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CN1188057A - 机动二轮车等车辆的行走风整流装置 - Google Patents

机动二轮车等车辆的行走风整流装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种机动二轮车等车辆的行走风整流装置,该机动二轮车等车辆具有发动机20、配置于其上方的燃油箱34、以及配置在发动机气缸61后方的化油器21;其中,在将形成于气缸部61上部与燃油箱底部60之间的发动机上方空间62前部闭塞的位置,配置加固板65和整流板66,并支承于左右下伸支架11之间。整流板66与用于安装喇叭56的喇叭撑条67一起固定,并设置百叶板,将行走风W向气缸部61整流。因此,可以获得行走阻力小的防结冰构造。

Description

机动二轮车等车辆的行走风整流装置
本发明涉及一种机动二轮车等车辆的行走风整流装置。
日本专利公报特开平7-246973号公开了这样的构造，其中，通过在形成于发动机和燃油箱之间的发动机上方空间设置的用于阻止行走风通过的吸气罩，防止冷的行走风直接接触配置在气缸后方的化油器而发生结冰。
可是在上述构造的情形下，由于在发动机上方空间内吸气罩成为壁面而承受欲通往后方的行走风，所以行走阻力变大。
为了解决上述问题，与本发明有关的机动二轮车等车辆的行走风整流装置为在机动二轮车等车辆上具有支承于车架的发动机、配置于其上方的燃油箱和配置于发动机气缸部分后方的化油器，并在发动机与燃油箱之间形成从车身前部向化油器方向延伸的发动机上方空间；其特征在于：在上述发动机上方空间的前部配置形成百叶板的整流板，通过该整流板将行走风向发动机的前面侧引导。
此时，可以将上述整流板与配置在发动机前方的喇叭一起固定在车身侧，还可以通过临时固定装置将上述整流板临时固定在沿上下方向配置于发动机前方的下支架。
还有，在一起固定上述喇叭的场合，也可以通过定位装置来确定喇叭相对于车架侧的安装位置。
本发明由于在发动机上方空间的前部配置整流板，所以行走风由整流板的百叶板引导而斜向下地改变方向，朝向发动机的前面侧。
这样，提高了由行走风产生的发动机的冷却效率，而且由于行走风难于经发动机上部通到后方而抵达化油器，所以可防止化油器结冰。此外，由于将行走风整流后使其流走，所以可尽可能地降低行走阻力。
此时，由于将整流板与喇叭一起固定在车身上，所以可使安装结构简单化。
还有，由于用临时固定装置将整流板临时固定在车架侧，所以可以使上述一起固定的作业变得容易。
还有，由于用定位装置确定喇叭在车架侧的位置，可以使喇叭的安装更容易而且更正确。
图1为车架要部的侧视图。
图2为机动二轮车整体的左侧视图。
图3是机动二轮车整体的右侧视图。
图4为重要部位的图1中的Z向的视图。
图5为沿图4中5-5线的放大剖视图。
图6为从图1的Z向观看到的加固板的视图。
图7为整流板的正视图。
图8为其侧视图。
图9为其仰视图。
图10为沿图2中10-10线的概略剖视图。
下面根据附图说明作为非标准摩托车( )构成的本发明的一实施例。图1为车身前部的放大侧视图，图2为机动二轮车全体的左侧视图，图3为机动二轮车全体的右侧视图，图4为从图1的Z方向示出要部的图，图5为沿图4中5-5线的放大剖视图，图6为后述的加强板的Z向视图，图7为整流板的正视图，图8为其侧视图，图9为仰视图，图10为沿图2中10-10线的概略剖视图。
首先，如图2及图3所示，该机动二轮车通过前叉2支承前轮1，该前叉2的上部可自由转动地通过底桥3和顶桥4支承于头管5，从顶桥4安装操作柄6，其把手7的位置配置在后方。
头管5安装于其前端部的主支架10沿着车身中心沿前后方向延伸，下伸支架11从头管5的下部左右位置左右一对地向斜下方延伸，其下端端部向大体水平地向前后方向延伸的下部支架12连接。
左右一对枢轴支架13从主支架10的后端部向下方延伸并在侧视时与下伸支架11大体平行，其下端部与从下部支架12的后端部向斜上方并且向后方连续和延伸的后撑条14的下部相连。
