DE41596C - Lenk-und Brems-Vorrichtung an dreirädrigen Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

AUGUST HUGO JUNGMANN in KIEL.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. April 1887 ab.

Der hauptsächlichste Zweck dieses Dreirades liegt in der besonders einfachen Construction desselben, welches bei seiner Aehnlichkeit mit Zweirädern doch nicht den Uebelstand derselben, das leichte Umfallen, mit sich bringt.

Fig. ι stellt eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Vorder- und Fig. 3 eine Hinteransicht des Fahrrades dar. In den Fig. 4 bis 7 sind Einzelheiten des Fahrrades näher veranschaulicht, und zwar stellt Fig. 4 den Reitbügel mit Lagerungsgabel A, Steuerstange D und Dorn F von vorn und Fig. 5 dieselben Theile von der Seite gesehen dar. Fig. 6 zeigt die kleine, mit dem Querstück N. versehene Radgabel G von vorn und Fig. 7 dieselbe von der Seite.

Dieses Dreirad besitzt einen Reitbügel B (Fig. 5), welcher in der Form den für Zweiräder verwendeten Reitbügeln ähnlich ist. Dasselbe ist oben mit der senkrecht durchbohrten ■ Achslagerungsgabel A verbunden, welch letztere an ihrem unteren Theile mit dem ebenfalls senkrecht durchbohrten Führungsstück C (Fig. 4) versehen ist, um die Steuerstange D hindurchtreten zu lassen. Ferner ist das Fahrrad mit der Lenkstange E (Fig. 2) ausgerüstet, die mit ihrem unteren Theile mit D verbunden ist. Das hintere Ende des Reitbügels B läuft in den Dorn F (Fig. 4 und 5) aus, auf welchem die kleine hintere Radgabel G (Fig. 1) mit dem - kleinen Rade beweglich ist, das zur Steuerung des Fahrrades dient. Zu diesem Zwecke hat die kleine Gabel G am oberen Ende ein Querstück N (Fig. 6 und 7), welches durch zwei kreuzweise über einander laufende Eisenstangen HH (Fig. 1) mit einem Querstücke J verbunden ist, das an der Steuerstange D (Fig. 2 und 4) sitzt. Zieht daher der Fahrende die rechte Seite der Lenkstange E zu sich, so fährt das Dreirad rechts herum, zieht er die linke Seite zu sich, so fährt es links herum.

Die doppelt gekröpfte Achse K besteht aus einem Stück und ist mit dem einen Rade fest verbunden, während das andere lose darauf läuft. Der Antrieb geschieht direct an der Achse selbst.

Zum Bremsen des Dreirades befindet sich an der Triebwelle K zwischen den Lagern der Gabel A ein Bremsrad L (Fig. 2 und 3), über welches ein Riemen M läuft (Fig. 2), der mit dem einen Ende an dem Führungsstück C (Fig. 2) befestigt ist, dann um das Bremsrad L geht und an dem anderen Ende mit der Lenkstange E, welche in den Lagern P P drehbar ist, verbunden ist (Fig. 1 und 2). Wird die Lenkstange um ihre waagrechte Längsachse gedreht, so zieht sich der Riemen fest an das Bremsrad an, so dafs die Achse K gebremst wird. Dreht man die Lenkstange E zurück in den Lagern P nach der entgegengesetzten Richtung, so wird die Spannung in dem Riemen M aufgehoben und das Fahrrad kann sich weiter bewegen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An dreirädrigen Fahrrädern die gleichzeitige Anbringung folgendei Theile: ein mit Sattel und Lenkstange E versehenes Gestell, dessen vorderer gabelförmig gestalteter Theil das auf der doppelt gekröpften Achse K festgekeilte Bremsrad L umgiebt und dessen hinterer Theil

   durch den Bügel B gebildet wird, der an seinem Ende mit der drehbaren Steuerradgabel G verbunden ist, so dafs durch Drehung der mit der Steuerstange D fest verbundenen Lenkstange E um ihre senkrechte Achse infolge Uebertragung der Bewegung durch die kreuzweise angeordneten Verbindungsstangen H ein Lenken des Fahrrades ermöglicht wird, da eins der beiden parallelen vorderen Laufräder lose auf K angeordnet ist, während durch Drehung der Lenkstange E um ihre waagrechte Achse ein mit E fest verbundener Riemen M angezogen und damit das Bremsrad L und also auch die Achse K gebremst wird.

   Hierzu ι Blatt! Zeichnungen.