DE469386C - Schaltung fuer selbsttaetige Streckenblockung - Google Patents

Description

Die bisher meistgebräuchlichen Systeme der selbsttätigen Streckenblockung benutzen zur Betätigung der Signale einen Schaltmagneten, dessen eine Wicklung über die Isolierschienen von einem besonderen Transformator, dem sogenannten Blocktransformator, mit niedriger Wechselspannung, meistens unter 10 Volt, gespeist wird. Werden die Isolierschienen einer Blockstrecke beim Befahren durch die Zugachsen miteinander leitend verbunden, so wird die Stromzufuhr zum zugehörigen Schaltmiagnetenkurzgeschlossen, so daß dessen Anker abfällt und das Haltsignal hinter dem Zug erscheint. Hat der Zug die Blockstrecke mit allen Achsen geräumt, so ist der Kurzschluß des Blocktransformators bzw. des Schaltmagneten aufgehoben, der Schaltmagnet zieht an, und das Signal wird wieder auf Fahrt gestellt.

Durch geeignete Schaltungen und Verwendung sogenannter Streutransformatoren hat man erreicht, mit geringer Kontaktzahl am Schaltmagneten auszukommen in der Weise, daß nur für das Fahrsignal eine Kontaktgebung erforderlich wird. Dies hat den Vorteil, daß ein Versager, der bei Kontakten nicht ausgeschlossen ist, keine gefährlichen Folgen hat, da in einem solchen Falle immer das betreffende Signal auf Halt zeigt. Immerhin müssen die sehr empfindlichen Schaltmagnete gut unterhalten werden, damit Störungen aufs kleinste Maß beschränkt werden. Die vorliegende Erfindung bezweckt, auch die Kontaktgebung durch Magnete im Fahrsignalstromkreis und überhaupt Magnete zu vermeiden. Die Veränderung in den Signalstromkreisen, so daß bei besetzter oder unbesetzter Strecke rotes oder grünes Signal-/licht erscheint, soll durch einen Gleisstrom hervorgerufen werden, dessen Stärke und Einfluß auf die Signalstromkreise vom Gleiszustande abhängt. Zu diesem Zwecke wird der Gleisstromkreis mit Widerständen in den Signalstromkreisen derart transformatorisch verbunden, daß er bei besetzter oder unbesetzter Strecke sich_ ändernd auch andere Widerstände hervorruft, die den Signalwechsel bedingen. Am zweckmäßigsten ordnet man die Widerstände nach Art der Wheatstoneschen Brücke an, in deren Brückenzweig die rote Lampe und in Reihe mit dem Brückensystem die grüne Signallampe geschaltet ist.

Zwei Widerstandsäste sind gewöhnliche Ohmsche Widerstände, während die beiden anderen die Sekundärwicklungen eines Transformators darstellen, dessen dritte Wicklung mit dem Gleis verbunden ist.

In den Stromlaufübersichten nach Abb. 1 und 2 sind zi\ und w„ die festen und dieTransformatorwicklungen 1 und 2 die veränderliehen Widerstände der Wheatstoneschen Brücke, in deren Brückenzweig die rote Lampe r geschaltet ist. Die grüne Lampe g liegt in der Leitung b_v die mit b_s die Brücke mit der Speiseleitung verbindet.

Die dritte Wicklung des Transformators T₁ liegt einerseits über LeitungO₁ und andererseits über b„ sowie über die Sekundär-

wicklung 5 eines zweiten Transformators T₂ und Leitung b₅ an den isolierten Schienen der Blockstrecke. An ihrem anderen Ende ist mit den Leitungen b_ß und b₇ die Sekundärwicklung 7 eines dritten Transformators T₃ angeschlossen. Die Primärwicklungen 4 und 6 der beiden Transformatoren T₂ und T₈ sind mit der Wechselstromquelle verbunden.

