DE107666C

DE107666C -

Info

Publication number: DE107666C
Application number: DE1898107666D
Authority: DE
Filing date: 1898-07-29
Anticipated expiration: 1918-07-30

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

^PATENTSCHRIFT

KLASSE 20/{Eisenbahnbetrieb.

bestehende Züge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. Juli 1898 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung, sowie auf eine Anordnung der Stromschlufsstücke' der Schalter elektrisch betriebener Fahrzeuge, welche es gestatten, die Motorgruppen eines aus zwei elektrischen Motorwagen und beliebig vielen Beiwagen bestehenden Zuges vom Führerstand des in der Fahrrichtung vorderen Wagens mit Strom zu versehen und zu regeln. Sie besteht im Wesentlichen darin, dafs die Regelung der Stromstärke und Spannung des dem hinteren Motorwagen zugeführten Stromes bereits im Schalter des führenden Wagens erfolgt und nur eine elektrische Leitung zur Verbindung der beiden Motorwagen benutzt wird.

In Fig. ι und 3 der beiliegenden Zeichnungen ist die Schaltung in einem Beispiel zur Darstellung gebracht, während Fig. 2 feine Ausführungsform des zugehörigen Schalters zeigt. Es bedeuten 1 und 2 die Fahrleitungen einer elektrischen Bahn, 3 und 4 bezw. 5 und 6 die Stromabnehmer, 7 bezw. 8 den Anker, 9 bezw. 10 die Schenkelwickelung des in jedem Motorwagen untergebrachten Motors, 11 den Schalter des führenden Motorwagens und 12 jenen des zweiten Motorwagens, die zweckmä'fsig vollkommen übereinstimmend gebaut werden. Jeder Schalter besteht aus zwei Haupttheilen 1 3 und 14 bezw. 15 und 16.

Durch den Theil 13 bezw. 15 erfolgt die Widerstandsregelung, sowie die Hintereinander- und Nebeneinanderschaltung der Motoren beider Wagen und damit die Regelung der Fahrgeschwindigkeit. Durch den Theil 14-bezw. 16 erfolgt die Einstellung des Schalters auf gewisse Hauptstellungen, wie »Vorwärtsfahrt«, »Rückwärtsfahrt« u. s. w. .

In den Fig. 1 und 3 sind die die Stromschlufsstücke enthaltenden Flächen der Schalter in eine Ebene aufgerollt gezeichnet.

Der die Widerstandsregelung und die Schaltung besorgende Theil der Steuerung enthält zwei Reihen Stromschlufsstücke, welche Widerstände vor die Motoren schalten, und eine Reihe Stromschlufsstücke, welche die Motoren in die gewünschte Verbindung mit einander bringen.

Die Stromschlufsstücke der erstgenannten Reihe sind beim Schalter 11 mit 17 bis 22 und mit 23 bis 28, und die angeschlossenen Widerstände mit 29 bis 32 bezw. 33 bis 36, ' diejenigen der letztgenannten Reihe sind mit 37 bis 40 bezw. 41 bis 44 bezeichnet.

Der die Hauptstellungen festlegende Theil 14 bezw. 16 bes Schalters enthält die Stromschlufsstücke 59 bis 64 bezw. 65 bis 70.

Die auf den Schaltwalzen 71 und 72 (Fig. 2) angeordneten Stromschlufsstücke zur Verbindung der vorgenannten sind nicht näher bezeichnet, aber aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich.

Die Verbindung der beiden Motorwagen erfolgt durch die Leitung 73 und die beiden Kupplungen 74 und 75.

Sämmtliche im Betriebe vorzunehmenden Schaltungen erfolgen mittelst des Schalters 11 auf dem führenden Wagen, während die beiden Theile 15 und i6 des Schalters 12 auf dem zweiten Motorwagen dauernd in ihrer Nullstellung verbleiben, wie in den Fig. 1 und 3

dargestellt. Soll der Zug vorwärts fahren, so werden die Stromschlufsstücke des Theiles 14 aus der Nullstellung in die gezeichnete Lage gebracht und die Stromschlufsstücke des Theiles 13 aus der Nullstellung nach links bewegt.

Fig. ι zeigt den Schalter 11 auf die erste Stufe geschaltet. Der Stromlauf ist der folgende:

1-3-37-22-32-31-59-60-7-61-62-9-40-28-36-35-63-64-73-70-66-8-67-68-10-44-42-6-2.

