DE2546485C3 - Straßenfahrzeug mit absenkbarer Ladefläche - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Durch das DE-GM 74 19 387 ist bereits ein Doppelachs-Pferdetransportanhänger mit zwei drehbar gelagerten, die Radlenker tragenden Federachsen bekannt, bei welchem die Federachsen zwecks Anhebens oder Absenkens der Ladefläche über ein Hebelgestänge von einem hydraulischen Kraftglied aus gedreht werden können, wobei das Kraftglied dort im Bereich der Deichsel angeordnet ist. Bei der bekannten Ausführungsform erstreckt sich folglich das Betätigungsgestänge von der Deichsel bis zu den beiden Federachsen, weshalb die Fahrzeug-Hubeinrichtung insgesamt viel Platz beansprucht und die Gefahr einer Beschädigung insbesondere des Übertragungsgestänges besteht Darüber hinaus erfordert die bekannte Vorrichtung einen sehr starken Hydraulikantrieb, wodurch entsprechend hohe Herstellkosten bedingt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Straßenfahrzeuge mit einer kompakt konstruierten, preiswerten Radaufhängung zu versehen, die ein bequemes Anheben und Absenken der Ladefläche ermöglicht und bei der die Gefahr einer Beschädigung erheblich reduziert ist

Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1.

Durch diese Art der Kraftgliedanordnung wird grundsätzlich nur noch ein Kraftglied benötigt mit dem etwa nur noch die halbe Kraft zum Anheben der Ladefläche aufgebracht werden muß wie bei der bekannten Ausführungsart, bei welcher das Kraftglied mit einem Ende am Fahrzeugrahmen abgestützt ist. Durch die Anordnung zwischen den beiden Federachsen wird ein sehr gedrängter Aufbau aus nur wenigen TeiJen erreicht, die zudem weitgehend verdeckt unter der Ladefläche im Bereich zwischen den Rädern angeordnet sind.

In seinem voll ausgefahrenen Zustand, d. h. bei angehobener Ladefläche (Anspruch 2), bewirkt das Kraftglied zugleich einen Lastausgleich zwischen den beiden Federachsen.

Weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen angegeben.

Der Gegenstand der Erfindung ist anwendbar bei zweiachsigen Anhängern, beim zweiachsigen Anhängerteil eines Sattelschleppers oder auch bei Lastkraftwagen mit Frontradantrieb und mit zwei Hinterachsen. Im letzteren Fall werden die Kraftglieder zwischen den beiden Hinterachsen angeordnet, so daß das hintere Ende des Lastkraftwagens abgesenkt werden kann.

Die Erfindung wird im folgenden anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 einen Doppelachsanhänger in Seitenansicht,

F i g. 2 eine Draufsicht auf den Anhänger nach Fig. 1, jedoch ohne Aufbau und Verladeboden,

F i g. 3 den Anhänger nach F i g. 1 in abgesenktem Zustand,

Fig.4 eine zweite Ausführungsform des Anhängers in Seitenansicht,

F i g. 5 eine Draufsicht auf den Anhänger nach F i g. 4, ohne Aufbau und Verladeboden, und

Fig.6 den Anhänger nach Fig.4 im abgesenkten Zustand.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen einen beispielsweise zum Transport von Pferden geeigneten Anhänger mit einem Rahmen 1, einen Aufbau 2 und einer Deichsel 3. Die Räder 4,5,6,7 sind über jeweils gleichgerichtete Lenker 8,9,10, U an zwei Federachsen 12,13 befestigt. Bei den Federachsen kann es sich um bekannte Gummifederachsen, Gummifederhalbachsen oder Drehstabfederachsen handeln, bei denen die unmittelbar mit den Radlenkern 8 bis 11 verbundenen Kernachsen torsiönselastisch in einem äußeren Einspannrohr (12' und 13') eingespannt sind. Die Federachsen 12 und 13 sind in am Fahrzeugrahmen 1 befestigten Axial-Radial-Lagern 14 drehbar gelagert, so daß durch Drehen der Federachsen 12 und 13 die Räder 4 bis 7 in vertikaler Richtung verschwenkt werden können.

An die Federachsen 12 und 13 sind jeweils kurze I lebelarme 15 und 16 angeschweißt, wobei die Hebelarme 15 der Federachse 12 unterhalb und die Hebelarme 16 der Federachse 13 oberhalb der von den

beiden Federachsen 12 und 13 definierten Ebene liegen. Zwischen den beiden Federachsen sind zwei diese Ebene durchsetzende als Verstellzylinder ausgebildete Kraftglieder 17 angeordnet, deren Zylinderteil jeweils an die Hebel 15 und deren Kolben jeweils an die Hebel 5 16 angelenkt sind. An die Federachsek 12 und 13 sind ferner je zwei nach unten weisende Steuerhebel 18 und 19 angeschweißt An diese Hebel 18 und die Hebel 15 der Federachse 12 ist jeweils eine starre Verbindungsstange 20 abgelenkt, die unterhalb der von den beiden to Federachsen definierten Ebene liegt Bei der Darstellung nach Fig.2 sind die Verstellzylinder 17 und die Verbindungsstangen SO seitlich nebeneinander gezeigt; bei der praktischen Verwirklichung empfiehlt es sich, die Zylinder 17 vertikal oberhalb der Verbindungsstangen 20 anzuordnen und die Hebel 16 und 18 der Federachse 13 zu einem Doppelhebel zusammenzufassen, während die Hebel 15 und 19 zu einem einzigen Hebelarm vereinigt werden.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Fahrstellung des Anhängers sind die Kolben der Verstellzylinder 17 bis zum Vollaushub ausgefahren und ist durch diese Verstellzylinder in Verbindung mit den Stangen 20 die angehobene Stellung der Ladefläche gesichert. Die Verstellzylinder, die beispielsweise von der im Bereich der Deichsel angeordneten Pumpe 21 ihr Druckmittel erhalten, sind hydraulisch verriegelt. Eine zusätzliche mechanische Verriegelung kann gewünschtenfalls vorgesehen werden.

