuando se ha de detectar un accidente, se usa un
sensor capaz de detectar un cambio que tiene lugar en el vehículo,
cambio que se puede considerar producido por un accidente, tal como
un sensor de detección de distorsión para enviar una señal de
anomalía cuando tiene lugar en el vehículo una distorsión superior a
un cierto nivel, un sensor detector de basculamiento de una
motocicleta, en particular, combinado con un temporizador, como se
describe en la Solicitud de Patente número
2000-148857, para enviar una señal de anomalía
cuando tiene lugar en el vehículo un basculamiento superior a un
cierto nivel durante un cierto período de tiempo o más, una
combinación de un sensor detector de aceleración y un sensor
detector de basculamiento para enviar una señal de anomalía cuando
tiene lugar en el vehículo un basculamiento superior a un cierto
nivel a una cierta aceleración o más, o una combinación de un sensor
detector de aceleración y un sensor detector de desconexión para
enviar una señal de anomalía cuando una línea cableada de un sistema
eléctrico está desconectada a una cierta aceleración o más.
Cuando se ha de detectar una avería, se usa un
sensor capaz de detectar un cambio que tienen lugar en el vehículo,
cambio que se puede considerar producido por una avería, tal como un
sensor para enviar una señal de anomalía en respuesta a un
resultado de autodiagnóstico por una unidad electrónica de control
de un motor, un sensor detector de temperatura para enviar una señal
de anomalía cuando la temperatura de los gases de escape del motor,
aceite lubricante del motor, o agua refrigerante del motor excede de
un cierto valor, un sensor detector de presión para enviar una
señal de anomalía cuando la presión del aceite de motor lubricante
excede de un cierto valor, o un sensor detector de presión para
enviar una señal de anomalía cuando la presión del aire de los
neumáticos es inferior a un cierto valor.
Al realizar la presente invención, el sensor
puede detectar robo, accidentes y avería, o puede detectar parte de
las anomalías, tal como solamente avería. Los sensores descritos
anteriormente se seleccionan según la posición.
Como se representa en la figura 3, el aparato de
control 6 tiene: una unidad de salida 31 que tiene una pantalla de
visualización 6a para enviar visualmente información y un altavoz
para enviar información audible en forma de una alarma o análogos;
una unidad de comunicaciones 32 para realizar el procesado de
comunicación con la red de líneas de comunicación 7; una unidad de
entrada 33 para recibir la operación introducida por un operador;
una unidad de memoria 34 formada por una memoria de semiconductor
que guarda información necesaria legible tal como historia de
informes de anomalía; y una unidad de control 35 para efectuar el
control centralizado de los medios funcionales 31 a 34.
La unidad de control 35 se forma ejecutando
programas predeterminados por medio de hardware informático que
tiene un procesador y una memoria, y la unidad de control 35 también
tiene una función de conversión 36 para convertir la información de
informe de anomalía recibido del aparato terminal 3 en información
perceptible por el operador a enviar desde la unidad de salida
31.
A continuación se describirá la operación del
sistema de información sobre anomalías así formado.
En primer lugar, cuando tiene lugar una anomalía
en el vehículo 1 o 2 y la anomalía es detectada por un sensor 11 del
aparato terminal, la unidad de control 24 transmite por radio un
informe de anomalía desde la unidad radio de comunicaciones 22 en
respuesta a una señal de anomalía introducida por el sensor 11.
El informe de anomalía incluye contenido como el
representado en la figura 4, y es transmitido por radio en un
formato según un protocolo de un sistema de comunicación por radio
con el aparato de estación base 4.
Específicamente, el informe de anomalía incluye:
información de cabecera H incluyendo información necesaria para
control de comunicaciones por radio y una dirección (número de
teléfono) del aparato de control que recibirá el informe;
información de identificación A e información de atributos B leídas
de la memoria 23; información de anomalía C para indicar la
aparición de la anomalía; e información de posición D obtenida por
la unidad de obtención de información de posición 21 al tiempo de la
entrada de la señal de anomalía. La unidad de control 24 transmite
estos elementos de información por radio en forma de una trama en la
que los elementos de información están asociados uno con otro.
