CN1751164A - 发动机罩闩锁组件 - Google Patents

Abstract

一种发动机罩闩锁，具有：一个安装板、一个棘轮与棘爪组件、一第二释放杆以及一个加强板。安装板具有一个鱼嘴构形。棘轮在第一枢转点处枢转地安装在安装板上。棘轮与鱼嘴构形配合且在解锁位置和锁定位置之间移动。棘轮被偏压向解锁位置。棘爪在第二枢转点处枢转地安装在安装板上。偏压棘爪以接合棘轮，且把棘轮可释放地保持在锁定位置上。第二释放杆在第三枢转点处枢转地安装在安装板上。第二释放杆可在关闭鱼嘴构形的第二锁定位置和从鱼嘴构形枢转离开的释放位置之间移动，所述的鱼嘴构形提供了第二锁扣。第二释放杆被偏压向第二锁定位置。加强板在每个枢转点处都牢固地紧固在安装板上而覆盖棘轮和棘爪组件。加强板包括一个对准机构，该对准机构定位成使棘轮和棘爪组件彼此对准。

Description

发动机罩闩锁组件

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的发动机罩闩锁。更具体地说，本发明所涉及的是一种发动机罩闩锁，设计所述闩锁以减小撞栓(strike)的绕行以及提高第一和第二锁扣(catch)的强度。

背景技术

发动机罩的闩锁(hood latch)可松开地与一个撞栓接合而固定一个机动车辆的发动机罩。典型地，发动机罩闩锁固定于车体的前部或发动机罩的前端。

在撞栓“拔出”的过程中，即在发动机罩移出关闭位置的过程中，因为作用于其上的力，发动机罩闩锁的强度可能会受到损害，在碰撞时尤为如此。这些力扭曲以及拉紧发动机罩闩锁，降低了闩锁的强度。

在撞栓“拔出”的过程中的另一个普遍问题在于棘轮(ratchet)或棘爪(pawl)相对于另一个的提升，导致棘轮脱离棘爪。这个脱离导致锁定功能的失效，从而使得发动机罩不希望地开启。

发动机罩闩锁包括一个把撞栓保持在第二关闭位置的第二锁扣。第二锁扣可枢转地移动至与撞栓接合或与撞栓脱离。当发动机罩闩锁从其第一锁定状态释放时，第二锁扣接合撞栓。

当第二锁扣受到来自于发动机舱内部且朝向前方的力——即前后向载荷——的作用时，第二锁扣可能在应力作用下变弱，影响其整体性。

发明内容

通过提供一种具有改善了的强度特征以承受撞栓“拔出”的发动机罩闩锁而克服了现有技术中的不足之处。

依据本发明的一个方面，提供一种发动机罩闩锁，其具有一个安装板、一个在第一枢转点处枢转地安装至所述安装板的棘轮、以及一个在第二枢转点处枢转地安装至所述安装板的棘爪。一个加强板在每个枢转点处牢固地紧固于所述的安装板上，以覆盖所述的棘轮和棘爪。所述的加强板与安装板也至少在第三枢转点处结构性连接，从而使得发动机罩闩锁更为稳定。

依据本发明的另一方面，提供一种发动机罩闩锁，其具有一个安装板、一个枢转地安装至所述安装板的棘轮、以及一个枢转地安装至所述安装板的棘爪。一个第二锁扣也通过一个销或铆钉枢转地安装至所述安装板。所述的第二锁扣包括一个杠杆端，该杠杆端设计成：当一个前向负载作用在所述第二锁扣上时，杠杆端抵靠所述的安装板。

依据本发明的另一方面，提供一种发动机罩闩锁，其具有一个安装板、一个枢转地安装至所述安装板的棘轮、以及一个枢转地安装至所述安装板的棘爪。一个加强板牢固地紧固在安装板上以覆盖所述的棘轮和棘爪。所述的棘轮和棘爪都与所述的安装板以及加强板隔开，从而使得在操作过程中棘轮和棘爪不会束缚在所述的板上。然而，在棘轮和棘爪彼此接合的位置处，安装板以及加强板中的每一个都包括有一个肋，以局部地减小棘轮/棘爪和板之间的间隙，从而保持棘轮和棘爪之间的对准。

