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DE19581548B4 - Kraftstoffzuführsystem - Google Patents

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DE19581548B4
DE19581548B4 DE19581548T DE19581548T DE19581548B4 DE 19581548 B4 DE19581548 B4 DE 19581548B4 DE 19581548 T DE19581548 T DE 19581548T DE 19581548 T DE19581548 T DE 19581548T DE 19581548 B4 DE19581548 B4 DE 19581548B4
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Germany
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fuel
housing
supply system
holding unit
pump
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DE19581548T1 (de
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Keiichi Kariya Yamashita
Kouji Kariya Izutani
Kingo Kariya Okada
Hideto Kariya Takahashi
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Denso Corp
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Abstract

Kraftstoffzuführsystem zum Zuführen von Kraftstoff zu einer Kraftstoffverbrauchseinheit mit folgenden Bauteilen:
Halteelementen zum Halten einer Kraftstoffpumpe (110) und eines Kraftstofffilterelements (124), indem sie ein Gehäuse (122) zur Aufnahme des Kraftstofffilterelements (124) bilden, während sie die Kraftstoffpumpe (110) halten;
wobei die Halteelemente ein erstes Gehäuse (104) und ein zweites Gehäuse (126) haben, die beide miteinander verbunden sind, um das Gehäuse (122) zu bilden;
wobei das erste Gehäuse (104) aus isolierendem Harz hergestellt ist;
wobei das zweite Gehäuse (126) aus leitendem Material hergestellt ist; und wobei
eine Vielzahl von Anschlussstiften für die elektrische Versorgung der Kraftstoffpumpe (110) in das erste Gehäuse (104) eingegossen ist.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffzuführsystem und auf eine Halteeinheit eines Kraftstoffzuführsystems, das den Kraftstoff von einem Kraftstofftank einer Kraftstoffverbrauchseinheit zuführt, wie etwa eine Verbrennungskraftmaschine, und insbesondere bezieht sie sich auf ein Kraftstoffzuführsystem, das an einem Kraftstofftank eines Fahrzeugs montiert ist.
  • Ein in der DE 42 42 242 A1 offenbartes System ist als ein Kraftstoffzuführsystem hinlänglich bekannt, das den Kraftstoff einer Verbrennungskraftmaschine zuführt. Da jedoch bei diesem Aufbau eine Kraftstoffpumpe und ein Kraftstofffilter als eine Einheit innerhalb eines Kraftstofftanks enthalten sind, tritt Reibung auf, wenn der Kraftstoff durch ein Filterelement durchtritt, wodurch eine elektrostatische Spannung innerhalb des Kraftstofffilters erzeugt wird. Demgemäß wird in der DE 690 16 464 T2 als präventive Maßnahme gegen die in einem solchen Kraftstofffilter erzeugte statische Elektrizität vorgeschlagen, leitendes Harz für das Kraftstofffiltergehäuse zu verwenden, um die in dem Kraftstofffilter erzeugte statische Elektrizität über den Fahrzeugrahmen zu entladen.
  • Wenn ein derartiges leitendes Harz für eine Vorrichtung verwendet wird, mit der die Kraftstoffpumpe einstückig ausgebildet ist, wie in der DE 42 42 242 A1 gezeigt ist, ist ein elektrisch isolierter Stecker erforderlich, um darin enthaltene elektrische Zuführanschlüsse gegeneinander zu isolieren.
    •
  • Angesichts des Problems bei der vorstehenden herkömmlichen Technologie hat die Erfindung die Aufgabe, ein verbessertes Kraftstoffzuführsystem zu schaffen.
  • Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, dass elektrische Energie einer Kraftstoffpumpe einer Einheit mit einfachem Aufbau zugeführt wird, die ein Kraftstofffilter und die Kraftstoffpumpe einstückig hält.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffzuführsystem ist ein Anschlussstift zur elektrischen Stromzuführung der Kraftstoffpumpe in ein erstes Gehäuse aus elektrisch isolierendem Harz eingegossen, wodurch die elektrische Stromzuführung zu der Kraftstoffpumpe ohne jeglichen separaten elektrischen Anschluß gewahrleistet ist. Ein zweites Gehäuse ist zur Aufnahme des Kraftstofffilterelements ausgebildet und mit dem ersten Gehäuse zusammengesetzt. Es ist aus leitendem Material hergestellt, so dass statische Elektrizität abgeleitet werden kann, die in dem Kraftstofffilterelement erzeugt wird, um den Aufbau von elektrostatischer Spannung zu verhindern.
