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DE19938697A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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Publication number
DE19938697A1
DE19938697A1 DE19938697A DE19938697A DE19938697A1 DE 19938697 A1 DE19938697 A1 DE 19938697A1 DE 19938697 A DE19938697 A DE 19938697A DE 19938697 A DE19938697 A DE 19938697A DE 19938697 A1 DE19938697 A1 DE 19938697A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle seat
seat
seat according
cushion
cushion support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19938697A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Wohllebe
Ruprecht Sinnhuber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19938697A priority Critical patent/DE19938697A1/de
Publication of DE19938697A1 publication Critical patent/DE19938697A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (2) mit einem Sitzteil (8) und einem innerhalb des Sitzteils (8) unter einem Polster (24) angeordneten Polsterträger (22). Um es zu ermöglichen, daß ein auf dem Fahrzeugsitz (2) sitzender Fahrzeuginsasse eine individuelle Einstellung einer von ihm als bequem empfundenen Neigung und/oder Nachgiebigkeit der Sitzfläche (18) vornehmen kann, bzw. um bei einem Unfall für eine automatische Verringerung der Nachgiebigkeit der Polsterung im Bereich der Auflagefläche der Oberschenkel eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen und/oder für eine steilere Sitzflächenneigung zu sorgen und damit den Fahrzeuginsassen besser abzustützen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Polsterträger (22) an oder nahe seinem hinteren Ende schwenkbar gelagert ist und mindestens einen Schwenkantrieb (34, 50) aufweist, mit dem sich ein Neigungswinkel des Polsterträgers (22) verändern läßt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem innerhalb des Sitzteils unter einem Polster angeordneten Polsterträger.
Polsterungen von Sitzteilen marktüblicher Kraftfahrzeugsitze bestehen gewöhnlich aus einem Polster aus einem nachgiebigen Schaumstoffmaterial, das auf einem elastischen Polsterträger in Form einer Drahtfederung aufliegt. Die Sitzflächen dieser Sitzteile sind gewöhnlich in Fahrtrichtung etwas nach oben geneigt, wobei entlang der Sitzfläche eine definierte Polsterkennung vorgegeben ist. Bei den bekannten Fahrzeugsitzen kann weder die Neigung der Sitzfläche noch die je nach Fahrzeugtyp und/oder Fahrzeughersteller weichere oder härtere (Komfortsitz oder Sportsitz) Polsterkennung vom Kunden oder von einem anderen Fahrzeuginsassen nachträglich verändert werden, um eine von ihm als bequem empfundene Neigung oder Nachgiebigkeit einzustellen.
Außerdem können insbesondere Komfortsitze mit sehr weicher Polsterung oder Sitze mit sehr flach eingestellter Sitzflächenneigung in gewissen Unfallsituationen nachteilig sein, weil der Unterkörper des Fahrzeuginsassen in Fahrtrichtung nicht oder nur minimal abgestützt wird.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß er eine individuelle Einstellung einer vom Fahrzeuginsassen als bequem empfundenen Neigung und/oder Nachgiebigkeit der Sitzfläche gestattet bzw. bei einem Unfall für eine automatische Verringerung der Nachgiebigkeit der Polsterung im Bereich der Auflagefläche der Oberschenkel eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen und/oder für eine steilere Sitzflächenneigung sorgt, um den Fahrzeuginsassen besser abzustützen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Polsterträger an oder nahe seinem hinteren Ende schwenkbar gelagert ist und mindestens einen Schwenkantrieb aufweist, mit dem sich ein Neigungswinkel des Polsterträgers verändern läßt.