DE2939063C2

DE2939063C2 - Antrieb für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2939063C2
Application number: DE2939063A
Authority: DE
Inventors: Erich Dipl.-Ing. 7148 Remseck Ableitner; Ulrich 7140 Ludwigsburg Conrad; Hans-Otto Dr.-Ing. Derndinger; Gerd 7000 Stuttgart Niemeier
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-09-27
Filing date: 1979-09-27
Publication date: 1983-01-05
Also published as: FR2492456B1; FR2492456A1; SE8006769L; IT1144005B; SE442134B; DE2939063A1; US4411237A; GB2059547A; IT8049740A0; JPS5677551A; GB2059547B

Description

40

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen, bei dem im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine auf einer mit der Nockenwelle einer Einspritzpumpe verbundenen Antriebswelle ein Spritzversteller mit einem Antriebsrad angeordnet ist, das bei abgenommener Einspritzpumpe durch eine ortsfeste Halterung in seiner Lage gehalten ist.

Bei einem Antrieb der obengenannten Art (DE-OS 14 76 039) ist die Antriebswelle in zwei Gleitlagern gelagert, die als sogenannte Zwischenradwelle über eine Kupplung mit der Nockenwelle der Einspritzpumpe verbunden ist.

Diese Ausführung erfordert bei Fahrzeugen, deren Motorraum knapp bemessen ist. eine ungünstige Baulänge. Ferner ergeben sich aufgrund dieser Baulänge ein nicht unerheblicher Baukostenaufwand und ein hohes (iewicht.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darm, für eine Einspritzpumpe einen Antrieb zu schaffen, der einen kleineren Platzbedarf im Motorraum beansprucht und der eine geringe Reibleistung ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Anspruches I angegebenen Merkmale vorgesehen, wobei noch in den Unteransprüchen für die »> Aufgabenlösung vorteilhafte und förderliche Weiterbildungen beansprucht sind.

Die Lager der Einspritz.pumpennockenwelle sind mit herangezogen für die Antriebsbelastung des Spritzverstellers, der mit dem Antriebsrad ohne Zwischenschaltung einer Kupplung auf der Nockenwelle der Einspritzpumpe angeordnet ist. Die Kupplung fällt somit weg. Außerdem werden zwei Lager sowie eine Zwischenradwelle eingespart Durch die kurze Aufsteckhülse als Antriebswelle, die direkt auf der Nockenwelle der Einspritzpumpe aufgesteckt ist und keine Gleitlager mehr benötigt, ergibt sich eine kompakte Bauart des Antriebes, die nur einen geringen Platzbedarf erfordert

Durch die Verwendung des Zentrierringes wird ferner erreicht, daß der Spritzversteller im Falle eines Einspritzpumpenwechsels — die Nockenwelle der Einspritzpumpe wird nach Lösen der Befestigungsschraube aus der Aufsteckhülse herausgezogen — von Ger gespannten Antriebskette nicht in den Kettenschacht hineingezogen wird.

Die fliegende Lagerung eines Treibrades ist zwar aus der DE-OS 19 55 105 bekannt, jedoch ist dieses Treibrad lediglich am Ende einer Welle außen am Motorblock verkeilt angeordnet

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Die Zeichnung zeigt dieses Ausführungsbeispiel im Längsschnitt

Eine mit der Nockenwelle 1 einer Einspritzpumpe 2 verbundene Antriebswelle 3 trägt einen Spritzversteller 4 mit einem Antriebskettenrad 5. Die Antriebswelle 3 ist durch eine Aufsteckhülse gebildet die einen Flansch 3a aufweist und auf dem Wellenstumpf der Nockenwelle 1 fliegend gelagert ist. Die Aufsteckhülse 3 ist zur drehfesten Mitnahme der Nockenwelle 1 mit dieser durch eine Befestigungsschraube 6 axial verspannt. Um eine bestimmte Zuordnung der Nockenwelle 1 mit der nicht dargestellten Kurbelwelle der luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine sicherzustellen, ist zwischen der Nockenwelle 1 und der Aufsteckhülse 3 eine Kerbverzahnung 7 vorgesehen. Der Spritzversteller 4 ist mit seinem Sekundärteil 8 an dem Flansch 3a der Aufsteckhülse 3 \Ji/rch Schrauben 9 befestigt, während das als Primärteil wirkende Antriebskettenrad 5 auf der Aufsteckhülse 3 drehbar gelagert ist. und zwar drehbar im Bereich des Verstellwinkels.

