DE381477C - Antrieb fuer Heissdampfschieber mit Keilanpressung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen neuen Antrieb für Heißdampfschieber, bei welchem in bekannter Weise das Aufeinanderpressen der Dichtungsflächen durch Keilwirkung erfolgt tinrl auf der Steuerspindel ein längsverschiebbarer Steuerkörper sitzt, der lediglich achsial verschiebbar ist, aber relativ zur Steuerspindel keine Drehbarkeit besitzt. Die bekannten Antriebe für Heißdampfschieber besitzen als Mittel zur Verhinderung der genannten relativen Drehbarkeit eine Klauenkupplung; für den richtigen Eingriff dieser Klauen ist immer nur eine ganz bestimmte Stellung der Kupp-. lungsteile zulässig. Wenn sich aber diese Kupplungsklauen auch nur ganz wenig überschneiden, so treffen sie aufeinander, und dem beweglichen Klauenteil ist der Eingriff in den feststehenden, die Drehbewegung verhindernden Kupplungskörper verwehrt. Es sind des-

2,0 halb derartige Kupplungsorgane im allgemeinen und für den vorliegenden Zweck im besonderen, wo weit auseinanderliegende Temperaturen auftreten und seitens des Bedienungspersonals eine sehr rauhe, vielfach von sehr großen Kräften begleitete Behandlung besteht, ungeeignet und führen zu sehr empfindlichen Betriebsstörungen. Die Verbesserung wird im vorliegenden Falle dadurch erzielt, daß das Steuerorgan als Gewindering erscheint, mit seinem Schraubengewinde in einen feststehenden Teil eingreift und eine Vorkupplung trägt; die Steuerspindel dagegen trägt in einem fest mit ihr verbundenen Kopfstück eine zweite Vorkupplung, welche die zeitweilige Kupplung zwischen dem das Muttergewinde für die Spindel tragenden Handrad und der Spindel selbst bewirkt.

Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens ist ein Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung einen achsialen Längsschnitt der neuen Antriebsanordnung unter Hinweglassung des Dampfschiebers und seines zugehörigen Gehäuses.

A bezeichnet die Steuerungsspindel, und a ist das zugehörige Handrad, welches das Muttergewinde für die Spindel A trägt und durch einen zweckmäßig zweiteiligen Ring b so in einer Brücke B gelagert ist, daß das" Handrad α lediglich eine Drehbewegung ausführen kann. Auf der Schraubenspindel A sitzt eine Spindelmutter C. Dieselbe besitzt durch eine Keilverbindung g der Spindel A gegenüber lediglich die Möglichkeit einer Achsialverschiebung, aber keine Drehbewegimg; dagegen besitzt die Spindelmutter C, absolut genommen, die Möglichkeit einer Drehbewegung und ist in das Gewinde D der Brücke eingeschraubt.

Am Kopfende der Steuerspindel A befindet

sich ein Kopfstück A¹, welches fest mit der Spindel A verbunden ist.

Weiterhin besitzt nun die neue Antriebsanordnung erfindungsgemäß zwei Kupplungsorgane in der Gestalt von Kugeln d und /; die Kugel d lagert federbelastet in einer entsprechenden Ausnehmung des Kopfstückes A¹. Die letztere Kupplung/ dient zur Kupplung des Kopfstückes A¹ (also der Schraubenspindel^ mit dem Handrad α), so daß diese Teile sich als ein zusammengehöriges Ganzes drehen müssen und die Spindel somit, d. h. mit Rücksicht auf die unverschiebbare Lagerung des Handrades a, lediglich eine Drehbewegung ausführen kann. Die Kupplung d dagegen kuppelt die Spindelmutter C mit der Brücke B, verhindert also in der gekuppelten Stellung eine Drehung der Spindelmutter C, so daß hierdurch die Steuerspindel A mit Rücksicht auf die Keilverbindung d lediglich eine Längsverschiebung ausführen kann, wenn das Muttergewinde zu der Steuerspindel A, also das Handrad a, -gedreht wird.