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, daß sich die Neigung und/oder Nachgiebigkeit der Sitzfläche des Sitzteils durch Verschwenken des unter dem Polster angeordneten Polsterträgers um eine im Bereich des hinteren Endes des Sitzteils angeordnete horizontale Schwenkachse verändern läßt. Beim Verschwenken des Polsterträgers wird die Neigung der Sitzfläche verändert, weil das auf dem Polsterträger aufliegende Polster zusammen mit dem Polsterträger verschwenkt wird, während die Nachgiebigkeit der Sitzfläche verändert wird, weil das Maß der Anhebung oder Absenkung der Sitzfläche beim Verschwenken des Polsterträgers über die Länge der Sitzfläche unterschiedlich stark ist und damit das auf dem Polsterträger aufliegende Polster beim Anheben unterschiedlich stark zwischen Sitzbezug und Polsterträger zusammengedrückt wird. Wegen der am hinteren Ende des Sitzteils angeordneten Schwenkachse ist das Maß der Anhebung der Sitzfläche am vorderen Ende des Sitzteils im Bereich der Auflagefläche der Oberschenkel des Fahrzeuginsassen größer, und somit wird dort das Polstermaterial stärker zusammengedrückt und seine Polsterkennung dadurch härter.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der vorzugsweise in seiner Normalstellung schräg nach hinten und unten geneigte Polsterträger manuell verschwenkbar ist, wobei der zweckmäßig unterhalb des Polsterträgers angeordnete Schwenkantrieb zum Beispiel ein Handrad umfassen kann, das eine Verstellung der Neigung in beiden Schwenkrichtungen gestattet. Alternativ kann der Polsterträger auch motorisch verschwenkbar sein, zum Beispiel mit Hilfe eines Elektromotors, der über ein Untersetzungsgetriebe auf ein Stellorgan des Schwenkantriebs einwirkt. Dieser Motor könnte so ausgelegt werden, daß beim Einsteigen eine weiche Polsterung und/oder eine flache Sitzflächenneigung eingestellt wird und daß während der Fahrt automatisch eine härtere Polsterung und/oder eine steilere Sitzflächenneigung eingestellt wird.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Schwenkantrieb den Polsterträger bei einem Unfall, zum Beispiel gekoppelt mit der Auslösung eines Airbags oder einer anderen Insassenrückhalteeinrichtung, automatisch nach oben verschwenkt, um die Sitzfläche steiler zu stellen und die Nachgiebigkeit der Polsterung im Bereich der Auflagefläche der Oberschenkel des Fahrzeuginsassen zu verringern, um dort für eine bessere Abstützung zu sorgen. Obwohl es grundsätzlich möglich ist, einen zur manuellen Verstellung des Neigungswinkels des Polsterträgers dienenden Elektromotor so zu dimensionieren, daß er den Polsterträger bei einem Unfall ausreichend schnell nach oben schwenkt, sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vor, daß der Schwenkantrieb zusätzlich eine pyrotechnische Einrichtung umfaßt, vorzugsweise eine auf den Polsterträger einwirkende und diesen nach oben drückende Zylinder-/Kolben-Anordnung, die aus einem Gasgenerator mit Druckgas beaufschlagt wird.
Um Verletzungen des Fahrzeuginsassen zu verhindern, wenn die auf das Sitzteil einwirkenden Gewichts- und Trägheitskräfte des Fahrzeuginsassen und damit auch die in umgekehrter Richtung auf den Fahrzeuginsassen einwirkenden Reaktionskräfte während eines Unfalls sehr groß werden, sieht eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vor, daß zwischen dem Polsterträger und dem beim Unfall automatisch aktivierten Schwenkantrieb eine kraftbegrenzte Rücklaufsperre angeordnet ist. Als kraftbegrenzte Rücklaufsperre wird hier eine Vorrichtung bezeichnet, die es gestattet, daß sich der Polsterträger während oder nach dem Aufprall unter der Einwirkung der Gewichts- und Trägheitskräfte des Fahrzeuginsassen langsam kraftbegrenzt in die zuvor eingestellte Ausgangsposition zurückbewegt. Diese Rücklaufsperre kann beispielsweise von der Zylinder-/Kolben-Anordnung selbst gebildet werden, wenn der Zylinder mit einem Überdruckventil versehen ist. Das Überdruckventil gestattet das Entweichen eines Teils des aus dem Gasgenerator zugeführten Gases, wenn die vom Polsterträger auf den Kolben ausgeübte Kraft und damit der Druck im Zylinder einen vorgegebenen Wert übersteigt.
Um sicherzustellen, daß das Verschwenken des Polsterträgers bei einem Unfall nicht durch das Stellorgan des zur Einstellung des Schwenkwinkels des Polsterträgers verwendeten Schwenkantriebs festgehalten wird, liegt der Polsterträger vorzugsweise lose auf diesem Stellorgan auf, wobei ggf. seitliche Verschiebungen durch eine an einen konvexen Stützkopf des Stellorgans angepaßte konkave Vertiefung oder Einbuchtung in der Unterseite des Polsterträgers verhindert werden können.
Die Schwenkachse des Polsterträgers ist vorzugsweise starr im Sitzteil angeordnet, jedoch kann auch eine vertikal und/oder horizontal verstellbare Schwenkachse vorgesehen sein, um die Variationsmöglichkeiten im Hinblick auf die Einstellung der Sitzflächenneigung und/oder Nachgiebigkeit zu erweitern.
Um noch eine weitere Einstellmöglichkeit für die Nachgiebigkeit der Polsterung zu schaffen, die ggf. auch eine gezielte Einstellung örtlich unterschiedlicher Polsterkennungen über die Sitzfläche hinweg gestattet, sieht eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vor, daß die Polsterung über dem Polsterträger eine oder vorzugsweise mehrere mit Luft oder einem anderen Gas gefüllte Kammern enthält, wobei der Gasdruck in der Kammer oder den Kammern veränderbar ist, so daß sich eine gewünschte Nachgiebigkeit und/oder ein gewünschtes Oberflächenprofil der Sitzfläche einstellen läßt.
Die Einstellung einer gewünschten Nachgiebigkeit und/oder eines gewünschten Oberflächenprofils durch Veränderung des Gasdrucks kann im normalen Fahrbetrieb mit Hilfe einer manuell aktivierbaren und bevorzugt elektrisch angetriebenen Gas- oder Luftpumpe bzw. eines Ablaßventils vorgenommen werden. Weiter kann jedoch zusätzlich ein mit einer Kammer oder mehreren Kammern kommunizierender pyrotechnischer Gasgenerator vorgesehen werden, der im Crashfall aktiviert wird und einen sehr schnellen Druckaufbau in der Kammer oder den Kammern bewirkt, um diese prall aufzupumpen oder aufzublasen und so für eine minimale Nachgiebigkeit der Kammerwände und damit ebenfalls für eine steifere Polsterung zu sorgen.
Die automatische Aktivierung der Zylinder-/Kolben-Anordnung zum Aufwärtsschwenken des Polsterträgers und/oder des Gasgenerators zum alternativen oder gleichzeitigen Aufpumpen der Kammer oder der Kammern im Polster bei einem Unfall erfolgt vorzugsweise durch eine zentrale Steuerung, die zugleich zur Aktivierung von Insassenrückhalteeinrichtungen, wie Airbags oder Gurtstraffer, dient. Die zentrale Steuerung kann einen oder mehrere Sensoren umfassen, die zum Beispiel bei Überschreiten vorgegebener Beschleunigungswerte ansprechen und der Steuerung so einen Aufprall des Fahrzeugs signalisieren.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einem verschwenkbaren Polsterträger im Sitzteil;
Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch kurz nach einem Frontalaufprall eines mit dem Sitz ausgestatteten Kraftfahrzeugs.
Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugsitz 2 besteht im wesentlichen aus einem starr auf dem Boden eines Kraftfahrzeugs befestigbaren Untergestell 6, einem vom Untergestell 6 getragenen, gegenüber dem Untergestell 6 in und entgegen der Fahrtrichtung verschiebbaren und in diskreten Verschiebestellungen arretierbaren Sitzteil 8 mit einer Rückenlehne 10, deren Neigung gegenüber dem Sitzteil 8 mittels eines Verstellrades 12 verstellbar ist, sowie einer höhenverstellbaren Kopfstütze 14, die über eine ausziehbare Halterung 16 mit der Rückenlehne 10 verbunden ist.
