DE311537C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

— JV£ 311537 -. KLASSE 63 e. GRUPPE

GORDON-GESELLSCHAFT m.b.H. in DRESDEN.

Federnde Bereifung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. November 1917 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine federnde Bereifung, bei der die Federung durch zwischen Felge und Laufreifen angeordnete mehrlagige S-förmige Flachfedern erfolgt.
Diese Flachfedern können in einer oder in mehreren Reihen nebeneinander angeordnet sein.

Der Erfindungsgedanke besteht darin, durch Umbiegen der Federenden aller oder einzelner ίο Lagen die gegenseitige Verschiebung derselben zu verhindern und trotzdem die ungehinderte Durchbiegung der einzelnen Federlagen bei den während der Fahrt auftretenden Stößen zu gestatten.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt durch die Bereifung, während Fig. 2 einen Schnitt durch die Mittelebene des Teilumfangs darstellt.
Die auswechselbare Wulstfelge« ist mit einem Holzfutter b versehen, so daß der Felgenring c, der rundumlaufende Vorsprünge d trägt, eine breite Auflagefläche erhält.

Der Felgenring c ist durch Schrauben e fest mit der Felge α verbunden.

In die durch die Vorsprünge d gebildeten Nuten ist ein aus Haar- oder Faserstoff bestehendes Band f eingelegt, welches bezweckt, eine möglichst große Reibung zwischen den Federn g und dem Felgenringe c herbeizuführen.

Damit bei seitlichen Beanspruchungen, wie

sie beim Kurvenfahren auftreten, ein Kippen *der Federn g nicht eintreten kann, sind die Querstege h, die durch Schrauben mit dem Felgenringe c verbunden sind, angebracht.

Der Laufreifen i trägt ebenfalls Vorsprünge k, so daß auch hier Nuten zur Aufnahme der Federn g gebildet sind.

Zur Stoßdämpfung und zum elastischen Übertragen der Stöße auf die Federn g ist der Laufreifen i mit einem aus Haar- oder Faserstoff bestehenden Laufbelag I versehen, der durch seitlich eingeschobene Ringe m, die durch Schrauben η mit dem Laufreifen i verbunden sind, festgehalten wird.

Aus Fig. 2 ist die S-förmige Gestalt der Federn g ersichtlich, die beispielsweise aus vier Federlagen bestehen.

In diesem Ausführungsbeispiel sind die auf dem Felgenringe c aufliegenden Teile der Federn g an ihren Enden sämtlich rechtwinklig abgebogen, während von den auf dem Laufreifen i aufliegenden Federlagen nur die äußerste umgebogen ist.

Dieses erleichtert das Zusammenpassen der einzelnen Federlagen ganz beträchtlich, verhindert aber völlig, daß sich die einzelnen Lagen gegeneinander verschieben können.

Das Band f hat außer der bereits erwähnten Aufgabe, eine möglichst große Reibung zwischen den Federn g und dem Felgenringe c herbeizuführen, noch den Zweck, das beim Fahren auftretende Geräusch zu dämpfen.

Die mit einer dem Wagengewicht entsprechenden Vorspannung eingebrachten Federn g können sich auf dem Felgenringe c um einen durch die Stege h begrenzten Betrag

verschieben, wobei sie bei Vorwärtsfahrt mit den abgebogenen Enden, bei Rückwärtsfahrt und beim Bremsen mit ihrer Rundung an die Stege h anstoßen. ,

Der eingezeichnete Pfeil gibt die Drehrichtung bei Vorwärtsfahrt an.

Als besonderer Vorteil der hier beschriebenen und dargestellten Anordnung ist hervorzuheben, daß die Federn durch . keinerlei

ίο Bohrungen geschwächt sind und sehr leicht ausgewechselt werden können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Federnde Bereifung mit zwischen Felge und Laufreifen in Nuten angeordneten mehrlagigen S-förmigen ,Flachfedern, dadurch gekennzeichnet; daß die einzelnen Federlagen, die über ihre ganze Länge gleichbleibenden und ungeschwächten Querschnitt besitzen, durch Umbiegen aller oder ,nur der auf der Felge bzw. dem Laufreifen liegenden Lagenenden am gegenseitigen Verschieben verhindert sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.