DE3004919A1

DE3004919A1 - Befestigungseinrichtung fuer einen dachgepaecktraeger

Info

Publication number: DE3004919A1
Application number: DE19803004919
Authority: DE
Inventors: Karl 7107 Neckarsulm Pflugfelder
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1980-02-09
Filing date: 1980-02-09
Publication date: 1981-08-20
Also published as: SE8100438L; SE446521B; US4382532A; JPS56120431A; FR2475478A1; DE3004919C2; FR2475478B1

Description

Befestigungseinrichtung für einen Dachgepäckträger, Skihalter oder dergleichen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungseinrichtung für einen Dachgepäckträger, Skihalter oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei Kraftfahrzeugen wird mitunter das Fahrzeugdach als zusätzliche Ladefläche verwendet, weil das geringe Raumangebot des Kofferraums zumeist für die Unterbringung von Gepäckstücken nicht ausreicht. Zu diesem Zweck ist ein Dachgepäckträger vorgesehen, der über Stützfüße auf dem Fahrzeugdach befestigt ist und für die Aufnahme von Koffern, Skiern oder dergleichen dient. Diese Dachgepäckträger werden mit ihren Stützfüßen im allgemeinen von Befestigungseinrichtungen gehalten, die von oben in die Regenrinne des Kraftfahrzeuges eingesetzt sind, die Regenrinne von unten umgreifen und von je einer Stellschraube angepreßt werden. Ein derartiger Dachgepäckträger ist mit seinen Befestigungseinrichtungen an seinen Stützfüßen jedoch nicht nur verhältnismäßig aufwendig aufgebaut, sondern die Montage ist auch umständlich und zeitraubend. Ferner hat sich gezeigt, daß die bekannten Dachgepäckträger bei Fahrzeugen, deren Regenrinne wegen einer beabsichtigten Verbesserung des Luftwiderstandes vom Fahrzeugdach her versenkt worden ist und sich beispielsweise innerhalb des Türspaltes befindet, überhaupt nicht befestigt werden können.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungseinrichtung für einen Dachgepäckträger nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, der auch bei Kraftfahrzeugen mit versenkter Regenrinne ver-

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- 5 wendbar, einfach aufgebaut und leicht zu montieren ist.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Befestigungseinrichtung ist es möglich, daß der Dachgepäckträger im Gegensatz zu den bekannten Ausführungen auf einfache Weise nur von einer Fahrzeugseite her und nur mit der halben Anzahl der bisher notwendigen Spannschrauben zu befestigen ist. Der besondere Vorteil dieser Befestigungseinrichtung liegt aber darin, daß sie insbesondere bei solchen Fahrzeugen verwendbar ist, die ohne außenliegende Regenrinne ausgebildet sind. Grundsätzlich kann ein Dachgepäckträger mit der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung aber auch an Fahrzeugen mit Regenrinne befestigt werden. Wegen ihres einfachen Aufbaus kann die vorgeschlagene Befestigungseinrichtung besonders kostengünstig hergestellt werden.

Ein einfacher Aufbau der Befestigungseinrichtung ergibt sich dadurch, daß der verstellbare Stützfuß eine Führung aufweist, in die der Tragbügel mit seinem einen Ende waagerecht verschiebbar aufgenommen ist, und daß die Spannschraube parallel zur Führung verlaufend in dieses Ende eingreift und sich an einer Anlage am Stützfuß abstützt .

Zu diesem Zweck wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Führung von zwei parallel nebeneinander und senkrecht stehenden Führungsteilen des Stützfußes gebildet ist, zwischen denen das Ende des Tragbügels seitlich anliegt und geführt ist, und daß die Anlage der Spannschraube aus einem zwischen den beiden Führungsteilen angeordneten Steg besteht, durch den

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- 6 die Spannschraube hindurchgeführt ist.