A propósito, aunque la información de anomalía C
puede ser información que indique simplemente la aparición de la
anomalía, la información de anomalía C es preferiblemente
información que indica el tipo y la naturaleza de la anomalía
identificada por el tipo de sensor 11.
Cuando el aparato de control 6 recibe el informe
de anomalía por medio de la unidad de comunicaciones 32 mediante el
aparato de estación base 4 y la red de líneas de comunicación 7, la
unidad de control 35 convierte datos del informe de anomalía a un
formato de datos perceptible por medio de la función de conversión
36. El aparato de control 6 envía entonces una señal que notifica la
aparición de la anomalía en la pantalla 6a y emite una alarma que
notifica la aparición de la anomalía por el altavoz, presentando en
la pantalla 6a y enviando así información que identifica el
vehículo que tiene la anomalía en base a la información de
identificación A incluida en el informe de anomalía, presentando y
enviando atributos del vehículo en la pantalla 6a en base a la
información de atributos B incluida en el informe de anomalía, y
presentando y enviando la posición actual del vehículo en la
pantalla 6a en base a la información de posición D incluida en el
informe de anomalía.
Cuando la información de anomalía C incluye el
tipo y la naturaleza de la anomalía, el tipo y la naturaleza de la
anomalía también son enviados y visualizados en la pantalla 6a. El
informe de anomalía recibido es almacenado por la unidad de control
35 en la unidad de memoria 34 como historia de informes de anomalía,
y el informe de anomalía puede ser enviado según sea preciso en
respuesta a una entrada de una instrucción de la unidad de entrada
33.
Así, el operador del centro de servicios de
seguridad 5 puede conocer al instante qué vehículo tiene la anomalía
y dónde se ha producido la anomalía, así como características y
atributos del vehículo, por la salida de la unidad de salida 31, y
en base a la información, el operador puede actuar apropiadamente de
forma rápida y adecuada.
Específicamente, cuando se trata de un robo, el
operador puede notificar el robo al propietario del vehículo
registrado con anterioridad en el centro de servicios de seguridad 5
y enviar a la policía 8 un informe especificando el lugar del robo
así como el tipo del vehículo y el color de la carrocería del
vehículo. Cuando se trata de un accidente, el operador puede
notificar el accidente a un contacto de emergencia registrado con
anterioridad en el centro de servicios de seguridad 5 y enviar a la
policía y a los bomberos 8 un informe especificando el lugar del
accidente así como el tipo del vehículo y el color de la carrocería
del vehículo. Cuando se trata de una avería, el operador puede
enviar una petición a un centro de servicio de mantenimiento 8
seleccionado según el fabricante del vehículo y el tipo del
vehículo.
A propósito, cuando la información de anomalía
incluye información que indica la pieza averiada y la magnitud de la
avería, es posible proporcionar la información al enviar la petición
al centro de servicio de mantenimiento 8, y así preparar las piezas
de repuesto necesarias y una grúa para transportar el vehículo al
enviar el personal necesario.
Las figuras 5 a 7 muestran una segunda
realización de la presente invención.
En este ejemplo, aunque un aparato terminal 3
tiene información de atributos, la información de posición actual la
obtiene un aparato de control 6 usando el servicio de
posicionamiento proporcionado por una compañía de servicio de
comunicaciones 7a. A continuación se describirán partes diferentes
de las de la primera realización. Las mismas partes que en la
primera realización se identifican con los mismos números de
referencia, y no se repetirá su descripción.
Una unidad de obtención de información de
posición 21 usando GPS se omite en el aparato terminal 3 en este
ejemplo, como se representa en la figura 5. Cuando una anomalía es
detectada por un sensor 11, un informe de anomalía no incluyendo
información de posición pero incluyendo información de cabecera H,
información de identificación A, información de anomalía C, e
información de atributos B es transmitido por radio desde el
aparato terminal 3, como se representa en la figura 7.
