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CN2342398Y - 可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置 - Google Patents

可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置 Download PDF

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Abstract

一种可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置,具有一角度传递装置,角度传递装置包含一连结在可随方向盘同步作动机件上的被动端构件,和一可同步感知方向盘转动角度值的传递输出端,透过传递输出端将感知的转动角度值和方向传递到一马达驱动机构,使其带动汽车车灯随着方向盘同步旋转,藉此提前照亮汽车车灯转弯方向上的人车或者阻碍物,以提高汽车的行车安全性。

Description

可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置
本实用新型涉及一种汽车车灯照射角度控制装置，特别是涉及一种可以使汽车车灯随方向盘同步转动，以预先照亮汽车转弯方向上的人、车或阻碍物并可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置。
一般汽车车灯通常是采用固定方式将车灯座固定在汽车上，这种固定式车灯座虽然可提供夜间照明，如图1所示，一般汽车为了控制行进方向，通常是在驾驶座前方装设一个转向机构1，该转向机构1包含一个转向装置11，该转向装置11上方装设一个方向盘12，下方和一蜗杆-蜗轮机构13连接，该蜗杆-蜗轮机构13具有一向下突出的转动轴14，该转动轴14底端和一个连杆机构15连接，该连杆机构15包含一支一端和该转动轴14连接的拉杆151，该拉杆151前方再和一衔接杆152连接，而该衔接杆152两端各别和一个前轮16连结，因此，当驾驶者转动方向盘12时，可藉由该蜗杆-蜗轮机构13和连杆机构15的连接传动两前轮16转动。
但是，因为一般车灯投射宽幅度有限，其照射角度又限制在汽车的正前方，因此，当驾驶者在行驶中转弯时，常常因为无法立刻看清转弯处的路况，使得汽车在夜间转弯时非常危险，而如果是在夜间行驶路径弯延的山路上会更加危险。
因此，本实用新型的目的在于提供一种可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，其可控制汽车车灯随着方向盘同步旋转，以方便驾驶人在控制方向盘转弯时，藉由车灯同步转向看清转向方向路况，提高汽车夜间行车安全性。
为达到上述目的，本实用新型提出了一种可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，其组装在汽车上，汽车具有一可控制行进方向的转向装置，该转向装置是藉一蜗杆-蜗轮机构及一连杆机构传动两前轮转向，其特征在于：该角度控制装置包含一角度传递装置、一汽车车灯及一马达驱动机构，该角度传递装置具有一被动端构件和一传递输出端，该被动端构件可和汽车的蜗杆-蜗轮机构或连杆机构连接以随其动作，而传递输出端可感知转向装置传动角度及方向，并将感知的讯号输出，该汽车车灯可转动地枢设在汽车车头适当位置，该马达驱动机构是接收角度传递装置输出的转动角度值和方向，以驱动该汽车车灯同步转动。
采用根据本实用新型的可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，可使汽车的车灯随着方向盘同步转动，以便使驾驶者在转动转向装置时，使车灯比汽车车身更早一步随着方向盘转动的角度量转向，以提前随着驾驶者的目光照亮转弯方向上的路况，避免碰撞意外发生，提高汽车行驶的安全性。
下面通过最隹实施例和附图，对本实用新型可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置进行详细说明，附图中：
图1是一般汽车的转向机构的示意图。
图2是本实用新型第一较隹实施例各机构的对应关系仰视示意图。
图3是本实用新型上述第一较隹实施例组装在转向机构下方的组装示意图。
图4是本实用新型上述较隹实施例的马达驱动机构组装示意图。
图5是本实用新型第二较隹实施例的立体示意图。
图6是本实用新型上述第二较隹实施例的角度传递装置的俯视组装示意图。
图7是本实用新型第三较隹实施例的角度传递装置的俯视组装示意图。
图8是本实用新型上述第三较隹实施例的角度传递装置的正面示意图。
如图2并配合图1所示，按照本实用新型的可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置10就是组装在输出轴14的下方，包含一个角度传递装置2、两个汽车车灯3和两个马达驱动机构4。
