DE420763C - Sicherheitseinrichtung fuer elektrische Leitungssteckkupplungen, insbesondere solchefuer Eisenbahnzuege o. dgl. - Google Patents

Description

Bei elektrischen Leitungssteckkupplungen für Eisenbahnzüge u. dgl. mit ihren zum Teil sehr hohen Spannungen sind bekanntlich Sicherheitsvorrichtungen erforderlich, um das Ansprechen unter Strom zu verhindern, da andernfalls durch den auftretenden Lichtbogen der Kuppler verletzt werden kann. Die für diese Zwecke bisher bekannt gewordenen Einrichtungen weisen entweder den Nachteil

ίο auf, daß sie aus zu vielen Einzelteilen bestehen und sich aus diesem Grunde im praktischen Betriebe nicht bewähren, oder sie bieten nicht die volle verlangte Sicherheit für ausreichenden Schutz, da sie nicht unter allen Umständen verhindern, daß die zu kuppelnde Hauptleitung zu der gleichen Zeit, in der die Kupplung bedient wird, wenn auch nur vorübergehend, an Spannung gelegt werden kann. Bei einer bekannten Einrichtung ist außer einem besonderen elektromagnetisch betätigten Umschalter noch in jeder einzelnen Kupplungsdose ein elektromagnetisches Riegelwerk vorgesehen, welches während des Entkuppeins oder Kuppeins mehrfach gelöst und wieder verriegelt werden muß; dabei wird die an sich schon hohe Zahl der einzelnen Teile durch mit Kontakten versehene Blinddosen vermehrt. Eine weitere bekannte Einrichtung verbraucht während der ganzen Betriebszeit in der zur Durchführung der nötigen Verriegelung vorgesehenen Hilfsleitung Strom, erreicht aber auch hierdurch lediglich, daß der Hauptschalter während des ersten Teiles der Öffnungsbewegung der Kupplung anspricht; er kann dann aber sofort wieder eingeschaltet werden, obwohl die Kupplung nicht völlig gelöst ist, Verletzungen des die Kupplung Bedienenden sind dabei nicht völlig ausgeschlossen.

Die Sicherheitseinrichtung gemäß der Erfindung zeichnet sich dem Bekannten gegenüber dadurch aus, daß sie nur während des Kuppeins bzw. Entkuppeins Strom verbiaucht, mit sehr wenigen zusätzlichen Einrichtungen auskommt und gleichwohl die Bedienung der Steckkupplung unter Strom völlig unmöglich macht. Die Hilfseinrichtung zum Ansprechen des Hauptschalters beim Lösen oder Schließen der Steckkupplung ist ein einfacher Erdungsschalter in jeder Steckdose sowie eine Spule -und ein Sperrhaken im Hauptschalter.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.

Abb. ι stellt den Hauptschalter α im geschlossenen,

Abb. 2 im offenen Zustande dar, während ' Abb. 3 die Steckkupplung b darstellt.

Der auf der Lokomotive oder dem Triebwagen angeordnete Hauptschalter α für die zu kuppelnde Leitung kann von Hand mittels des Griffes c oder elektrisch durch Druckknopf d und Elektromagneten e eingeschaltet werden. Er wird durch Sperrhaken f in der Einschaltstellung festgehalten und kann durch den Auslöser g bzw. ^₁, g\, elektrisch oder durch Anheben des Hebelarmes h von Hand geöffnet werden. Die Erdleitung e, des Einschaltelektromagneten e wird durch den Auslöser g unterbrochen, solange dieser erregt ist. Durch Einbau eines Stromwandlers g₁ bei Wechselstrom oder eines Widerstandes mit Nebenschluß bei Gleichstrom in die Hauptleitung (Abb. 2) und einer daran angeschlossenen Spule g₂ in den Auslöser wird der Hauptschalter zum selbsttätigen Höchst-Stromunterbrecher vervollständigt. Im ge-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Frit\ Herkner in Berlin-Lankivit\.

öffneten Zustande (Abb. 2) greift der mit dem Sperrhaken f fest verbundene federnde Sicherungshaken i über das obere Ende der Schalterstange k und verhindert die Schließung des Schalters, solange der Auslöser g bzw. g„ erregt ist. Es läßt sich auch dieses Sicherungsgesperre in verschiedenen anderen Formen ausbilden und durch den Auslösemagneten betätigen, um den gleichen Zweck zu erreichen.

