DE473994C - Fliehkraftkupplung - Google Patents

Description

• Fliehkraftkupplung Gegenstand der Erfindung ist eine Fliehkraftkupplung mit Einrichtung zum Verriegeln der Fliehblöcke beim Anlauf zwecks Verzögerung des Einrückens, die einen äußerst einfachen Aufbau hat, so daß sie eine hohe Betriebssicherheit bietet und preiswert hergestellt werden kann.
• Das Wesen der Erfindung besteht in der Anordnung eines die Fliehblöcke umfassenden, gegen den anzutreibenden Kupplungsteil mit Reibung sich legenden lose drehbaren Ringes, der am Innenumfang mit die Fliehblöcke am Ineingrifftreten mit dem anzutreibenden Kupplungsteil hindernden Verstärkungen versehen ist, gegen die sich die Fliehblöcke mit einer Abschrägung legen, wodurch der Ring unter der Einwirkung der Fliehblöcke gegenüber dem anzutreibenden Kupplungsteil und gegenüber den Fliehblöcken eine Drehung erfährt, die die Freigabe der Fliehblöcke zur Folge hat.
• In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Querschnitt und Längsschnitt dargestellt.
• Auf der auf der Motorwelle aufgekeilten Kupplungsnabe a sind vier Fliehblöcke b angeordnet, die auf mit der Nabe a verschraubten Zapfen c radial verschiebbar geführt sind. Die Fliehblöcke b sind an ihrer Außenseite mit ebenflächigen AbschrIgungen d versehen und werden von einem lose drehbaren Sperring e umfaßt, der in dem als Riemenscheibe ausgebildeten, den anzutreibenden Kupplungsteil bildenden Kupplungsgehäuse f angeordnet ist, an dem er mit Reibung anliegt, so daß er beim Drehen gegenüber dem Kupplungsgehäuse an diesem schleift. Der Sperring e hat vier diametral gegenüberliegende, in radialer Richtung verlaufende ebenflächige Verstärkungen g, gegen die sich die Abschrägungen d der Fliehblöcke b bei der in Abb. x gezeichneten Anlaufstellung legen. Zur Aufnahme der Fliehblöcke ist das Kupplungsgehäuse f mit einer ringförmigen Aussparung h versehen, deren Seitenwände abgeschrägt sind. Das Kupplungsgehäuse f ist durch den Deckel k verschlossen, der durch einen Schraubring i festgehalten wird.
• Beim Anlauf der Kupplungsnabe a werden die Fliehblöcke b von den Zapfen c mitgenommen. Das Kupplungsgehäuse f bleibt zunächst in Ruhe, da es mit der Last verbunden ist. Der Sperring e bleibt ebenfalls zunächst in Ruhe, da er an dem Kupplungsgehäuse durch Reibung festgehalten wird. Infolge der geringen Masse des Sperringes, die durch Herstellung desselben aus Leichtmetall noch verringert werden kann, wird er jedoch nach kurzer Zeit durch die Fliehblöcke in Umdrehung versetzt. Da die von den Verstärkungen des Ringes gebildeten Flächen g mit den durch die Mitte der Zapfen c gelegten Radien einen Winkel bilden, entsteht durch den von der Fliehkraft verursachten Druck der Fliehblöcke gegen die Verstärkungsflächen g eine tangentiale Kraftkomponente, durch die der Ring e gegen die Fliehblöcke eine Relativbewegung erhält. Die Fliehblöcke gleiten daher mit ihren Abschrägungen d an den Verstärkungsflächen g des Ringes e und gelangen infolgedessen allmählich an die unverstärkten Stellen des Ringes. Hierdurch können sich die kegelförmigen Reibflächen derFliehblöcke gegen die Reibflächen h des Kupplungsgehäuses f legen, wodurch dieses mitgenommen wird.
• Beim Stillsetzen der Kupplung gelangen die oben befindlichen Fliehblöcke b unter dem Einfluß der Schwerkraft in die Innenstellung, während die unten befindlichen Fliehblöcke auf dem Sperring e aufliegen. Die Kupplung ist daher für den nächsten Anlauf verriegelt. Sollten bei Stillsetzen der Kupplung die Fliehblöcke zwischen die Verstärkungen g des Ringes e zu stehen kommen, so erfolgt beim Anlassen ein Aufgleiten der Fliehblöcke auf die Verstärkungen, da der Ring zunächst in Ruhe verbleibt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE. i. Fliehkraftkupplung mit Einrichtung zum Verriegeln der Fliehblöcke beim. Anlauf zwecks Verzögerung des Einrückens, gekennzeichnet durch einen die Fliehblöcke (b) umfassenden, gegen den anzutreibenden Kupplungsteil (f) mit Reibung sich legenden lose drehbaren Ring (e), der am Innenumfang mit die Fliehblöcke am Ineingrifftreten mit dem anzutreibenden Kupplungsteil hindernden Verstärkungen (g) versehen ist, gegen die sich die Fliehblöcke mit einer Abschrägung (d) legen, wodurch der Ring unter der Einwirkung der Fliehblöcke gegenüber dem anzutreibenden Kupplungsteil und gegenüber den Fliehblöcken eine Drehung erfährt, die die Freigabe der Fliehblöcke zur Folge hat.
2. 2. Fliehkraftkupplung nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungen (g) des Ringes (e) und die Abschrägungen (d) der Fliehblöcke (b) ebenflächig sind.
3. 3. Flie$kräftkupplung nach Anspruch i und a, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehblöcke auf radialen Zapfen (c) frei geführt sind.