如图2、3所示，该角度传递装置2包含一被动端构件和一个传递输出端，被动端构件具有一横向并可伸缩的连动杆21，该连动杆21一端和一支摆动拉杆22枢接，另一端和一支传递摆杆23枢接，该摆动拉杆22上形成一圈状的组接部221，该组接部221并且组装在转向机构1的转动轴14底端，在该组接部221上再延伸一杆身222，该杆身222并和连动杆21上一组接端211相枢接，而该传递摆杆23顶端伸入一个角度控制开关24内，其底端枢设在该连动杆21的另一组接端212上，该角度控制开关24就是本实施例的传递输出端，当该转向装置11被驾驶者旋转时，该蜗杆-蜗轮机构13上的转动轴14也会同步转动，并且带动该连杆机构15连同两前轮16转动适当的角度，此时，固设在该转动轴14上的摆动拉杆22也会随着摆动，并且带动该连动杆21横向位移，最後带动该传递摆杆23偏摆，当该传递摆杆23偏摆时，因为其顶端伸入该角度控制开关24内，因此摆动的方向和角度可被该角度控制开关24感知，而该角度控制开关24再将感知的转动角位移量和方向转换成电流讯号输出。
如图2、4所示，该汽车车灯3可以是一般的汽车大灯或是雾灯，其是枢设在汽车车头预定适当处，枢设的方式是可在座体顶端或底端分别藉一轴承套环31架设在汽车壳体上，而该两马达驱动机构4都是伺服马达，分别邻设在该两车灯3下方的汽车壳体上，每一马达驱动机构4都具有一输出轴41，在该输出轴4 1的轴端上固定一个转动座42，该转动座42并和车灯3相固定，用以驱动该车灯3转动，该马达驱动机构4再分别以电线43和角度传递装置2上的角度控制开关24连接，以接受其传递的讯号，另外，本实用新型也可以无线遥控的方式连接该马达驱动机构4和角度控制开关24，藉以驱动该马达驱动机构4依感知的角度值转动。
当组装该角度控制装置10的汽车在行驶转弯时，旋转的转向装置11除了可带动汽车前轮16转动外，也会带动该摆动拉杆22偏摆，以间接带动连动杆21横向位移，最後带动该传递摆杆23顶端偏摆，当该传递摆杆23偏摆时，其角度位移量和位移方向会被角度控制开关24所感知，并藉由该电线43的连接将讯号传递到马达驱动机构4，以传动该输出轴41带动车灯3同步转向，藉以达到该车灯3照射方向可随转向装置11同步转动的目的。
本实施例的角度控制装置10虽然可达到预期的效果，并且直接装设在转向机构1的转动轴14下方，但在汽车的设备中，可以随着转向装置11同步摆动或移动的元件还有很多，为了配合不同车种组装，本用新型的第二较隹实施例的角度控制装置50也可以如图5、6所示的组装在一转向机构5上，该转向机构5的构造和上述实施例大致相同，具有一控制行进方向的转向装置51、一蜗杆-蜗轮机构52及一连杆机构53，该连杆机构53包含一和该蜗杆-蜗轮机构52连接的拉杆531，在该拉杆531底端枢设一衔接杆532，该衔接杆532两端各别衔接一前轮54，在该衔接杆532上再形成一螺纹段533，该螺纹段533一端和一衔接套筒55衔连，其上螺设一螺帽56，该角度控制装置50包含一角度传递装置6、两马达驱动机构7和两车灯8。
该马达驱动机构7和两车灯8的构造和上述第一实施例大致相同，所以在此不在详细叙述，而该角度传递装置6，同样具有一被动端构件和一传递输出端，该被动端构件包含一连动杆61，该连动杆61具有两组接端611、612，该组接端611和一衔接组件62枢接，另一组接端612和一传递摆杆63相枢接，该传递摆杆63顶端同样伸入一成为传递输出端的角度控制开关64内，而该衔接组件62包含一衔接片621和一圆杆622，该圆杆622上具有一可和组接端611相贴合的接合端623，两者间并藉一组螺杆元件624相枢接而可相对枢转，在该圆杆622上远离接合端623一侧形成一螺纹端627，该螺纹端627穿过衔接片621上设置的一通孔625并螺设有一螺帽620，在该衔接片621向衔接杆532延伸的部位设有一定位凹口626，该定位凹口626并可设在衔接杆532的螺纹段533上，藉由该螺帽67向衔接套筒55迫紧，可将衔接片621迫紧在两者之间，以随着连杆机构53横向位移。
相同地，当组装本实施例的汽车要转弯而转动该转向装置51时，转动的动作会带动衔接杆532横向位移以带动两前轮54偏转，在此同时，固接在该衔接杆532上的衔接片62也会受引拉横向位移，并带动连动杆61横移和传递摆杆63偏摆，当传递摆杆63偏摆时，其产生的角度位移量及位移方向可被角度控制开关64感知，再藉由电线60传递到马达驱动机构7，以带动车灯8依一定的方向及角位移量旋转，用来连接衔接组件62和传递摆杆63的方式有很多，在上述两实施例中是以简单的杆体作表示。
本实用新型的角度传递装置也可以如图7、图8所示，包含一齿轮91、一传递摆杆92及一角度控制开关93，该齿轮91是固定在汽车转向机构94的一转动杆941上，而该传递摆杆92上具有一位在中央的连接部921，在该连接部921一端形成一可和该齿轮91潆合之齿合部922，另一端则伸入角度控制开关93内，该角度控制开关93为传递输出端，而该齿轮91和传递摆杆92构成被动端构件，当该转动杆941被转向装置942传动旋转时，可驱动组装其上的齿轮91转动，而造成潆合的传递摆杆92偏转，使该角度控制开关93能感测到转向装置942转动的方向和角度，并将感知的讯号输出。
综上所述，本实用新型的可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，可使汽车的车灯随着方向盘同步转动，以便使驾驶者在转动转向装置时，使车灯比汽车车身更早一步随着方向盘转动的角度量转向，以提前随着驾驶者的目光照亮转弯方向上的路况，避免碰撞意外发生，提高汽车行驶的安全性。