Como se representa en la figura 6, una unidad de
control 35 del aparato de control 6 en este ejemplo tiene una
función de obtención de información de posición 37. Cuando el
aparato de control 6 recibe el informe de anomalía, la función de
obtención de información de posición 37 efectúa el control para
transmitir una petición de posición especificando la información de
identificación (número de teléfono del aparato terminal) incluida en
el informe de anomalía de una unidad de comunicaciones 32 a la
compañía de servicio de comunicaciones 7a. La compañía de servicio
de comunicaciones 7a obtiene entonces información de posición
determinando qué aparato de estación base instalado 4 tiene una zona
de comunicación donde se encuentra el aparato terminal 3
identificado por la información de identificación. La información de
posición es recibida de la unidad de comunicaciones 32. Una función
de conversión 36 realiza procesado de conversión en la información
de identificación A, la información de anomalía C, y la información
de atributos B incluidas en el informe de anomalía recibido, y la
información de posición del aparato terminal 3 (es decir, el
vehículo incluyendo el aparato terminal 3), o el transmisor del
informe, información de posición que se obtiene de la compañía de
servicio de comunicaciones 7a, y entonces envía la información
resultante de una unidad de salida 31 de forma perceptible por el
operador.
Así, en la segunda realización, como en la
primera realización, el operador del centro de servicios de
seguridad 5 puede saber al instante qué vehículo tiene la anomalía y
dónde se ha producido la anomalía, así como características y
atributos del vehículo, por la salida de la unidad de salida 31, y
en base a la información, el operador puede actuar después
apropiadamente de forma rápida y adecuada.
Las figuras 8 a 10 muestran un primer ejemplo no
según la presente invención.
En este ejemplo, aunque un aparato terminal 3
obtiene información de posición D, la información de atributos B es
manejada por un aparato de control 6 por medio de una base de datos
prevista con anterioridad. A continuación se describirán partes
diferentes de las de la primera realización. Las mismas partes que
en la primera realización se identifican con los mismos números de
referencia, y no se repetirá su descripción.
Como se representa en la figura 8, el aparato
terminal 3 en este ejemplo tiene una unidad de obtención de
información de posición 21 usando GPS. Una memoria 23 guarda
información de identificación A, pero no guarda información de
atributos. Cuando una anomalía es detectada por un sensor 11, un
informe de anomalía no incluyendo la información de atributos B,
pero incluyendo información de cabecera H, la información de
identificación A, la información de anomalía C, y la información de
posición D es transmitido por radio desde el aparato terminal 3,
como se representa en la figura 10.
Como se representa en la figura 9, una unidad de
control 35 del aparato de control 6 en este ejemplo tiene una
función de búsqueda de base de datos 38. Cuando el aparato de
control 6 recibe el informe de anomalía, la función de búsqueda 38
efectúa el control para buscar una base de datos de atributos B
almacenada en una unidad de memoria 34 en base a la información de
identificación incluida en el informe de anomalía y por ello
extraer la información de atributos correspondiente. A propósito, la
base de datos de atributos B se forma acumulando información de
atributos de vehículos incluyendo el aparato terminal 3 a obtener
del servicio usando información de identificación del aparato
terminal como una clave.
Una función de conversión 36 realiza procesado
de conversión en la información de identificación A, la información
de anomalía C, y la información de posición D incluidas en el
informe de anomalía recibido, así como la información de atributos
del vehículo, o el transmisor del informe, información de atributos
que se obtiene por la búsqueda, y posteriormente envía la
información resultante desde una unidad de salida 31 de forma
perceptible por el operador.
Así, en el primer ejemplo, como en las
realizaciones anteriores, el operador del centro de servicios de
seguridad 5 puede conocer al instante qué vehículo tiene la anomalía
y dónde se ha producido la anomalía, así como las características y
los atributos del vehículo, por la salida de la unidad de salida 31,
y en base a la información, el operador puede actuar a continuación
apropiadamente de forma rápida y adecuada.