Das Sitzteil 8 weist unter seiner Sitzfläche 18 eine Polsterung auf, die im wesentlichen aus einem im Inneren des Sitzteils 8 angeordneten Polsterträger 22, einem üblicherweise zur Polsterung von Fahrzeugsitzen verwendeten Schaumstoffmaterial 24 zwischen dem Polsterträger 22 und einem oberen Sitzbezug 26, sowie zwei oder mehr mit Luft gefüllten Kammern 28, 30 besteht, die in das auf dem Polsterträger 22 aufliegende Schaumstoffmaterial 24 eingebettet sind.
Der Polsterträger 22 ist nahe dem hinteren Ende des Sitzteils 8 um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse 32 schwenkbar gelagert ist und erstreckt sich bis zum vorderen Ende des Sitzteils 8, wobei er leicht nach vorne und oben geneigt ist. Ein unter der vorderen Hälfte der Sitzfläche 18 angeordneter vorderer Teil des Polsterträgers 22 ist leicht konvex nach oben gewölbt, während der zwischen dem vorderen Teil und der Schwenkachse 32 unter der hinteren Hälfte der Sitzfläche 18 angeordnete Teil leicht konkav nach oben gewölbt ist. Der Polsterträger 22 kann wie in der Zeichnung dargestellt als durchgehendes Kunststoff- oder Preßspanformteil ausgebildet sein oder kann alternativ aus einem Metallrahmen bestehen, der mit einem federelastischen Drahtgeflecht bespannt ist.
Unterhalb des Polsterträgers 22 ist ein Schwenkantrieb 34 zwischen dem Sitzuntergestell 6 und der Unterseite des Polsterträgers 22 angeordnet, der eine allmähliche Veränderung der Neigung des Polsterträgers 22 gestattet. Der Schwenkantrieb 34 besteht im wesentlichen aus zwei U-Profilen 36 in Form eines umgekehrten V, deren obere Enden schwenkbar miteinander verbunden sind und einen konvex gerundeten Stützkopf 38 für den Polsterträger 22 tragen, während ihre unteren Enden in einer quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Führungsschiene 40 verschiebbar geführt sind und ebenfalls quer zur Fahrtrichtung verlaufende fluchtende Gewindebohrungen aufweisen, durch die sich eine Gewindestange 42 erstreckt. Die Gewindestange 42 ist mit einem seitlich am Sitzteil angeordneten Handrad (nicht dargestellt) verbunden und weist im Bereich der beiden Gewindebohrungen jeweils Gewinde mit umgekehrter Steigung auf, so daß der Winkel zwischen den beiden U-Profilen 36 durch Drehen des Handrades und der Gewindestange 42 vergrößert oder verkleinert und dabei wegen der gleichbleibenden Höhe der unteren Enden der U-Profile 36 der Stützkopf 38 abgesenkt oder angehoben wird. Beim Loslassen des Handrades bleibt der Schwenkantrieb 34 von selbst in der jeweils gewählten Schwenkstellung arretiert. Der Polsterträger 22 ist nicht mit dem Stützkopf 38 verbunden, sondern liegt nur auf dessen gerundeter Oberseite auf, wobei diese in eine konkave Einbuchtung 44 auf der Unterseite des Polsterträgers 22 eingreift.
Alternativ kann als manueller Schwenkantrieb auch ein Schraubenspindel- oder Zahnstangentrieb verwendet werden, oder die Verstellung des Polsterträgers kann motorisch mittels eines Elektromotors vorgenommen werden, der über einen Schalter oder eine elektronische Steuerung angesteuert wird und zum Beispiel die Schraubenspindel dreht. Darüber hinaus kann zum Verschwenken des Polsterträgers auch ein Hydraulikzylinder eingesetzt werden, dessen Kolbenstange den Polsterträger nach oben drückt. Ein derartiger Schwenkantrieb ermöglicht es weiter, über eine Messung des Drucks in der Hydraulikflüssigkeit im Zylinder Aussagen über die Sitzbelegung, das Gewicht des Fahrzeuginsassen, dessen Sitzposition auf dem Sitz oder dergleichen zu treffen.
