DE8800831U1

DE8800831U1 - Zweirädriger klappbarer Golfwagen

Info

Publication number: DE8800831U1
Application number: DE8800831U
Authority: DE
Original assignee: Stabilus GmbH
Current assignee: Stabilus GmbH
Priority date: 1988-01-25
Filing date: 1988-01-25
Publication date: 1988-03-24
Also published as: GB8901125D0; JPH01232979A; AU2845089A; GB2214140B; US4913460A; AU617406B2; GB2214140A

Description

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SfABILUS GmbH,

Register 12 757

Zweirädrlger klappbarer Golfwagen

Die Erfindung betrifft einen zwelrädrlgen klappbaren Golfwagen entsprechend dem Oberbegriff von Anspruch 1*

Derartige Golfwagen werden auch Caddy-Wagen genannt und sind zum leichteren Transport klappbar ausgebildet. Der Oberholm kann dabei mittels eines Drehgelenkes über den Hauptholm geklappt werden, wobei vorzugsweise der Oberholm ifilt der bzw* den Radachsen über ein Gestänge In Verbindung steht, so daß beim Einklappen gleichzeitig auch die mit den Rädern Versehenen Achsen elngekläppt werden* Der Auskläppvc-rgang Ist In Folge der vorhandenen Reibung der ungünstigen Kinematik des Gestänges zwischen Oberholm und Achsen sehr unkomfortäbel und schwergängig. Um die erforderliche Stabilität des Golfwagens tn ausgeklapptem Zustand zu erhalten, muß eine mechanische Arretierung zwischen dem Hauptholm und dem Oberholm vorgesehen werden, die üblicherweise durch Klemmschrauben oder Laschen gebildet wird, die In umständlicher Art und Welse verschoben und festgeschraubt werden müssen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung Ist es, einen klappbaren Golfwagen zu schaffen, welcher einen einfachen und leicht zu handhabenden Klappvorgang, der zueinander beweglichen Teile ermöglIcht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Handhabungshilfe vom eingeklappten In den ausgeklappten Zustand des Golfwagens zwischen den zueinander schwenkbaren Teilen eine Gasfeder gelenkig angeordnet ist. Durch das An-

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bringen clef Gasfeder wird ein gedämpftes Und komfortables Auskfäßpen des Golfwagehs erreicht.

Eine besonders Vorteilhafte Konstruktion ergibt sich gemäß Weitereh Merkmalen der Erfindung dadurch, daß die Gasfeder einseitig an einem aus zwei Gliedern bestehenden Seherehgelenk angreifend angeordnet Ist, wobei das eine Glied schwenkbar am Öberhoim und das ahdere Glied schwenkbar am Hauptholm befestigt Ist» Dieses Scharengelehk bildet mit den Holmen eine Vtelgelenkkette und weist günstige Eigenschaften bezuglich des Kräftverlaufs beim Klappvorgang des Golfwagens auf. Entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung Ist die Gasfeder andererseits mit einem am Hauptholm angeordneten Schwenkgelenk verbunden* Es Ist Jedoch ohne weiteres denkbar, daß das Schwenkgelenk der Gasfader an der ebenfalls zum Hauptholm schwenkbaren Achse angeordnet ist.

Erfindungsgemäß ist die Gasfeder, um Im eingeklappten Zustand des Golfwagens eine Zuhaltekraft zu erzeugen, mit entsprechenden Hebelarmen an den zueinander beweglichen Teilen angeordnet. Beim Einklappen wird somit ein Totpunkt überfähren und bet der weiteren Einklappbewegung die Zuhaltekraft geschaffen. Beim Ausklappen des Golfwagens muß nur der Oberholm über den Totpunkt gedruckt werden und die Gasfeder fahrt anschließend die klappbaren Teile selbständig und gedämpft In die Gebrauchsstellung auseinander.

Um im ausgeklappten Zustand des Golfwagens die erforderliche Stabilität zu erhalten. Ist gemäß weiteren Merkmalen der Ei— findung zwischen den zueinander beweglichen Teilen eine in ausgeklapptem Zustand wirkende Arretiervorrichtung angeordnet. Vorteilhafterwelse wird diese Arretiervorrichtung durch eine auf dem Oberholm verschiebbare und In ausgeklapptem Zustand In den Hauptholm eingreifbare Lasche gebildet. Eine weitere Ausführungsform wird dadurch erhalten, daß die ArretIervorrIchtung durch eine Schnappverbindung gebildet Ist. Diese zeichnerisch nicht dargestellte Schnappverbindung kann beispielsweise durch einen mit dem Oberholm verbundenen fe-

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dernden Bügel gebildet werden, der in ausgeklapptem Zustand mit einer Raste In den Hauptholih eingreift*

In Weiterer Ausgestaltung der Erfindung 1st die Gasfeder als Willkürlich blöckterbäre Gasfeder ausgebildet, so daß In ausgeklapptem und eingeklapptem Zustand des Golfwagens eine Blockierung der Teile zueinander durch die Gasfeder erzielt wird.

Weitere Ausführungsformen sind dadurch zu erhalten, daß die Gasfeder mit einer Arretierung versehen Ist. Die Arretierung kann hierbei Innen- oder außenllegend ausgebildet sein.

Durch die Anordnung einer Gasfeder In einem zweträdrlgen klappbaren Golfwagen wird erreicht, daß dieser Im eingeklappten Zustand gehalten wird, wobei nach wie vor ein leichtes Ausklappen des Golfwagens In die Betriebsstellung möglich Ist, Indem lediglich der Oberholm über den Totpunkt gedruckt wird. Durch diese Gasfeder wird außerdem eine sehr komfortable gedämpfte Ausklappbewegung des Golfwagens erzielt, wobei die Arretierung In ausgeklapptem Zustand besonders leicht vorzunehmen Ist oder automatisch durch eine Schnappverbindung erfolgt.