Zum Absenken der Ladefläche läßt man das Druckmittel gedrosselt aus den Verstellzylindern 17 ausströmen, wobei nunmehr unter dem Gewicht des Fahrzeuges sich die Federachsen 12 und 13 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und die von ihnen getragenen Räder hochschwenken. Wenn man, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, den an der Federachse 12 vorgesehenen Steuerhebel 19 der Verbindungsstange 20 länger bemißt als den Steuerhebel 18 an der Federachse 13, so wird durch die über die Verbindungsstangen bewirkte Kopplung die Federachse 13 um einen größeren Winkel gedreht als die Federachse 12, so daß folglich die Hinterräder 5 und 7 stärker angehoben werden als die Vorderräder 4 und 6. Infolgedessen stützt sich der Anhänger im abgesenkter Zustand nur an den vorderen Rädern und an den an der Hinterkante des Fahrzeugrahmens befindlichen Stützkufen 22 ab, wodurch auch bei Bodenunebenheiten ein sehr sicheres Stehen gewährleistet ist

Die Ausführungsform nach den F i g. 4 bis 6 entspricht weitgehend der vorbehandelten Ausführungsform. Der wesentlichste Unterschied besteht darin, daß hier die Verbindungsstangen 20 und ihre Steuerhebel 18 und 19 weggelassen ist; also die beiden Federachsen 12 und 13 nur über die Verstellzylinder 17 in Verbindung stehen. Im ausgefahrenen Zustand gemäß Fig.4 stellen die druckmittelmäßig verriegelten Zylinder Lastausgleichsglieder zwischen den beiden Federachsen dar.

Man kann aber auch die Federachsen in ihrer, der Fahrtstellung entsprechenden Drehstellung mechanisch arretieren, indem man am Fahrzeugrahmen 1 und an einem Einspannrohr 12' korrespondierende Aufnahmen 23, 24 für einen einzusteckenden Arret.ierbolzen 25 anordnet.

Nach Lösen der mechanischen Arretierung kann der Anhänger wiederum durch Druckentlastung der Verrtellzylinder in die in F i g. 5 gezeigte Stellung abgesenkt werden. Um auch bei dieser Ausführungsform in abgesenktem Zustand eine Abstütznung nur auf den Vorderrädern 4 und 6 und den Hinterkufen 22 zu erreichen, ist am Fahrzeugrahmen ein im Schwenkweg der Radlenker 9 der Vorderräder liegender Anschlag 26 vorgesehen, welcher die Schwenkbewegung der vorderen Radlenker vorzeitig begrenzt, so daß die hinteren Räder im abgesenkten Zustand noch weiter aufwärts schwenken bzw. unbelastet auf dem Boden aufliegen.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Straßenfahrzeug mit absenkbarer Ladefläche, welches im Bereich der Ladefläche zwei Torsions-Federachsen besitzt, deren Kernachsen drehbar am Fahrzeug gelagert sind, sich in einem Einspannrohr über Federelemente abstützen und an gleichsinnig gerichteten Radlenkern befestigte Räder tragen, während die äußeren Einspannrohre der Federachsen durch ein Kraftglied zwecks Anheben oder Absenken der Ladefläche relativ zum Fahrzeug drehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftglied (17) unterhalb der Ladefläche angeordnet ist und die von den beiden Federachsen (12, 13) gebildete Ebene durchsetzt und mit einem Ende oberhalb dieser Ebene an das Einspannrohr (13·') der einen Federachse (13) und mit seinem anderen Ende unterhalb dieser Ebene an das Einspannrohr (12') der anderen Federachse (12) angelenkt ist

2. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das Kraftglied (17) aus einer Verstellspindel oder einem pneumatischen oder hydraulischen Verstellzylinder besteht, dessen Kolben bei angehobener Ladefläche bis zum Vollhub ausgefahren ist.

3. Straßenfahrzeug nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen rahmenfesten Anschlag (26) zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Radienker (8 bis 11) einer der Federachsen, vorzugsweise der vorderen Federachse (12), beim Absenken der Ladefläche.

4. Straßenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine mechanische Arretiervorrichtung (23, 24,25) zur Sicherung der Drehstellung der Federachsen (12, 13) bei angehobener Ladefläche.

5. Straßenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in an sioh bekannter Weise an den Federachsen (12,13) mindestens je ein Steuerhebel (18, 19) starr befestigt ist, welcher sich zur selben Seite der von den Federachsen definierten Ebene hin erstrecken, und daß an die Steuerhebel eine starre Verbindungsstange (20) angelenkt ist.

6. Straßenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Steuerhebel (18,19) unterschiedliche Länge besitzen, wobei vorzugsweise der Steuerhebel (18) der so hinteren Federachse (13) kürzer ist.