Las figuras 11 a 13 muestran un segundo ejemplo
no según la presente invención.
En este ejemplo, aunque un aparato terminal 3
tiene información de identificación A, el procesado para obtener
información de posición D e información de atributos B lo realiza un
aparato de control 6. A continuación se describirá partes
diferentes de las de las realizaciones primera a tercera. Las mismas
partes que en las realizaciones se identifican con los mismos
números de referencia, y no se repetirá su descripción.
Como se representa en la figura 11, el aparato
terminal 3 en este ejemplo no tiene una unidad de obtención de
información de posición 21 usando GPS. Además, una memoria 23 guarda
información de identificación A, pero no guarda información de
atributos. Cuando una anomalía es detectada por un sensor 11, un
informe de anomalía no incluyendo la información de posición D y la
información de atributos B, pero incluyendo información de cabecera
H, la información de identificación A, e información de anomalía C,
es transmitido por radio desde el aparato terminal 3, como se
representa en la figura 13.
Como se representa en la figura 12, una unidad
de control 35 del aparato de control 6 en este ejemplo tiene una
función de conversión 36, una función de obtención de información de
posición 37, y una función de búsqueda de base de datos 38. Cuando
el aparato de control 6 recibe el informe de anomalía, la función de
obtención de información de posición 37 efectúa el control para
obtener, de la compañía de servicio de comunicaciones 7a, la
información de posición actual del vehículo, o el transmisor del
informe, en base a la información de identificación (número de
teléfono del aparato terminal) incluida en el informe de anomalía, y
la función de búsqueda 38 efectúa el control para obtener
información de atributos correspondiente de una base de datos de
atributos B almacenada en una unidad de memoria 34 en base a la
información de identificación incluida en el informe de
anomalía.
La función de conversión 36 realiza procesado de
conversión en la información de identificación A y la información de
anomalía C incluidas en el informe de anomalía recibido, así como la
información de atributos B y la información de posición D del
vehículo, o el transmisor del informe, información que se obtiene
mediante el procesado de control anterior, y posteriormente envía
la información resultante de una unidad salida 31 de forma
perceptible por el operador. Así, en el segundo ejemplo, como en el
ejemplo y las realizaciones anteriores, el operador del centro de
servicios de seguridad 5 puede conocer al instante qué vehículo
tiene la anomalía y dónde se ha producido la anomalía, así como
características y atributos del vehículo, por la salida de la unidad
de salida 31, y en base a la información, el operador puede actuar a
continuación apropiadamente de forma rápida y adecuada.
La figura 14 y la figura 15 muestran una
aplicación usando las funciones del aparato de control 6.
En este ejemplo, los datos de imagen de
vehículos obtenidos por fotografías tomadas con una cámara 40 son
capturados de una unidad de entrada 39, y posteriormente acumulados
y almacenados en una unidad de memoria 34 como una base de datos de
imágenes E, de modo que los datos de imagen pertinentes puedan ser
extraídas por una función de búsqueda 38 de la base de datos E
según sea preciso. Específicamente, los datos de imagen de vehículos
obtenidos por fotografía en asociación con información de
identificación son registrados en la base de datos de imágenes E, de
modo que los datos de imagen de cada uno de los vehículos puedan ser
leídos usando la información de identificación como una clave.
Además, datos tales como el tipo, el número de chasis, y el número
de matrícula de cada uno de los vehículos se guardan en la base de
datos de imágenes E en asociación con los datos de imagen del
vehículo.
Una unidad de salida 31 tiene una función de
acceso de comunicación a Internet. Cuando el centro de servicios de
seguridad 5 recibe un informe de un robo, los datos de imagen del
vehículo robado y los datos asociados con los datos de imagen son
leídos en la base de datos E en base al informe, y la información
puede ser presentada desde la unidad de salida 31 a una página
inicial en Internet. Por ejemplo, como se representa en la figura
15, creando una página inicial denominada "Lista de vehículos
buscados" en Internet, e incluyendo en la página una imagen 41
del vehículo robado e información 42 tal como el tipo, el número de
chasis, y el número de matrícula del vehículo, es posible incitar
al público general a proporcionar información.
