ES2240376T3 - Manguito antivibratorio y vehiculo automovil que consta de tal manguito. - Google Patents
Manguito antivibratorio y vehiculo automovil que consta de tal manguito.Info
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Abstract
Manguito antivibratorio que consta de: - una armadura interior (10) rígida que se extiende longitudinalmente de acuerdo con un eje central (Z), - al menos una primera armadura anular (21) rígida que rodea la armadura interior (10) así como el eje central (Z), y al menos un cuerpo de elastomero (11) que une la armadura interior (10) a la primera armadura anular (21), este cuerpo de elastomero consta de dos brazos (12) diametralmente opuestos que se extienden de acuerdo con una primera dirección radial (R1), cada uno desde la armadura interior (10) hasta la mencionada primera armadura anular (21), el cuerpo de elastomero (11) está conformado para que el manguito antivibratorio presente una rigidez elástica relativamente elevada en la mencionada primera dirección radial (R1) y una rigidez elástica más débil en una segunda dirección radial (R2) sensiblemente perpendicular a la mencionada primera dirección radial (R1), caracterizado por el hecho de que la armadura interior (10) presenta, al menos en relación con los dos brazos (12) del cuerpo de elastomero, dos zonas de apoyo (20) en forma de esquinas que se extienden en convergencia hacia el eje central (Z) en un primer sentido en paralelo al mencionado eje central, por el hecho de que la primera armadura anular (21) presenta igualmente, al menos en relación con las dos zonas de apoyo (20) de la armadura interior, unas zonas primera y segunda de apoyo complementarias (24) en forma de esquinas que se extienden en convergencia hacia el eje central (Z) en el mencionado primer sentido, y por el hecho de que cada brazo (12) del cuerpo de elastomero está adherido al menos en una de las zonas de apoyo (20) de la armadura interior y en una de las zonas de apoyo complementarias (24) de la primera armadura anular.
Description
Manguito antivibratorio y vehículo automóvil que
consta de tal manguito.
La presente invención se refiere a los manguitos
antivibratorios y a los vehículos automóviles que constan de tales
manguitos.
Más particularmente, la invención se refiere a un
manguito antivibratorio que consta de:
- -
- una armadura interior rígida que se extiende longitudinalmente de acuerdo con un eje central,
- -
- al menos una primera armadura anular rígida que rodea la armadura interior así como el eje central,
- -
- y al menos un cuerpo de elastomero que une la armadura interior a la primera armadura anular, este cuerpo de elastomero consta de dos brazos diametralmente opuestos que se extienden de acuerdo con una primera dirección radial, cada uno desde la armadura interior hasta la mencionada primera armadura anular, el cuerpo de elastomero está conformado para que el manguito antivibratorio presente una rigidez elástica relativamente elevada en la mencionada primera dirección radial y una rigidez elástica más débil en una segunda dirección radial sensiblemente perpendicular a la mencionada primera dirección radial.
El documento
DE-A-34 41 560 describe un ejemplo
de tal manguito antivibratorio, destinado a unir un tren trasero
de vehículo a la caja del vehículo. En este documento, el eje
central del manguito antivibratorio está dispuesto verticalmente,
lo que procura numerosas ventajas, notablemente:
- -
- la posibilidad de elegir la rigidez elástica del manguito antivibratorio de acuerdo con su eje central, independientemente de las rigideces de acuerdo con las primera y segunda direcciones radiales, lo que permite en particular obtener un manguito antivibratorio que presenta una débil rigidez de acuerdo con su eje central, y de ahí un mejor confort del vehículo,
- -
- la posibilidad de elegir unas orientaciones óptimas para las direcciones radiales primera y segunda en relación con la dirección longitudinal del vehículo durante la concepción del tren trasero.
Sin embargo, este tipo de montaje presenta el
inconveniente de que, cuando el manguito debe recoger unos
esfuerzos estáticos verticales, debidos por ejemplo al peso del
vehículo y a la suspensión trasera, los brazos del cuerpo de
elastomero sufren unos esfuerzos de cizallamiento, hasta unos
esfuerzos de tracción, que son nocivos para la duración del cuerpo
de elastomero.
