ES2238250T3 - Cubierta neumatica con una estabilidad direccional excelente. - Google Patents

Abstract

Cubierta neumática que tiene un dibujo que forma tacos en la banda de rodadura y está definido por una pluralidad de acanaladuras circunferenciales (1, 2) que discurren en una dirección circunferencial de la banda de rodadura y una pluralidad de acanaladuras laterales (3) que discurren cada una transversalmente con respecto a las acanaladuras circunferenciales hasta los extremos (E) de la banda de rodadura; estando dicha cubierta neumática caracterizada por el hecho de que las de una pluralidad de incisiones (12) que discurren cada una a lo ancho de la banda de rodadura y son simétricas con respecto a un segmento de línea que pasa por el centro del taco en la dirección circunferencial de la banda de rodadura están formadas en cada taco (7, 9, 10) de las hileras (5, 4, 6) de tacos de forma tal que las longitudes de dichas incisiones varían gradualmente desde un extremo del taco en la dirección circunferencial hacia el otro extremo del mismo, y las incisiones (12) que están practicadas en cada taco (7) de una hilera (5) de tacos que es la más exterior son más largas en un lado anterior del taco y más cortas en un lado posterior del mismo, y las incisiones (12) que están practicadas en cada taco (9, 10) de las otras hileras (4, 6) de tacos son más largas en un lado posterior del taco y más cortas en un lado anterior del mismo.

Description

Cubierta neumática con una estabilidad direccional excelente.

Esta invención se refiere a una cubierta neumática que tiene en particular una mejorada estabilidad direccional en condiciones de marcha del vehículo a alta velocidad gracias al incremento del par de autoalineación de la cubierta.

En condiciones de marcha del vehículo la estabilidad direccional se ve afectada en gran medida por factores perturbadores tales como el estado de la superficie de la carretera, el viento y factores similares, lo cual se convierte en un serio problema al aumentar la velocidad del vehículo. En la cubierta neumática convencional, sin embargo, no han sido examinadas la forma de los tacos, la formación de incisiones y cuestiones similares para garantizar suficientemente la estabilidad direccional en condiciones de marcha del vehículo a alta velocidad.

P. ej. por los documentos EP-A-0 498 287 y EP-A-0 635 382, que corresponden al preámbulo de la reivindicación 1, son conocidas técnicas convencionales que se ocupan del problema del par de autoalineación residual variando la orientación de la oblicuidad de las acanaladuras entre las hileras de tacos adyacentes.

Es por consiguiente un objeto de la invención el de aportar cubiertas neumáticas en las que esté ventajosamente mejorada la estabilidad direccional en condiciones de marcha a alta velocidad a base de incrementar directamente el par de autoalineación de la cubierta como resultado de varios estudios llevados a cabo con respecto a la formación de incisiones en la misma.

Según la invención, se aporta una cubierta neumática que tiene un dibujo que forma tacos en la banda de rodadura y está definido por una pluralidad de acanaladuras circunferenciales que discurren en una dirección circunferencial de la banda de rodadura y una pluralidad de acanaladuras laterales que discurren cada una transversalmente con respecto a las acanaladuras circunferenciales hasta los extremos de la banda de rodadura, estando formadas en cada taco de las hileras de tacos las de una pluralidad de incisiones que discurren cada una a lo ancho de la banda de rodadura y son simétricas con respecto a un segmento de línea que pasa por el centro del taco en la dirección circunferencial de la banda de rodadura, variando gradualmente las longitudes de estas incisiones desde un extremo del taco en la dirección circunferencial hacia el otro extremo del mismo, y siendo las incisiones practicadas en cada taco de una hilera de tacos que es la más exterior más largas en un lado anterior del taco y más cortas en un lado posterior del mismo, y siendo las incisiones practicadas en cada taco de las otras hileras de tacos más largas en un lado posterior del taco y más cortas en un lado anterior del mismo.

