JPS63130881A - 自動車用ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の例えばフードロックやドアロック等
のロック装置において、その強度を向上させるための構
造に関する。

〔従来の技術〕

第１３図に示すように、従来の自動車用フードロック装
置は、車体（図示路）側に固着したほぼ垂直な基板（Ｌ
）に、フード（図示路）側に固着されて、フードの閉止
時に、基板（１）の上縁より下向きＵ字状に切設された
ｔｌＩ　（ｌａ）内に進入してくるストライカ（２）と
噛合して回動するラッチレバー（３）と、該ラッチレバ
ー（３）に係合して、該ラッチレバー（３）の回動を阻
止し得るロッキングレバー（４）とを、それぞれ軸（５
）　（６）をもって枢着したものが一般的である。

（７）は、ラッチレバー（３）を第１３図における時計
方向に向けて、すなわちストライカ（２）をｔｇ（ｌａ
）から離脱させる方向に向けて付勢する引張りばね、（
８）は、ロッキングレバー（４）を、ラッチレバー（３
）と係合する方向である第１３図における反時計方向に
向けて付勢する引張りばね、（９）は、基板（１）にお
けるロッキングレバー（３）が設けられている方と反対
側の側面に、軸（１０）をもって枢着されたセカンダリ
ラッチレバー、（９ａ）は、その操作部、（１１）は、
セカンダリラッチレバー（９）を・、フード側に設けら
れたストライカベース（１２）に係合する方向である第
１３図における反時計方向に向けて付勢する引張りばね
、（１３）は、ロッキングレバー（４）の下端部と自動
車の車内の操作ハンドル（図示軸）とを連結するワイヤ
である。

このフードロック装置は、次のように作用する。

すなわち第１３図に示すフードの閉止状態から、車内の
操作ハンドルを引き、ワイヤ（１３）を介して、ロッキ
ングレバー（４）を第１３図における時計方向に回動さ
せると、ラッチレバー（３）の拘束が解除され、引張り
ばね（７）の付勢力により、ストライカ（２）が押し上
げられ、フードは、セカンダリラッチレバー（９）がス
トライカベース（１２）に係合するセカンダリラッチ位
置まで持ち−Ｌげられる。

その後、車体前部と若干量いたフードの前端部との間の
間隙より手を挿入して、操作部（９ａ）を第１３図にお
ける右方に押すことにより、セカンダリラッチレバー（
９）が、第１３図における時計方向に回動させられ、か
つその上端部がストライカベース（１２）から外れて、
フードを完全に開くことができる。

フードを閉じる際には、ストライカベース（１２）がセ
カンダリラッチレバー（９）の上端部を第１３図におけ
る右方に押し動かしながら通過するとともに、ストライ
カ（２）が基板（１）の溝（１ａ）内に進入し、ラッチ
レバー（３）と噛合して、ラッチレバー（３）を第１３
図に示す位置まで回動させる。。

ラッチレバー（３）が第１３図に示す位置まで回動させ
られると、ラッチレバー（３）にロッキングレバー（４
）が係合して、ラッチレバー（３）の第１３図における
時計方向への回動が阻止され、フードは完全閉止状態で
保持される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

」―述のような構成の従来のロック装置においては、自
動車の衝突時等に、ストライカ（２）が基板（１）の溝
（１ａ）から離脱する方向に急激なｗ１重荷重が掛った
場合、その衝撃荷重は、ラッチレバー（３）とロッキン
グレバー（４）との噛合部を介して、それらの軸（５）
　（６）部分に集中する。

このような場合、ラッチレバー（３）及びロッキングレ
バー（４）は、焼入れ等の処理により高強度に維持され
ているが、基板（１）側は強度的にそれほど強い材質で
形成されていないので、基板（１）における各軸（５）
　（６）の支持部分が変形しやすく、その変形により軸
（５）　（６）が傾き、ラッチレバー（３）及びロッキ
ングレバー（４）の下部が基板（１）から離れる方向に
傾斜し、そのときラッチレバー（３）とロッキングレバ
ー（４）との傾斜の程度の相違により、それらの噛合い
が外れやすいという問題点がある。

因みに、実験によると、ラッチレバー（３）よりロッキ
ングレバー（４）の方が、基板（１）から離れる方向に
傾斜する傾向が大である。

本発明は、上述のような問題点を解決するべく改良した
自動車用ロック装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記問題点を解決するための具体的手段とし
て、基板に、進入してくるストライカと噛合して回動す
るラッチレバーと、該ラッチレバーに係合して該ラッチ
レバーの回動を阻止し得るロッキングレバーとを枢着し
てなる自動車用ロック装置において、前記基板に、前記
ロッキングレバー又はラッチレバーにおける基板と反対
側の側面に係合し、該レバーが基板の面から離れる方向
に移動するのを阻止する係合部材を設けたものである。