Zunächst· sei angenommen, daß die Sekundärwicklung 3 in dem Sinne belastet wird, daß die Energie vom Netz auf die Sekundärseite übertragen wird. Bei einem bestimmten Belastungsstrom werden die Scheinwiderstände der Wicklungen 1 und 2 gleich den Widerständen W₁ und W₂. Die Spannung an der roten Lampe r wird dann gleich Null, und der gesamte Primärstrom fließt nicht mehr über die rote Lampe, sondern nur über die grüne Lampe g, so daß diese aufleuchtet. Bei sekundärer Entlastung erreichen die Primärwicklungen ι und 2 sehr hohe Widerstände, entsprechend ihrem Magnetisierungsstrom. Die Spannung an den Primärwicklungen 1 und 2 sowohl als auch an der roten Lampe r steigt an, die grüne, g, erlischt. Dabei ist angenommen, daß die rote Lampe r etwa doppelt so großen Widerstand hat als die grüne, g, diese also nicht leuchtet, wenn sie mit der roten in Reihe vom Strom durchflossen wird. Mit der Spannung an den Primärwicklungen 1 und 2 steigt auch die Sekundärspannung des Transformators T₁ an.

Die Belastung der Sekundärseite des Transformators T₁ erfolgt nun bei freier und gebrauchsfähiger Blockstrecke I₁ und i₂ derart, daß in Reihe mit ihr die Sekundärwicklung 7 eines am Ende der Blockstrecke befindlichen Transformators T₃ sowie die Sekundärwicklung 5 eines am Anfang (bei T₁) befindlichen Transformators T₂ im Stromkreise 3, b_lt -I₁, b_ß, 7, b₇, Z₂, b_e, 5 und &₂ geschaltet werden. Die Primärwicklung 6 des Transformators T₃ liegt über einen Dämpfungswiderstand w_s und die Leitungen b_1Q und Jb₁₁ sowie die Primärwicklung 4 des Transformators T₂ über b₈ und b_s direkt an der mit Wechselstrom gespeisten Speiseleitung s. Die Sekundärspannung des Transformators T₃ ist der Sekundär spannung des Transformators T₁ im Stromkreise gleichgerichtet, sie wirkt also als Zusatzspannung zu dieser. Beide wirken der Spannung des Transformators T₂ sekundär entgegen. Bei passender Wahl, der Sekundärspannungen fließt bei freier und gebrauchsfähiger Isolierstrecke ein Strom, der die Transformatoren T₁ und T₃ belastet, dagegen über den Transformator T₂ auf das Netz zurückarbeitet. Bei Besetzung der Blockstrecke und Kurzschluß der Isolierschienen durch Zugachsen verschwindet die Zusatzspannung des Transformators T₃, so daß die Sekundärspannung des Transformators T₂ über die von Transformator T₁ überwiegt. Hierdurch sinkt der Belastungsstrom des Brückentransformators T₁, seine Sekundärspannung steigt an und ist schließlich gleich und entgegengesetzt der Sekundärspannung des Transformators T₂. In diesem Zustande erlischt, da sekundär kein Strom mehr fließt, die grüne Lampe g und die rote Lampe r leuchtet. Dasselbe tritt naturgemäß auch ein, wenn der Sekundärkreis sämtlicher Transformatoren irgendwie unterbrochen wird. Ist die Strecke von Zugachsen wieder befreit, so tritt der frühere Zustand wieder ein, d. h. die grüne Lampe g leuchtet.

Nach vorliegender Erfindung kommen die bisher verwendeten Teile, wie Streutransformator, und das Blockrelais mit seinen Kontakten sowie die bisher erforderliche Blockleitung in Wegfall.

Da die beschriebene Anordnung keinerlei bewegliche und dem Verschleiß unterworfene Teile aufweist, so'ist die Betriebssicherheit wesentlich erhöht. Außerdem dürfte sich die beschriebene Anordnung hinsichtlich der Anschaffungs- und Wartungskosten günstiger stellen als die bisher verwendeten Svsteme.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schaltung für selbsttätige Streckenblockung mit isolierten Streckenabschnitten, die über einen am Ende eines jeden Streckenabschnittes angeordneten Transformator mit Wechselstrom gespeist werden und bei der die Halt- bzw. Freifahrtsignale nach Art der Wheatstoneschen Brücke über Widerstände geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärwicklung (3) des Brückentransformators (T₁) mit der Sekundärwicklung (7) des Speisetransformators (T₃) und mit der Sekundärwicklung (5) eines weiteren Transformators (T₂) über das isolierte Gleis (J₁, J₂) in Reihe geschaltet ist und bei freier Strecke von einem Belastungsstrom zur Verminderung des Widerstandes der Sekundärwicklung (3) durchflossen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen