CN116608235A - 一种氮气减振器支柱总成及车辆总成 - Google Patents

Abstract

一种氮气减振器支柱总成及车辆总成，其中，活塞杆套合于油筒中，通过活塞杆中活塞阀系上下部位增设的第二复原阀、第二压缩阀，与油筒内腔顶部、底部的复原腔体、压缩腔体相适配，由于第二复原阀、第二压缩阀皆与油筒内壁保持间隙，增设阀体在中段行程不发挥缓冲作用；当活塞杆移动至顶部、底部的末端行程时，增设阀体的锥形面正好能与端盖的锥形槽相互贴合，从而将其边沿油路封闭，令行程末端发挥缓冲阻尼作用。通过此设计方式，氮气减振器在中段行程的其阻尼力较小，超出此中段行程的阻尼力增大，可根据车辆的在不同路面上下振动幅度自动改变减振器油液阻尼力的大小，以此同时满足各种不同类型路面的行驶需求，提高氮气减振器的适用性及便利性。

Description

一种氮气减振器支柱总成及车辆总成

技术领域

本发明属于汽车减振器制造技术领域，具体涉及一种氮气减振器支柱总成及车辆总成。

背景技术

氮气减振器以氮气提供工作压力，利用氮气适应力强、易于自动调节的性能，为车体提供良好的避震能力，在各类越野或赛事车型中被广泛应用。

现阶段氮气减振器应用于专业的越野赛事时，其设计匹配主要强调车辆操控性，保障极端路况的行车安全。近几年，随着民间越野玩家的增多，对车辆驾乘品质的要求越来越高，然而，当前市面上存在的氮气减振器无法针对不同的振动幅度切换成对应的油液阻尼力，由于越野路况的崎岖不平，车体在不同路面上产生差异较大的振动幅度，如果大振幅的减震阻尼力与小振幅相同，将会极大地妨碍操作稳定性。如中国专利公告号CN210461505U一种外挂氮气瓶可调减振器和具有其的车辆，该发明采用传统氮气减振器设计，外挂氮气瓶，悬架上跳限位靠减振器外部橡胶限位块，悬架下跳限位靠减振器内部橡胶限位块，能够解决传统油气混合减振器的泡沫化问题，保证在极端越野路面的操控稳定性。但该设计缓冲性能差，特别是在悬架跳动的行程末端，冲击感很强，驾乘舒适性差；同时该发明设计的压缩阻尼力调节阀，仅能机械式调节压缩阻尼大小，根据不同路况进行手动调节，其便利性较差，且其阻尼调节幅度有限，如果将阻尼力调节至较大水平，则在城市铺装路面行驶的舒适性较差；而将阻尼力调节至较小水平，在遇到陡峭差异较大的极端越野路面时，其跳动末端的缓冲能力不足，无法获得足够的支撑性和操控稳定性。因此，传统的氮气减振器难以同时满足各种不同类型路面的行驶需求，其适用性及便利性不足，需要一种新的技术方案加以改进。

发明内容

针对上述现有技术中的问题，本发明提供了一种氮气减振器支柱总成及车辆总成，可根据车辆的在不同路面上下振动幅度自动改变减振器油液阻尼力的大小，降低行程末端的冲击感，同时保证车辆在铺装路面行驶的舒适性、及在越野路面行驶的操控稳定性，以此同时满足各种不同类型路面的行驶需求，提高氮气减振器的适用性及便利性。

本发明通过以下技术方案实施：一种氮气减振器支柱总成，包括活塞杆，其中，所述活塞杆的一段通过导向器组件套合于油筒中，所述油筒内腔填充设有油液，所述油筒一旁设有的氮气筒；所述活塞杆设于所述油筒内的杆体套合设有活塞阀系，所述活塞阀系的外沿与所述油筒内壁形成密封贴合，所述活塞阀系中含有第一压缩阀、第一复原阀，所述第一压缩阀与所述第一复原阀从上至下嵌合连接，所述第一压缩阀设有针对下移运动的缓冲阻尼结构，所述第一复原阀设有针对上移运动的缓冲阻尼结构；

所述活塞阀系上方间隔设有第二复原阀，所述活塞阀系下方间隔设有第二压缩阀，所述第二复原阀、所述第二压缩阀皆套合固定于所述活塞杆上，所述第二复原阀、所述第二压缩阀的边沿皆与所述油筒内壁保持间隙，第二复原阀、所述第二压缩阀上皆设有沿其阀体轴线贯穿分布的阀孔；所述第二压缩阀下端头设有锥形面，所述第二压缩阀上端面贴合设有遮盖其阀孔的阀片；所述第二复原阀上端头设有锥形面，所述第二复原阀下端面贴合设有遮盖其阀孔的阀片；

所述油筒内腔的顶部、底部分别设有复原腔体、压缩腔体，所述复原腔体中设有复原回位弹簧及其下方连接的复原端盖，所述压缩腔体中设有压缩回位弹簧及其上方连接的压缩端盖，所述复原端盖、所述压缩端盖的外沿皆与所述油筒内壁形成密封贴合；所述复原端盖位于所述第二复原阀上方，所述压缩端盖位于所述第二压缩阀下方；所述复原端盖下端面、所述压缩端盖上端面皆设有凹陷状的锥形槽，所述复原端盖的锥形槽与所述第二复原阀的锥形面相适配，所述压缩端盖的锥形槽与所述第二压缩阀的锥形面相适配。

进一步的，所述第一压缩阀、所述第一复原阀皆设有沿其阀体轴线分布的阀孔，所述第一压缩阀上端面设有遮盖其阀孔的阀片，所述第一复原阀下端面设有遮盖其阀孔的阀片。

进一步的，所述第二复原阀贴合于所述复原端盖时，所述第二复原阀的锥形面的锥底边沿与所述复原端盖的锥形槽的内壁保持间隙；

所述第二压缩阀贴合于所述压缩端盖时，所述第二压缩阀的锥形面的锥底边沿与所述压缩端盖的锥形槽的内壁保持间隙；

所述复原端盖、所述压缩端盖的边沿皆设有锯齿状的锯齿槽，每个所述锯齿槽内皆嵌入设有与其形态适配的锯齿密封圈，所述锯齿密封圈与所述油筒内壁贴合。

进一步的，所述活塞杆的顶部杆体套合设有缓冲组件，所述缓冲组件中含有聚氨酯主体、缓冲座、聚氨酯顶体，所述聚氨酯主体与其上方的所述聚氨酯顶体之间通过圆筒状的衔接体衔接为整体，所述缓冲座套合于所述衔接体外围，所述聚氨酯主体套合所述活塞杆的下段部位形成套合间隙，其中所述聚氨酯主体的下段部位的侧壁截面呈曲折形侧壁；

所述缓冲组件中含有防尘管，所述防尘管为波纹管体，所述缓冲座与所述防尘管上端面形成密封衔接，所述防尘管下端面固定于弹簧托盘上，所述弹簧托盘套合固定于所述油筒外壁面上；

所述聚氨酯主体位于所述防尘罩内部，所述聚氨酯顶体的上表面支撑设有弹簧顶座，所述弹簧顶座上表面固定设有上支座，所述上支座上设有适配车架的螺栓孔或螺栓副；

上支座上方贴合设有锁紧螺母，所述锁紧螺母旋合固定于所述活塞杆顶部的螺纹面上，所述活塞杆顶端套合设有上端盖，所述上端盖针对所述活塞杆顶部的螺纹面进行遮盖。

进一步的，所述弹簧顶座、所述弹簧托盘之间固定设有压缩弹簧，所述压缩弹簧套合于所述防尘管外沿。

进一步的，所述弹簧托盘上方设有弹簧下垫，所述弹簧下垫边沿设有凸起状的包边，所述压缩弹簧外壁嵌入于所述包边内；所述弹簧下垫底面设有凸块，所述凸块嵌入于所述弹簧托盘的凹孔内；所述弹簧下垫中部凹陷形成异形凹槽，使所述弹簧下垫中部壁厚均匀。

进一步的，所述活塞杆的杆体外壁套合设有隔离套管，所述隔离套管上端、下端分别抵住所述活塞阀系、所述第二压缩阀；

所述压缩回位弹簧支撑于压缩下端垫上，所述压缩下端垫通过所述油筒内壁凸起的下端凸台进行固定支撑；

进一步的，所述导向器组件类型为油封导向器，所述导向器组件上端套合固定设有支撑盖，所述支撑盖对所述油筒上开口进行盖合；所述导向器组件通过所述油筒内壁凸起的上端凸台进行固定支撑。