〔作　用〕

本発明の自動車用ロック装置においては、基板に設けら
れた係合部材が、ロッキングレバー又はラッチレバーに
係合することにより、ロック装置に上述のような衝撃荷
重が作用した場合に、そのレバーと基板とが、そのレバ
ーの枢軸部分を中心に互いに拡開するのが阻止され、そ
れによって、基板における各レバーの枢軸の支持部分が
変形するおそれを未然に防止し、上述のような衝撃荷重
に対して１両レバーの噛合いが外れることなく、かなり
の程度まで耐えることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を、添付図面に基づいて説明する
。なお、上述の実施例におけるのと同一又は類似の部材
には、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する
。

第１図乃至第４図は、本発明の第１実施例を示す。

第１実施例においては、基板（１）における溝（１ａ）
の下方部に、前方に向けて膨出するとともに、左右の両
端前縁に外側方を向く突片（２１）を有する横長矩形の
膨出部（２２）を、プレス加工により基板（１）と一体
重に成形し、ロッキングレバー（４）が、ラッチレバー
（３）と係合する第１図に示すような係止位置に達した
とき、ロッキングレバー（４）の左側縁中位部が、右方
の突片（２１）と基板（１）とにより前後から挟まれた
状態で、膨出部（２２）の右端に当接して停止するよう
にしである。

また、膨出部（２２）の左端は、第１図に想像線で示す
ように、ラッチレバー（３）が、ストライカ（２）と離
脱し、ストライカ（２）の進入を待機するオープン位置
に達したとき、ラッチレバー（３）の右側縁が、左方の
突片（２１）と基板（１）とにより挟まれた状態で当接
して停止するようにしである。

第２図に明示しであるように、各突片（２１）の先端部
は、若干前向きに傾斜させ、ロッキングレバー（４）及
びラッチレバー（３）の進入を円滑に案内するようにし
である。

第１実施例においては、突片（２１）を有する膨出部（
２２）が、ロッキングレバー（４）及びラッチレバー（
３）と係合して、各レバー（４）　（３）が基板（１）
の面から離れる方向に移動するのを阻止する係合部材（
Ｘ）をなすとともに、ロッキングレバー（４）及びラッ
チレバー（３）用のストッパとしての役目をも果してい
る。

第１実施例のような構成とすることにより、第１図に実
線で示すようなフードの完全閉止状態において、自動車
の衝突時等に、ス′トライカ（２）が溝（１ａ）から抜
は出す方向に衝撃荷重が掛った場合、右方の突片（２１
）がロッキングレバー（４）の前面に係合していること
により、ロッキングレバー（４）の下部が基板（１）か
ら離れる方向、すなわち前方に向けて拡開するのが阻止
され、それによって、基板（１）におけるロッキングレ
バー（４）の枢着部分が変形するおそれを防止すること
ができる。

ある強度試験によると、上述のような膨出部（２２）を
まったく設けないツードロツタ装置にストライカ（２）
を係合させてロック状態とし、その状態でストライカ（
２）を上方に持ち上げた場合、約４８２ｋｇの荷重で、
基板（１）の軸（５）　（６）まねり部分が変形し、輔
（５）　（６）が傾いて、ロッキングレバー（４）とラ
ッチレバー（３）との噛合部分が、それらの板厚方向に
外れる現像が生じた。

これと比較するために、他の構成を上述のものとまった
く同一とし、かつ上述のような突片（２１）を有する膨
出部（２２）を設けたものについて同様の強度試験を行
なったところ、約１０４０ｋｇの荷重まで耐え、しかも
基板（１）側はあまり変形することなく、ロッキングレ
バー（４）とラッチレバー（３）との噛合い部分が変形
及び破損することにより、その噛合が外れることがわか
った。

第５図は、本発明の第２実施例を示す。

第２実施例においては、左右の縁部に外側方を向く突起
（３１）を有するほぼＴ字状の切起し片（３２）を基板
（１）より切起こすことにより係合部材（Ｘ）を形成し
、各突起（３１）の内側にロッキングレバー（４）やラ
ッチレバー（３）が係合するようにしである。

このような構成とすることによっても、第１実施例の場
合と同様の作用及び効果を生じる。

第６図は、本発明の第３実施例において用いる部材を示
す。

第３実施例においては、第１実施例における膨出部（２
２）と同一の形状をした膨出部（４２）の上下の縁部に
取付片（４３）をそれぞれ連設してなる鋼板製の金具（
４４）を、基板（１）と別体として形成し、その金具（
４４）における取付片（４３）を基板（１）にスポット
溶接等により固着することにより係合部材（Ｘ）を形成
し、第１実施例の場合と同様の作用及び効果を生じるよ
うにしである。