La presente invención tiene notablemente como
objeto de paliar éste inconveniente.
A tal efecto, de acuerdo con la invención, un
manguito antivibratorio del tipo en cuestión se caracteriza por el
hecho de que la armadura interior presenta, al menos en relación
con los dos brazos del cuerpo de elastomero, dos zonas de apoyo en
forma de esquinas que se extienden en convergencia hacia el eje
central en un primer sentido en paralelo al mencionado eje
central,
por el hecho de que la primera
armadura anular presenta igualmente, al menos en relación con las
dos zonas de apoyo de la armadura interior, unas zonas de apoyo
primera y segunda complementarias en forma de esquinas que se
extienden de modo convergente hacia el eje central en el mencionado
primer
sentido,
y por el hecho de que cada brazo
del cuerpo de elastomero está adherido al menos a una de las zonas
de apoyo de la armadura interior y a una de las zonas de apoyo
complementarias de la primera armadura
anular.
Gracias a estas disposiciones, el manguito
antivibratorio de acuerdo con la invención está adaptado para
soportar una carga estática axial que solicita la armadura interior
en el primer sentido en relación con la primera armadura anular, y
esto sin efecto negativo sobre la duración del manguito
antivibratorio.
De hecho, gracias a las zonas de apoyo en forma
de esquinas previstas sobre la armadura interior y sobre la
primera armadura anular, la carga estática axial soportada por el
manguito antivibratorio se traduce por un esfuerzo previo de
compresión en el cuerpo de elastomero. Este esfuerzo previo de
compresión está perfectamente bien soportado por el cuerpo de
elastomero y no induce a ningún envejecimiento acelerado del
manguito antivibratorio: al contrario, el mencionado esfuerzo
previo de compresión impide o limita la aparición de esfuerzos de
tracción cuando la armadura interior sufre unos movimientos
vibratorios en relación con la primera armadura anular (es decir
durante el rodaje del vehículo cuando el manguito antivibratorio de
acuerdo con la invención se usa para unir un tren trasero de
vehículo a la caja del vehículo).
En unos modos de realización preferentes de la
invención, se puede eventualmente tener recurso además a una y/o a
otra de las siguientes disposiciones:
- -
- el cuerpo de elastomero está sobremoldeado sobre la primera armadura anular y la mencionada primera armadura anular está rodeada por una segunda armadura anular que está solidarizada con la primera armadura anular y con el cuerpo de elastomero al delimitar el mencionado cuerpo de elastomero la primera y segunda cámaras hidráulicas rellenadas de líquido, que están separadas la una de la otra por los dos brazos del cuerpo de elastomero, la primera y segunda cámaras hidráulicas se comunican la una con la otra por al menos un paso estrangulado que se ha llevado a cabo entre la primera zona de apoyo de la primera armadura anular y la segunda armadura anular;
- -
- la primera zona de apoyo de la primera armadura anular delimita con la segunda armadura anular un primer conducto de líquido que se extiende en una dirección circunferencial en relación con el eje central y que comunica por una parte, con la primera cámara hidráulica y por otra parte, con la segunda cámara hidráulica, este primer conducto de líquido presenta una sección de paso al menos tres veces superior al mencionado paso estrangulado, el cuerpo de elastomero consta de una primera nervadura axial que se extiende radialmente y en paralelo al eje central desde la primera zona de apoyo de la primera armadura anular hasta un borde exterior en contacto con la segunda armadura anular, la mencionada primera nervadura axial obtura así el primer conducto de líquido y presenta una flexibilidad suficiente para permitir una cierta desconexión entre la armadura interior y las armaduras anulares primera y segunda en relación con al menos ciertas vibraciones radiales de una frecuencia comprendida entre 5 y 50 Hz;
- -
- el cuerpo de elastomero consta además de un reborde que se extiende en la dirección circunferencial entre la primera zona de apoyo de la primera armadura anular y la segunda armadura anular, este reborde delimita el paso estrangulado indicado con la segunda armadura anular y delimita parcialmente el primer conducto de líquido;
- -
- la segunda zona de apoyo de la primera armadura anular delimita con la segunda armadura anular un segundo conducto de líquido circunferencial que comunica por una parte, con la primera cámara hidráulica y por otra parte, con la segunda cámara hidráulica, y el cuerpo de elastomero consta de una segunda nervadura axial que se extiende radialmente y en paralelo al eje central a partir de la segunda zona de apoyo de la primera armadura anular hasta un borde exterior en contacto con la segunda armadura anular, la segunda nervadura axial obtura el segundo conducto de líquido y presenta una flexibilidad suficiente para permitir una cierta desconexión entre la armadura interior y las armaduras anulares primera y segunda en relación con por lo menos ciertas vibraciones radiales de frecuencia comprendidas entre 5 y 50 Hz;
- -
- la primera armadura anular está constituida por un anillo metálico que presenta dos aberturas dispuestas respectivamente en correspondencia con las cámaras hidráulicas primera y segunda, estas dos aberturas están separadas la una de la otra por las mencionadas primera y segunda zonas de apoyo que están constituidas por unas porciones embutidas del anillo metálico;
- -
- las cámaras hidráulicas primera y segunda están parcialmente ocupadas por unas inserciones adaptadas para limitar los desplazamientos radiales entre por una parte la armadura interior y por otra parte las armaduras anulares primera y segunda;
- -
- la armadura interior consta de dos resaltes que sobresalen hacia el exterior respectivamente en las cámaras hidráulicas primera y segunda, en relación con unas inserciones dispuestas en estas cámaras;
- -
- la armadura interior presenta al menos una extremidad axial solidarizada con un órgano de tope rígido que se extiende sensiblemente radialmente en relación con el eje central al recubrir al menos parcialmente la segunda armadura anular, unas piezas de contacto en elastomero están interpuestas axialmente entre el mencionado órgano de tope y una primera extremidad de la segunda armadura anular;
- -
- la segunda extremidad axial de la segunda armadura anular consta de unas piezas de contacto de elastomero orientadas axialmente en el lado opuesto del mencionado órgano de tope.
De hecho, la invención tiene también como objeto
un vehículo automóvil que consta de una caja soportada por al
menos un tren delantero y un tren trasero, el tren trasero está
unido a la caja al menos por dos manguitos antivibratorios del modo
definido anteriormente dispuestos cada uno con su eje central
orientado verticalmente y con sus direcciones radiales primera y
segunda orientadas de modo que se corrijan unas deformaciones del
tren trasero que tenderían a hacer sobrevirar el mencionado tren
trasero, soportando cada manguito antivibratorio al menos un
esfuerzo de compresión vertical estático orientado de modo que
solicite la armadura interior en el mencionado primer sentido en
relación con la primera armadura anular.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en el transcurso de la descripción siguiente de una de
sus formas de realización, dada a título de ejemplo no limitativo,
en relación con los dibujos adjuntos.
En los dibujos:
- la figura 1 es una vista esquemática de un
vehículo automóvil susceptible de ir equipado con manguitos
antivibratorios de acuerdo con la invención,
- la figura 2 es una vista esquemática del tren
trasero del vehículo de la figura 1, equipado con unos manguitos
antivibratorios de acuerdo con la invención,
- la figura 3 es una vista en perspectiva que
muestra uno de los brazos longitudinales del tren trasero de la
figura 2, equipado con un manguito antivibratorio de acuerdo con
una forma de realización de la invención,
- la figura 4 es una vista explosionada del
manguito antivibratorio que equipa el brazo longitudinal de la
figura 3,
- la figura 5 es una vista en planta superior del
manguito antivibratorio de la figura 4,
- las figuras 6 y 7 son respectivamente unas
vistas en corte de acuerdo con las líneas VI-VI y
VII-VII de la figura 5,
- la figura 8 es una vista en perspectiva del
cuerpo de elastomero del manguito antivibratorio de la figura 4,
en la dirección de la flecha VIII de la figura 5,
- y la figura 9 es una vista en perspectiva de
una armadura intermedia hundida en el cuerpo de elastomero de la
figura 8.
En las diferentes figuras, las mismas referencias
designan unos elementos idénticos o similares.
La figura 1 representa un vehículo automóvil (1)
cuya caja (2) está soportada por un tren delantero (3) y un tren
trasero (4).
Como se ha representado en la figura 2, el tren
trasero (4) puede ser por ejemplo un tren con eje flexible, que
consta de dos brazos metálicos longitudinales (5) que se extienden
de acuerdo con la dirección longitudinal (X) del vehículo y que
están unidos entre sí por una traviesa metálica (6) que presenta
por ejemplo una cierta flexibilidad en flexión y/o en torsión (el
tren trasero (4) podría en caso contrario ser de un tipo diferente,
por ejemplo del tipo de tirante longitudinal de múltiples
brazos).
Cada uno de los brazos longitudinales (5) lleva
en su extremidad trasera una de las ruedas traseras (7) del
vehículo mientras que la extremidad delantera del mencionado brazo
longitudinal (5) está unida a la armadura exterior rígida (8) de un
manguito antivibratorio (9).
La armadura anular exterior (8) de cada manguito
se presenta sensiblemente bajo la forma de una pieza cilíndrica
con un eje vertical que rodea una armadura tubular interior (10)
rígida y en general metálico. Esta armadura interior (10), que está
fijada a la caja del vehículo, se extiende longitudinalmente de
acuerdo con un eje central vertical (Z) y está unida a la armadura
anular exterior (8) por medio de un cuerpo de elastomero (11) que
presenta dos brazos de elastomero (12) diametralmente opuestos, que
se extienden de acuerdo con una primera dirección radial (R1).
De esta forma, cada manguito antivibratorio (9)
presenta una rigidez elástica relativamente elevada en la dirección
radial (R1), y una rigidez elástica más débil en la dirección
radial (R2) perpendicular a (R1), mientras que la rigidez elástica
de cada manguito antivibratorio (9) de acuerdo con el eje central
vertical (Z) está fijada en general a un débil valor para mejorar
el confort del vehículo.
Las orientaciones respectivas de las direcciones
radiales (R1, R2) de los dos manguitos antivibratorios (9) del tren
trasero se eligen de modo que se induzca un efecto de oblicuidad de
las ruedas del tren trasero que pueda compensar el carácter
naturalmente sobrevirador del tren trasero indicado. En particular,
en el ejemplo representado, las direcciones radiales (R1) de una
rigidez más fuerte de los manguitos antivibratorios (9) se eligen
de modo que converjan hacia atrás en un punto central (0) situado
entre los dos brazos longitudinales (5) y de modo ventajoso en la
vecindad de la traviesa (6).
De esta forma, cuando el vehículo toma un giro en
la dirección de la flecha (V), el tren trasero (4), que presentaba
inicialmente la posición representada en trazo de puntos en la
figura 2 forma la posición representada en trazo pleno en la
mencionada figura 2: dicho de otra forma, los dos brazos
longitudinales y la traviesa (6) se comban bajo el efecto de la
inercia del vehículo, lo que, sin los manguitos antivibratorios (9)
tendría tendencia a dar a las ruedas traseras (7) una orientación
en disminución del radio de curvatura del giro y que en
consecuencia haría sobrevirar al vehículo.
Esta tendencia se evita gracias a los manguitos
antivibratorios (9), ya que las armaduras exteriores (8) de estos
dos manguitos se desplazan en el sentido indicado por la flecha
(13), de acuerdo con las direcciones (R2) de más débil rigidez de
los dos manguitos antivibratorios. Este movimiento compensa la
deformación del tren trasero (4) y mantiene las ruedas traseras (7)
sensiblemente en paralelo al eje longitudinal (X) del vehículo: se
evita de esta forma que el vehículo tenga un comportamiento
sobrevirador en los
giros.
giros.
Como se ha representado en las figuras 3 y 4, la
armadura anular exterior (8) de cada manguito antivibratorio (9)
puede de modo ventajoso ser una pieza de chapa embutida y recortada
que se recibe en un alojamiento vertical (14) del brazo
longitudinal (5) correspondiente, el borde superior de la armadura
(8) que representa por ejemplo dos alas horizontales (15) que se
extienden radialmente hacia el exterior y que entran en apoyo sobre
el brazo (5) alrededor del alojamiento (14).
Una pieza de contacto de elastomero (16) puede
eventualmente ser moldeada sobre cada ala horizontal (15), y dos
piezas de contacto de elastomero (17) pueden igualmente en caso
contrario ser moldeadas en la extremidad inferior de la armadura
(8) al sobresalir hacia abajo. Las piezas de contacto superiores
(16) están destinadas a cooperar por el tope con un órgano de tope
(18) como una placa de apoyo, que está solidarizada con la
extremidad superior de la armadura interior (10) y que está
destinada a ser fijada a la caja del vehículo con la mencionada
armadura interior (10). Las piezas de contacto de elastomero (16)
limitan por tanto los desplazamientos verticales relativos entre
la armadura exterior (8) y la armadura interior (10), en el sentido
de la aproximación entre el órgano de tope (18) y las alas
horizontales (15) de la armadura exterior.
De hecho, las piezas de contacto inferiores (17)
de elastomero cooperan por el tope con una parte solidaria con la
caja (2) del vehículo, de modo que se limiten los desplazamientos
hacia abajo de la extremidad trasera del brazo longitudinal (5).
De hecho, como se ha representado en las figuras
5 a 9, la armadura interior (10) del manguito antivibratorio, que
de modo ventajoso puede ser llevada a cabo por moldeado de aleación
ligera, se presenta en forma de una pieza tubular perforada de un
orificio central (19) que permite el paso de un tornillo u otro
órgano de fijación para fijar la armadura interior (10) a la caja
del vehículo.
La superficie exterior de la armadura (10)
consta, en correspondencia con los dos brazos (12) del cuerpo de
elastomero, de dos zonas de apoyo (20) en forma de esquinas que
sobresalen radialmente hacia el exterior y que convergen hacia
abajo en dirección del eje central (Z) (véase las figuras 4 y
6).
El cuerpo de elastomero (11), en cuanto a él,
está sobremoldeado y adherido sobre la superficie exterior de la
armadura interior (10), y se extiende radialmente hacia el exterior
hasta una armadura anular intermedia (21) que se presenta por
ejemplo en forma de un anillo de chapa recortada y embutida, bien
visible en la figura 9.
Esta armadura intermedia (21) presenta dos
alcances anulares continuos (22, 23), respectivamente superior e
inferior, que están unidos entre sí por dos zonas de apoyo (24)
embutidas hacia el interior, y que delimitan con los alcances
anulares (22, 23) dos ventanas abiertas (25).
Como se puede ver en las figuras 4 y 6, las zonas
de apoyo (24) están dispuestas en relación con unas zonas de apoyo
(20) de la armadura interior (10) y presentan cada una:
- -
- una porción superior (24a) que se extiende en paralelo a la zona de apoyo (20) correspondiente al converger hacia abajo y hacia el interior,
- -
- una parte inferior (24b) que forma un ángulo más importante que la parte superior (24a) con la vertical y que se extiende hacia abajo en divergencia fuertemente hacia el exterior.