  • Vorzugsweise ist das zweite Gehäuse aus leitendem Harz hergestellt und das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse sind zusammengeschweißt.
  • Indem das erste Gehäuse mit einer Abdeckung einer Öffnung des Kraftstofftanks einstückig gegossen ist und die Enden einer Vielzahl von Anschlussstiften der Innenseite und der Außenseite des Kraftstofftanks ausgesetzt eingegossen sind, ist die Stromzuführung der in dem Kraftstofftank gehaltenen Kraftstoffpumpe gewährleistet. In dem Fall, dass eine Kraftstoffstandsanzeige durch ein Halteelement gehalten wird, kann eine Vielzahl von Anschlussstiften, die mit der Kraftstoffstandsanzeige elektrisch verbunden sind, in das erste Gehäuse eingegossen werden.
  • Da bei der Halteeinheit des erfindungsgemäßen Kraftstoffzuführsystems die Anschlussstifte der Stromzuführung zur Kraftstoffpumpe in eine Abdeckung eingegossen sind, die aus elektrisch isolierendem Harz einstückig mit dem ersten Gehäuse gegossen ist, kann die elektrische Zuführung zur Kraftstoffpumpe in dem Kraftstofftank gegenüber der Außenseite des Kraftstofftanks isoliert werden, ohne dass ein separater elektrischer Stecker installiert wird. Des Weiteren ist das zweite Gehäuse, das zur Aufnahme des Kraftstofffilterelements mit dem ersten Gehäuse verbunden ist, aus leitendem Material hergestellt, so dass die in dem Kraftstofffilterelement erzeugte statische Elektrizität abgeleitet werden kann, wodurch der Aufbau von elektrostatischer Spannung verhindert wird.
  • Eine mit Kraftstoffverbrauchseinheiten verbundene Kraftstoffleitung kann von der Abdeckungsaußenseite des Kraftstofftanks weggeführt werden.
    •
  • 1 zeigt eine Längsschnittansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung; und
  • 2 zeigt eine Draufsicht des ersten Ausführungsbeispiels.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • 1 und 2 zeigen ein Kraftstoffzuführsystem gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel umfasst das Kraftstoffzuführsystem die folgenden Funktionsteile: eine Kraftstoffpumpe 110, ein Kraftstofffilter 120, einen Druckregler 130, eine Kraftstoffstandsanzeige 140, einen elektrischen Stecker 150 und eine Kraftstoffleitung 132, die als eine Einheit an einer Abdeckung 104 einstöckig befestigt sind, die eine Öffnung 102 eines Kraftstofftanks 100 schließt.
  • Der Kraftstofftank 100 ist aus Metall oder Harz hergestellt und hat eine darin ausgebildete Öffnung 102. Eine elektrisch isolierende Abdeckung 104 ist so angeordnet, dass sie die Öffnung 102 schließt. Eine Dichtung 106 ist zwischen der Abdeckung 104 und dem Kraftstofftank 100 angeordnet.
  • Der Kraftstofffilter 120 nimmt innerhalb seines Gehäuses 122 ein Filterelement 124 auf. Die Abdeckung 104 ist als ein Teil des Filtergehäuses 122 ausgebildet, an dem das Kraftstofffilter 120 von oben herunter hängt.
  • Das Filterelement 124 ist zu einem hohlen Kreisring aus einem flachen Filterpapier und aus einem welligen Filterpapier ausgebildet, die zur Bildung einer Einheit zusammengeklebt sind und entlang des Durchmessers abgeschnitten sind. Das Hauptmaterial des Filterpapiers hat eine hohe Affinität gegenüber einem gefilterten Kraftstoffobjekt. Glasfasern mit einer besonders hohen Affinität gegenüber Wasser sind mit dem Material gemischt. Deshalb kann mit dem Kraftstoff vermischtes Wasser als Wassertröpfchen an den Glasfasern haften bleiben und leicht von dem Kraftstoff abgeschieden werden und zu dem Boden des Filtergehäuses 122 fließen.
  • Das Filtergehäuse 122 ist aus der Abdeckung 104 als ein oberes Gehäuse und aus einem unteren Gehäuse 126 zusammengesetzt. Das untere Gehäuse 126 ist aus Harz gegossen, das leitendes Material wie etwa Kohlenstoff-Fasern oder Kohlenstoff-Pulver oder Ähnliches umfasst, so dass es elektrisch leitend ist. Das obere Gehäuse 104 und das untere Gehäuse 126 sind am Rand 128 flüssigkeitsdicht verschweißt.
  • Wie in 2 gezeigt ist, ist das Gehäuse 122 kein vollständiger Kreisring, sondern ein unvollständiger Kreisring mit einem Ausschnittsraum 122a, der sich im wesentlichen über einen Winkel von 90° erstreckt. Somit hat das Gehäuse im Querschnitt die Gestalt eines Buchstaben C. Das obere Gehäuse 104 ist aus isolierendem Harz hergestellt und einstöckig mit der Kraftstoffleitung 132 gegossen. Das untere Gehäuse 126, dass das Filterelement 124 aufnimmt und befestigt hat einen schalenförmigen Abschnitt und im Querschnitt die Gestalt eines Buchstaben C.
  • Ein Kraftstoffeinlass und zwei Kraftstoffauslässe sind an dem Filtergehäuse 122 des Kraftstofffilters 120 angeordnet. Eine Einlassleitung 134 als ein Kraftstoffeinlass ist über der inneren Randseite des Filtergehäuses 122 angeordnet und mit einer Abflussleitung 112 der Kraftstoffpumpe 110 verbunden. Eine Leitung 136, die einen ersten Kraftstoffauslass der beiden Kraftstoffauslässe bildet, erstreckt sich entlang der Axialrichtung von der unteren Kante des unteren Gehäuses 126 nach oben. Die Leitung 136 ist angrenzend an den schalenförmigen Abschnitt des unteren Gehäuses 126 einstöckig gegossen und an dem Ausschnittsraum 122a des Filtergehäuses 122 angeordnet. Die Leitung 136, die mit dem an dem oberen Gehäuse angeordneten Kraftstoffleitung 132 in Verbindung steht, bildet einen Kraftstoffkanal 138, um Kraftstoff nach dem Filtern einer Einspritzvorrichtung zuzuführen. Der andere, d.h. der zweite Kraftstoffauslass, der eine Rücklaufleitung so, dass der Körper 146 in den zylindrischen Abschnitt 144 eingeführt werden kann, das Gehäuse 148 des Druckreglers 130 durch die verlängerte Strebe von dem Pumpenhalter 114 von unten gestützt werden.
  • Die Kraftstoffpumpe 110 ist an der inneren Randseite des Filtergehäuses 122 aufgenommen, das die Gestalt eines unterbrochenen Kreisrings wie ein Buchstabe C hat, und ist auch durch den schalenförmigen Pumpenhalter 114 von unten gestützt. Ein Randabschnitt, der sich unter dem inneren Umfang des Filtergehäuses 122 erstreckt, hat eine Vielzahl von offenen Löchern 116, die in Umfangsrichtung verteilt sind und in die Rastnasen 117 des Pumpenhalters 114 eingreifen. Somit kann die Kraftstoffpumpe 110 abnehmbar an dem Filtergehäuse 122 angebaut werden. Die Abflussleitung 112, die an der Oberseite der Kraftstoffpumpe 110 hervorsteht, ist über eine Dichtung 156 mit der Einlassleitung 134 verbunden. Des weiteren hat der Pumpenhalter 114 ein aus Harz hergestelltes Netzfilter 118. Durch Anbauen des Pumpenhalters 114 unterhalb der Kraftstoffpumpe 110 wird ein unterhalb der Kraftstoffpumpe 110 angeordneter Saugeinlass so angeordnet, dass er mit der Innenseite des Netzfilters 118 in Verbindung steht. Wie bei einer herkömmlichen Kraftstoffpumpe wird ein Rückschlagventil von der Abflussleitung 112 an der Innenseite aufgenommen, um den Restdruck des Kraftstoffs innerhalb der Kraftstoffleitung in der Zeit zu halten, wenn die Kraftstoffpumpe 110 angehalten wird.
  • Die Kraftstoffstandsanzeige 140 ist in dem Ausschnittsraum 122a des Filtergehäuses 122 angeordnet. Ein nicht gezeigter Schwimmer erstreckt sich von der Kraftstoffstandsanzeige 140, um entsprechend einem Kraftstoffstand einen Widerstandswert anzuzeigen.