Es ist aber auch eine Ausführung möglich, die vorsieht, daß die Führung von zwei Längsschlitzen gebildet ist, die in zwei parallel nebeneinander und senkrecht stehenden Führungsteilen des Stützfußes angeordnet sind und in denen ein am Ende des Tragbügels angeordneter quer zur Verstellrichtung verlaufender Führungsbolzen verschiebbar gelagert ist, und daß die Spannschraube mit ihrer Längsachse die Achse des Führungsbolzens schneidet und durch einen die Anlage bildenden und die Führungsteile verbindenden Steg hindurchgeführt ist.

Eine günstige Flächenbelastung auf dem Fahrzeugdach kann dadurch erzielt werden, daß die Stützfüße eine Auflagefläche aufweisen, welche der Kontur des seitlichen Dachholmes angepaßt ist.

Zwischen den Enden der Stützfüße kann eine Strebe angeordnet sein, wodurch vermieden wird, daß die quer über das Fahrzeugdach verlaufenden Tragbügel einer Zugkraftübertragung ausgesetzt sind. Die vorhandene Zugkraft wird statt dessen nahe der Spannschraube von der Strebe aufgenommen und somit ein Verziehen der Dachgepäckträgers verhindert.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch das Dach eines Kraftfahrzeuges mit einem von einer erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung festgeklemmten Dachgepäckträger,

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Fig. 2 eine Befestigungseinrichtung im vergrößerten Maßstab in einer ersten Ausführungsform,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Befestigungseinrichtung in Fig. 2,

Fig. k eine Befestigungseinrichtung ähnlich Fig. 2 in einer zweiten Ausführungsform, und

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Befestigungseinrichtung in Fig. k.

In Fig. 1 ist das Dach 1 eines Kraftfahrzeuges im Schnitt gezeigt, welches seitliche Dachholme 2 aufweist, die im Querschnitt nahe ihrer seitlichen Außenkante 3 von der Dachoberseite 4 her im wesentlichen schräg nach unten und im Bereich einer Türöffnung 5 von der Außenkante 3 abgewinkelt schräg nach innen verlaufen. In der Türöffnung 5 ist ein Dichtprofil 6 angeordnet, welches auf einen Falz

7 des Dachrahmens 2 gesteckt ist und dichtend am Türrahmen

8 einer teilweise gezeigten Fahrzeugtür 9 anliegt. Dieser Aufbau entspricht im Prinzip der Kontur eines Kraftfahrzeugdaches, welches zur Verbesserung des Luftwiderstandes ohne außenliegende Regenrinne ausgebildet ist.

Auf dem Dach 1 ist ein Dachgepäckträger 10,für die Aufnahme von Koffern oder Skiern angeordnet, der Tragbügel 11 aufweist, welche über Stützfüße 12 und 13 nahe der seitlichen Dachholme 2 auf der Dachoberseite k aufliegen und festgeklemmt sind. Der auf der Zeichnung rechte Stützfuß 12 liegt zu diesem Zweck mit einem annähernd waagerechten Ansatz Ik auf der Dachoberseite k auf und umgreift mit einem weiteren nach unten gerichteten Ansatz 15 die Außenkante 3 des rechten Dachholmes 2. Der linke Stützfuß 13 liegt ebenfalls mit einem Ansatz 16 auf der Dachoberseite

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k auf und umgreift mit einem Ansatz 17 die Außenkante 3 des linken Dachholmes 2. Die Ansätze lA und 15 beziehungsweise l6 und 17 sind weitgehend der Kontur des Dachholmes 2 bzw. der Dachoberseite k angepasst, Der rechte Stützfuß 12 ist fest mit dem Tragbügel 11 verbunden, während der linke Stützfuß I3 gegenüber dem Tragbügel 11 beweglich und als Befestigungseinrichtung ausgebildet ist. Zu diesem Zweck ist zwischen dem Stützfuß 13 und dem Tragbügel 11 eine Spannschraube l8 angeordnet, die waagerecht verlaufend einerseits am Stützfuß anliegt und andererseits mit dem Tragbügel 11 zusammenwirkt und am Tragbügel 11 eine waagerecht und quer über das Dach 1 verlaufende Spannkraft ausübt.

Bei diesem Aufbau ergibt sich eine vereinfachte Montage dadurch, daß der Dachgepäckträger 10 mit seinem Stützfuß 12 an der rechten Seite zunächst am rechten Dachholm 2 in Anlage gebracht und über den linken Stützfuß zwischen dem linken und dem rechten Dachholm 2 festgeklemmt wird. Um zu vermeiden, daß der Tragbügel 11 infolgt der quer über das Dach 1 verlaufenden Spannkraft durch die Spannschraube l8 verformt wird, ist

zwischen den Enden des Tragbügels 11 eine Strebe I9 .*

angeordnet, welche die Klemmspannung zwischen den beiden Stützfüßen 12 und 13 aufnimmt.

Die Fig. 2 und 3 zeigen die Befestigungseinrichtung aus Fig. 1 teilweise im Schnitt. Der Stützfuß I3 weist bei dieser Ausführung zwei parallel nebeneinander senkrecht stehende Führungswände 20 auf, zwischen denen das Ende 11a des Tragbügels 11 seitlich anliegt. Die Führung des Tragbügels 11 wird von zwei waagerecht verlaufenden Längsschlitzen 21, welche in den Führungswänden 20 angeordnet sind, und von einem Führungsbolzen 22 gebildet, der am Ende 11a des Tragbügels 11 quer zur

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Verstellrichtung angeordnet und in den Führungsschlitzen 21 verschiebbar gelagert ist. Die Spannschraube l8 besteht aus einem waagerecht und parallel zu den Führungswänden 20 verlaufenden und auf der Ebene des Führungsbolzens 20 am Tragbügel 11 befestigten Stiftbolzen l8a sowie einer Spannmutter l8b. Der Stiftbolzen l8a ragt durch einen die Führungswände 20 verbindenden Steg 23 hindurch, an den auf der Außenseite 23a die Spannmutter l8b anliegt. Das Festklemmen oder Lösen des Tragbügels erfolgt durch Drehen der Spannmutter l8b, wobei zur Abnahme des Tragbügels 11 von der Dachoberseite k die Spannmutter l8b so weit zurückgedreht wird, bis der Ansatz 17 über die Außenkante 3 des Dachholmes 2 - wie strichpunktiert angedeutet - zurücksteht und der Stützfuß 13 mit dem Tragbügel 11 nach oben abgehoben werden kann. Um Beschädigungen der Dachoberseite k zu vermeiden, sind zwischen den Ansätzen l6 und 17 und der Dachoberseite k Unterlagen 2k vorgesehen. Derartige Unterlagen sind auch unterhalb des Stützfußes 12 angeordnet. Eine vom Tragbügel 11 ausgehende Belastung wird bei dieser Ausführung über den Führungsbolzen 22 und die Längsschlitze 21 direkt auf den Stützfuß I3 übertragen und von dem Dachholm 2 aufgenommen.

Bei dem in den Fig. k und 5 gezeigten Ausführungsbeispiel einer Befestigungseinrichtung sind für gleiche und gleichartige Teile die gleichen Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 3₅ jedoch mit einem Strich, verwendet worden. Der teilweise geschnitten dargestellte Stützfuß 13' weist zwei parallel nebeneinander senkrecht stehende Führungswände 20' auf, zwischen denen das Ende 11a¹ des Tragbügels II¹ seitlich anliegt und geführt ist. Der Tragbügel II¹ wird an seinen zwischen den

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Führungswänden 20' hineinragenden Ende 11a' von einer waagerecht und parallel zu den Führungswänden 20 verlaufenden Spannschraube 18' durchdrungen, wobei der Schraubenkopf der Spannschraube 18' am Tragbügel 11 anliegt. Der Schaft l8a' der Spannschraube l8' ragt durch einen Querbolzen 25 hindurch, welcher zwischen den beiden Führungswänden 20" angeordnet ist. An diesem Querbolzen 25 stützt sich eine Spannmutter l8b' ab," welche mit dem Gewinde der Spannschraube 18' zusammenwirkt. Das Festklemmen oder Lösen des Tragbügels 11' erfolgt durch entsprechendes Drehen der Spannmutter l8b' - wie bei der Ausführung nach den Fig. 2 und 3· Um Beschädigungen der Dachoberseite k zu vermeiden, ist zwischen den Stützfüßen und der Dachoberseite k ebenfalls eine Unterlage 24' angeordnet. Die vom Tragbügel 11' ausgehende Belastung wird bei dieser vereinfachten Ausführung von der Spannschraube 18' auf den Querbolzen 25 übertragen und von den Führungswänden 20' des Stützfußes 13' aufgenommen.

