DE3607812A1 - Druckregelvorrichtung - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Druckregelvorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Druck­ regelvorrichtung bekannt, bei der bereits ein Druckregel­ ventil auf eine Kraftstoffverteilerleitung aufgesetzt und mit dieser verschraubt ist. Dabei kann infolge der erfor­ derlichen Abdichtungen eine bestimmte Baugröße nicht unter­ schritten werden, und die Verschraubung begrenzt die Mög­ lichkeiten, das Druckregelventil bei der Vielzahl der Motortypen in verschiedenen Drehrichtungen einzubauen.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Druckregelvorrichtung mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Abdichtung an dem Druckregelventil wesentlich vereinfacht wird und dabei eine Verringerung der Baugröße und ein beliebiges Verdrehen des Druckreglers erlaubt, um die Einbaulage des Druckregelventiles an die verschiedenen Motortypen anzupassen.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Druckregelvorrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist es, als Dichtung einen elasti­ schen Dichtring zu verwenden, der in einer Dichtnut des Ventilgehäuses angeordnet ist.

Weiterhin besonders vorteilhaft ist es, den Ventilsitzkör­ per in einen mit dem Ventilgehäuse verbundenen Ventilsitz­ trägerkörper dichtend einzusetzen, wodurch die Materialien für den Ventilsitzträgerkörper und den Ventilsitzkörper unterschiedlich gewählt und an die Erfordernisse angepaßt werden können. So kann für den Ventilsitzkörper ein Mate­ rial ausgewählt werden, bei dem ein besonders geringer Ver­ schleiß und eine hohe Korrosionsbeständigkeit gewährlei­ stet ist, und so kann z.B. der Ventilsitzkörper aus Keramik gebildet werden.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich­ nung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Be­ schreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Druckregelvorrichtung, Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Druckregelvorrich­ tung.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 eine starre Kraftstoffver­ teilerleitung, beispielsweise aus Metall gefertigt, einer Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen bezeich­ net, die mehrere Steckanschlüsse 2 aufweist, in die die Kraftstoffeinspritzventile mit ihrem einen Ende eingesetzt sind. Mit der Wandung der Kraftstoffverteilerleitung 1 ist eine topfförmig ausgebildete Aufnahmebuchse 3 verbunden, beispielsweise verlötet oder verschweißt. Die Aufnahmebuchse 3 kann auch an der Kraftstoffverteilerleitung angeformt sein und/oder zumindest teilweise in die Kraftstoffvertei­ lerleitung 1 hineinragen. In der der Aufnahmebuchse 3 zuge­ wandten Wandung 4 der Kraftstoffverteilerleitung 1 ist minde­ stens eine Einlaßöffnung 5 vorgesehen, die mit einer Verbin­ dungsöffnung 6 im Boden 7 der Aufnahmebuchse 3 fluchtet. Die Einlaßöffnung 5 und die Verbindungsöffnung 6 können auch eine ringförmige Gestalt haben. In eine Führungsbohrung 47 der Aufnahmebuchse 3 ist ein Druckregelventil 8 eingesetzt, das mit einem Ventilsitzträgerkörper 9 durch eine erste Durchstecköffnung 10 in der Aufnahmebuchse 3 und eine zweite Durchstecköffnung 11 in der Wandung 4 der Kraftstoffvertei­ lerleitung 1 dichtend in einen Auslaßstutzen 12 ragt. Der Auslaßstutzen 12 ragt in die Kraftstoffverteilerleitung 1 und durchdringt die dem Druckregelventil 8 abgewandte Wan­ dung 13 der Kraftstoffverteilerleitung 1 in einer Öffnung 14, in der er dicht befestigt ist, beispielsweise verlötet. Anstelle durch die gesonderten Durchstecköffnungen 10, 11 können auch die Einlaßöffnung 5 und die Verbindungsöffnung 6 so groß ausgebildet sein, daß der Ventilsitzträgerkörper 9 unter Beibehaltung eines ausreichend großen Strömungsquer­ schnittes um seinen Umfang durch die Einlaßöffnung 5 und die Verbindungsöffnung 6 hindurchgeführt werden kann. Der Ventilsitzträgerkörper 9 ragt mit seinem aus dem Druckregel­ ventil 8 herausragenden Ende in eine Aufnahmebohrung 15 des Auslaßstutzens 12 und ist an seinem Umfang mit einem ela­ stischen Dichtring 16 zur Abdichtung gegenüber der Aufnahme­ bohrung 15 versehen. Den Auslaßstutzen 12 durchdringt in axialer Richtung ein Auslaßkanal 17, der in nicht darge­ stellter Weise zu einem Kraftstoffbehälter oder der Saug­ seite einer Kraftstofförderpumpe führt. Die Kraftstoffver­ teilerleitung 1 ist mit einer Kraftstoffversorgungsleitung verbunden, die an den Förderausgang der Kraftstofförderpumpe angeschlossen ist.