进一步的，氮气筒内腔由浮动活塞分隔成上腔体、下腔体，所述浮动活塞上方的所述上腔体内充有氮气；所述浮动活塞下方的所述下腔体通过侧壁的常通孔与所述油筒内腔连通。

进一步的，本发明还提供了一种氮气减振器车辆总成，包括上述的氮气减振器支柱总成，所述支柱总成顶部支撑所述车辆总成的车架，所述支柱总成底部设置于所述车辆总成的悬架上。

本发明的有益效果是：通过活塞杆中活塞阀系上下部位增设的第二复原阀、第二压缩阀结构，从而与油筒内腔顶部、底部的行程末端分别设置的复原腔体、压缩腔体相适配，由于增设的第二复原阀、第二压缩阀各自皆与油筒内壁保持间隙，因此，两种增设的阀体在活塞杆的中段行程不发挥缓冲作用；而当活塞杆移动至顶部、底部的末端行程时，增设的第二复原阀/第二压缩阀的锥形面正好能与复原腔体/压缩腔体中复原端盖/压缩端盖的锥形槽相互贴合适配，从而将其边沿油路封闭，令油液仅能从阀体中的阀孔流通，令第二复原阀、第二压缩阀能分别在活塞杆顶部、底部的行程末端发挥缓冲阻尼作用。通过此设计方式，当车辆在城市铺装路面行驶时，氮气减振器在中段行程的敏感区域工作，其阻尼力较小，驾乘舒适性好；而当车辆在越野路面行驶时，氮气减振器超出此中段行程的敏感区域工作，增设阀体开始发挥功能，使其减震阻尼力增大，能够保证车辆在越野路面获得良好的支撑性和操控稳定性。因此，本支柱总成可根据车辆的在不同路面上下振动幅度自动改变减振器油液阻尼力的大小，有效降低行程末端的冲击感，同时保证车辆在铺装路面行驶的舒适性、及在越野路面行驶的操控稳定性，以此同时满足各种不同类型路面的行驶需求，提高氮气减振器的适用性及便利性。

附图说明

图1为本发明一实施例中氮气减振器支柱总成的立体结构示意图；

图2为本发明一实施例中氮气减振器支柱总成的爆炸视图；

图3为本发明一实施例中氮气减振器支柱总成的剖面视图；

图4为本发明一实施例中活塞杆装配系统的爆炸视图；

图5为本发明一实施例中缓冲组件的剖面视图；

图6为本发明一实施例中弹簧下垫的爆炸视图；

图7为本发明一实施例中活塞阀系的正视图；

图8为图7的剖视图A-A；

图9为图7的剖视图B-B；

图10为本发明一实施例中第二复原阀的剖面视图；

图11为本发明一实施例中复原端盖的剖面视图；

图12为本发明一实施例中活塞杆处于底部末端行程的工作示意图；

图13为本发明一实施例中活塞杆处于顶部末端行程的工作示意图。

图中：1-上端盖，2-锁紧螺母，3-上支座，4-弹簧顶座， 5-压缩弹簧， 6-缓冲组件，61-聚氨酯顶体，62-缓冲座，63-聚氨酯主体，64-防尘管，7-弹簧下垫，71-翻边，72-凸块，73-异形凹槽，8-减振器支柱总成，80-活塞阀系，80a-阀孔，80b-阀片，81-活塞杆，810-隔离套管，811-第二压缩阀，812-压缩腔体，8121-压缩端盖，8122-压缩回位弹簧，8123-压缩下端垫，813-氮气筒，8131-浮动活塞，8132-常通孔，814-下衬套，82-支撑盖，83-油筒，831-上端凸台，832-下端凸台，84-弹簧托盘，85-导向器组件，86-复原腔体，861-复原回位弹簧，862-复原端盖，862a-锥形槽，862b-锯齿槽，862c-锯齿密封圈，87-第二复原阀，87a-锥形面，88-第一压缩阀，89-第一复原阀，