En las realizaciones anteriores, los medios
detectores de anomalía están dispuestos en el vehículo para informar
de una anomalía producida en el vehículo, tal como una avería. Sin
embargo, la información de identificación, la información de
posición, y la información de atributos pueden ser transmitidas al
aparato terminal por radio regularmente o a cualquier hora, sin
proporcionar tales medios detectores de anomalía. Esto también lo
pueden realizar medios efectivos de búsqueda del vehículo cuando el
vehículo es robado, por ejemplo. Además, el aparato terminal puede
estar provisto de una función de enviar dicho informe en respuesta a
una petición recibida de modo que el aparato terminal envíe el
informe en respuesta a una petición de informe transmitida desde el
aparato de control.
La memoria del aparato terminal o la base de
datos externa pueden ser un dispositivo de memoria legible y
escribible de modo que a la información de atributos almacenada en
ellos se pueda acceder desde fuera del sistema, tal como por un
concesionario o un usuario, para salida y entrada desde un terminal
del dispositivo de memoria o análogos. Esto facilita el procesado
de actualización con el fin de optimizar la información de atributos
almacenada reflejando un cambio en la información de atributos
resultante de un cambio en la apariencia o análogos del vehículo
después de comprar el vehículo. Además, la información de atributos
almacenada en el procesado de actualización puede ser almacenada en
el dispositivo de memoria como una historia, por ejemplo, de modo
que la información de atributos más nueva se obtenga en respuesta al
acceso desde dentro del sistema para enviar un informe, mientras que
la información de atributos almacenada como una historia se obtenga
para salida en respuesta a acceso desde fuera. Entonces es posible
utilizar los atributos de apariencia del vehículo, tales como
imágenes del vehículo cambiado por la personalización realizada por
el usuario o análogos como un álbum.
Además, la información de atributos almacenada
en el dispositivo de memoria como se ha descrito anteriormente puede
ser actualizada al tiempo de la inspección del vehículo solamente
por un aparato, una herramienta, una ID de acceso, o un
procedimiento de acceso propiedad especial del concesionario del
vehículo o análogos que inspeccione el vehículo, por ejemplo. Esto
hace posible evitar la actualización inapropiada que puede dar lugar
a incoherencia entre el vehículo actual y su información de
atributos, y así mantener la fiabilidad de la información de
atributos almacenada. Los ejemplos de métodos simples para ello
incluyen: hacer un terminal de acceso del dispositivo de memoria de
forma especial y preparar un dispositivo conectable al terminal al
tiempo de la operación de inspección; permitir que una caja, tal
como una caja que aloja el dispositivo de memoria, se abra solamente
con una herramienta especial; y preprogramar una ID de acceso o un
procedimiento de acceso al dispositivo de memoria y permitir
solamente el acceso por la introducción de una ID o un procedimiento
correspondiente.
La invención permite actuar apropiadamente de
forma rápida en respuesta a un informe de un vehículo de una
anomalía tal como un robo, un accidente o una avería.
Por lo tanto, se incluye un aparato terminal 3
en vehículos 1 y 2 para transmitir un informe de anomalía y por ello
notificar la aparición de una anomalía a un aparato de control 6. El
aparato terminal 3 incluye información de anomalía C de un sensor
detector de anomalía 11, información de identificación A del
vehículo, información de atributos B para indicar atributos del
vehículo propiamente dicho, e información de posición D del
vehículo. El aparato de control puede detectar por ello la
aparición de la anomalía del vehículo, identificar el vehículo que
tiene la anomalía, identificar los atributos del vehículo que tiene
la anomalía, e identificar la posición donde la anomalía se ha
producido. Así, es posible actuar apropiadamente de forma rápida tal
como enviar un informe apropiado y enviar una petición apropiada a
un servicio de mantenimiento.
