DE561468C

DE561468C - Fliehkraftreibungskupplung

Info

Publication number: DE561468C
Application number: DEB141645D
Authority: DE
Original assignee: JOSEPH BOLLER
Current assignee: JOSEPH BOLLER
Priority date: 1929-01-26
Filing date: 1929-01-26
Publication date: 1932-10-14

Description

Die Erfindung behandelt Fliehkraftreibungskupplungen mit zwei radial geführten, mit Bremsbelag versehenen halbzylinderförmigen Fliehgewichten, deren Ausschwingen durch eine Sperrvorrichtung verzögert wird. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß ? die Sperrvorrichtung aus paarweise angeordneten Kniehebeln besteht, deren Hebel je an einem der beideii Fliehgewichte drehbar gelagert sind und die durch eine Feder derart gehalten werden, daß die Drehpunkte mit dem Kniegelenkpunkt bis zur Wirksamkeit der Fliehkraft auf einer Geraden liegen.

Bei der neuen Sperrvorrichtung kann die Auslösung der Fliehgewichte zwar bei jeder Drehzahl erfolgen, jedoch werden die Kniehebelpaare im Betrieb immer für Auslösung bei Höchstdrehzahl eingestellt. Nur die Höchstdrehzahleinstellung der Sperrvorrich-

ao tung gewährleistet ein stromstoßfreies Kuppeln bei voller Belastung. Außerdem bietet die paarweise Anordnung der Kniehebel den Vorteil, daß das Kuppeln bei voller Last mit Sternschaltung und bei stromlosem Über schal-

»5 ten auf Dreieckschaltung nicht stattfinden kann.

Die Kniehebelpaare verhindern das Kup~ pein in diesen Fällen auch dann, wenn Falschschaltungen vorliegen, z. B. beim Durchreißen von Sternschaltung ohne Zwischenpause auf Dreickschaltung oder beim Stehenlassen auf Sternschaltung.

In der Zeichnung sind Fliehkraftreibungskupplungen nach der Erfindung in drei Abbildungen dargestellt. Abb. 1 zeigt einen Schnitt der Abb. 2 nach der Linie a-a, die Abb. 2 die Anlaßstellung bis zur Lastkupplung und Abb. 3 diejenige während des Betriebes. Die Kupplung besteht in ihren wesentlichen Teilen aus der Riemenscheibe A, der Führungs- 4» büchse und dem Mitnehmerflansch B, den auf die Mitnehmerbolzen h aufsteckbar^ Fliehgewichten C mit der regelbaren Sperrvorrichtung, dem Verschlußdeckel D und dem Federring E. Die Riemenscheibe A sitzt drehbar auf der Führungsbüchse und dem Mitnehmerflansch B, deren Laufflächen durch eine Stauferbüchse k mit Fett geschmiert werden. Auf die Mitnehmerbolzen h, die in den Mitnehmerflansch B eingeschraubt sind, sind die zwei halbzylinderförmigen Fliehgewichte. C aufgesteckt, die durch zwei Splinte i festgehalten werden. Am äußeren Rand der zwei Fliehgewichte C ist der Bremsbelag f mit Kupfernieten g aufgenietet. Die paarweise gekuppelten vier Kniehebel /, I¹ sind je an einem der beiden Fliehgewichte C drehbar gelagert, während die ausschwengbaren Kniegelenke durch zwei Zugfedern q so gehalten werden, daß die Hebel / an den verstellbaren Anschlagschrauben r anliegen. In der Ruhelage stoßen die beiden Fliehgewichte C an den Trennstellen m zusammen, wobei die Drehpunkte ο, η mit dem Kniegelenkpunkt p eine Gerade bilden. Die auf den Kniehebeln I verschiebbaren Zusatzgewichte j dienen zur Verstärkung der Fliehkraftwirkung der Kniehebel /, I¹ und Fliehgewichte C. Der Ver-

schlußdeckel D wird durch den Federring B, der in einer Nute liegt, festgehalten und dient zürn seitlichen Abschluß der Kupplung.

Die Wirkungsweise der Fliehkraftreibungskupplung ist_ofolgende. Bei Inbetriebsetzung des Drehstromkurzschlußankermotors mittels Sterndreieckschalters bleiben die Drehpunkte ο, η und der Kniegelenkpunkt ρ der Kniehebel /, V- in einer Geraden liegen und

to hindern die Fliehgewichte C am Kuppeln. Das stromlose Überschalten von Stern- auf Dreieckschaltung des Motors verursacht einen starken Drehzahlabfall, auch hier bleiben die Kniehebel /, I¹ in der Anfangslage. Das Wei-

'5 terschalten von Stern- auf Dreieckschaltung geschieht nur mit einer kleinen Pause. Die Dreieckschaltung setzt den Motor unter Nennspannung und erteilt dem Rotor, der unbelastet läuft, einen Drehzahlruck bis zur

an Höchstdrehzahl. Bei erreichter Höchstdrehzahl schwingen die Kniehebelpaare /, I¹ aus, und die bis dahin gehemmten Fliehgewichte C schwingen ebenfalls aus und bewirken die Kupplung.

Würde das Weiterschalten auf Dreieckschaltung unterlassen und der Motor seine Höchstdrehzahl nicht erreichen und somit das Kuppeln unterbleiben, so würde der Motor leer weiterlaufen.

Die Wirkungsweise dieser Fliehkraftreibungskupplung ist somit derart, daß bei der Inbetriebsetzung eines Drehstromkurzschlußankermotors mit Sterndreieckschalter bei den Schaltvorgängen stets nur nach vollzogener Dreieckschaltung und Erreichen von Höchstdrehzahl und, maximalem Drehmoment eine Kupplung bewirkt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Fliehkraftreibungskupplung mit zwei radial geführten, mit Bremsbelag versehenen halbzylinderförmigen Fliehgewichten, deren Ausschwingen durch eine Sperrvorrichtung verzögert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvor- *S richtung aus paarweise angeordneten Kniehebeln besteht, deren Hebel (/, V) je an einem der beiden Fliehgewichte (C) drehbar gelagert sind und die durch eine Feder (q) derart gehalten werden, daß die Drehpunkte (0, n) mit dem Kniegelenkpunkt (p) bis zur Wirksamkeit der Fliehkraft der Kniehebel auf einer Geraden liegen.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den längeren Hebeln (/) der Sperrvorrichtung verschiebbare Zusatzgewichte (j) angebracht sind.

3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruhelage der Kniehebel der Sperrvorrichtung durch einen einstellbaren Anschlag (r) begrenzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen