DE290264C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft ein neues System zur Regelung des Zugverkehrs auf elektrischen Bahnen, insbesondere eingleisigen, mit Weichen ausgerüsteten Strecken. Das neue System zeichnet sich gegenüber bekann-. ten vornehmlich dadurch aus, daß es außer der Speiseleitung keinerlei Signal- oder anderer Verbindungsleitungen-zwischen den einzelnen Blockstrecken bedarf, und daß trotzdem in ίο durchaus sicherer Weise Zusammenstöße vermieden werden, indem die Züge selbsttätig die Stromzufuhr zu den einzelnen Blockstrecken derart regeln, daß den Strecken, auf denen ein Zugverkehr unerwünscht ist, die Stromzufuhr abgeschnitten wird.

In den beiliegenden Zeichnungen ist
Fig. ι eine schematische Ansicht des selbsttätigen Schalters,

Fig. 2 ein Leitungsschema für eine eingleisige Bahnstrecke mit drei Weichen, und
Fig. 3 eine Einzelansicht.
Ein Paar Elektromagnete 10 und 11 sind nebeneinander auf einer Seite eines gemeinsamen Ankers 12 angeordnet, auf dessen anderer Seite sich ein Elektromagnet 13 befindet. Anker 12 ist drehbar um einen Punkt 14 angeordnet und besitzt an seinem freien Ende einen gezahnten Sektor 15, welcher in einen ebenfalls gezähnten Sektor 16 eingreift. Letzterer dreht sich auf einem Zapfen 17 und ist mit einem Arm 18 ausgerüstet, der über die durch Widerstände 21, 22 miteinander verbundenen Kontakte 19, 20 hinweggleiten kann. An dem Arm 18 ist mit Hilfe eines Isolierstückes 23 ein Kontaktschuh 24 befestigt, der über Kontakte 25, 26, die durch Widerstände 27, 28 miteinander verbunden sind, hinweggleiten kann. Die Elektromagnete 10, 11 beeinflussen des weiteren einen zweiten Anker 29, der im unbeeinflußten Zustande durch seinen oberen federnden Teil von den Magneten abgezogen wird. Jeder der Magnete 10, 11, 13., die auch gegebenenfalls durch andere elektrische Vorrichtungen, wie Solenoide, Elektromotoren usw., ersetzt werden können, ist mit einer Primärwicklung (30 bzw. 31 oder 34) und mit einer Sekundärwicklung (32 bzw. 33 oder 35) ausgerüstet. Diese Wicklungen arbeiten im Zusammenhang mit den bekannten dritten Schienen oder oberirdischen Stromzufuhrleitungen 36¹, 37¹, die auf bekannte Weise mit Hilfe von Isolierstücken 38 von den Enden der Einzelleitungen 39, 40 isoliert sind. Magnetwicklung 30 ist mit dem Draht 40, dem äußersten Kontakt 20 und ferner durch eine Zweigleitung 43 mit dem äußersten Kontakt 26 verbunden. In ähnlicher Weise ist die AVicklung 31 mit dem Draht 39 und dem äußersten Kontakt 19 verbunden, wobei eine Zweigleitung 46 die Verbindung mit dem äußersten Kontakt 25 herstellt. Endlich ist Wicklung 34 mit beiden Drähten 36¹, 37¹ und durch Leitung 48 und ein biegsames Kabel 49 mit dem Schuh 24 verbunden. Anker 12 ist durch Leitung 50 an die Stromzufuhrleitung 51 angeschlossen und des weiteren mit dem Hilfsänker 29 verbunden. Ein Ende der Sekundärwicklung 32 schließt sich direkt an die Leitung 41 an, während ihr

anderes Ende mit der Leitung 52 durch Leitung 53 verbunden ist. In gleicher Weise ist die Sekundärwicklung 33 einerseits direkt mit Leitung 44 und andererseits mit Leitung 52 verbunden. Ein Ende der Sekundärwicklung 35 schließlich ist direkt mit Leitung 47 verbunden, während von ihrem anderen Ende eine Leitung 55 nach einem feststehenden Kontakt 56 führt, an welchem der Hilfsanker 29 anliegt, wenn die Elektromagnete 10, 11 stromlos sind.

Fig. 2 stellt eine Bahnanlage dar, bestehend aus den drei Gleisweichen A¹, A², A^s und den eingleisigen Strecken B¹, B², B^s, jE>⁴. Über obigen Weichen sind die Kontaktdrähte 36¹, 37¹, 3ο², 37², 3ο³, 37³ und über den eingleisigen Strecken die Drähte 39, 40, 57, 58 beziehungsweise ausgespannt.