Claims (4)

1．一种可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，其组装在汽车上，该汽车具有一可控制行进方向的转向装置，该转向装置藉一蜗杆-蜗轮机构及一连杆机构传动两前轮转向，其特征在于：
该角度控制装置包含一角度传递装置、一汽车车灯及一马达驱动机构：
该角度传递装置具有一被动端构件和一传递输出端，该被动端构件和汽车的蜗杆-蜗轮机构或连杆机构连接，而该传递输出端可感知转向装置传动角度及方向，并将感知的讯号输出；
该汽车车灯可转动地枢设在汽车车头上；
该马达驱动机构接收该角度传递装置输出的转动角度值和方向，并驱动该汽车车灯同步转动。
2、如权利要求1所述的可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，其特征在于：
该角度传递装置的被动端构件包含一可横向位移并伸缩的连动杆，该连动杆一端和一摆动拉杆枢接，另一端和一传递摆杆枢接，该摆动拉杆一端固设在蜗杆-蜗轮机构的一转动轴上，而该传递摆杆顶端伸入一角度控制开关内，该角度控制开关是可传递出讯号的传递输出端。
3、如权利要求1所述的可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，其特征在于：
该角度传递装置的被动端构件包含一衔接组件、一连动杆及一传递摆杆，该传递输出端为一角度控制开关，该衔接组件包含相组接的一衔接片及一圆杆，该圆杆并和连动杆组接，该衔接片靠向连杆机构的部位迫紧在该连杆机构之一衔接套筒和一螺帽间，在该连动杆上远离衔接组件一端组装该传递摆杆，该传递摆杆顶端并伸入角度控制开关内。
4、如权利要求1所述的可与方向盘同步转动的汽车车灯照射角度控制装置，其特征在于：
该角度传递装置的被动端构件包含一齿轮及一传递摆杆，而该传递输出端为一角度控制开关，该齿轮固定在蜗杆-蜗轮机构的一转动杆上，该传递摆杆上具有一和齿轮潆合的齿合部，其顶端并伸入角度控制开关内。
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