CN219257217U - 一种新型车载支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型车载支架，包括支架本体，支架本体的两端分别设置有连接设备的安装端以及将车载支架固定在汽车座椅头枕底部的立杆上的固定端；固定端包括左夹臂和右夹臂，左夹臂和/或右夹臂与支架本体转动连接，支架本体与左夹臂和/或右夹臂之间连接有扭簧，左夹臂和右夹臂之间形成有夹持立杆的夹持空间；安装端转动连接有连接座，连接座的端部连接有万向球头。本实用新型使用结构简单、操作方便，使用者可以单手进行安装或者拆卸。
Description
技术领域
本实用新型属于车载支架技术领域，尤其涉及一种新型车载支架。
背景技术
随着经济的飞速发展，汽车的普及程度逐年上升，与此同时，随着移动电子设备功能日趋强大，移动设备的应用范围也扩展到车辆内，比如电子设备可提供路线导航以及音乐或者视频播放等功能。因此，用于将移动电子设备固定到车辆内部的支架应运而生。现有的车载固定支架多数是为了顺应驾驶座的操控性而设置的出风口固定支架，然而长途旅行中，位于车后座椅上的用户同样对可解放双手、稳定的使用电子设备的固定支架保有巨大需求。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型车载支架，包括支架本体，支架本体的两端分别设置有连接设备的安装端以及将车载支架固定在汽车座椅头枕底部的立杆上的固定端；固定端包括左夹臂和右夹臂，左夹臂和/或右夹臂与支架本体转动连接，支架本体与左夹臂和/或右夹臂之间连接有扭簧，左夹臂和右夹臂之间形成有夹持立杆的夹持空间；安装端转动连接有连接座，连接座的端部连接有万向球头。
作为优选的：所述支架本体与所述连接座之间设置有阻尼片，所述支架本体的一端设置有贯穿孔，阻尼片的面积大于贯穿孔的面积。
作为优选的：所述扭簧的一端与所述支架本体连接，另一端与所述左夹臂连接。
作为优选的：所述支架本体设置有抵接槽，所述扭簧的一端嵌入抵接槽，所述左夹臂的表面设置有开口，开口内设置有扭簧安装柱，所述扭簧套接于扭簧安装柱，扭簧安装柱的一侧设置有阻挡片，所述扭簧的另一端与阻挡片相抵接。
作为优选的：所述开口的一侧设置有供所述扭簧的一端伸出的让位口。
作为优选的：所述左夹臂和右夹臂的端部设置有弧形引导面。
作为优选的：所述阻尼片均匀设置有三个第一安装孔，所述连接座对应设置有三个第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔之间由螺丝固定。
作为优选的：所述贯穿孔和开口的表面设置有装饰盖板。
作为优选的：所述固定端的底部设置有缓冲垫。
作为优选的：所述连接座内均匀环绕设置有若干加强筋。
本实用新型的有益效果是：结构简单、操作方便，使用者可以单手进行安装或者拆卸。
附图说明
图1是本实用新型车载支架的示意图；
图2是本实用新型车载支架的爆炸图；
图3是本实用新型左夹臂示意图；
图4是本实用新型扭簧安装示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
另外，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
实施例：
如图1～4所示，一种新型车载支架，包括支架本体100，支架本体的两端分别设置有连接设备的安装端200以及将车载支架固定在汽车座椅头枕底部的立杆上的固定端300；固定端300包括左夹臂310和右夹臂320，左夹臂310和/或右夹臂320与支架本体100转动连接，支架本体100与左夹臂310和/或右夹臂320之间连接有扭簧330，左夹臂310和右夹臂320之间形成有夹持立杆的夹持空间；安装端200转动连接有连接座210，连接座210的端部连接有万向球头220。可以理解的是左夹臂310和右夹臂320相对设置，左夹臂310和右夹臂320的端部形成有弧形引导面，弧形引导面的端部在扭簧330的弹性作用下相抵接。在使用者将支架固定在汽车座椅头枕底部的立杆上时，使用者只需要将弧形引导面对准立杆，然后向前推进，左夹臂310和右夹臂320被打开，立杆进入夹持空间内时扭簧300施力将其夹紧固定。连接座210的端部的万向球头220上可以连接如手机夹、挂钩等部件，进行功能扩展。
本实施例中：所述支架本体100与连接座210之间设置有阻尼片230，支架本体100的一端设置有贯穿孔101，阻尼片230的面积大于贯穿孔101的面积，阻尼片230与支架本体100的内壁抵接，连接座210转动至预设位置时，由于阻尼片230的阻力作用，在没有特别大的外力作用下，连接座210保持预设位置。
本实施例中：扭簧330的一端与支架本体100连接，另一端与左夹臂310连接，在扭簧300的弹力作用下，左夹臂310和右夹臂320的一端保持相互靠近的趋势，用以夹紧立杆，对车载支架进行固定。
本实施例中：支架本体100设置有抵接槽102，扭簧330的一端嵌入抵接槽102，所述左夹臂310的表面设置有开口301，开口301内设置有扭簧安装柱330，扭簧330套接于扭簧安装柱330，扭簧安装柱330的一侧设置有阻挡片302，扭簧330的另一端与阻挡片302相抵接，由此扭簧330的上下两端被固定，为左夹臂310和右夹臂320提供扭力。
本实施例中：开口301的一侧设置有供扭簧330的一端伸出的让位口303，方便扭簧330一端伸出。
本实施例中：阻尼片330均匀设置有三个第一安装孔，连接座210对应设置有三个第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔之间由螺丝固定，可以理解的是第一安装孔呈环形均匀设置，使得安装受力平衡。
本实施例中：所述贯穿孔101和开口301的表面设置有装饰盖板400，将贯穿孔101和开口301封闭，提升整体美观。
本实施例中：所述固定端300的底部设置有缓冲垫，避免损坏车枕。
本实施例中：所述连接座210内均匀环绕设置有若干加强筋，增加连接座的强度。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种新型车载支架，其特征在于，包括支架本体，支架本体的两端分别设置有连接设备的安装端以及将车载支架固定在汽车座椅头枕底部的立杆上的固定端；固定端包括左夹臂和右夹臂，左夹臂和/或右夹臂与支架本体转动连接，支架本体与左夹臂和/或右夹臂之间连接有扭簧，左夹臂和右夹臂之间形成有夹持立杆的夹持空间；安装端转动连接有连接座，连接座的端部连接有万向球头。
2.根据权利要求1所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述支架本体与所述连接座之间设置有阻尼片，所述支架本体的一端设置有贯穿孔，阻尼片的面积大于贯穿孔的面积。
3.根据权利要求2所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述扭簧的一端与所述支架本体连接，另一端与所述左夹臂连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述支架本体设置有抵接槽，所述扭簧的一端嵌入抵接槽，所述左夹臂的表面设置有开口，开口内设置有扭簧安装柱，所述扭簧套接于扭簧安装柱，扭簧安装柱的一侧设置有阻挡片，所述扭簧的另一端与阻挡片相抵接。
5.根据权利要求4所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述开口的一侧设置有供所述扭簧的一端伸出的让位口。
6.根据权利要求5所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述左夹臂和右夹臂的端部设置有弧形引导面。
7.根据权利要求2所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述阻尼片均匀设置有三个第一安装孔，所述连接座对应设置有三个第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔之间由螺丝固定。
8.根据权利要求4所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述贯穿孔和开口的表面设置有装饰盖板。
9.根据权利要求2所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述固定端的底部设置有缓冲垫。
10.根据权利要求7所述的一种新型车载支架，其特征在于：所述连接座内均匀环绕设置有若干加强筋。
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