Für jede Weiche ist einer der beschriebenen Umschalter vorgesehen, wobei die Anordnung so getroffen ist,, daß, wenn ein Wagen oder Zug auf einer eingleisigen Strecke fährt, der Strom derselben von beiden Seiten durch die an den Weichen befindlichen Umschalter zugeführt wird. Wenn also beispielsweise ein Wagen C¹ in der Richtung des Pfeiles (Fig. 2) fährt, sind aus später angegebenen Gründen die Anker 12 der Umschalter D², D³ nach links ausgeschwungen, so daß infolgedessen die Arme 18 ihre rechte Stellung einnehmen und so die äußersten Kontakte 19, 20 in leitende Verbindung bringen. Es wird daher ein Teil des Stromes des Wagens C¹ durch die Teile 51, 50, 12, 15, 16, 18, 19, 45, 31, 44 des Umschalters D³ der Kontaktleitung 57 zugeführt, während der andere.Teil des Stromes seinen Weg über die Teile 50, 12, 15, 16, 18, 20, 42, 30 und 41 des Umschalters D² nach der Leitung 57 nimmt. Um die Anker 12 in dieser Stellung festzuhalten, ^selbst wenn der Strom durch den 'Kontroller von den Wagen abgestellt ist, ist ein zusätzlicher, verhältnismäßig hoher Widerstand 60 (Fig. 3) zwischen den von dem KontrOller nach den Wagenrädern und der Laufrolle führenden Leitungen 61, 62 eingeschaltet. Auf diese Weise .wird beständig der Stromzufluß, solange der Wagen auf Strecke B³ fährt, durch die Elektromagnete 11 und 10 der Umschalter D^s, D² aufrechterhalten, wobei der Strom gerade genügend ist, um die Anker in der gewünschten Stellung festzuhalten.

Aus Fig. 2 ist ferner, zu ersehen, daß ein z. B. auf der Strecke B³ fahrender Wagen C¹ von beiden Seiten gegen Zusammenstöße gesichert ist, da etwa in den Weichen A², A^z befindliche Wagen dieselben nicht verlassen können, weil der Wagen C¹ den Strom selbsttätig von den Drähten 3ο², 37² und 36^s, 37^s abgestellt hat, als er von der Weiche A³ auf die Strecke Z?³ lief. Es kann also beispielsweise ein Wagen C², der sich auf der Weiche A² befindet, nicht abfahren, da der Strom von den Drähten 3ο², 2>7~ abgestellt ist. Denn wie Fig. 2 zeigt, kann jetzt den Weichen kein Strom zugeführt werden, weil die Arme 18 der Umschalter D², D^s nach rechts gedreht sind, so daß die Schuhe 24, welche die Stromzufuhr nach den Weichen vermitteln, außer Eingriff mit den. Kontakten 25,26 stehen. Sobald jedoch die Laufrolle 63 des Wagens C¹ vom Draht 57 auf den Draht 37^s aufläuft, wird der Strom, der bisher durch den Elektromagneten 11 des Umschalters!)³, sowie der Strom, welcher durch den Elektromagneten 10 des Umschalters D² lief, unterbrochen, so daß die Anker 12 und 29 der beiden Umschalter losgelassen werden, wobei sich die Anker 29 gegen die Kontakte 56 legen. Auf diese Weise wird durch den Anker 29 des Umschalters D² ein Stromkreis in den Teilen 5-1, 50, 52, 29, 56, 55, 35> 47> 3^², 37² geschlossen, wobei der Strom schließlich durch die Wagen C¹, C² nach den Schienen gelangt. Durch den so erzeugten Stromlauf zieht Elektromagnet 13 des Umschalters D- seinen Anker 12 an und schwenkt dadurch den Arm 18 nach links, so daß der Schuh 24 die äußersten Kontakte 25, 26 stromleitend verbindet. Gleichzeitig hiermit werden zwei Erregerstromkreise geschlossen, mit Hilfe welcher die Arme 18 der benachbarten Umschalter D³, D¹ nach rechts geschwenkt werden, um Schuh 24 des Umschalters D² mit dem nötigen Arbeitsstrom zu versehen und so ein Anfahren der AVagen C¹, C² zu ermöglichen. Der eine Erregerstrom fließt von Speiseleitung 51 durch die Teile 50, 52, 54, 33, 44 des Umschalters D³ nach 57, alsdann durch die Teile 41,43,24 (der Schuh des Schalters D² befindet sich jetzt in seiner linken Stellung), 49, 48, 34, 47 des Umsehalters D² nach ioo den" Drähten 3ο², 37², um schließlich durch Wagen C¹, C² nach den Schienen A² zu gelangen. Auf diese Weise wird der Elektromagnet 11 des Umschalters D³ erregt, so daß Arm 18 nach rechts gedreht wird und durch seine Berührung mit Kontakt 19 den oben beschriebenen Stromlauf schließt, welcher den Draht 57 mit Arbeitsstrom versieht, von wo derselbe durch den Draht 43 des Umschalters D² in der beschriebenen Weise nach den Drähten 3ο², 37² 110. gelangt. Der zweite Erregerstrom fließt von Speiseleitung 51 durch die Teile 50, 52, 53, 32, 41 des Umschalters D¹ nach Draht 40, alsdann durch die Teile 44, 46, 24. (der Schuh 24 des Schalters D² befindet sich jetzt in seiner linken Stellung) des Umschalters D² nach Schienen A² in der bereits beschriebenen Art und Weise. Dadurch wird der Elektromagnet 10 des Umschalters D¹ erregt und zieht seinen Anker 12 an, so daß der damit verbundene Arm 18 nach rechts gedreht und der nötige Arbeitsstromlauf hergestellt wird, wobei der