Eine auf der Befestigungsschraube 6 befindliche Unterlegscheibe 10 dient als axiale Begrenzung für das Antriebskettenrad 5.

Das Antriebskettenrad 5 ist mit einer ringförmigen Ausnehmung U versehen, in die ein Zentrierring 12 so eingreift, daß zwischen diesem und der äußeren Ringfläche 13 der Ausnehmung U nur ein geringes radiales Spiel, z. B. ca. OJ mm, entsteht. Der /cntrierring 12 kann durch Schrauben 14 an einem an dem Kurbelgehäuse 15 der Brennkraftmaschine angeflanschten Steuergehäusedeckel Ib oder an der Kurbelgehäuse-Stirnwand befestigt sein. Der Zentrierring 12 kann aber auch Teil eines Aggregates 17 sein. z. B. Unterdruckpumpe für die Bremskraftverstärkung, das in einer Öffnung des Steuergehäusedeckels 16 liegt und mit diesem verschraubt ist.

Wird bei einem Einspritzpumpenaustausch die Einspritzpumpe 2 durch Lösen der Befestigungsschraube 6 und weiterer Schrauben 18 demontiert, dann übernimmt der Zentrierring 12 die Lagefixierung des Spritzverstellers 4 mit dem Antriebskettenrad 5.

Beim Wiedereinbau wird die Einspritzpumpe 2 in die Aufsteckhülse 3 gesteckt und durch Einschieben des Zentrierbundes 19 der Einspritzpumpe 2 in eine ent-

sprechende ZentrierU-biung20 des Kurbelgehäuses 15 in die zentrische Lage gebracht und anschließend mit der Befestigungsschraube 6 axial verspannt. Die Einspritzpumpe 2 wird danach durch die Schrauben 18 am Kurbelgehäuse 15 befestigt.

Hiefzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Antrieb für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen, bei dem im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine auf einer mit der Nockenwelle einer Einspritzpumpe verbundenen Antriebswelle ein Spritzversteller mit einem Antriebsrad angeordnet ist, das bei abgenommener Einspritzpumpe durch eine ortsfeste Halterung in seiner Lage gehalten ist, to dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (3) durch eine Aufsteckhülse gebildet und auf der Nockenwelle (1) fliegend gelagert ist und daß das auf der Aufsteckhülse angeordnete Antriebsrad (5) mit einer ringförmigen Ausnehmung (11) π versehen ist, in die ein die Halterung bildender Zentrierring (12) mit geringem radialem Spiel hineinragt

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierring (12) mit einem das Kurbeigehäuse (15) abdeckenden Steuergehäusedeckel (16) oder mit der Kurbelgehäuse-Stirnwand verschraubl tsL

3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierring (12) Teil eines Aggregates (17). z. B. Unterdruckpumpe, ist, das an einem das Kurbelgehäuse (15) abdeckenden Steuergehäusedeckel (16) oder an der Kurbelgehäuse-Stirnwand angeflanscht ist.

4. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch *> gekennzeichnet, daß die Aufsteckhülse (3) durch eine Befestigungsschraube (6) axial verspannt ist.

5. Antrieb «ach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eic? durch Jie Aufsteckhülse (3) und durch die Nockenwelle (1) gebildete Verzah- ü nung (7) vorgesehen ist.