依据本发明的再一个方面，提供一种发动机罩闩锁，其具有一个安装板、一个棘轮和棘爪组件、一个第二锁扣以及一个加强板。所述的安装板具有一个鱼嘴构形。所述的棘轮在第一枢转点处枢转地安装至所述安装板。所述的棘轮与鱼嘴构形配合且在一个解锁位置与一个锁定位置之间移动。所述的棘轮被偏压至一个解锁位置。所述的棘爪在第二枢转点处枢转地安装至所述安装板。所述的棘爪被偏压至与所述的棘轮接合，且把所述的棘轮可释放地保持在锁定位置上。所述的第二锁扣在第三枢转点处枢转地安装至所述安装板。第二锁扣可在关闭鱼嘴构形的第二锁定位置与从鱼嘴构形枢转离开的释放位置之间移动。第二锁扣被偏压至第二锁定位置。加强板在每个枢转点处都牢固地紧固在安装板上，以覆盖棘轮和棘爪组件。所述的加强板包括一个对准机构，所述对准机构定位成保持棘轮和棘爪组件之间彼此对准。

依据本发明的另一方面，提供一种发动机罩闩锁，其具有一个锁扣。该第二锁扣具有一个钩状端以及一个杠杆端。在钩状构形以及杠杆端之间的中间部位处枢转地安装所述的第二锁扣。当弯矩施加在钩状端时，杠杆端将与所述的安装板相接合且抵抗这种弯矩。

附图说明

通过下文的详细描述，同时结合附图，可以容易地评价以及更好地理解本发明的优点，其中：

图1为一个被部分切除后的机动车辆前端的立体视图，示出了一个发动机罩闩锁紧固于车辆前端，且发动机罩处于打开的位置；

图2为本发明一个实施方式的发动机罩闩锁的前侧视图；

图3为图2所示发动机罩闩锁的部分分解立体视图，其中不包括第二锁扣以及各种偏压弹簧，从图中移去这些构件以便于清楚地观察；

图4为沿图3中4-4线的剖视图；

图5为图3所示发动机罩闩锁组件的立体视图；

图6为沿图5中6-6线的剖视图；

图7为沿图5中7-7线的剖视图；

图8为图2所示发动机罩闩锁的后侧视图，其更清晰地示出了第二锁扣；以及

图9为从第二锁扣方向观察图2所示发动机罩闩锁的立体视图。

具体实施方式

参考图1，一个发动机罩10枢转地固定至一个机动车辆14的车身12。示出的发动机罩10处于打开位置，其中，露出发动机舱16以允许进入里面而进行维修。发动机罩10在闭合发动机舱的关闭位置和打开位置之间运动。理想地，发动机罩10始终保持在关闭位置，除非需要进入发动机舱16。

撞栓18固定在发动机罩10上且从该处往外延伸。撞栓18是一个大致为U形的杆，其由一个整体上以20指代的发动机罩闩锁接合，从而把发动机罩10锁定在关闭位置上。发动机罩闩锁20固定在车身12的前部21，且其安放在这样的一个位置上：当发动机罩10到达关闭位置时，撞栓18将与发动机罩闩锁20接合。可以理解，可选择地，发动机罩闩锁20可固定至发动机罩10，而撞栓18可固定至机动车辆14的车体12上。

参考图2-4，发动机罩闩锁20的一个实施方式包括一个安装板22，所述安装板的轮廓大致为U形，以使其能够连接至机动车辆14。安装板22的轮廓限定了一个大致呈平面的安装面24以及多个孔口，以把发动机罩闩锁20的多个构件连接于其上。安装板22确定了一个鱼嘴构形或槽26，用于把撞栓18容置于其中。优选地，安装板是一个冲压金属构件。

发动机罩闩锁20包括一个棘轮28和一个棘爪30，这两个构件都枢转地安装在安装板22的安装面24上。棘轮28包括隔开的臂32和臂34，以在其间限定一个大致为U形的槽31。棘轮28绕一个延伸穿过孔口35的销铆钉36枢转。棘轮28在一个释放撞栓18的解锁位置和一个锁定位置之间运动，使得撞栓18容置于槽31内且与安装板22的容置槽26配合。棘轮28通过一个与安装板22相连接的弹簧90(仅在图2中示出)而偏压至解锁位置。

棘爪30具有一个限定了枢转孔42的环形的座38。臂39自环形座38延伸出来。掣齿40从臂39延伸，且定位成可与棘轮28的臂32相接合，以把棘轮28可释放地保持在锁定位置上。棘爪30通过铆钉41枢转地安装至安装板22。一个与安装板22相连接的第二弹簧92(仅在图2中示出)偏压棘爪30，使之与棘轮28相接合。

棘爪30的一个臂39与一个例如推拉索缆组件的远程释放系统相配合，用于在发动机罩闩锁的操纵过程中致动棘爪30，这在现有技术中是公知的。

一个加强板44牢固地紧固在安装板22上且覆盖住棘轮28和棘爪30。加强板44限定了多个孔口46，铆钉36、41穿过这些孔口而延伸。销铆钉36、41也把加强板44固定至安装板22。

加强板44具有一个鱼嘴构形45，其形状和位置与安装板22的鱼嘴构形26相对应。优选地，鱼嘴构形45具有一个设计来增加板44刚度的凸缘47。

加强板44包括一个大致上以48示出的对准机构，以使在撞栓拔出的过程中，即在撞栓18移出锁定位置的过程中，棘轮28和棘爪30彼此之间面对面地保持对准。

更具体地，尤其是参考图3和4，对准机构48包括一个成形加工的肋50，设置此肋的形状和位置使之压在棘轮大臂32和掣齿40上，从而消除棘轮和掣齿之间的间距，该间距会使得在撞栓拔出的过程中棘轮28和棘爪30不对准且彼此远离(例如，如图4所示竖直地移动)。虽然图4所示的限制肋50是通过冲压工序而形成的一个凹痕，本领域内的普通技术人员可以理解，限制肋50可以是一个预制件，此预制件在制造后被固定至加强板44。在安装板22上形成一个类似的相对肋25，以把棘轮臂32保持在位。虽然因为在图3中截取截面的角度而没有在图4中示出，优选地，肋25也压在掣齿40上。

限制肋50把安装板22和加强板44之间的间隙减少至最小。在正常操作以及“拔出”情况时，棘轮28和棘爪30都保持对准。从而，通过使棘爪-棘轮之间的接触面积最大化而获得了闩锁的最大强度。应该理解，安装板22和加强板44不能抵靠棘轮和棘爪，因为否则就会使这些移动部件被约束在壳体上。然而，在操作过程中，肋25、50的表面面积足够地小，从而避免了约束问题。

另外请参考图5至7，一个系紧腿件52从加强板44延伸至安装板22的安装面24。腿件52弯曲而与面24相接合，并保持加强板44与面24隔开一距离。铆钉56的榫头53紧固加强板44的系紧腿件52，使所述系紧腿件在安装面24上压紧安装板22。从而，榫头53穿过两个金属的冲压件，这增加了接合处的强度。系紧腿件52与连接安装板22与加强板44的销铆钉36、41一起，使发动机罩闩锁20更为稳定。作为第三固定点，当撞栓18被拔走时，系紧腿件52防止安装板22和加强板44的扭曲。从而，由于安装板22和加强板44可更完全地提供支撑，增加了发动机罩闩锁20的整体性。

再参考图8至9，第二释放杠杆或锁扣54通过一个销或轴杆——例如由铆钉56提供——枢转地固定至安装板22以及加强板44。第二锁扣54在背对棘轮28和棘爪30的一侧安装在安装板22上。第二锁扣54的一个钩状端58具有一个钩状构形60。一个卷簧62延伸于安装板22和第二锁扣54之间，把第二锁扣54偏压至这样的一个位置：钩状构形60闭合鱼嘴构形26。在撞栓从棘爪28处释放出来以后，钩状构形60与撞栓18接合且将其保持在鱼嘴构形26内。

第二锁扣54包括一个杠杆端64，所述的杠杆端背离钩状构形60从铆钉56以及枢转点延伸。杠杆端64设计成：当一个前向负载F施加在第二锁扣54上时，所述的杠杆端抵靠安装板22。在正常的闩锁操作中，杠杆端64并不抵靠在安装板22上。然而，在力的作用下，杠杆端64抵靠安装板22，因为杠杆端把弯矩转换成基本上纯的拉伸力，所以极大地减小了作用在第二锁栓铆钉56上的弯矩。通常，相较于弯矩而言，铆钉更为耐拉。在优选的实施方式中，力矩端64从铆钉56延伸出大约30mm。

力矩端64包括一个与安装板22相接合的弯转的限制凸缘66，以防止第二锁扣54从容置槽26移开的距离比释放撞栓18所需要的距离要大。

以示例的方式描述了本发明。应该理解，所使用的术语是描述性的而不是限制性的。依据上述的教导，可对本发明作各种修改和变化，因此，可以与特定描述不同的方式来实施本发明。