具体实施方式

下面针对说明书附图及实施例对本发明作进一步的详细描述。

如图1-图4所示，一种氮气减振器支柱总成，包括活塞杆81，其中，活塞杆81的一段通过导向器组件85套合于油筒83中，以此维持活塞杆81的轨迹端正；

油筒83内腔填充设有油液，以油液参与缓冲阻尼工作；油筒83一旁设有的氮气筒813，以氮气筒813内充氮气作为气体缓冲介质，以此容纳活塞杆81的位移状态；

活塞杆81设于油筒83内的杆体套合设有活塞阀系80，活塞阀系80的外沿与油筒83内壁形成密封贴合，活塞阀系80中含有第一压缩阀88、第一复原阀89，第一压缩阀88与第一复原阀89从上至下嵌合连接，第一压缩阀88设有针对下移运动的缓冲阻尼结构，以此对活塞杆81实现中段行程的下移缓冲作用；第一复原阀89设有针对上移运动的缓冲阻尼结构，以此对活塞杆81实现中段行程的上移缓冲作用；

活塞阀系80上方间隔设有第二复原阀87，活塞阀系80下方间隔设有第二压缩阀811，第二复原阀87、第二压缩阀811皆套合固定于活塞杆81上，第二复原阀87、第二压缩阀811的边沿皆与油筒83内壁保持间隙，因此，在活塞杆81的中段行程状态，第二复原阀87、第二压缩阀811周边为开放式流通通道，第二复原阀87、第二压缩阀811在中段行程状态不参与缓冲作用；

第二复原阀87、第二压缩阀811上皆设有沿其阀体轴线贯穿分布的阀孔80a（如图10所示），用以在两种阀体对接对应的适配部件后，由阀孔80a对油液进行导引；

第二复原阀87上端头设有锥形面87a（如图10所示），用以垂直适配对应的部件形成密封阻隔体，第二复原阀87下端面贴合设有遮盖其阀孔80a的阀片80b，因此，在第二复原阀87的锥形面87a适配对应部件后，活塞杆81的朝上运动将会由第二复原阀87的下方阀片80b形成油液阻尼力；

第二压缩阀811下端头设有锥形面87a（依图10结构反向布置），用以垂直适配对应的部件形成密封阻隔体，第二压缩阀811上端面贴合设有遮盖其阀孔80a的阀片80b，因此，在第二压缩阀811的锥形面87a适配对应部件后，活塞杆81的朝下运动将会由第二压缩阀811的上方阀片80b形成油液阻尼力；

油筒83内腔的顶部、底部分别设有复原腔体86、压缩腔体812，复原腔体86中设有复原回位弹簧861及其下方连接的复原端盖862，压缩腔体812中设有压缩回位弹簧8122及其上方连接的压缩端盖8121，复原端盖862、压缩端盖8121的外沿皆与油筒83内壁形成密封贴合，因此，复原端盖862、压缩端盖8121可分别作为第二复原阀87、第二压缩阀811的适配对接体，在其对接成功时，端盖蜿蜒与油筒83内壁的密封贴合可形成油液的横向阻隔体，令第二复原阀87、第二压缩阀811发挥功用；

同时，复原回位弹簧861、压缩回位弹簧8122的弹力仅作为复原端盖862、压缩端盖8121的回位作用，并不参与缓冲阻尼功用；

复原端盖862位于第二复原阀87上方，压缩端盖8121位于第二压缩阀811下方；复原端盖862下端面、压缩端盖8121上端面皆设有凹陷状的锥形槽862a（如图11所示），复原端盖862的锥形槽862a与第二复原阀87的锥形面87a相适配，压缩端盖8121的锥形槽862a与第二压缩阀811的锥形面87a相适配；因此，在活塞杆81朝上移动至末端时，第二复原阀87的锥形面87a正好贴附于复原端盖862的锥形槽862a内，其锥形贴合结构有利于形成严密的横向密封阻隔，令第二复原阀87边沿空隙处的油液受到复原端盖862阻挡，此时，油液只能从第二复原阀87的阀孔80a处流通，使第二复原阀87的阀片80b产生油液阻尼力，以此发挥缓冲阻尼功能；同理，当活塞杆81朝下移动至末端时，第二压缩阀811的锥形面87a正好贴附于压缩端盖8121的锥形槽862a内，使第二压缩阀811的阀片80b发挥缓冲阻尼功能。