还有，左右一对车座轨15从主支架10后端部大体水平地向后方延伸，其后部与左右一对后撑条14的上部相连。
后撑条14在与车座轨15的连接部近旁弯曲并大体水平地向后方延伸，其外侧面由在安装部17安装的系轨( )16覆盖，在后端部，与向其延长方向后方延伸的左右一对副支架18连接，同时支承着后部闪光式方向指示灯19。
主支架10、下伸支架11、下部支架12、枢轴支架13、车座轨15以及后撑条14构成车架，由其中成为车身前部侧的主支架10、下伸支架11、下部支架12以及车座轨15形成摇篮型框架构造，在这里支承发动机20。
发动机20通过化油器21从侧罩22内的空气滤清器进气，从排气管23、消音器24排气。
标号25为曲轴箱，标号26为起动电机，从驱动齿轮27通过链条28驱动与后轮29同轴的链轮30。
后轮29支承在后摇臂31的后端部，后摇臂31可自由摆动地将其前端部用轴支承在设于枢轴支架13中间部的枢轴部32上，在该后摇臂31的后部与后撑条14的上部间安装缓冲器33。
在主支架10上支承燃油箱34，在其上面前部设置各种指示器和仪表类的显示部35，在燃油箱34的后方于车座轨15上支承驾驶者用的车座36。
在驾驶者用的车座36的后方将同乘者用的车座37支承在后罩38上，在同乘者用的车座37的后部配置靠背39，该靠背的支承构件40的下端部支承在系轨16上。
在后罩38的下部安装后挡泥板41，在其后端安装有尾灯42、挡泥构件43，并由副支架18支承。
标号45为前踏板，标号46为制动踏板，标号47为换档踏板，这些装置设在与发动机20的下部前方相当的位置，驾驶者取一种将脚伸向前方的非标准摩托车式的乘车姿势。
标号48为侧部停放支架，标号49为后踏板。还有，标号50为轻合金等制的轮，标号51为制动盘，标号52为制动钳，标号53为前挡泥板，标号54为头灯，标号55为前部闪光式方向指示灯，标号56为喇叭，标号57为从侧方罩住发动机20的气缸上部的前部侧盖。
由头管5、主支架10以及下伸支架11围成的空间的左右由侧面角撑板58罩住，其后部重叠到燃油箱34以及前部侧盖57的各前部内侧。标号59为加强管。
如图10所示，在燃油箱34的底部60与发动机20的气缸部61之间形成发动机上方空间62，该发动机上方空间62内由分隔板63分隔成前后两部分。
发动机上方空间62是从下伸支架11近旁的前部沿前后方向长长地延伸到位于气缸部61后方的化油器21周围的空间。
还有，发动机上方空间62的左右由燃油箱34的左右两侧下部、前部侧盖57以及侧面角撑板58罩住。
前部侧盖57罩住气缸部61上部左右并向上方延伸，其上端与燃油箱34的左右两侧下部紧靠。
下面，详细说明位于发动机20前方的行走风整流构造。如图1和图4至图9所示，从头管5的下部向下方延伸左右一对下伸支架11。
该左右的下伸支架11之间由加固板65和整流板66从上方罩住。还有，由此罩住的部分与发动机上方空间62的前部相当。
相对于整流板66上部的加固板65下部的安装部进一步由带台阶螺栓68和螺母69(图5)与喇叭撑条67的上端部紧固在一起，该喇叭撑条67将喇叭56安装在其下端部。
如图6所示，加固板65为由铁板用压力成形等获得的大体为三角形的构件，在其下端70近旁的左右对称位置形成带台阶螺栓68的小径部通过的通孔71和定位凸起72，在通孔71焊接有螺母69。
加固板65的左右侧缘部73紧靠并焊接于下伸支架11的外周，上端部74焊接于头管5的下部外周。标号75为操作柄锁用锁板。
还有，如图1所示，加固板65安装到头管5和下伸支架11的状态为使上端部侧前倾的倾斜状态，由该倾斜面起到作为将行走风W向斜下方引导的整流构件及导风构件中的一种功能。
整流板66为树脂制构件，如图8所示那样安装成罩住上述发动机上方空间62前部其下部的高度为在前方或后方投影时与气缸部61的上部有一部分重叠的程度。
在整流板66的上端部80设有凸台81，在这里形成带台阶螺母68的大直径部通过的通孔82，在其下方于多段设有百叶板83。
在最上段的百叶板83形成从左右两侧端部86切入中央侧的狭缝84，将上端部于整流板66内侧一起紧固的喇叭撑条67的下部从狭缝84伸出到整流板66的外侧。
各段的百叶板83平行，分别形成规定间距的狭缝宽度85，而且向后方斜下地倾斜，以将行走风导向以气缸部61为中心的发动机20的前面侧。
在整流板66的左右两侧端部86进一步沿着其长度方向以适当的间隔使前侧爪87和后侧爪88交互地向侧方凸出。
前侧爪87如图9所示那样形成相当于下伸支架11的外周约1/5程度的曲率和长度的圆弧状，向前方弯曲。后侧爪88虽然在向后方弯曲的点处不同，但形成同样的圆弧状。
因此，如果使前侧爪87和后侧瓜88产生弹性变形，将下伸支架11装入两方的爪87、88之间，则可相对于下支架11临时固定整流板66。
喇叭56的喇叭撑条67为带板状的金属或树脂制构件，如图4所示，以左右一对的形式加以使用，使下方大体为八字形地张开加以安装，如图5所示，在上端部形成带台阶螺栓的小径部通过的通孔76，并在其近旁形成定位凸起72嵌合的定位孔77。
下面说明本实施例的作用。首先，在将整流板66安装于车身时，通过使左右两侧端部86的前侧爪87和后侧爪88产生弹性变形、将下伸支架11伸入到两方的爪87、88之间，可以相对于下伸支架11临时固定整流板66。
接着，从狭缝84使喇叭撑条67的上部进入整流板66的内侧，将各通孔71、76以及82对齐，插入带台阶螺栓68并连接到螺母69上，由此可将整流板66和喇叭撑条67一起固定于加固板65上。
因此，由于可由共用的带台阶螺栓68一起紧固安装整流板66和喇叭56，所以其安装构造和作业简单，而且可减少构件个数。
而且，由于可相对下伸支架11临时固定整流板66，所以在该同时紧固的作业中，手可以离开整流板66，可以用两手进行喇叭67的安装作业，所以作业也容易。
而且，在该安装时，由于喇叭撑条67大体张成八字形的角度，可通过将加固板65的定位凸起72嵌合到定位孔77而正确地加以决定，所以喇叭56的定位容易而且正确。
当这样安装整流板66的机动二轮车行走时，从车身前方越过前挡泥板53而流向发动机20前方侧的行走风W中，其流向加固板65的部分由于发动机上方空间62的前部上侧由加固板65罩住而不能进入同一空间内，而是由该加固板65的倾斜导向斜下方。
再有，流向为闭塞发动机上方空间62前部下侧而配置的整流板66的行走风W的部分，同样由该百叶板83斜向下地改变方向，引导到以气缸部61为中心的发动机20的前面侧，冷却该部位。
另一方面，由于发动机上方空间62的左右两侧由燃油箱34、前部侧盖57以及侧面角撑板58罩住，所以其结果为，行走风W难以侵入到发动机上方空间62内。
即使侵入，也由设在该发动机上方空间62内的分隔板63阻止其流到后方，所以基本上不会通过气缸部61的上方到达后方的化油器21。
其结果，可以防止化油器21结冰，并可通过由加固板65和整流板66对行走风W进行整流而将行走阻力降低到最小限度，同时可提高发动机的冷却效率。
本发明不限于上述实施例，它可以作种种变形。例如，加固板65不一定需要，可以对应于发动机上方空间62的前部开口面积单独使用整流板66。还有，下伸支架也可以不是左右一对，而是沿车身中心设成一根的形式。另外，不限于机动二轮车，也可以用于机动三轮车等类似车辆。

Claims (4)

1.一种机动二轮车等车辆的行走风整流装置，该机动二轮车等车辆具有支承于车架的发动机、配置于其上的燃油箱和配置于发动机气缸部后方的化油器，并在发动机与燃油箱之间形成从车身前部向化油器方向延伸的发动机上方空间；其特征在于：在上述发动机上方空间的前部配置形成百叶板的整流板，通过该整流板将行走风向发动机的前面侧引导。
2.如权利要求1所述的机动二轮车等车辆的行走风整流装置，其特征在于：上述整流板与配置在发动机前方的喇叭一起固定在车架侧。
3.如权利要求2所述的机动二轮车等车辆的行走风整流装置，其特征在于：上述整流板具有可用于临时固定在沿上下方向配置到发动机前方的下伸支架的临时固定装置。
4.如权利要求2或3所述的机动二轮车等车辆的行走风整流装置，其特征在于：具有用于确定上述喇叭相对车架侧的安装位置的定位装置。
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