  • Eine Vielzahl von Anschlussstiften des elektrischen Steckers 150 ist durch das Eingießen in das obere Gehäuse 104 einstückig gegossen. Ein Dichtmittel ist auf den äußeren Umfang der Anschlussstifte aufgebracht, um die Dichtfähigkeit zwischen dem Harzmaterial und den Anschlussstiften aufrechtzuerhalten. Eine Maßnahme zum Verhindern des Abfallens der Anschlussstifte ist auch vorgesehen. Wie in 2 gezeigt ist, ist der elektrische Stecker 150 an einer Stelle angeordnet, an der er das Kraftstofffilter 120 nicht überdeckt. Die Anschlussstifte des elektrischen Steckers 150 sind mit der Stromquelle und der Steuereinheit außerhalb des Kraftstofftanks verbunden und über einen (in der Abbildung nicht gezeigten) Leitungsdraht mit einem elektrischen Stecker 119 der Kraftstoffpumpe 110 elektrisch verbunden, um dem Motor elektrischen Strom zuzuführen, sowie über einen (nicht gezeigten) Leitungsdraht mit der Kraftstoffstandsanzeige 140 verbunden, um ein elektrisches Signal zu übertragen, das den Kraftstoffstand innerhalb des Kraftstofftanks anzeigt.
  • Auf diese Art ist das Filter in einem Bereich mit einem bestimmten Winkel teilweise an dem äußeren Umfang der Kraftstoffpumpe 110 angeordnet, und der verbleibende Abschnitt hat derartige Funktionsteile wie eine Kraftstoffleitung 132, den elektrischen Stecker 150 und die Kraftstoffstandsanzeige 140.
  • Die Strömung des Kraftstoffs wird nachfolgend erläutert.
  • Wenn der Kraftstoffpumpe 110 über die elektrischen Stecker 150 und 119 elektrischer Strom zugeführt wird, saugt die Kraftstoffpumpe 110 über das Netzfilter 118 Kraftstoff an und gibt ihn über die Abflussleitung 112 ab. Der Kraftstoff fließt innerhalb des Kanals 160 zwischen dem unteren Gehäuse 126 und dem oberen Gehäuse 104, wie durch einen Pfeil angezeigt ist. Der innerhalb des Filtergehäuses 122 von der Aufwärtsrichtung zu der Abwärtsrichtung fließende Kraftstoff wird beim Durchtritt durch das Filterelement 124 auf halbem Weg gefiltert.
  • Wenn der Kraftstoff den unteren Raum 162 des Filtergehäuses 122 nach dem Durchtritt durch das Filterelement 124 erreicht, fließt ein Teil des Kraftstoffs durch den Druckregler 130 zur Einstellung des Kraftstoffdrucks in den Kraftstofftank 100 zurück. Der restliche Kraftstoff wird einer Einspritzvorrichtung einer an dem Motor montierten Kraftstoffeinspritzeinheit zugeführt, nachdem er durch die 4 Leitungen 136 und 132 durchgetreten ist. Gemäß dem Ausführungsbeispiel zirkuliert der zurücklaufende Kraftstoff nur innerhalb des Kraftstofftanks 100 und kein Kraftstoff läuft von dem Motor zurück.
  • Obwohl statische Elektrizität durch starke Reibung zwischen dem Filterelement 124 und dem Kraftstoff erzeugt wird, wird die statische Elektrizität zur Außenseite des unteren Gehäuses 126 abgeleitet, ohne dass sich aufgrund des in dem unteren Gehäuse 126 gegossenen leitenden Harzes die elektrostatische Spannung innerhalb des Gehäuses aufbaut. Zu diesem Zeitpunkt kann die Entladefläche der statischen Elektrizität durch ein Metallteil ohne festgelegtes elektrisches Potential erhöht werden, das in Kontakt mit dem unteren Gehäuse 126 innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist, wodurch die elektrostatische Spannung auf einen niedrigen Wert gedrückt wird. Beispielsweise kann die Entladefläche der statischen Elektrizität ausgeweitet werden, wenn sich das Metallteil mit einem metallischen Gehäuse der Kraftstoffpumpe 110 in Kontakt befindet, das von beiden Anschlüssen der Stromquelle isoliert ist, wodurch gerade die statische Elektrizität in dem Kraftstofftank reduziert wird.
  • Falls erforderlich kann das untere Gehäuse 126 durch einen speziellen elektrischen Steckeraufbau mit der Masseelektrode innerhalb des elektrischen Steckers 150 verbunden werden, um die statische Elektrizität zu entladen.