Weiter ist unter dem vorderen Ende des Polsterträgers 22 eine pyrotechnische Zylinder- /Kolben-Anordnung 50 mit kraftbegrenzter Rücklaufsperre vorgesehen. Die Zylinder- /Kolben-Anordnung 50 wird bei einem schwereren Unfall des Kraftfahrzeugs automatisch aktiviert und schwenkt den Polsterträger 22 um die Schwenkachse 32 nach oben, um die Sitzfläche 18 im Bereich des vorderen Endes des Sitzteils 8 anzuheben und dort für eine weitgehend unnachgiebige Abstützung der Oberschenkel eines auf dem Fahrzeugsitz 2 sitzenden Fahrzeuginsassen zu sorgen. Aus der angehobenen Stellung kann sich der Polsterträger 22 während oder nach dem Aufprall langsam in die zuvor eingestellte Stellung zurück bewegen, wenn die auf das Sitzteil 8 einwirkenden Gewichts- und Trägheitskräfte des Fahrzeuginsassen so stark ansteigen, daß durch die in umgekehrter Richtung wirkenden Reaktionskräfte eine Verletzungsgefahr für den Fahrzeuginsassen besteht. Zur Kraftbegrenzung kann beispielsweise ein in den Zylinderboden eines Zylinders 52 der Zylinder-/Kolben-Anordnung eingesetztes Überdruckventil (nicht dargestellt) dienen.
Wenn das Fahrzeug in einen schwereren Unfall verwickelt ist, beispielsweise einen Frontalaufprall mit hoher Geschwindigkeit, wird die pyrotechnische Zylinder-/Kolben- Anordnung 50 gezündet. Nach der Zündung wird ihr Kolben 54 innerhalb weniger Millisekunden aus seiner in Fig. 1 dargestellten eingezogenen Stellung in die in Fig. 2 dargestellte ausgefahrene Stellung bewegt und verschwenkt dabei den Polsterträger 22 nach oben. Dadurch wird zum einen die Sitzfläche 18 am vorderen Ende des Sitzteils 8 stärker angehoben, was einem Herausrutschen des Fahrzeuginsassen aus dem Sitz 2 entgegenwirkt (vgl. Fig. 2). Zum anderen wird die Nachgiebigkeit der Polsterung am vorderen Ende des Sitzteils 8 durch die Aufwärtsbewegung des Polsterträgers 22 stark verringert, so daß selbst dann eine harte d. h. weitgehend unnachgiebige Abstützung der Oberschenkel des Fahrzeuginsassen sichergestellt werden kann, wenn von diesem zuvor eine weiche oder sehr weiche Komforteinstellung gewählt worden ist.
Der Zünder eines Gasgenerators (nicht dargestellt) der Zylinder-/Kolben-Anordnung 50 ist mit einer zentralen Airbag-Steuerung des Fahrzeugs gekoppelt und wird zusammen mit einem Airbag und ggf. weiteren Insassenrückhalteeinrichtungen (nicht dargestellt) für den Fahrzeuginsassen, wie beispielsweise einen Gurtstraffer, gezündet, wenn ein Beschleunigungssensor der Airbag-Steuerung die Überschreitung eines vorgegebenen Schwellenwerts der Beschleunigung entgegen der Fahrtrichtung signalisiert.
Zwischen dem Polsterträger 22 und dem Untergestell 6 kann eine Zugfeder 60 angeordnet sein, welche die Aufwärtsbewegung der des Polsterträgers 22 bei der Aktivierung der pyrotechnischen Zylinder-/Kolben-Anordnung 50 verlangsamt oder dämpft und dazu beiträgt, den Polsterträger 22 wieder in seine zuvor eingestellte Ausgangsstellung zurück zu bewegen, in der er auf dem Stützkopf 38 ruht.