Gracias a estas disposiciones, los esfuerzos
estáticos debidos al peso del vehículo (1) y a la suspensión
trasera, que se traducen por una solicitación hacia arriba de la
armadura exterior (8), generan un esfuerzo previo de compresión en
los brazos (11) del cuerpo de elastomero, en lugar de generar unos
esfuerzos de cizallamiento y de tracción. Se mejora de esta forma
la duración del manguito antivibratorio, y tanto más que este
esfuerzo previo permite suprimir o limitar además los esfuerzos de
tracción en el transcurso del funcionamiento dinámico del manguito
antivibratorio.
De hecho, como se puede ver en las figuras 4, 7 y
8, el cuerpo de elastomero (5) consta de dos cavidades llevadas a
cabo en correspondencia con las ventanas (25) de la armadura
intermedia entre los brazos (12). Estas cavidades delimitan con la
armadura exterior (8) dos cámaras hidráulicas (A, B) rellenadas de
líquido, que están cerradas de modo estanco por apriete radial de
la armadura exterior (8) sobre los alcances anulares (22, 23) de
la armadura intermedia (21), la armadura exterior (8) está además
solidarizada axialmente con la armadura intermedia (21) por unas
patas (26) de la mencionada armadura exterior que están insertadas
contra las extremidades axiales de la armadura intermedia (21).
Las dos cámaras hidráulicas (A, B) están
alineadas mutuamente en la dirección de más débil rigidez elástica
(R2) del manguito antivibratorio. Para limitar los desplazamientos
radiales entre la armadura interior (10) y la armadura exterior (8)
en la dirección (R2), cada una de las cámaras hidráulicas (A, B)
puede recibir de modo ventajoso una inserción (27) llevada a cabo
por ejemplo en materia plástica sensiblemente rígida y adaptada
para cooperar a tope con un saliente (28) que sobresale radialmente
hacia el exterior a partir de la armadura interior (10) en la
cámara hidráulica correspondiente (A, B).
Las dos cámaras hidráulicas (A, B) se comunican
entre sí por medio de un paso estrangulado (C) que puede de modo
ventajoso estar delimitado entre la armadura exterior (8) y una
garganta circunferencial llevada a cabo en un reborde de elastomero
(29) que se extiende circunferencialmente en la parte inferior y
exterior de una de las zonas de apoyo (24) de la armadura
intermedia (21), llamada primera zona de apoyo (24).
De esta forma, los movimientos antivibratorios
radiales relativos entre la armadura interior (10) y la armadura
exterior (8) se traducen por unos intercambios de líquido entre las
cámaras hidráulicas (A, B) a través del paso estrangulado (C), y
estos intercambios de líquido permiten amortiguar los mencionados
movimientos vibratorios radiales, de modo conocido de por sí.
La mencionada primera zona de apoyo (24) de la
armadura intermedia (21) delimita además con la armadura exterior
(8), por encima del reborde de elastomero (29), un primer conducto
de líquido (D) que comunica por una parte con la cámara hidráulica
(A) y por otra parte con la cámara hidráulica (B). Este primer
conducto de líquido (D) está obturado por una nervadura axial (30)
de elastomero, de un espesor relativamente débil, que se extiende
en paralelo al eje (Z) y radialmente hacia el exterior, hasta un
borde exterior en apoyo estanco contra la superficie interior de la
armadura (8).
Esta nervadura (30) es suficientemente flexible
para formar una chapaleta de desconexión, que, teniendo en cuenta
la sección relativamente grande de paso del primer conducto de
líquido (D) (en la práctica, al menos tres veces superior a la
sección del paso estrangulado C), permite transmitir directamente
de una cámara hidráulica a la otra las vibraciones de una amplitud
relativamente débil (por ejemplo, inferior a 1 mm) y de una
frecuencia relativamente grande (por ejemplo comprendido entre 5 y
50 Hz), lo que permite filtrar estas vibraciones de débil amplitud
y de gran frecuencia sin transmitirlas de una armadura a otra.