  • Gemäß dem Ausführungsbeispiel kann das obere Gehäuse 104 mit dem elektrischen Stecker 150 einstöckig gegossen werden, indem die Anschlussstifte des elektrischen Steckers 150 zum Zeitpunkt des Gießens direkt in das obere Gehäuse 104 eingesetzt werden. Deshalb kann ein Verfahren zum Einpassen eines separaten elektrischen Steckers in ein geöffnetes Loch weggelassen werden. Aufgrund einer derartigen Bedingung kann die Anzahl der Teile reduziert werden, die als Dichtteile wie etwa O-Ringe verwendet werden, die zwischen der Abdeckung und dem elektrischen Stecker angeordnet sind und die den elektrischen Stecker an der Abdeckung fixieren, was dazu beiträgt, die Anzahl der Verfahren und Zusammenbauarbeiten zu reduzieren. Weiterhin reduziert sich durch die Reduktion der Teileanzahl auch die für das System verwendete Harzmenge, was beim Recycling der Materialien vorteilhaft ist. Weiterhin kann die in dem Filterelement erzeugte statische Elektrizität von dem unteren Gehäuse 126 abgeleitet werden, das mit der Abdeckung das Filtergehäuse 122 bildet, um die elektrostatische Spannung niedrig zu halten.
  • In dem oben erwähnten Ausführungsbeispiel ist das Kraftstofffilter nur an einem Abschnitt des äußeren Umfangs der Kraftstoffpumpe angeordnet, jedoch kann es auch an mehreren Abschnitten angeordnet sein, die den äußeren Umfang der Kraftstoffpumpe umgeben.
  • Darüber hinaus wird die Kraftstoffpumpe 110 bei dem vorstehenden Ausführungsbeispiel durch das untere Gehäuse 126 gehalten und das Filtergehäuse 122 ist eine Komponente der Halteeinheit der Kraftstoffpumpe. Jedoch können die Halteeinheit der Kraftstoffpumpe und des Kraftstofffiltergehäuses einzeln aufgebaut sein. Beispielsweise kann der Kraftstoffpumpenhalter 114 ein langer Zylinder sein, so dass er direkt mit dem oberen Gehäuse 104 verbunden werden kann.

Claims (20)

  1. Kraftstoffzuführsystem zum Zuführen von Kraftstoff zu einer Kraftstoffverbrauchseinheit mit folgenden Bauteilen: Halteelementen zum Halten einer Kraftstoffpumpe (110) und eines Kraftstofffilterelements (124), indem sie ein Gehäuse (122) zur Aufnahme des Kraftstofffilterelements (124) bilden, während sie die Kraftstoffpumpe (110) halten; wobei die Halteelemente ein erstes Gehäuse (104) und ein zweites Gehäuse (126) haben, die beide miteinander verbunden sind, um das Gehäuse (122) zu bilden; wobei das erste Gehäuse (104) aus isolierendem Harz hergestellt ist; wobei das zweite Gehäuse (126) aus leitendem Material hergestellt ist; und wobei eine Vielzahl von Anschlussstiften für die elektrische Versorgung der Kraftstoffpumpe (110) in das erste Gehäuse (104) eingegossen ist.
  2. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das leitende Material des zweiten Gehäuses (126) leitendes Harz ist.
  3. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuse (104) und das zweite Gehäuse (126) verschweißt sind.
  4. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (122) einen mit der Kraftstoffpumpe (110) verbundenen Kraftstoffeinlass (134) und einen mit der Kraftstoffverbrauchseinheit verbundenen Kraftstoffauslass (136) aufweist.
  5. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuse (104) mit einer Abdeckung einstöckig gegossen ist, die eine Öffnung (102) eines Kraftstofftanks (100) schließt; und wobei die Vielzahl der Anschlussstifte mit einem Einsatz-Verfahren eingegossen sind, so dass deren beide Enden jeweils der Innenseite und der Außenseite des Kraftstofftanks (100) ausgesetzt sind.
  6. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente eine Kraftstoffstandsanzeige (140) halten, und eine Vielzahl von weiteren Anschlussstiften mit der Kraftstoffstandsanzeige (140) elektrisch verbunden ist und in das erste Gehäuse (104) eingegossen ist.