Strom von Speiseleitung 51 durch die Teile 50, ]2, 18, 20, 42, 30, 41 des Umschalters D¹ fließt,, um alsdann nach den Wagen C¹, C² in der bereits beschriebenen Art und. Weise zu gelangen.

Beide Wagen C¹, C² sind nunmehr imstande anzufahren. Nachdem dieselben \¥eiche A² verlassen haben, wird der Arm 18 des Umschalters D² selbsttätig nach rechts geschwungen, indem der bis dahin durch die Wicklung 34 und den Elektromagneten 13 fließende Strom unterbrochen und ein Erregerstrom geschlossen wird, der durch Wicklung 32, 33 des Umschalters D² fließt und so durch Anziehen des Ankers 12 den Arm 18 nach rechts dreht, λνο-bei der nötige Arbeitsstrom den Kontakten 19,20 zugeführt wird. Dagegen verbleiben die Arme der benachbarten Umschalter D^s, D¹ in ihrer rechten Stellung, so daß jeder der Drähte 57, 40 Arbeitsstrom von seinen beiden Enden empfängt.

Um nun die Wagenmotoren, deren Kontroller vielleicht auf volle Gesihwindigkeit eingestellt sein sollten, bei dem Umschalten des Armes 18, wodurch die Fahrdrähte mit Strom versehen werden, vor etwaiger Beschädigung zu schützen, sind die einzelnen Kontakte, über die der Arm 18 oder sein Schuh 24 (je nach der Drehrichtung des Ankers), bevor er die äußerste Stellung erreicht, hinweggleitet, in bekannter Weise durch Widerstände miteinander verbunden, so daß die Stromzuführung nur allmählich erfolgt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Ein Sicherheitssystem für elektrische Bahnen, insbesondere für eingleisige Strecken mit dazwischenliegenden Weichen, wobei von den Wagen gesteuerte Schaltvorrichtungen die von den Fahrdrähten der Weichen bzw. den Fahrdrähten der eingleisigen Strecken gebildeten Blockabschnitte stromlos und stromführend machen, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl in an sich bekannter Weise die Schienen der einzelnen Strecken und Weichen als auch die beiden Fahrdrähte jeder Weiche untereinander in leitender Verbindung stehen, daß die letzteren jedoch in ebenfalls an sich bekannter Weise ' von denen der eingleisigen Strecken isoliert sind, und daß ferner, unter Vermeidung irgendwelcher Signal- oder anderer Verbindungsleitungen (abgesehen von der Speiseleitung) zwischen den Weichen, Mittel vorgesehen sind, die die Stromzufuhrleitung entweder mit den Fahrdrähten einer Weiche oder mit den Fahrdrähten der . benachbarten eingleisigen Strecken verbinden. .
2. 2. Ein Sicherheitssystem für elektrische ' Bahnen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die Stromzufuhr bedienende Mittel, nämlich der Umschalter, aus einem Anker (12) besteht, der durch zwei nebeneinander liegende Elektrdmagnete (10, 11) in der einen Richtung und durch einen dritten Elektromagneten (13) in der anderen Richtung bewegt werden kann, wobei der Anker durch Erregung eines der ersten zwei Elektromagnete ein Paar Kontakte (19,20) mittels des mit ihm durch Zahnsektoren drehbar verbundenen Armes (1.8) mit der Stromzufuhrleitung verbindet, während nach. Erregung des dritten Elektromagneten ein an dem von dem Anker beeinflußten Arm isoliert angebrachter Schuh (23) ein Paar weitere Kontakte (25, 26) verbindet, sowie dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Kontakte mit den Wicklungen der ersten und zweiten Elektromagnete in leitender Verbindung stehen, während der Schuh mit der AVicklung des dritten Elektromagneten verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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