Die mit Luft gefüllten Kammern 28, 30 weisen gasdichte nachgiebige oder flexible Begrenzungswände 62 auf, die bei einer Belastung durch einen auf dem Fahrzeugsitz 2 sitzenden Fahrzeuginsassen durch Verdrängung eines Teils der Luft auf der Seite der Belastung, d. h. an ihrer der Sitzfläche 18 zugewandten Oberseite nachgeben, und zwar je nach Luftdruck in der Kammer 28, 30 unterschiedlich stark. Das heißt, bei einer prall gefüllten Kammer 28, 30 gibt die Begrenzungswand 62 an der Oberseite bzw. Vorderseite nicht oder nur geringfügig nach, wenn die vom inneren Luftdruck auf die Begrenzungswand 62 ausgeübte Flächenpressung im wesentlichen den durch die Belastung aufgebrachten äußeren Flächenpressung entspricht und ein seitliches Ausweichen der Begrenzungswände durch das umgebende Polstermaterial 24, benachbarte Kammern und/oder den Rahmen des Sitzteils 8 verhindert wird. Demgegenüber gibt bei einem niedrigeren Luftdruck im Inneren die Begrenzungswand 62 an der Oberseite bzw. Vorderseite der Kammer 28, 30 nach, bis durch die Verringerung des Kammervolumens infolge des Eindrückens der Begrenzungswand der Luftdruck innerhalb der Kammer 28, 30 wieder so weit ansteigt, bis jeweils die inneren und äußeren Flächenpressungen im Gleichgewicht sind.
Durch gezielte Veränderung des Luftdrucks in jeder Kammer 28, 30 läßt sich somit nicht nur die Nachgiebigkeit der Polsterung des Sitzteils 8 sondern durch das Ausmaß des Eindrückens der Begrenzungswände der Kammern 28, 30 auch die Form des Oberflächenprofils der Sitzfläche 18 verändern, wobei in Verbindung mit einer Verstellung der Neigung des Polsterträgers 22 eine Vielzahl von Kombinationen möglich ist.
Um eine völlige Entleerung der Kammern 28, 30 zu verhindern, enthalten die Kammern 28, 30 ein elastomeres offenporiges Schaumstoffmaterial (nicht dargestellt), dessen Polsterkennung zusammen mit derjenigen des umgebenden Polstermaterials 24 die maximale Nachgiebigkeit der Polsterung bestimmt, wenn der Luftdruck in der jeweiligen Kammer 28, 30 dem Umgebungsluftdruck entspricht.
Die Kammern 28, 30 weisen jeweils einen Luftanschluß auf, der durch eine Schlauchleitung 64 mit einem an sich bekannten Steuerventil, beispielsweise einem elektromagnetisch gesteuerten Zwei-Wege-Ventil (nicht im Einzelnen dargestellt) einer Ventilgruppe 66 verbunden ist, das zum Ablassen von Luft aus der Kammer 28, 30 eine Verbindung zwischen der Schlauchleitung 40 und der Umgebung bzw. zum Hineinpumpen von Luft in die Kammer 28, 30 eine Verbindung mit einer ebenfalls unter dem Sitzteil 8 angeordneten Luftpumpe 68 herstellen kann. Die Ventile jeder Kammer 28, 30 sind einzeln ansteuerbar, beispielsweise durch federbelastete Kippschalter (nicht dargestellt), welche in ihrer mittleren Ruhestellung das Ventil schließen und jeweils manuell entgegen der Federkraft in eine von zwei Endstellungen ausgelenkt werden können, in denen die Verbindung zur Pumpe bzw. zur Umgebung geöffnet ist, wobei in der zuerst genannten Endstellung gleichzeitig ein Stromkreis für die Stromzufuhr zur Pumpe geschlossen wird.
Alternativ kann die Ansteuerung der Ventile der Ventilgruppe 66 auch durch eine elektronische Steuerung erfolgen, die mit Drucksensoren (nicht dargestellt) in den einzelnen Kammern 28, 30 gekoppelt ist und die Kammern 28, 30 so lange mit der Pumpe bzw. mit der Umgebung verbindet, bis der gemessene Druck in der jeweiligen Kammer 28, 30 einem vom Benutzer gewählten Druck entspricht. Dieser Druck kann zum Beispiel nach dem Kauf des Fahrzeugs durch Ausprobieren ermittelt und dann auf einer benutzerspezifischen Speicherkarte gespeichert werden, die anschließend jeweils bei Fahrtantritt von der Steuerung ausgelesen wird. An Stelle der Drucksensoren in den Kammern 28, 30 kann auch ein zwischen dem Sitzbezug 26 und dem Schaumstoffmaterial 24 angeordneter Foliendrucksensor 70 vorgesehen sein, der die auf die Sitzfläche 18 einwirkende Druckbelastung ermittelt und entsprechend dieser Belastung den Druck in den Kammern 28, 30 erhöht und/oder den Polsterträger 22 nach oben oder nach unten schwenkt.