En esta cubierta, cada incisión que está formada en cada taco y discurre a lo ancho de la banda de rodadura puede desarrollar de manera natural unas excelentes características funcionales en materia del corte de la película de agua en virtud de su acción de los bordes, pero también en particular hace que disminuya la rigidez del taco en la parte que constituye el borde anterior en cada taco de la hilera de tacos que es la más exterior. Como resultado de ello, cuando es aplicado a la cubierta un ángulo del plano de la rueda con la dirección del movimiento, disminuye una fuerza que actúa en una dirección hacia adelante y es producida en la parte anterior del taco, aumentando relativamente una fuerza que está dirigida en una dirección hacia atrás, mientras que la rigidez del taco en la parte que constituye el borde posterior disminuye en cada taco de las otras hileras de tacos, aumentando relativamente una fuerza que está dirigida en una dirección hacia adelante. Incluso en este caso, el par de autoalineación puede ser efectivamente incrementado en virtud del par de fuerzas que es generado en la zona de la banda de rodadura que está en contacto con el piso, con lo cual puede realizarse una excelente estabilidad direccional durante la marcha del vehículo a alta velocidad.

En una realización preferible de la invención, ambos extremos de cada incisión practicada en cada taco terminan en el taco, con lo cual se impide la excesiva disminución de la rigidez del taco para así reprimir la aparición de desgaste irregular.

Se describe a continuación más ampliamente la invención haciendo referencia al dibujo acompañante, en el que:

La Fig. 1 es una vista desarrollada parcial esquemática de una realización del dibujo de la banda de rodadura de una cubierta según la invención.

Se muestra en la Fig. 1 una realización del dibujo de la banda de rodadura de una cubierta según la invención.

Además, la estructura interna de la cubierta es la misma como la de las cubiertas radiales que se usan en general. Tal estructura interna no está en sí misma directamente relacionada con la invención, por lo cual se omite la ilustración de la estructura interna.

En la realización ilustrada del dibujo de la banda de rodadura según la invención, una hilera central 4 de tacos que está situada sobre el ecuador de la cubierta, hileras 5 de tacos situadas en las partes que constituyen los enlaces entre los flancos y la banda de rodadura en ambos lados que son los más exteriores de una parte que constituye la banda de rodadura e hileras intermedias 6 de tacos situadas entre la hilera central de tacos y las hileras de tacos situadas en las partes que constituyen los enlaces entre los flancos y la banda de rodadura están definidas en la superficie de la banda de rodadura por cuatro acanaladuras circunferenciales 1, 2 que discurren en derechura en una dirección circunferencial de la banda de rodadura y están situadas simétricamente con respecto al ecuador de la cubierta, y las de una pluralidad de acanaladuras principales laterales 3 discurren transversalmente con respecto a estas acanaladuras circunferenciales 1, 2 entre los extremos laterales E de la banda de rodadura y prácticamente en una dirección perpendicular a dichas acanaladuras circunferenciales. Las de una pluralidad de incisiones 12 que discurren cada una a lo ancho de la banda de rodadura y son simétricas con respecto a un segmento de línea que pasa por el centro del taco en la dirección circunferencial de la banda de rodadura están formadas en cada uno de los tacos 7, 9, 10 de forma tal que las longitudes de estas incisiones varían gradualmente desde un extremo del taco en la dirección circunferencial hacia el otro extremo del mismo. La incisiones 12 que están practicadas en el taco 7 de la parte que constituye el enlace entre el flanco y la banda de rodadura son más largas en un lado anterior del taco 7 y más cortas en un lado posterior del mismo, y las incisiones 12 que están practicadas en cada uno de los tacos centrales 9 y de los tacos intermedios 10 son más largas en un lado posterior del taco que en un lado anterior del mismo.

En la realización ilustrada, ambos extremos de todas las incisiones 1 2 que están practicadas en cada taco terminan en el taco.

Además, en el sentido en el que se le utiliza en la presente el vocablo "incisión" significa una acanaladura estrecha que tiene en general una anchura de su abertura de aproximadamente 0,2-0,4 mm, entrando mútuamente en contacto las paredes opuestas de la acanaladura que constituye la incisión en la zona de contacto con el piso durante la rodadura de la cubierta bajo carga.

Cuando es aplicado a esta cubierta un determinado ángulo del plano de la rueda con la dirección del movimiento, una fuerza dirigida hacia atrás en la dirección de rodadura de la cubierta es creada en el taco 7 de la parte que constituye el enlace entre el flanco y la banda de rodadura, que se ve sometido a una gran carga, debido a la diferencia entre las longitudes de las incisiones 12 de los tacos entre sí, siendo con ello ocasionada una fuerza de par en la zona de la banda de rodadura que está en contacto con el piso, con lo cual puede realizarse el incremento del par de autoalineación en la cubierta.

Los ejemplos siguientes se dan para ilustrar la invención y no pretenden constituir limitaciones de la misma.

Ejemplo 1

Se prevé una cubierta neumática que tiene unas dimensiones de la cubierta de 195/60R1588H, en cuya cubierta el cinturón consta de dos capas de hilos entrecruzados del cinturón, los hilos de dichas capas están entrecruzados entre sí a un ángulo de oblicuidad de los hilos de 20º con respecto al ecuador de la cubierta, dicho cinturón tiene una anchura de aproximadamente 150 mm, y cada taco tiene una altura de 5 mm y una longitud en la dirección circunferencial L de 18,9 mm. Esta cubierta se monta en una llanta de 6J y se infla a una presión de aire de 220 kPa, y se hace que la cubierta ruede en una máquina de pruebas en tambor a una velocidad de 60 km/h y bajo una carga de 4067 N mientras se aplica un ángulo de 3º del plano de la rueda con la dirección del movimiento para medir el par de autoalineación.

La cubierta tiene un dibujo de la banda de rodadura como el ilustrado en la Fig. 1, estando cuatro incisiones que tienen una anchura de la abertura de 0,3 mm formadas en cada uno de todos los tacos, y variando las longitudes de las incisiones que están practicadas en cada uno de los tacos de la parte que constituye el enlace entre el flanco y la banda de rodadura, situados en un punto distanciado del extremo de la banda de rodadura 0,15 veces la anchura de la zona de la banda de rodadura que está en contacto con el piso, sucesivamente de forma tal que son de 20 mm, 14 mm, 8 mm y 4 mm desde el borde anterior del taco, y variando las longitudes de las incisiones que están formadas en los otros tacos sucesivamente de forma tal que son de 20 mm, 14 mm, 8 mm y 4 mm desde el borde posterior del taco.

A efectos comparativos, se prevé una cubierta comparativa en la que están formadas en todos los tacos cuatro incisiones que tienen una longitud de 10 mm.

Cuando el par de autoalineación es representado mediante un índice sobre la base de que es de 100 el índice de la cubierta comparativa, el índice de la cubierta del ejemplo es de 100,5, lo que significa que el par de autoalineación puede ser incrementado en aproximadamente un 0,5%.

Como se ha mencionado anteriormente, según la invención el par de autoalineación de la cubierta puede ser efectivamente incrementado para así mejorar ventajosamente la estabilidad direccional en condiciones de marcha del vehículo a alta velocidad.

Claims (2)

1. Cubierta neumática que tiene un dibujo que forma tacos en la banda de rodadura y está definido por una pluralidad de acanaladuras circunferenciales (1, 2) que discurren en una dirección circunferencial de la banda de rodadura y una pluralidad de acanaladuras laterales (3) que discurren cada una transversalmente con respecto a las acanaladuras circunferenciales hasta los extremos (E) de la banda de rodadura; estando dicha cubierta neumática caracterizada por el hecho de que las de una pluralidad de incisiones (12) que discurren cada una a lo ancho de la banda de rodadura y son simétricas con respecto a un segmento de línea que pasa por el centro del taco en la dirección circunferencial de la banda de rodadura están formadas en cada taco (7, 9, 10) de las hileras (5, 4, 6) de tacos de forma tal que las longitudes de dichas incisiones varían gradualmente desde un extremo del taco en la dirección circunferencial hacia el otro extremo del mismo, y las incisiones (12) que están practicadas en cada taco (7) de una hilera (5) de tacos que es la más exterior son más largas en un lado anterior del taco y más cortas en un lado posterior del mismo, y las incisiones (12) que están practicadas en cada taco (9, 10) de las otras hileras (4, 6) de tacos son más largas en un lado posterior del taco y más cortas en un lado anterior del mismo.

2. Cubierta neumática como la reivindicada en la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que ambos extremos de cada incisión (12) practicada en cada taco (7, 9, 10) terminan en el taco.