Die Hauptleitung m führt vom Hauptschalter α durch den ganzen Zug; sie wird zwischen je zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen durch die Steckkupplung b leicht lösbar und betriebssicher verbunden.

Parallel zur Hauptleitung ist die Sicherungsleitung μ ebenfalls durch den ganzen Zug und die Steckkupplungen b geführt. Letztere besteht aus der mit einem kleinen Schalter 0 versehenen Dose p mit Deckel q, Verriegelungshebel r und dem Stecker s. Der doppelarmige Schalter 0 ist durch seine Drehachse i gemeinsam mit dem Gehäuse der Dose p geerdet, wird durch die Spannfeder u geschlossen und erdet dadurch mittels seines Kontaktes ν und der Verbindungsleitung W₁ die Sicherungsleitung η so lange, wie der Stecker 5 nicht vollständig in die Dose eingeführt oder der Stecker herausgezogen und die Dose nicht durch Deckel q geschlossen ist. Stecker und Deckel sind mit Nasen w versehen, die durch den Hebel r mittels des Hakens χ verriegelt werden. Die schräge Fläche y des Steckers drückt, wenn er ganz in die Dose eingeführt ist, auf die Rolle s des Schalters 0 und hält diesen geöffnet, solange sich der Stecker in der Betriebslage befindet oder der Deckel die Dose verschließt, wobei die Nase ^₁ den Schalter offen hält.

Die Wirkungsweise der oben beschriebenen Einrichtung ist folgende: Nachdem sämtliche Kupplungen des Zuges fertig verbunden und die Dosendeckel an den Zugenden verschlossen sind, wird der Hauptschalter geschlossen.

Die Hauptleitung m des Zuges ist dadurch an Spannung gelegt, und es können die von ihr zu speisenden Stromverbraucher des Zuges eingeschaltet werden.

Soll eine andere Zusammensetzung gebildet werden, also Entkupplungen nötig sein, so ist es nicht erforderlich, daß der Kuppler wartet, bis der Lokomotiv- bzw. Trieb wagenführ er den Hauptschalter geöffnet hat, er kann vielmehr sofort die Steckkupplung entriegeln und den Stecker herausziehen. Dabei wird ganz selbsttätig zuerst der Erdungsschalter 0 geschlossen und der Hauptschalter α geöffnet, lange bevor sich die Hauptkontakte der Steckkupplung öffnen. Es kann also an diesen keine Funkenbildung entstehen. Ein zu frühes Schließen des Hauptschalters m durch den Lokomotivführer oder eine andere Person vor oder während des Kuppeins wird durch oben beschriebene Sicherung i, k am Hauptschalter wirksam verhindert. Die Bedienung der Kupplung erfolgt also gefahrlos für den Bedienenden. Durch Zuklappen des Deckels q oder Ankupplung eines anderen Wagens wird der Erdschalter ο wieder geöffnet und die Zugleitung m wieder einschaltbereit.

Bei Zerreißung der mechanischen Zugkupplung findet eine selbsttätige Entriegelung der Steckkupplung in bekannter Weise sowie eine selbsttätige öffnung des Hauptschalters a, wie oben beschrieben, statt, so daß die elektrische Steckkupplung weder zerrissen noch elektrisch beschädigt wird. Diese Sicherheitseinrichtung besitzt gegenüber den obenerwähnten bekannten Sicherheitsschaltungen noch den Vorteil, daß am Zugende kein Schlußstecker erforderlich ist.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Sicherheitseinrichtung für elektrische Leitungssteckkupplungen, insbesondere solche für Eisenbahnzüge o. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Höchststromauslösevorichtung (g_1; g„) des Hauptschalters (α; der zu kuppelnden Zugleitung mit einer Spule (g) versehen ist, die einpolig an Spannung liegt und deren anderer Pol über eine besondere, zu einem Erdungsschalter (0) in den Steckdosen (p) der Zugleitungskupplung führende und nur während des Kupplungsvorganges vom Strom durchflossene Leitung (n) geerdet ist, während gleichzeitig der Hauptschalter zwangläufig offen gehalten wird, bis sämtliche Kupplungsdosen entweder durch die Stecker oder den Dosendeckel geschlossen sind.

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der den Hauptschalter geschlossen haltende Sperrhaken (/) mit einem zweiten, gegenläufig zu den ersteren wirkenden Sperrhaken (i) versehen ist, der das Schließen des Hauptschalters so lange verhindert, bis alle Kupplungsarbeiten erledigt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.