Das Ventilgehäuse des Druckregelventiles 8 wird aus einem Bodenteil 19 und einem Deckel 20 gebildet. Das Bodenteil 19 ist in die Aufnahmebuchse 3 eingesteckt und weist den Ven­ tilsitzträgerkörper 9 auf, der entweder als selbständiges Teil mit dem Bodenteil 19 verbunden ist oder Teil des Bo­ denteils 19 ist. Einander zugewandt weist das Bodenteil 19 einen Kragen 21 und der Deckel 20 einen Kragen 22 auf, zwischen denen eine nachgiebige Ventilmembran 23 mittels einer nicht dargestellten Bördelung oder einem gesonderten Bördelring 24 eingespannt ist, die eine Kraftstoffkammer 25 im Bodenteil 19 von einer Federkammer 26 im Deckel trennt. Das Bodenteil 19 ist in axialer Richtung von mindestens einer Einströmöffnung 27 durchsetzt, die mit der Verbin­ dungsöffnung 6 fluchtet, so daß die Einlaßöffnung 5, die Verbindungsöffnung 6 und die Einströmöffnung 27 einen Ein­ laßkanal darstellten, über den Kraftstoff von der Kraft­ stoffverteilerleitung 1 in die Kraftstoffkammer 25 strömen kann. In der Federkammer 26 ist eine Druckfeder 28 ange­ ordnet, die sich einerseits am Deckel 20 und andererseits an einem Federteller 30 abstützt, der mittels einer die Ventilmembran 23 abgedichtet durchgreifenden Nietverbin­ dung 31 an der Ventilmembran 23 befestigt ist. Die Nietver­ bindung 31 weist in die Kraftstoffkammer 25 ragend eine Ventilplatte 32 auf, die mittels einer Kugel 33 und einer Halteklammer 34 beweglich in der Nietverbindung 31 gela­ gert ist. Die Ventilplatte 32 wird durch die Druckfeder 28 in Richtung zu einem Ventilsitz 35 beaufschlagt, der an einem Ventilsitzkörper 36 ausgebildet ist und von dem der Auslaßkanal 17 ausgeht. Steigt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffverteilerleitung und damit auch in der Kraftstoff­ kammer 25 oberhalb eines durch die Kraft der Druckfeder 28 vorbestimmten Wertes, so wird die Ventilplatte 32 vom Ven­ tilsitz 35 abgehoben und Kraftstoff kann über den Auslaß­ kanal 17 abströmen.

Am Deckel 20 ist ein Luftanschlußstutzen 38 befestigt, über den mittels einer nicht dargestellten Schlauchverbindung die Federkammer 26 mit dem Luftansaugrohr der Brennkraft­ maschine stromabwärts einer Drosselklappe verbindbar ist.

Der Ventilsitzträgerkörper 9 weist an seinem der Kraftstoff­ kammer 25 zugewandten Ende eine Haltebohrung 39 auf, in die der Ventilsitzkörper 36 eingesetzt ist und unter Zwi­ schenlage eines elastischen Dichtringes 40 mittels einer Bördelung 41 darin dicht gehalten wird, so daß auch bei geschlossenem Druckregelventil, also wenn die Ventilplatte 32 am Ventilsitz 35 anliegt, kein Leckkraftstoff aus der Kraftstoffkammer 25 über die Haltebohrung 39 in den Aus­ laßkanal 17 gelangen kann.

Das Bodenteil in Fig. 1 weist an seinem Umfang eine nur radial offene Dichtnut 42 auf, in der eine in radialer Richtung abdichtende und als elastischer Dichtring 43 aus­ gebildete Dichtung angeordnet ist. Die Aufnahmebuchse 3 um­ schließt das Bodenteil 19 des Druckregelventiles 8 in axia­ ler Richtung vom Boden 7 fortführend in einem Bereich min­ destens so weit vollständig, daß eine sichere Abdichtung zwischen dem Bodenteil 19 und der Aufnahmebuchse 3 durch den Dichtring 43 gewährleistet ist.

