DE289276C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vr 289276 -KLASSE 2Qi. GRUPPE

Zusatz zum Patent 288276.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. März 1915 ab. Längste Dauer: 12. Februar 1930.

Bei der im Hauptpatent beschriebenen und in der Figur dargestellten Schaltungsanordnung für selbsttätige Zugsicherungen erhält bei freier Blockstrecke die grüne Lampe 6 Strom aus beiden Stromquellen 1 und 2, wobei der über die rote Lampe 5 fließende Strom nicht ausreicht, um diese zum Glühen zu bringen. Bei Einfahrt eines Fahrzeuges in die Blockstrecke wird die grüne Lampe durch die Achsen des Fahrzeuges kurzgeschlossen und erlischt, während die rote Lampe verstärkten Strom erhält und aufleuchtet.

Bei eintretendem Schienenbruch auf der Strecke wird der aus der Stromquelle 2 fließende Strom unterbrochen, und der allein aus der Stromquelle 1 fließende Strom bringt nun infolge der verschiedenen elektrischen Abmessungen der beiden Lampen 5 und 6 nur die rote Lampe 5 zum Glühen, während die grüne Lampe 6 dunkel bleibt. Die Blockstrecke ist dadurch dauernd gesperrt.

Man kann demnach bei Erscheinen der roten Lampe nicht ohne weiteres erkennen, ob die Strecke durch einen Zug besetzt ist, oder ob etwa ein Schienenbruch vorliegt.

Durch eine Änderung der in dem Hauptpatent angegebenen elektrischen Verhältnisse der Lampen 5 und 6 zueinander kann man nun die Sicherungseinrichtung weiter in der Weise ausbilden, daß bei eintretendem Schienenbruch nicht dasselbe Zeichen wie bei besetzter Blockstrecke erscheint, sondern ein bestimmtes Störungsbild.

Ein solches Störungsbild wird nun bei der Erfindung durch gleichzeitiges Vorhandensein des Fahrt- und Haltesignals hergestellt und dies durch eine bestimmte Abmessung der elektrischen Verhältnisse der Lampen 5 und 6 erreicht, so daß bei einer durch Schienenbruch erfolgten Abschaltung der Stromquelle 2 der von der Stromquelle 1 aus durch beide Lampen 5 und 6 fließende Strom die beiden Lampen 5 und 6 zu gleicher Zeit zum Leuchten bringt. Die Lampen 5 und 6 werden zu diesem Zwecke erfindungsgemäß für gleiche oder annähernd gleiche Stromstärke eingerichtet.

Die Wahl der Spannungen für die Stromquellen ι und 2 wird wie beim Hauptpatent so getroffen, daß bei unbesetzter Blockstrecke nur die grüne Lampe 6 leuchtet, während bei Kurzschluß der Schienen durch die Achse 7 die grüne Lampe erlischt und die rote Lampe allein brennt.

Ein gleichmäßiges oder annähernd gleichmäßiges Brennen der roten Lampe bei Kurz-Schluß der Schienen und bei Schienenbruch erreicht man wie bei dem Hauptpatent durch entsprechende Wahl der Spannungen der Stromquellen und der Lampen oder durch Teilung der Stromquelle am Ende der Blockstrecke. Ebenso können statt der in der Figur angegebenen Batterien bei vorhandenem Wechselstrom Transformatoren gewählt werden.

Durch das Erscheinen eines Störungsbildes bei Schienenbruch wird verkehrstechnisch ein 6g sehr hoher Vorteil erzielt, indem einerseits das

Vorhandensein eines Schienenbruches sofort ohne Zeitverlust festgestellt und infolgedessen seine Beseitigung beschleunigt werden kann, während andererseits die Züge in den meisten Fällen unter besonderen Vorsichtsmaßregeln (langsame Fahrt) über die gebrochene Schiene fahren können, wodurch Verkehrsstockungen vermieden werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schaltungsanordnung für selbsttätige Zugsicherungsanlagen, bei denen beide Schienenseiten einer Blockstrecke gegeneinander isoliert sind und Signalstromkreise über die Achsen des Zuges geschlossen werden, nach ig Patent 288276, dadurch gekennzeichnet, daß die rote Verbot- und die grüne Erlaubnislampe für gleichen oder annähernd gleichen Strombedarf eingerichtet werden, so daß bei Abtrennung der Stromquelle am Ende der Blockstrecke infolge Schienenbruches o. dgl. der allein aus der Stromquelle am Anfang der Blockstrecke stammende Strom beide hintereinanderliegende Lampen zum Leuchten bringt, zu dem Zwecke, ein Störungsbild zu schaffen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.