DE169022C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein federnder Radreifen, bei welchem Schraubenfedern radial angeordnet sind.

Die bisher bekannt gewordenen Radreifen dieser Art besitzen runde Federn, welche in gewissen Abständen voneinander angeordnet und an ihren äußeren Enden durch ein federndes Verbindungsorgan miteinander verbunden sind.

ίο Es ist nun aber einleuchtend, daß das federnde Verbindungsglied, Reifen oder Mantel, zwischen den Federn weniger Kraft aufzunehmen vermag als an den Stellen, wo die Federn mittragen helfen, und es ist deshalb ein gänzlich stoßfreies Abwälzen des Radumfanges nicht zu erzielen. Ferner ist bei eingeführten längeren Federn ein Umkippen derselben in der Richtung der Triebkraft nicht ausgeschlossen.

Vorliegende Erfindung weist nun Schraubenfedern auf, welche länglich gewunden sind, und ist auf diese Weise ermöglicht, ohne eine allzu große Anzahl Federn, dieselben mit ihren Enden aneinander zu legen.

Es wird dadurch erreicht, daß die Beanspruchung der Federn beim Abrollen des Rades allmählich von einer Feder auf die andere übergeht, und die einzelne Feder, welche an ihrem Ende belastet ist, sich neigen kann und die benachbarte Feder ebenfalls zum Mittragen veranlaßt. Es wird also jede Feder beim Abrollen des Rades zuerst an einem Ende, dann in der. Mitte und darauf am anderen Ende zusammengepreßt, wobei zu Anfang und Ende der Beanspruchung die benachbarten Federn bereits mittragen. Auf diese Weise wird ein völlig stoßfreies Abrollen erzielt. Bei Unebenheiten können sowohl die einzelnen ganzen Federn als auch die Enden derselben für sich nachgeben.

Die beiliegende Zeichnung stellt den Erfindungsgegenstand in drei verschiedenen Ausführungsbeispielen dar.

Fig. ι und 2 zeigen einen Längsschnitt und einen Querschnitt durch den Reifen und Fig. 3 eine Draufsicht auf die Federn, welche hier aus Flachstahl bestehen. Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch einen Reifen mit Federn aus rundem Stahldraht und Fig. 5 einen solchen mit aus einem fortlaufenden Draht gewundenen Federn.

Auf der Felge α sind die Schraubenfedern b aufgesetzt und durch ein Band c gespannt. Ein Mantel d umgibt die Federn als Schutz gegen Staub und Nässe.

Die Windungen der aus Flachstahl gewundenen Federn nach Fig. 1 bis 3 nehmen von innen nach außen an Abmessungen zu, so daß die Federn sich bis auf die einfache Breite des Stahlbandes zusammendrücken lassen, und ist besonders diese Ausführung geeignet, bei geringem Gewicht große Kraft aufzunehmen, also für schwere Wagen, welche sehr elastisch fahren sollen, geeignet.

Ein Umkippen der Federn in der Richtung der Triebkraft ist bei der Länge der Federn ausgeschlossen. Die Form der Feder gestattet auch bei gleicher Spannung geringste Abmessungen der Höhe und Breite des Reifens und ermöglicht, bei gleicher Elastizität wie runde Federn, größere Stärken

des Drahtes und sichere Vermeidung von Brüchen.

Die Felgen α sowohl wie das Band c können mit in die inneren bezw. äußeren Windungen passenden Ansätzen oder Vertiefungen versehen sein, um die Federn in ihren Lagen zu halten. Die Federn können auch, wie Fig. ι zeigt, an ihren Enden durch ösen miteinander verbunden sein.
ίο Die äußeren Windungen können auch mit um oder in dieselben greifenden Schuhen versehen sein, auf welche das Band c aufliegt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: ^j5

   Federnder Radreifen mit radial angeordneten Schraubenfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern längliche Windungen aufweisen und die äußeren Windungen zweier benachbarten Federn nahe aneinander liegen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   Gedruckt in üer ReichsdrUCkerEI.