通过上述设计，当车辆在城市铺装路面行驶时，氮气减振器在中段行程的敏感区域工作，第二复原阀87、第二压缩阀811的边沿皆为敞开空隙，此时仅有活塞阀系80参与缓冲工作，其阻尼力较小，驾乘舒适性好；而当车辆在越野路面行驶时，氮气减振器超出此中段行程的敏感区域工作，其振幅增大，活塞杆81多次进入顶部末端、底部末端的行程，使第二复原阀87、第二压缩阀811分别与复原端盖862、压缩端盖8121贴合接触，从而令第二复原阀87、第二压缩阀811开始发挥阻尼作用，使整体活塞杆81的减震阻尼力增大，能够保证车辆在越野颠簸路面获得良好的支撑性和操控稳定性。此方式可根据车辆的在不同路面上下振动幅度自动改变减振器油液阻尼力的大小，有效降低行程末端的冲击感，同时保证车辆在铺装路面行驶的舒适性、及在越野路面行驶的操控稳定性，以此同时满足各种不同类型路面的行驶需求，提高氮气减振器的适用性及便利性。

如图7-图9所示，活塞阀系80中含有第一压缩阀88、第一复原阀89，第一压缩阀88、第一复原阀89皆设有沿其阀体轴线分布的阀孔80a，第一压缩阀88上端面设有遮盖其阀孔80a的阀片80b，第一复原阀89下端面设有遮盖其阀孔80a的阀片80b；此结构可由第一压缩阀88、第一复原阀89各自的阀孔80a阵列以交错方式嵌合形成，因此，活塞阀系80的上移动作由第一复原阀89的阀孔80a、阀片80b形成油液阻尼力，活塞阀系80的下移动作由第二复原阀87的阀孔80a、阀片80b形成油液阻尼力，无论是在中段行程或末端行程，活塞杆81的上移、下移动作均有活塞阀系80参与阻尼工作，以此为减振器提供基本的缓冲阻尼功能。

在本实施例中，第二复原阀87贴合于复原端盖862时，第二复原阀87的锥形面87a的锥底边沿与复原端盖862的锥形槽862a的内壁保持间隙；

第二压缩阀811贴合于压缩端盖8121时，第二压缩阀811的锥形面87a的锥底边沿与压缩端盖8121的锥形槽862a的内壁保持间隙；

通过上述间隙设置，可防止第二复原阀87与复原端盖862贴合过紧导致的粘性过大，避免两者分离时的粘性阻碍，同理，第二压缩阀811与压缩端盖8121的分离动作亦能得到顺利实施；

如图3、图11所示，复原端盖862、压缩端盖8121的边沿皆设有锯齿状的锯齿槽862b，每个锯齿槽862b内皆嵌入设有与其形态适配的锯齿密封圈862c，锯齿密封圈862c与油筒83内壁贴合。由于复原端盖862、压缩端盖8121发挥功能时的状况皆为颠簸路段，两端盖承受冲击载荷较大，通过端盖边沿锯齿槽862b与锯齿密封圈862c的配合，利用锯齿槽862b垂直布置的锯齿轮廓，令锯齿密封圈862c获得极高的垂直稳定性，有效防止密封圈脱离、提高其使用寿命，并减少更替维护频率，进一步提升减振器的适用性及便利性。

如图3、图5所示，活塞杆81的顶部杆体套合设有缓冲组件6，缓冲组件6中含有聚氨酯主体63、缓冲座62、聚氨酯顶体61，聚氨酯主体63与其上方的聚氨酯顶体61之间通过圆筒状的衔接体衔接为整体，缓冲座62套合于衔接体外围，通过衔接体的套合，确保缓冲组件6的整体稳定性；聚氨酯主体63套合活塞杆81的下段部位形成套合间隙，以此为聚氨酯主体63的折叠提供避让空间，其中聚氨酯主体63的下段部位的侧壁截面呈曲折形侧壁，以此利于聚氨酯主体63的垂直折叠；当车辆遇到较大的冲击使活塞杆81向下冲撞时，在第二压缩阀811提供额外阻尼力的同时，聚氨酯主体63下端面触碰支撑盖82并发生折叠，由其聚氨酯材质提供柔和的缓冲性，同时，上方独特的聚氨酯顶体61设计能够有效防止异响，进一步确保驾驶舒适性及缓冲器的使用寿命。