Durch die Kombination der Drucksensoren und der gasgefüllten Kammern 28, 30 sowie des verschwenkbaren Polsterträgers 22 ist es möglich, jeweils beim Einsitzen, d. h. bei Fahrtantritt, eine verhältnismäßig weiche Polsterkennung oder eine verhältnismäßig flache Sitzflächenneigung einzustellen, die vom Fahrzeuginsassen als bequem empfunden wird, und diese Polsterkennung und/oder Sitzflächenneigung durch eine automatische Erhöhung des Drucks in einer oder beiden Kammern insgesamt oder örtlich begrenzt im Verlauf der Fahrt allmählich härter bzw. größer zu machen, um den Körper des Fahrzeuginsassen besser abzustützen, wobei die Druckerhöhung bzw. Neigungsänderung vorzugsweise so langsam erfolgt, daß sie für den Fahrzeuginsassen nicht spürbar ist.

Claims (22)

1. Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem innerhalb des Sitzteils unter einer Polsterung angeordneten Polsterträger, dadurch gekennzeichnet, daß der Polsterträger (22) an oder nahe seinem hinteren Ende schwenkbar gelagert ist und mindestens einen Schwenkantrieb (34, 50) aufweist, mit dem sich ein Neigungswinkel des Polsterträgers (22) verändern läßt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel des Polsterträgers (22) durch einen auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen veränderbar ist, um eine gewünschte Nachgiebigkeit der Polsterung und/oder eine gewünschte Neigung einer Sitzfläche (18) des Sitzteils (8) einzustellen.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (34, 50) unterhalb des Polsterträgers (22) angeordnet ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (34) ein auf den Polsterträger (22) einwirkendes Stellorgan (38) umfaßt, auf dem der Polsterträger (22) lose aufliegt.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine zwischen dem Polsterträger (22) und einem Untergestell (6) des Sitzes (2) angeordnete Zugfeder (60).
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (34) ein Handrad umfaßt.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb einen Elektromotor umfaßt.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel des Polsterträgers (22) bei einem Unfall automatisch veränderbar ist, um die Nachgiebigkeit der Polsterung im Bereich einer Auflage der Oberschenkel eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen zu verringern.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (50) einen pyrotechnischen Gasgenerator umfaßt.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb eine bei einem Unfall vom Gasgenerator mit Gas beaufschlagte Zylinder-/Kolben-Anordnung (50) umfaßt.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb (50) eine kraftbegrenzte Rücklaufsperre umfaßt.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abstand zwischen dem Polsterträger (22) und einer Sitzfläche (18) des Sitzteils (8) von einem in Fahrtrichtung weisenden vorderen Ende des Polsterträgers (22) aus zunimmt.
13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Polsterträger (22) unter der Polsterung schräg nach vorne und oben erstreckt.
14. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderer Teil des Polsterträgers (22) konvex nach oben gewölbt ist.
15. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein hinterer Teil des Polsterträgers (22) konvex nach unten gewölbt ist.
16. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zur Ermittlung der zur Abstützung des Polsterträgers (22) im Bereich des Schwenkantriebs erforderlichen Kraft.
17. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des an oder nahe dem hinteren Ende des Polsterträgers (22) angeordneten Schwenklagers (32) verstellbar ist.
18. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterung über dem Polsterträger (22) mindestens eine mit einem Gas gefüllte Kammer (28, 30) umfaßt.
19. Fahrzeugsitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasdruck in der Kammer (28, 30) veränderbar ist.
20. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterung über dem Polsterträger mindestens eine mit einem gelartigen Material gefüllte Kammer umfaßt.
21. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, gekennzeichnet durch einen zwischen dem Polsterträger und der Sitzfläche (22) angeordneten Foliendrucksensor (70).
22. Fahrzeug, gekennzeichnet durch mindestens einem Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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