Claims (11)

1.一种发动机罩闩锁，包括：

一个具有鱼嘴构形的安装板；

一个在第一枢转点处枢转地安装至所述安装板的棘轮，所述棘轮具有一个与所述的鱼嘴构形相配合的槽而在一个解锁位置与一个锁定位置之间移动，所述棘轮被偏压至一个解锁位置；

一个在第二枢转点处枢转地安装至所述安装板的棘爪，所述棘爪被偏压与所述的棘轮相接合，而把所述的棘轮可释放地保持在所述的锁定位置上；

一个在第三枢转点处枢转地安装至所述安装板的第二锁扣，所述第二锁扣可在关闭所述鱼嘴构形的第二锁定位置与从所述鱼嘴构形枢转离开的释放位置之间移动，所述第二锁扣被偏压至第二锁定位置；以及

一个加强板，所述的加强板在每个所述枢转点处牢固地紧固在所述安装板上，从而覆盖所述的棘轮以及所述棘爪，所述的加强板包括一个对准机构，所述对准机构定位成保持所述棘轮和所述棘爪之间彼此对准。

2.如权利要求1所述的发动机罩闩锁，其中所述的对准机构包括一个从所述加强板延伸出的限制肋，其减小所述棘轮和棘爪与所述加强板之间的间隙。

3.如权利要求2所述的发动机罩闩锁，其中所述的对准机构进一步包括一个从所述安装板延伸出的限制肋，其减小所述棘轮和棘爪与所述安装板之间的间隙。

4.如权利要求1所述的发动机罩闩锁，其中所述的第二锁扣具有一个钩状端以及一个杠杆端，且在所述钩状端与所述的杠杆端之间的中间部位枢转地安装所述的第二锁扣，其中当弯矩施加在所述钩状端时，所述的杠杆端与所述的安装板相接合。

5.如权利要求4所述的发动机罩闩锁，其中所述的对准机构包括一个从所述加强板延伸出的限制肋，其减小所述棘轮和棘爪与所述加强板之间的间隙。

6.如权利要求5所述的发动机罩闩锁，其中所述的对准机构进一步包括一个从所述安装板延伸出的限制肋，其减小了所述棘轮和棘爪与所述安装板之间的间隙。

7.一种发动机罩闩锁，包括：

一个安装板；

一个在第一枢转点处枢转地安装至所述安装板的棘轮；

一个在第二枢转点处枢转地安装至所述安装板的棘爪；

一个加强板，所述的加强板在每个所述枢转点处牢固地紧固在所述安装板上，从而覆盖所述的棘轮以及所述棘爪，其特征在于所述的加强板至少在第三紧固点处与所述的安装板结构连接。

8.如权利要求7所述的发动机罩闩锁，其中所述的加强板包括至少一个抵靠所述安装板且紧固在所述安装板上的系紧腿件。

9.一种发动机罩闩锁，包括：

一个安装板；

一个枢转地安装至所述安装板的棘轮；

一个枢转地安装至所述安装板的棘爪；以及

一个通过铆钉或销枢转地安装至所述安装板的第二锁扣，其特征在于具有一个杠杆端，其设计成当一个前向载荷作用在所述第二锁扣上时，所述的杠杆端抵靠所述的安装板。

10.如权利要求9所述的发动机罩闩锁，其中所述的第二锁扣具有一个与所述杠杆端相对的钩状端，且在所述钩状端与所述的杠杆端之间的中间部位枢转地安装所述的第二锁扣，其中，当弯矩施加在所述钩状端时，所述的杠杆端与所述的安装板相接合。

11.一种发动机罩闩锁，包括：

一个安装板；

一个枢转地安装至所述安装板的棘轮；

一个枢转地安装至所述安装板的棘爪；

一个加强板，所述的加强板牢固地紧固在所述安装板上而覆盖所述的棘轮以及所述棘爪，其中所述棘轮以及所述棘爪中的每一个都与所述的安装板以及所述的加强板隔开，从而使得在操作过程中避免棘轮和棘爪被所述板约束；

其特征在于：在所述棘轮和棘爪彼此接合的位置处，安装板以及加强板中的每一个都包括有一个肋，以局部地减小所述棘轮和棘爪与所述板之间的间隙，从而保持所述棘轮和所述棘爪之间的对准。

Images