Durch die vorgeschlagene Befestigungseinrichtung mit waagerecht angeordneten und ebenso wirkenden Spannschrauben l8, l8' ist der Aufbau derart vereinfacht, daß das Montieren des Dachgepäckträgers 10 ausschließlich von einer Seite aus erfolgen kann.

Die vorgeschlagene Befestigungseinrichtung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, So kann ein Dachgepäckträger mit einer derartigen Befestigungseinrichtung im Prinzip auch an Kraftfahrzeugen mit außenliegender Regenrinne montiert werden, wobei die Ansätze I5 und 17 bzw. 17' der Stützfüße 12 und 13 bzw. 13' die Regenrinne seitlich umgreifen.

N/EXP, Co/tk
7. Februar I98O

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Claims

181/80

AUDI NSU AUTO UNION AKTIENGESELLSCHAFT, Neckarsulm/Württ,

Befestigungseinrichtung für einen Dachgepäckträger

Patentansprüche

' 1.J Befestigungseinrichtung für einen Dachgepäckträger, S Skihalter oder dergleichen mit die Traglast aufnehmenden Tragbügeln, deren Enden mit Stützfüßen versehen sind, die an den seitlichen Dachholmen eines Kraftfahrzeuges anklemmbar sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Stützfüße (12,12', 13j 13') derart ausgebildet sind, daß sie nahe dem seitlichen Dachholm (2) auf der Dachoberseite (k) aufliegen und den seitlichen Dachholm (2) unten umgreifen, und daß der eine Stützfuß (12, 12') eines Tragbügels (11, 11') fest und der andere Stützfuß

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(13, 13') mittels einer Spannschraube (l8, l8') verstellbar derart mit dem Tragbügel (11, II¹) verbunden ist, daß der Tragbügel (11, 11') zwischen den seitlichen Dachholmen (2) festklemmbar ist.

2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verstellbare Stützfuß (13 ₅ 13') eine Führung (20, 20') aufweist, in die der Tragbügel (11, 11') mit seinem einen Ende (lla, lla¹) waagerecht verschiebbar aufgenommen ist, und daß die Spannschraube (l8, 18·) parallel zur Führung (20, 20') verlaufend in dieses Ende (lla, lla') eingreift und sich an einer Anlage (23, 25) am Stützfuß (I3, I3·) abstützt.

3· Befestigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung von zwei parallel nebeneinander und senkrecht stehenden Führungsteilen (20') des Stützfußes (13^!) gebildet ist, zwischen denen das Ende (Ha') des Tragbügels (H¹) seitlich anliegt und geführt ist, und daß die Anlage der Spannschraube (I8¹) aus einem zwischen den beiden Führungsteilen (20') angeordneten Steg (25) besteht, durch den die Spannschraube (l8") hindurchgeführt ist.

^t. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung von zwei Längsschlitzen (21) gebildet ist, die in zwei parallel nebeneinander und senkrecht stehenden Führungsteilen (20) des Stützfußes (13) angeordnet sind und in denen ein am Ende (lla) des Tragbügels (H) angeordneter quer zur Verstellrichtung verlaufenden Führungsbolzen (22) verschiebbar gelagert ist, und daß die Spannschraube (l8) mit ihrer Längsachse die Achse des Führungsbolzens (22) schneidet und durch einen die Anlage bildenden und die Führungsteile (20) verbindenden Steg (23) hindurch-

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- 3 geführt ist.

5. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfüße (12, 12', I3, I3') eine Auflagefläche (1*4, l6, l6 ' ) aufweisen, welche der Kontur des seitlichen Dachholmes (2) angepaßt ist.

6. Befestigungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Enden (lla, 11a') des Tragbügels (11, 11') eine Strebe (I9) angeordnet ist.

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