  7. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Gehäuse (126) in der Gestalt eines Behälters ausgebildet ist; und das Kraftstofffilterelement (124) innerhalb des zweiten Gehäuses (126) befestigt ist.
  8. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch: einen Druckregler (130), der einen Überschusskraftstoffkanal bildet, wobei der Druckregler (130) überschüssigen Kraftstoff aus dem Gehäuse (122) abgibt.
  9. Halteeinheit eines Kraftstoffzuführsystems, die eine Kraftstoffpumpe (110) hält und ein Gehäuse (122) bildet, das ein Kraftstofffilterelement (124) aufnimmt, mit folgenden Bauteilen: einem ersten Gehäuse (104) und einem zweiten Gehäuse (126), die miteinander zur Bildung des Gehäuses (122) verbunden sind; wobei das erste Gehäuse (104) aus isolierendem Harz hergestellt ist; wobei das zweite Gehäuse (126) aus leitendem Material hergestellt ist; und wobei eine Vielzahl von Anschlussstiften für die elektrische Versorgung der Kraftstoffpumpe (110) in das erste Gehäuse (104) eingegossen ist.
  10. Halteeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das leitende Material des zweiten Gehäuses (126) leitendes Harz ist.
  11. Halteeinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuse (104) und das zweite Gehäuse (126) verschweißt sind.
  12. Halteeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (122) einen mit der Kraftstoffpumpe (110) verbundenen Kraftstoffeinlass (134) und einen mit der Kraftstoffverbrauchseinheit verbundenen Kraftstoffauslass (136) aufweist.
  13. Halteeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuse (104) mit einer Abdeckung einstöckig gegossen ist, die eine Öffnung (102) eines Kraftstofftanks (100) schließt; und wobei die Vielzahl der Anschlussstifte mit einem Einsatzverfahren eingegossen ist, so dass deren beide Enden jeweils der Innenseite und der Außenseite des Kraftstofftanks (100) ausgesetzt sind.
  14. Halteeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von weiteren Anschlussstiften, die mit einer Kraftstoffstandsanzeige (140) zur Erfassung eines Kraftstoffstands innerhalb des Kraftstofftanks (100) elektrisch verbunden ist, zum Zeitpunkt des Gießens in das erste Gehäuse (104) eingesetzt ist.
  15. Halteeinheit eines Kraftstoffzuführsystems, die eine Kraftstoffpumpe (110) und ein Kraftstofffilterelement (124) hält und in einem Kraftstofftank (100) eingebaut ist, mit folgenden Bauteilen: eine Abdeckung für einen offenen Abschnitt des Kraftstofftanks (100); und ein Gehäuse (122), das das Kraftstofffilterelement (124) enthält; wobei das Gehäuse (122) folgende Bauteile aufweist: ein erstes Gehäuse (104), das mit der Abdeckung aus isolierendem Harz einstöckig gegossen ist; und ein zweites Gehäuse (126), das aus leitendem Harz gegossen ist und mit dem ersten Gehäuse (104) verbunden ist; und wobei die Abdeckung eine Vielzahl von Anschlussstiften für die elektrische Versorgung der Kraftstoffpumpe (110) aufweist, die darin eingegossen ist.
  16. Halteeinheit eines Kraftstoffzuführsystems nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einer Kraftstoffverbrauchseinheit verbundene Kraftstoffleitung (132) an der Abdeckung zur Außenseite des Kraftstofftanks (100) zeigend angeordnet ist.
  17. Halteeinheit nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch: einen die Kraftstoffpumpe (110) aufnehmenden Abschnitt, wobei das Gehäuse (122) an einem äußeren Umfang des die Kraftstoffpumpe (110) aufnehmenden Abschnitts ausgebildet ist.
  18. Halteeinheit eines Kraftstoffzuführsystems nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (122) einen Behälter zur Aufnahme des Kraftstofffilterelements (124) bildet; wobei, der Behälter um den äußeren Umfang des die Kraftstoffpumpe (110) aufnehmenden Abschnitts in der Gestalt des Buchstaben C ausgebildet ist.
  19. Halteeinheit eines Kraftstoffzuführsystems nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (122) einen Abschnitt an der Öffnung des C-förmigen Behälters hat, in dem Teile gehalten sind, die im Kraftstofftank (100) eingebaut sind.
  20. Halteeinheit eines Kraftstoffzuführsystems nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussstifte an dem offenen Abschnitt des C-förmigen Behälters in der Abdeckung angeordnet sind.
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