在本实施例中，缓冲组件6中含有防尘管64，防尘管64为波纹管体，令防尘管64可随活塞杆81的上下移动而发生相应的折叠、拉伸；缓冲座62与防尘管64上端面形成密封衔接，以此确保防尘管64内部封装的活塞杆81及油筒83套合部位的无尘洁净度及使用寿命；防尘管64下端面固定于弹簧托盘84上，弹簧托盘84套合固定于油筒83外壁面上，确保防尘管64的形态端正；

聚氨酯主体63位于防尘管64内部，聚氨酯顶体61的上表面支撑设有弹簧顶座4，因此，聚氨酯主体63、聚氨酯顶体61受到防尘管64封装保护，确保其无尘洁净度；弹簧顶座4上表面固定设有上支座3，上支座3上设有适配车架的螺栓孔或螺栓副，以此令缓冲器顶部可对接于车体的车架部位；

上支座3上方贴合设有锁紧螺母2，锁紧螺母2旋合固定于活塞杆81顶部的螺纹面上，以此防止上支座3跑偏；活塞杆81顶端套合设有上端盖1，上端盖1针对活塞杆81顶部的螺纹面进行遮盖，以此在储存时防止螺纹面锈蚀。

弹簧顶座4、弹簧托盘84之间固定设有压缩弹簧5，压缩弹簧5套合于防尘管64外沿，通过压缩弹簧5提供辅助弹力及回位能力，同时，压缩弹簧5两端各自套合于弹簧顶座4、弹簧托盘84的凸台上，确保压缩弹簧5的形态端正。

如图3、图6所示，弹簧托盘84上方设有弹簧下垫7，弹簧下垫7边沿设有凸起状的翻边71，压缩弹簧5外壁嵌入于翻边71内，进一步确保压缩弹簧5的形态端正；弹簧下垫7底面设有凸块72，凸块72嵌入于弹簧托盘84的凹孔内；令弹簧下垫7牢靠固定在弹簧托盘84上，防止弹簧下垫7窜动脱落；弹簧下垫7中部凹陷形成异形凹槽73，使弹簧下垫7中部壁厚均匀，降低整体设计重量。

在本实施例中，活塞杆81的杆体外壁套合设有隔离套管810，隔离套管810上端、下端分别抵住活塞阀系80、第二压缩阀811；通过隔离套管810的长度设计，有利于第二压缩阀811安装位置的精准调节，形成适宜的末端工作行程；

压缩回位弹簧8122支撑于压缩下端垫8123上，压缩下端垫8123通过油筒83内壁凸起的下端凸台832进行固定支撑，通过压缩下端垫8123作为压缩回位弹簧8122的支撑体，进一步确保压缩端盖8121及第二压缩阀811工作行程的可调节性；其中，下端凸台832为油筒83侧壁冲压形成的凸起物，并嵌入于压缩下端垫8123侧壁的凹槽内，有利于实际生产作业的快速定位、固定；

在本实施例中，导向器组件85类型为油封导向器，确保导向性及密封性；导向器组件85上端套合固定设有支撑盖82，支撑盖82对油筒83上开口进行盖合；导向器组件85通过油筒83内壁凸起的上端凸台831进行固定支撑。

在本实施例中，氮气筒813内腔由浮动活塞8131分隔成上腔体、下腔体，浮动活塞8131上方的上腔体内充有氮气；浮动活塞8131下方的下腔体通过侧壁的常通孔8132与油筒83内腔连通；由于油筒83内的油液不具有压缩性，当活塞杆81发生位移时，利用浮动活塞8131上方的高压氮气为油筒83内腔提供可压缩性，如活塞杆81下移时，油筒83内的部分油液经过常通孔8132进入下腔体；活塞杆81上移时，下腔体内的油液经过常通孔8132回到油筒83内。此方式可在减振器压缩、复原过程中，油液、高压氮气分别推动浮动活塞8131，使油液快速充入下腔体或回入油筒83，其动作影响快、执行效率高，有效避免压缩空程，进一步提高减振器寿命及驾驶舒适性。

