DE826310C

DE826310C - Selbsttaetig unloesbare Schienenbefestigung auf Unterlagsplatten mittels Keile

Info

Publication number: DE826310C
Application number: DEL5939A
Authority: DE
Inventors: Ernst Kloepfer; Guenter Lipp
Original assignee: ERNST KLOEPFER; GUENTER LIPP
Current assignee: ERNST KLOEPFER; GUENTER LIPP
Priority date: 1950-10-04
Filing date: 1950-10-04
Publication date: 1951-12-27

Description

Schienenbefestigungen unter Zuhilfenahme von Unterlagsplatten verschiedener Art, Schrauben, Klemmplatten usw., sind bekannt, u. a. auch mit starren Stahlkeilen auf Unterlagsplatten mit Plattenwiderlagsleisten für Keilbefestigung in der Schienenlängsrichtung, nachstehend als Unterlagsplatten für Keilbefestigung bezeichnet. Die ersteren haben den Nachteil, daß ihr Einspannungsvermögen mehr oder weniger ungenügend ist, die bisherigen starren Keile dagegen können den Längsschüben und Erschütterungen im Gleis nicht standhalten und lockern sich selbsttätig. Die Gleisfachleute erheben demgegenüber, insbesondere für Langschienengleise, die Forderung, daß der Schienenfuß sowohl senkrecht als waagerecht möglichst starr eingespannt sein müßte. Diese Forderung wird an sich restlos vom Keil erfüllt. Aus Gründen der Betriebssicherheit besteht aber die unabdingbare Forderung, daß der Keil infolge der Längsschübe und Erschütterungen im Gleis sich keinesfalls lockern bzw. an Spannung verlieren darf. Die Aufgabe, die großen Vorzüge der an sich einfachen und doch sehr wirksamen Keilbefestigung nutzbar zu machen, läuft also auf eine Erfindung hinaus, die gegen selbsttätige rückläufige Lockerung der gespannten Keile jede Sicherheit bietet.
Hierfür wird vorgeschlagen: Auf den bekannten Gleisschwellen a sind die bisher bekannten Unterlagsplatten b für Keilbefestigung durch Schrauben usw. befestigt. Auf diesen Unterlagsplatten sind die bekannten Schienen c aufgelegt, deren Fuß durch die nachstehend beschriebenen ebenfalls starren Stahlkeile selbsttätig unverrückbar wie folgt senkrecht und waagerecht starr auf einer oder beiden Schienenfußseiten eingespannt wird. Sofern von Fall zu Fall nur einseitige Keilbefestigung in Frage kommt, erfolgt die gegenüberliegende Fußbefestigung mit Hakenschrauben, d. h. in diesem Falle ist die Unterlagsplatte hälftig für Keilbefestigung und hälftig als kippenunterlagsplatte für Hakenschraubenbefestigung hergestellt. Die Unterlagsplatte hat erfindungsgemäß an einem Widerlagsleistenende ein schwenkbar angeordnetes Sperrstück 3, das in kammartige Einschnitte 2 des entsprechenden verjüngten Keilendes eingreift. Das Sperrstück 3 hat seine Führung in einem senkrechten Schlitz i innerhalb der Widerlagsleiste und wird durch einen vom Ende der Leiste aus einsteckbaren Querstift 4 in seiner Lage festgehalten. Das Sperrstück 3 hat an seinem freien Ende ein Loch _# zum Angriff für ein Hilfswerkzeug.
Der Einbau des Stahlsperrstiicks erfolgt nach dem Eintreiben des Keils auf Preßsitzlage in die Sperrstellung (starre Sperrstellung). Beim erforderlichen Nachspannen des Keils wird das Stahlsperrstück zuvor umgelegt, wozu ein Hilfswerkzeug unter Benutzung des Loches 5 eingesetzt wird. Nach erfolgtem neuen Keilpreßsitz wird das Stahlsperrstück wieder in seine Sperrstellung umgelegt. Der Keilausbau oder eine etwa notwendige Sperrstückauswechslung erfolgt durch vorherige Entfernung des Querstifts 4 und nachfolgende Herausnahme des Sperrstücks.
Die beschriebene Befestigung ist leicht zur Kontrolle überblickbar und ist auch bei Entgleisung von Fahrzeugen ohne Erschwernisse lösbar. Sie ist hinsichtlich ihrer körperlichen Merkmale und Wirkungen zeichnerisch wie folgt dargestellt: Abb. i zeigt eine Draufsicht der beiderseitigen Keilbefestigung; Abb. 2 und 3 zeigen je einen Schnitt I-1 mit dem Sperrstück in Sperrstellung; Abb. 4 zeigt einen Schnitt 11-II mit dem Sperrstück in' Sperrstellung, und Abb. 5 zeigt eine Teildraufsicht in Sperrstellung mit dem Querstift.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätig unlösbare Schienenbefestigung auf Unterlagsplatten mittels Keile, die zwischen Schienenfuß und Plattenwiderlagsleisten in der Schienenlängsrichtung eingetrieben werden, gekennzeichnet durch ein an einem Widerlagsleistenende schwenkbar angeordnetes Sperrstück (3), das in kammartige Einschnitte (2) des entsprechenden Keilendes eingreift.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrstück (3) in einem senkrechten Schlitze (i) der, Leiste geführt und durch einen vom Ende der Leiste aus einsteckbaren Querstift (4) gehalten ist.
3. Schienenbefestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrstück an seinem freien Ende ein Loch (5) zum Angriff eines Hilfswerkzeugs aufweist.