Zum Ausrücken der Kupplungen dienen zwei j Schaltstifte e und h, die längsverschiebbar in j der Nabe des Handrades α gelagert sind.

Man denke sich an die Steuerspindel A an deren unterem Ende den Dampfschieber angeschlossen, für dessen richtigen Antrieb es notwendig ist, daß zunächst sein keilförmiges ; Steuerungsorgan eine Längsverschiebung er-, fährt, während das eigentliche Absperrorgan noch in Ruhe verbleibt. Für diesen Zweck darf die Steuerspindel A lediglich eine Drehbewegung ausführen, bei der sich das ent- ! sprechende Gewinde des Dampfschieber- j Steuerungsorgans auf die Steuerspindel A auf- ! schraubt. In der auf der Abbildung dargestellten Relativlage der Teile ist durch die Kupplungskugel / eine Kupplung zwischen Handrad σ und Kopfstück A¹ gegeben, so daß, wie bereits obenerwähnt, die Spindel A bei ■ Drehung des Handrades α gleichfalls nur eine reine Drehbewegung ausführt. Gleichzeitig schraubt sich aber die Spindelmutter C, die ja an der Drehung der Steuerspindel A teilnehmen muß, auf ihrem Muttergewinde D weiter und wandert hierdurch aufwärts gegen den Schaltstift e, um ihn so weit zu verschieben, | bis die Kupplung / ausgerückt ist. Ist das geschehen, so ist einerseits die Spindel A von dem Handrad α gelöst, anderseits ist die ; Kugel d in die punktiert angedeutete Lage gelangt und kuppelt damit die Spindel C mit der Brücke B. Beim Drehen des Handrades α muß ' also die durch die festgestellte Spindelmutter C 1 an einer Drehung verhinderte Spindel A lediglich eine Längsverschiebung oder steigende Bewegung ausführen, wodurch der Dampfabsperrschieber geöffnet wird.

Dreht man das Handrad α in der umgekehrten Richtung bei der eben näher bezeichneten Stellung der Einzelteile, so muß die Spindel A zunächst wiederum eine Längsverschiebung in entgegengesetzter Richtung oder eine fallende 6g Bewegung ausführen; in dem Augenblick, in dem die Kupplungskugel f Handrad α und Kopfstück A¹ wieder miteinander gekuppelt hat, ist auch durch den Schaltstift h die Kupplungskugel d vollständig aus ihrer Ausnehmung in der Brücke B herausgedrückt, und mit der lediglich eine Drehbewegung ausführenden Spindel A wird die Steuerspindel C gedreht und in ihrem Muttergewinde D bis in die auf der Abbildung verzeichneten Stellung abwärts geschoben. Damit ist das keilförmige Steuerorgan für den Dampfschieber auch in eine Stellung gebracht, bei der der eigentliche Dampfschieber durch den Dampfdruck selbst auf die zugehörigen Dichtungsflächen aufgepreßt wird.

Wesentlich für die neue Antriebsanordnung ist die einfache Steuerung der Spindelmutter C zur Erzielung der verschiedenen Arbeitsphasen.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Antrieb für Heißdampf schieber mit Keilanpressung und auf der Steuerspindel längsverschiebbarem Steuerkörper, der nur eine Längsverschiebbarkeit, aber keine relative Drehbarkeit zur Steuerspindel besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan als Gewindering (G) mit seinem Schraubengewinde (D) in einem feststehenden Teil (B) eingreift und eine Vorkupplung trägt, während die Steuerspindel (A) in einem fest mit ihr verbundenen Kopfstück (A¹) eine zweite Vorkupplung trägt, welche die zeitweilige Kupplung zwischen dem das Muttergewinde für die Spindel tragenden Handrad (σ) und der Spindel bewirkt.
2. 2. Ausführungsform des Antriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorkupplungen durch federbelastete Kugeln (d und f) gebildet werden, die von dem Gewindering (Q bzw. dem Kopfstück (^¹) getragen werden und durch in der Nabe des Handrades (a) gelagerte Steuerstifte (h bzw. e) abwechselnd außer Eingriff mit dem Handrad gebracht werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.