本实施例还提供了一种氮气减振器车辆总成，包括上述的氮气减振器支柱总成，支柱总成顶部支撑车辆总成的车架，支柱总成底部设置于车辆总成的悬架上。

本实施例的工作过程如下：

将减振器支柱总成8底部的下衬套814（位置如图2）铰接于车辆总成的悬架上，将支柱总成顶部的上支座3固定于车辆总成的车架之下，以此组成氮气减振器车辆总成，对应不同的行驶路面。减振器执行不同的阻尼功能：

1.当车辆总成在城市铺装路面行驶时，活塞杆81处于中段行程的敏感区域，其振动幅度有限，其位置状态如图3所示，此时第二复原阀87、第二压缩阀811边沿油液皆处于敞开流通状态，令两种阀体皆不参与阻尼作业，而仅有活塞杆81中部的活塞阀系80边沿与油筒83内壁贴合，因此，中部活塞阀系80提供适宜的缓冲阻尼力，确保缓冲柔和、舒适性好；

2.当车辆总成在越野颠簸路面行驶时，活塞杆81的振幅增大，并多次超出此中段行程的敏感区域工作，令活塞杆81多次进入顶部末端、底部末端的行程，使第二复原阀87、第二压缩阀811分别与复原端盖862、压缩端盖8121贴合接触。

如图12所示，当活塞杆81下移至末端行程，第二压缩阀811的锥形面87a嵌合于压缩端盖8121的锥形槽862a内时，第二压缩阀811边沿油路被阻隔，使其阀孔80a、阀片80b发挥阻尼作用，此时，活塞杆81的下移状态同时受到第二压缩阀811及活塞阀系80的双重阻尼力，使整体的减震阻尼力自动增大；

同理，如图13所示，当活塞杆81上移至末端行程，第二复原阀87的锥形面87a嵌合于复原端盖862的锥形槽862a内时，第二复原阀87边沿油路被阻隔，使其阀孔80a、阀片80b发挥阻尼作用，此时，活塞杆81的上移状态同时受到第二复原阀87及活塞阀系80的双重阻尼力，使整体的减震阻尼力自动增大。通过上述工作过程，第二复原阀87、第二压缩阀811在行程末端自动发挥缓冲阻尼作用，有效保证车辆在越野颠簸路面获得良好的支撑性和操控稳定性，此方式无需根据路况进行人工调节，可根据车辆的在不同路面上下振动幅度自动改变减振器油液阻尼力的大小，以此令车辆总成可同时满足各种不同类型路面的行驶需求，同时保证车辆在铺装路面行驶的舒适性、及在越野颠簸路面行驶的支撑性和操控稳定性。

以上所述仅为本发明的优选实施例之一，并非用于针对本发明作出形式上的限制，应当理解，在权利要求书所限定的特征范围下，实施例还可作出其它等同形式的修改、变动，这些都应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种氮气减振器支柱总成，包括活塞杆，其特征在于：所述活塞杆的一段通过导向器组件套合于油筒中，所述油筒内腔填充设有油液，所述油筒一旁设有的氮气筒；所述活塞杆设于所述油筒内的杆体套合设有活塞阀系，所述活塞阀系的外沿与所述油筒内壁形成密封贴合，所述活塞阀系中含有第一压缩阀、第一复原阀，所述第一压缩阀与所述第一复原阀从上至下嵌合连接，所述第一压缩阀设有针对下移运动的缓冲阻尼结构，所述第一复原阀设有针对上移运动的缓冲阻尼结构；

所述活塞阀系上方间隔设有第二复原阀，所述活塞阀系下方间隔设有第二压缩阀，所述第二复原阀、所述第二压缩阀皆套合固定于所述活塞杆上，所述第二复原阀、所述第二压缩阀的边沿皆与所述油筒内壁保持间隙，第二复原阀、所述第二压缩阀上皆设有沿其阀体轴线贯穿分布的阀孔；所述第二压缩阀下端头设有锥形面，所述第二压缩阀上端面贴合设有遮盖其阀孔的阀片；所述第二复原阀上端头设有锥形面，所述第二复原阀下端面贴合设有遮盖其阀孔的阀片；