Claims (4)
1. Un sistema de información para vehículo
incluyendo:
un aparato terminal (3) incluido en un vehículo
(1, 2) para transmitir por radio un informe en respuesta a una señal
de anomalía de medios detectores de anomalía (11) incluidos en el
vehículo, obteniéndose el informe asociando una con otra
información de identificación (A) para identificar de forma única el
ve-
hículo, estando almacenada la información de identificación (A) en medios de memoria (23), información de atributos (B) para indicar atributos característicos del vehículo propiamente dicho en términos de apariencia, que permiten la identificación visual del ve-
hículo particular, almacenándose la información de atributos (B) en los medios de memoria (23), e información de posición (D) para indicar una posición actual del vehículo e información de anomalía (C) procedente de los medios detectores de anomalía (11) incluidos en el vehículo, y
hículo, estando almacenada la información de identificación (A) en medios de memoria (23), información de atributos (B) para indicar atributos característicos del vehículo propiamente dicho en términos de apariencia, que permiten la identificación visual del ve-
hículo particular, almacenándose la información de atributos (B) en los medios de memoria (23), e información de posición (D) para indicar una posición actual del vehículo e información de anomalía (C) procedente de los medios detectores de anomalía (11) incluidos en el vehículo, y
un aparato de control (6) para recibir dicho
informe transmitido por radio de dicho aparato terminal (3), y por
lo que
los medios de memoria (23) dispuestos en dicho
aparato terminal (3) para almacenar la información de atributos (B)
envían la información de atributos (B) almacenada en ellos en
respuesta a acceso desde fuera y actualizan la información de
atributos (B) con información de atributos actualizada (B)
introducida desde fuera, y
caracterizado porque el aparato de
control (6) incluye una base de datos de imágenes (E) para almacenar
información adicional de atributos en términos de datos de imagen
del vehículo, donde los datos de imagen del vehículo pueden ser
leídos usando la información de identificación (A) como una
clave.
2. El sistema de información para vehículo según
la reivindicación 1, donde los medios de memoria (23) para almacenar
la información de atributos (B) son actualizados con información de
atributos actualizada (B) introducida al tiempo de la operación de
inspección del vehículo.
3. El sistema de información para vehículo según
la reivindicación 1 o 2 para referir una anomalía que tiene lugar en
el vehículo, y usando un servicio de comunicación proporcionado por
un sistema de comunicaciones por radio que tiene una pluralidad de
aparatos de estación base (4),
donde el informe es transmitido por radio para
recepción por el aparato de control (6) que tiene una función de
obtener información de posición del transmisor del informe de
anomalía, obteniéndose la información de posición determinando qué
aparato de estación base (4) tiene una zona de servicio donde el
transmisor está situado en base a la información de identificación
(A) incluida en el informe de anomalía.
4. Un método de operar un sistema de información
para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, usando
un aparato terminal (3) incluido en un vehículo para generar y
transmitir un informe, incluyendo los pasos de:
asociar una con otra información de
identificación (A) para identificar de forma única el vehículo,
estando almacenada la información de identificación (A) en medios de
memoria (23), información de atributos (B) para indicar atributos
característicos del vehículo propiamente dicho en términos de
apariencia, que permiten la identificación visual del vehículo
particular, estando almacenada la información de atributos (B) en
los medios de memoria (23), e información de posición (D) para
indicar una posición actual del vehículo e información de anomalía
(C) procedente de medios detectores de anomalía (11) incluidos en el
vehículo;
transmitir el informe por radio en respuesta a
una señal de anomalía de unos medios detectores de anomalía
(11),
enviar la información de atributos (B)
almacenada en los medios de memoria (23), dispuestos en dicho
aparato terminal (3), en respuesta a acceso desde fuera;
actualizar la información de atributos (B) con
información de atributos actualizada (B) introducida desde
fuera;
caracterizándose dicho método por
almacenar información adicional de atributos en términos de datos de
imagen del vehículo en una base de datos de imágenes (E) de un
aparato de control (6); y
leer dichos datos de imagen del vehículo usando
la información de identificación como una clave.
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