Die beiden Motoren der Wagen sind somit über die Widerstände 31, 32 und 35, 36 hinter einander geschaltet. Beim Weiterbewegen der Stromschlufsstücke werden diese Widerstände allmälig ausgeschaltet. Werden die Stromschlufsstücke noch weiter bewegt, so kommen sie in die in Fig. 3 dargestellte Lage. Der Strom theilt sich in zwei Zweige:

i. i- 3 - 37 -19- 30-29-59-60-7-61■-62-9-40-38-4-2,

²· i-3-39-²5-34-33-⁶3~64-73-7°-⁶⁶-⁸-⁶7-68-10-44-42-6-2.

Die beiden Motoren sind somit unter Vorschaltung der Widerstände 29, 30 bezw. 33, 34 neben einander an die Hauptleitung angeschlossen. Bei Weiterbewegung der Stromschlufsstücke werden auch diese Widerstände ausgeschaltet.

Wie aus den angegebenen Stromläufen hervorgeht, wird bei Nebeneinanderschaltung der Motoren kein Stromschlufsstück des Schalters von dem Strom beider Motoren gleichzeitig durchflossen; dieselben brauchen daher nur für den Strom eines Motors bemessen zu sein.

In der Rückwärtsstellung des Schalters 14 ist die Verbindung der Stromschlufsstücke 63 und 64 unterbrochen, so dafs der Motor 8 des zweiten Wagens stromlos bleibt. Der Motor des ersten .Wagens wird nämlich im Allgemeinen genügen, die Rückwärtsbewegung des Zuges zu übernehmen, die nur mit geringer Geschwindigkeit erfolgen darf.

Es ist selbstverständlich, dafs die gleichen Widerstände für beide der erwähnten Fälle benutzt werden können und die Zahl der Stufen beliebig sein kann. Ferner können im Schalter noch besondere Stromschlufsstücke vorgesehen sein für die Bremsung, Schwächung des Magnetfeldes u. s. w. des führenden Wagens, sowie zur Erzielung weiterer Hauptstellungen, z. B. »Vorwärtsbewegung« des führenden Wagens allein, »Vorwärtsbewegung« des zweiten Wagens allein u. s. w.

Die gleiche Ausführung der Schalter beider Wagen gestattet es, irgend einen der Wagen als führenden zu benutzen.

Es ist auch ohne Weiteres zulässig, dafs statt je eines Motors auf jedem Motorwagen zwei oder mehrere unter sich in beliebiger Weise geschaltete Motoren angewendet werden, und ebenso dafs die Fahrschienen als !Rückleitung benutzt werden, in welchem Falle blos ein Stromabnehmer für jeden. Wagen höthig ist, da die Stromabnahme von den Fahrschienen durch die Räder erfolgt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine Steuerung für elektrisch angetriebene, aus zwei Motorwagen und beliebig vielen Beiwagen bestehende Züge, welche von einem der beiden Motorwagen aus die unmittelbare Widerstandsregelung und Schaltung der Moteren beider Motorwagen während der Vorwärtsfahrt und die unmittelbare Widerstandsregelung und Schaltung der Motoren des führenden Wagens allein während der Rückwärtsfahrt gestattet, gekennzeichnet dadurch, dafs zu dieser Steuerung nur ein Schalter und, abgesehen von den Arbeitungsleitungen, nur eine einzige Leitung zwischen den Motorwagen erforderlich ist.

2. Die Regelung der beiden Motorgruppen nach Anspruch 1 mittelst eines Schalters, bei welchem jedes Stromschlufsstück höchstens mit der gröfsten Stromstärke einer Motorgruppe belastet wird.

3. Die Regelung der beiden Motorgruppen nach Anspruch. 1 mittelst eines einzigen Schalters, dessen die Fahrgeschwindigkeit regelnder Theil aus zwei Reihen (17 bis 22, 23 bis 28) im Kreise angeordneter Stromschlufsstücke und einer Reihe (37 bis 40) in einer Geraden -angeordneter Stromschlufsstücke besteht, die sämmtlich von einem Schaltcylinder (13) beschliffen werden, und von denen jede Reihe der im Kreise angeordneten Stromschlufsstücke zur Vorschaltung von Widerständen vor je eine Motorgruppe und die in einer Geraden angeordneten Stromschlufsstücke zur Schaltung der Motorgruppen dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.