所述油筒内腔的顶部、底部分别设有复原腔体、压缩腔体，所述复原腔体中设有复原回位弹簧及其下方连接的复原端盖，所述压缩腔体中设有压缩回位弹簧及其上方连接的压缩端盖，所述复原端盖、所述压缩端盖的外沿皆与所述油筒内壁形成密封贴合；所述复原端盖位于所述第二复原阀上方，所述压缩端盖位于所述第二压缩阀下方；所述复原端盖下端面、所述压缩端盖上端面皆设有凹陷状的锥形槽，所述复原端盖的锥形槽与所述第二复原阀的锥形面相适配，所述压缩端盖的锥形槽与所述第二压缩阀的锥形面相适配。

2.如权利要求1所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：所述第一压缩阀、所述第一复原阀皆设有沿其阀体轴线分布的阀孔，所述第一压缩阀上端面设有遮盖其阀孔的阀片，所述第一复原阀下端面设有遮盖其阀孔的阀片。

3.如权利要求1所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：所述第二复原阀贴合于所述复原端盖时，所述第二复原阀的锥形面的锥底边沿与所述复原端盖的锥形槽的内壁保持间隙；

所述第二压缩阀贴合于所述压缩端盖时，所述第二压缩阀的锥形面的锥底边沿与所述压缩端盖的锥形槽的内壁保持间隙；

所述复原端盖、所述压缩端盖的边沿皆设有锯齿状的锯齿槽，每个所述锯齿槽内皆嵌入设有与其形态适配的锯齿密封圈，所述锯齿密封圈与所述油筒内壁贴合。

4.如权利要求1所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：所述活塞杆的顶部杆体套合设有缓冲组件，所述缓冲组件中含有聚氨酯主体、缓冲座、聚氨酯顶体，所述聚氨酯主体与其上方的所述聚氨酯顶体之间通过圆筒状的衔接体衔接为整体，所述缓冲座套合于所述衔接体外围，所述聚氨酯主体套合所述活塞杆的下段部位形成套合间隙，其中所述聚氨酯主体的下段部位的侧壁截面呈曲折形侧壁；

所述缓冲组件中含有防尘管，所述防尘管为波纹管体，所述缓冲座与所述防尘管上端面形成密封衔接，所述防尘管下端面固定于弹簧托盘上，所述弹簧托盘套合固定于所述油筒外壁面上；

所述聚氨酯主体位于所述防尘罩内部，所述聚氨酯顶体的上表面支撑设有弹簧顶座，所述弹簧顶座上表面固定设有上支座，所述上支座上设有适配车架的螺栓孔或螺栓副；

所述上支座上方贴合设有锁紧螺母，所述锁紧螺母旋合固定于所述活塞杆顶部的螺纹面上，所述活塞杆顶端套合设有上端盖，所述上端盖针对所述活塞杆顶部的螺纹面进行遮盖。

5.如权利要求4所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：所述弹簧顶座、所述弹簧托盘之间固定设有压缩弹簧，所述压缩弹簧套合于所述防尘管外沿。

6.如权利要求1所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：所述弹簧托盘上方设有弹簧下垫，所述弹簧下垫边沿设有凸起状的包边，所述压缩弹簧外壁嵌入于所述包边内；所述弹簧下垫底面设有凸块，所述凸块嵌入于所述弹簧托盘的凹孔内；所述弹簧下垫中部凹陷形成异形凹槽，使所述弹簧下垫中部壁厚均匀。

7.如权利要求1所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：所述活塞杆的杆体外壁套合设有隔离套管，所述隔离套管上端、下端分别抵住所述活塞阀系、所述第二压缩阀；

所述压缩回位弹簧支撑于压缩下端垫上，所述压缩下端垫通过所述油筒内壁凸起的下端凸台进行固定支撑。

8.如权利要求1所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：所述导向器组件类型为油封导向器，所述导向器组件上端套合固定设有支撑盖，所述支撑盖对所述油筒上开口进行盖合；所述导向器组件通过所述油筒内壁凸起的上端凸台进行固定支撑。

9.如权利要求1所述的氮气减振器支柱总成，其特征在于：氮气筒内腔由浮动活塞分隔成上腔体、下腔体，所述浮动活塞上方的所述上腔体内充有氮气；所述浮动活塞下方的所述下腔体通过侧壁的常通孔与所述油筒内腔连通。

10.一种氮气减振器车辆总成，包括权利要求1至9任一项所述的氮气减振器支柱总成，所述支柱总成顶部支撑所述车辆总成的车架，所述支柱总成底部设置于所述车辆总成的悬架上。