Anhand der In der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

FFg. 1 Die schematische Darstellung eines Golfwagens In ausgeklappter Position;

FIg. 2 Den Golfwagen nach Figur 1 in eingeklapptem Zustand;

Fig. 3 Die perspektivische Ansicht eines Golfwagens in Gebrauchsstellung.

Der in Figur 1 In ausgeklapptem Zustand gezeigte Golfwagen besteht aus einem Haupthofm 1- der über ein Drehgelenk 6 mit einem Oberholm 2 verbunden ist. Dieser Oberholm 2 trägt an

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seinem freien Ende einert Haltegriff 7 und Ist mittels eines Gelenks If mit einem Glied 12 Verbunden* Ein Weiteres Glied 13 Ist am Gelenk 15 angeordnet, wobei die Glieder 12 Und 12> ein Scherengelenk bilden und durch ein Gelenk 16 zusammen mit einer entsprechenden Aufhahme einer Gasfeder 11 Verbunden sind. Diese Aufnahme der Gasfeder wird beispielsweise durch pin am Behälterende angeordMetes Gelenkauge gebildet, während andererseits die Kolbenstange der Gasfeder afi Ihrem fretefü Ende ein Weiteres Gelenkäuge trägt Und därtilt am Schwenkgelenk &Idigr;7 des Haupthöims &Idigr; angreift. Die Räder 3 tragenden Achsen k &\r\a ebenfalls um ein am Hauptholm 1 befestigtes Drehgelenk 5 klappbar angeordnet* Zur Verbindung der Achsen k mit dem Öber-HoIm 2 Ist ein Gestänge 10 vorgesehen, welches sowohl schwenkbar Im Oberholm 2 als auch In den Achsen 4 gelagert Ist. Zur Aufnahme des Golfsacks dient eine oböre Auflage 8 und eine untere Auflage 9. Zur Stabilisierung des klappbaren Oberholms 2 zum Hauptholm 1 Ist auf dem Oberholm 2 eine Schiebelasche 18 angeordnet, die In ausgeklappter Position In das Ende des Hauptholms 1 eingreift.

Zum Einklappen des Golfwagens wird zunächst die Schiebelasche 18 nach oben verschoben und anschließend durch Krafteinwirkung auf den Oberholm 2 dieser nach unten zum Hauptholm 1 hin um das Drehgelenk 6 verschwenkt, über die das Scherengelehk bildenden Glieder 12 und 13 wird die Kolbenstange der Gasfeder Il eingeschoben. Gletchzettlg wird durch die Verschwenkbewegung des Oberholms 2 zum Hauptholm 1 über das Gestänge 10 ein Verschwenken der mit den Rädern 3 versehenen Achsen f erzielt. Es wird dadurch die eingeklappte Position des Golfwagens, wie in Figur 2 dargestellt, erreicht.

Ein Ausführungsbelsplel eines Golfwagens Ist In Figur 3 ö* gestellt, wobei die Einzelteile mit den Bezugsziffern chend den Figuren 1 und 2 versehen sind.

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Claims

■ II 11·· &igr; . I I ■ ' ' ■ I · I I 1 SCHUTZANSPRÖCHE

1. Zweiradrlger klappbarer Golfwagen bestehend aus einem Hauptholm, welcher zur schwenkbaren Anordnung eines Oberholms und die beiden Räder tragenden Achsen Drehgelenke aufweist, während das freie Ende des Oberholms mit einem Haltegriff versehen Ist und Auflagen Für einen Golfsack vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß als Handhabungshilfe vom eingeklappten In den ausgeklappten Zustand des Golfwagens zwischen den zueinander schwenkbaren Teilen eine Gasfeder ClI) gelenkig angeordnet Ist.

2. Golfwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasfeder ClD einseitig an einem aus zwei Gliedern Cl2, 13) bestehenden Scherengelenk angreifend angeordnet Ist, wobei das eine Glied C12) schwenkbar am Oberholm C2) und da.» andere Gl led Cl3) schwenkbar am Hauptholm CD befestigt Ist.

3. Golfwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasfeder ClD andererseits mit einem am Hauptholm CD angeordneten Schwenkgelenk Cl7) verbunden Ist.

*f. Golfwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3/ dadurch gekennzeichnet, daß die Gasfeder ClI), um In eingeklapptem Zustand des Golfwagens eine Zuhaltekraft zu erzeugen, mit entsprechenden Hebelarmen an den zueinander beweglichen Teilen angeordnet Ist.

5. Golfvagen nach den Ansprüchen 1 bis k, dadurch gekennzeichnet; daß zwischen den zueinander beweglichen Teilen CHauptholm 1, Oberholm 2) eine In äusgekiapptem Zustand wirkende Arretiervorrichtung angeordnet Ist.

6. Golfwagen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung durch eine auf
dem Oberholm C2) verschiebbare und In ausgeklapptem
Zustand In den Hauptholm 1 eingreifbare Schiebelasche ClS) gebildet Ist.

7. Golfwagen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung durch eine
Schnappverbindung gebildet Ist.

8. Golfwagen nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasfeder ClI) als blocklerbare Gasfeder ausgebildet Ist.

9. Golfwagen nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasfeder ClI) mit einer Arretierung versehen Ist.

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