（４１）は、突片（２１）と同様の突片である。

第７図は１本発明の第４実施例を示す。

第４実施例は、第５図に示す第２実施例における切起し
片（３２）と同一形状の突片（５２）の基部に。

取付片（５３）をほぼ直角に折曲形成し、この取付片（
５３）を基板（１）にスポット溶接等により固着するこ
とによって、第２実施例におけるのと同様の係合部材（
Ｘ）を形成し、第２実施例の場合と同様の作用及び効果
が生じるようにしである。

（５１）は、突片（３１）と同様の突起である。

第８図は、本発明の第５実施例を示す。

第５実施例においては、拡径頭部（６１）を有する有頭
軸（６２）を、基板（１）の前面に突設し、拡径頭部（
６１）と基板（１）との間にロッキングレバー（４）の
側縁部が侵入することにより、他の実施例のものと同様
の作用及び効果が生じるようにしである。

この実施例においては、有頭軸（６２）が係合部材（Ｘ
）となっている。

第９図及び第１０図は１本発明の第６実施例を示す。

第６実施例においては、左右の両端に開口（７１）を有
する横長の膨出部（７２）を、基板（１）の適所にプレ
ス加工により形成し、かつロッキングレバー（４）が係
止位置に達したとき、ロッキングレバー（４）の−側縁
に形成した突起（７３）が膨出部（７２）の一方の開Ｄ
（７１）内に突入することにより、他の実施例と同様の
作用及び効果をもたらすようにしである。

この実施例においては、開口（７１）を備える膨出部（
７２）が係合部材（Ｘ）となる。

第１１図は、本発明の第７実施例を示す。

第７実施例は、第６実施例の変形で、基板（１）側に、
軸（６）を中心とする弧状の長孔（８１）を穿設すると
ともに、ロッキングレバー（４）の−側縁に、長孔（８
１）を貫通し、かつロッキングレバー（４）が係止位置
に達したとき、長孔（８１）の一方の端部の後面に係合
するようにしたＬ字状の突片（８２）を形成しである。

この実施例においては、長孔（８１）の一方の端部が係
合部材（Ｘ）となる。

第１２図は１本発明の第８実施例を示す。

第８実施例においては、基板（１）に固着された取付片
（９１）より前方に向かって起立する起立片（９２）の
先端に、ロッキングレバー（４）が・係止位置に達した
とき、そのロッキングレバー（４）の−側部の前面に係
合する突片（９３）と、ラッチレバー（３）が、ロッキ
ングレバー（４）により拘束されるフルラッチ位置まで
達したとき、そのラッチレバー（３）の−側部の前面に
係合する突片（９４）とを連設してなる金具（９５）に
より係合部材（Ｘ）を形成しである。

第８実施例によると、フードの完全閉止時に。

突片（９３）がロッキングレバー（４）の前面に、また
突片（９４）がラッチレバー（３）の前面に、それぞれ
係合し、両レバー（４）　（３）の基板（１）から離れ
る方向への移動が、同時に、かつ確実に阻止されるとい
う利点がある。

本発明は、以上の実施例の他にも幾多の変化変形が可能
である。

また、本発明は、フードロック以外の、例えばドアロッ
ク等のロック装置にも適用することができる。

〔発明の効果〕

以上から明らかなように、本発明によると、基板に設け
た係合部材により、ロッキングレバー又はラッチレバー
の基板から離れる方向への移動を阻止することにより、
基板における各レバーの枢軸の支持部分の変形を防止し
、結果的に両レバーの噛合い強度の向上を図ることがで
きるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１Ｗｉは、本発明の第１実施例の、正面図。 第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、第３図
は、第１図のＢ−Ｂ線に沿う拡大縦断面図、 第４図は、要部の斜視図、 第５図は、本発明の第２実施例の要部の斜視図、第６図
は、本発明の第３実施例に用いる部材の斜視図、 第７ｒｙＩは、本発明の第４実施例に用いる部材の斜視
図、 第８図は１本発明の第５実施例の要部の斜視図。 第９ｖ４は、本発明の第６実施例の要部の斜視図、第１
Ｏ図は、同じくロッキングレバーが膨出部に噛合った状
態を示す斜視図、 第１１図は、本発明の第７実施例の分解斜視図、第１２
図は、本発明の第８実施例の要部の斜視図、第１３図は
、従来の自動車用フードロック装置の一例を示す正面図
である。 （１）基板　　　　　　　（２）ストライカ（３）ラッ
チレバー　　　（４）ロッキングレバー（５）　（６）
軸　　　　　　　（Ｘ）係合部材第１３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基板に、進入してくるストライカと噛合して回動するラ
   ッチレバーと、該ラッチレバーに係合して該ラッチレバ
   ーの回動を阻止し得るロッキングレバーとを枢着してな
   る自動車用ロック装置において、前記基板に、前記ロッ
   キングレバー又はラッチレバーにおける基板と反対側の
   側面に係合し、該レバーが基板の面から離れる方向に移
   動するのを阻止する係合部材を設けたことを特徴とする
   自動車用ロック装置。