De la misma forma, la segunda zona de apoyo (24)
de la armadura intermedia (21) delimita con la armadura exterior
(8) un segundo conducto de líquido (E) que está obturado por una
nervadura axial (31) que se extiende en paralelo al eje (Z) y
radialmente hacia el exterior hasta un borde externo en contacto
estanco con la armadura exterior (8). Esta segunda nervadura axial
(31) forma igualmente una chapaleta de recorte, de la misma forma
que la nervadura (30) mencionada.
Claims (11)
1. Manguito antivibratorio que consta de:
- una armadura interior (10) rígida que se
extiende longitudinalmente de acuerdo con un eje central (Z),
- al menos una primera armadura anular (21)
rígida que rodea la armadura interior (10) así como el eje central
(Z), y al menos un cuerpo de elastomero (11) que une la armadura
interior (10) a la primera armadura anular (21), este cuerpo de
elastomero consta de dos brazos (12) diametralmente opuestos que
se extienden de acuerdo con una primera dirección radial (R1), cada
uno desde la armadura interior (10) hasta la mencionada primera
armadura anular (21), el cuerpo de elastomero (11) está conformado
para que el manguito antivibratorio presente una rigidez elástica
relativamente elevada en la mencionada primera dirección radial
(R1) y una rigidez elástica más débil en una segunda dirección
radial (R2) sensiblemente perpendicular a la mencionada primera
dirección radial (R1),
caracterizado por el hecho
de que la armadura interior (10) presenta, al menos en relación con
los dos brazos (12) del cuerpo de elastomero, dos zonas de apoyo
(20) en forma de esquinas que se extienden en convergencia hacia el
eje central (Z) en un primer sentido en paralelo al mencionado eje
central,
por el hecho de que la primera
armadura anular (21) presenta igualmente, al menos en relación con
las dos zonas de apoyo (20) de la armadura interior, unas zonas
primera y segunda de apoyo complementarias (24) en forma de
esquinas que se extienden en convergencia hacia el eje central (Z)
en el mencionado primer
sentido,
y por el hecho de que cada brazo
(12) del cuerpo de elastomero está adherido al menos en una de las
zonas de apoyo (20) de la armadura interior y en una de las zonas
de apoyo complementarias (24) de la primera armadura
anular.
2. Manguito antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 1, en el cual el cuerpo de elastomero (11) está
sobremoldeado sobre la primera armadura anular (21) y la mencionada
primera armadura anular está rodeada por una segunda armadura
anular (8) que está solidarizada con la primera armadura anular
(21) y con el cuerpo de elastomero (11), al delimitar con el
mencionado cuerpo de elastomero unas cámaras hidráulicas primera y
segunda (A, B) rellenadas de líquido que están separadas la una de
la otra por los dos brazos (12) del cuerpo de elastomero, las
cámaras hidráulicas primera y segunda (A, B) se comunican la una
con la otra por al menos un paso estrangulado (C) que se ha llevado
a cabo entre la primera zona de apoyo (24) de la primera armadura
anular y la segunda armadura anular (8).
3. Manguito antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 2, en el cual la primera zona de apoyo (24) de la
primera armadura anular delimita con la segunda armadura anular (8)
un primer conducto de líquido (D) que se extiende en una dirección
circunferencial en relación con el eje central (Z) y que comunica
por una parte, con la primera cámara hidráulica (A) y por otra
parte, con la segunda cámara hidráulica (B), este primer conducto
de líquido (D) presenta una sección de paso al menos tres veces
superior al paso estrangulado (C) indicado, el cuerpo de elastomero
consta de una primera nervadura axial (30) que se extiende
radialmente y en paralelo al eje central (Z) desde la primera zona
de apoyo (24) de la primera armadura anular hasta un borde exterior
en contacto con la segunda armadura anular (8), la mencionada
nervadura axial (30) que obtura de esta forma el primer conducto de
líquido (D) y que presenta una flexibilidad suficiente para
permitir una cierta desconexión entre la armadura interior (10) y
las armaduras anulares primera y segunda (21, 8) en relación con al
menos ciertas vibraciones radiales de una frecuencia comprendida
entre 5 y 50 Hz.