Zur axialen Fixierung des Druckregelventiles 8 in der Auf­ nahmebuchse 3 kann die Aufnahmebuchse 3 an ihrem der Kraft­ stoffverteilerleitung 1 abgewandten Ende mit wenigstens zwei etwa parallel zur Kraftstoffverteilerleitung verlau­ fenden und sich vom Druckregelventil weg erstreckenden Flanschen 44 versehen sein, an denen der Kraftstoffvertei­ lerleitung 1 abgewandt wenigstens ein Haltekörper 45 an­ liegt, der mit den Flanschen 44 mittels Schrauben 46 ver­ bunden ist. Das Druckregelventil 8 hat in radialer Rich­ tung im Bereich des Bördelringes 24 einen größeren Durch­ messer als die Führungsbohrung 47 der Aufnahmebuchse 3, in die das Druckregelventil 8 eingesteckt ist, so daß der Bör­ delring 24 an den Flanschen 44 anliegt. Den Flanschen 44 abgewandt weist der Haltekörper 45 einen Winkelabsatz 49 auf, der an dem Bördelring 24 gegenüber den Flanschen 44 angreift und durch die Schraubverbindung 46 das Druckregel­ ventil 8 in axialer Richtung an den Flanschen 44 fixiert. Der Winkelabsatz 49 kann ringförmig ausgebildet und mit einer Durchstecköffnung 50 versehen sein, durch die der Deckel 20 des Druckregelventiles ragt.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 lediglich dadurch, daß die Dichtnut 51 für den elastischen Dichtring 43 am dem Boden 7 der Aufnahmebuchse 3 zugewandten Ende des Druck­ regelventils 8 angeordnet und sowohl in radialer Richtung, als auch in axialer Richtung dem Boden 7 zugewandt offen ist, so daß der in die Dichtnut 51 eingelegte Dichtring 43 durch die Einspannung des Druckregelventiles 8 mittels des Haltekörpers 45 in axialer Richtung verspannt wird und dich­ tet.

Die Druckregelvorrichtungen nach den Fig. 1 und 2 haben den Vorteil, daß sie wegen des nur einen erforderlichen Dichtringes 43 am Umfang des Druckregelventiles sehr klein bauend ausgeführt werden können und dadurch ebenfalls das Druckregelventil 8 in der Aufnahmebuchse 3 zur Anpassung an verschiedene Motortypen beliebig verdreht und fixiert wer­ den kann.

Claims (5)

1. Druckregelvorrichtung mit einem an einer starren Kraft­ stoffverteilerleitung zur Kraftstoffversorgung von Kraft­ stoffeinspritzventilen einer Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen angeordneten und mit dieser verbunde­ nem Druckregelventil, das eine nachgiebige Wand aufweist, die im Ventilgehäuse eine Federkammer von einer Kraftstoff­ kammer trennt und mit einem Ventilsitz in der Kraftstoff­ kammer zusammenarbeitet, wobei mindestens ein Einlaßkanal die Kraftstoffkammer mit der Kraftstoffverteilerleitung verbindet und ein Auslaßkanal vom Ventilsitz über einen Ventilsitzkörper und einen Auslaßstutzen zu einer Kraft­ stoffrückströmleitung führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverteilerleitung (1) eine Aufnahmebuchse (3) aufweist, die zumindest das Ventilgehäuse (19, 20) des Druckregelventiles (8) in axialer Richtung in einem von der Kraftstoffverteilerleitung (1) fortführenden Bereich vollständig umgreift, in dem zwischen Ventilgehäuse (19, 20) und Aufnahmebuchse (3) eine elastische Dichtung (43) ange­ ordnet ist.

2. Druckregelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als elastische Dichtung ein in einer Dicht­ nut (42, 51) des Ventilgehäuses (19, 20) angeordneter Dicht­ ring (43) dient.

3. Druckregelvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Dichtnut (51) in radialer Richtung und zum Boden (7) der Aufnahmebuchse (3) hin offen und der elastische Dichtring (43) in der Dichtnut (51) zwischen Ventilgehäuse (19, 20) und Aufnahmebuchse (3) axial ver­ spannbar ist.

4. Druckregelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Ventilgehäuse (19, 20) in der Aufnahme­ buchse (3) durch eine Schraubverbindung (44, 45, 46) gehal­ ten wird.

5. Druckregelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ventilsitzkörper (36) in einen mit dem Ventilgehäuse (19, 20) verbundenen Ventilsitzträgerkörper (9) dichtend eingesetzt ist.