4. Manguito antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 3, en el cual el cuerpo de elastomero consta además
de un reborde (29) que se extiende en la dirección circunferencial
entre la primera zona de apoyo (24) de la primera armadura anular
y la segunda armadura anular (8), este reborde (29) delimita el
mencionado paso estrangulado (C) con la segunda armadura anular (8)
y delimita parcialmente el primer conducto de líquido (D).
5. Manguito antivibratorio de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones de 2 a 4, en el cual la segunda
zona de apoyo (24) de la primera armadura anular delimita con la
segunda armadura anular (8) un segundo conducto de líquido
circunferencial (E) que se comunica por una parte, con la primera
cámara hidráulica (A) y por otra parte, con la segunda cámara
hidráulica (B), y el cuerpo de elastomero (11) consta de una segunda
nervadura axial (31) que se extiende radialmente y en paralelo al
eje central (Z) a partir de la segunda zona de apoyo (24) de la
primera armadura anular hasta un borde exterior en contacto con la
segunda armadura anular (8), la segunda nervadura axial (31) obtura
el segundo conducto de líquido (E) y presenta una flexibilidad
suficiente para permitir una cierta desconexión entre la armadura
interior (10) y las armaduras anulares primera y segunda (21, 8) en
relación con al menos ciertas vibraciones radiales de una
frecuencia comprendida entre 5 y 50 Hz.
6. Manguito antivibratorio de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones de 2 a 5, en el cual la primera
armadura anular (21) está constituida por un anillo metálico que
presenta dos aberturas (25) dispuestas respectivamente en
correspondencia con las cámaras hidráulicas primera y segunda (A,
B), estas dos aberturas están separadas la una de la otra por las
mencionadas primera y segunda zonas de apoyo (24) que están
constituidas por unas porciones embutidas del anillo metálico.
7. Manguito antivibratorio de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones de 2 a 6, en el cual las cámaras
hidráulicas primera y segunda (A, B) están parcialmente ocupadas
por unas inserciones (27) adaptadas para limitar los
desplazamientos radiales entre por una parte la armadura inferior
(10) y por otra parte las armaduras anulares primera y segunda (21,
8).
8. Manguito antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 7, en el cual la armadura interior (10) consta de
dos salientes (28) que sobresalen hacia el exterior respectivamente
en las cámaras hidráulicas primera y segunda (A, B), en relación
con unas inserciones (27) dispuestas en estas cámaras.
9. Manguito antivibratorio de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la
armadura interior (10) presenta al menos una extremidad axial
solidarizada con un órgano de tope rígido (18) que se extiende
sensiblemente radialmente en relación con el eje central (Z) al
recubrir al menos parcialmente la segunda armadura anular (8), unas
piezas de contacto de elastomero (16) que están interpuestas
axialmente entre el mencionado órgano de tope (18) y una primera
extremidad de la segunda armadura anular (8).
10. Manguito antivibratorio de acuerdo con la
reivindicación 9, en el cual la segunda extremidad axial de la
segunda armadura anular (8) consta de unas piezas de contacto de
elastomero (17) orientadas axialmente en el lado opuesto del
mencionado órgano de tope.
11. Vehículo automóvil que consta de una caja (2)
soportada por al menos un tren delantero (3) y un tren trasero
(4), el tren trasero (4) está unido a la caja (2) al menos por dos
manguitos antivibratorios (9) de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, dispuestos cada uno con su eje
central (Z) orientado verticalmente y con sus direcciones radiales
primera y segunda (R1, R2) orientadas de modo que se corrijan unas
deformaciones del tren trasero (4) que tenderían a hacer sobrevirar
el mencionado tren trasero, cada manguito antivibratorio (9) que
soporta al menos un esfuerzo de compresión vertical estático
orientado de modo que fuerza a la armadura interior (10) en el
mencionado primer sentido en relación con la primera armadura
anular (21).
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