CN214404480U - 一种防撞击异响的减震器端盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防撞击异响的减震器端盖，用于减小汽车减震器缓冲块撞击端盖产生的噪声，包括盖顶以及盖体，所述盖体下端开口，所述盖顶与盖体上端连接，所述盖顶中央设有与减震器活塞杆形状匹配的通孔，所述盖顶上表面设有若干个凸块。所述凸块减小了所述减震器缓冲块与所述顶盖的接触面积，使二者撞击时不易产生较大的噪声。本实用新型的实质性效果是：以低成本在端盖上增设凸块降低了缓冲块撞击的噪音和提高了端盖本身的强度，解决了现有汽车减震器存在在汽车过起伏路面时，减震器缓冲块与端盖接触产生较大异响的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是指一种防撞击异响的减震器端盖。
背景技术
随着经济的发展，汽车作为重要的交通工具，在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。在汽车使用中，其安全性是一个非常重要的问题，减震器作为汽车悬挂的关键组成部件，是保证汽车安全的一个不可或缺的零部件，其产量和质量对汽车有着直接的影响。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性、舒适性；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，活塞在内筒中上下作动，减震器内的阻尼油透过“通过阀”上窄小的孔隙在两个相互隔离的筒间往复流动，由于孔壁与阻尼油间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身震动的机械能转化为热能被油液和减震筒身吸收，然后散入大气。
在减震器的组成部件中，缓冲块以及端盖能有效解决弹簧疲软、偏硬问题，提升原车减震效能。保护减震器、球头及悬挂系统，节省维护费用。但现有技术中在使用密度较高的缓冲块时，缓冲块较硬，端盖上断面设计成平面，存在在汽车过起伏路面时，缓冲块与端盖接触产生较大异响的技术问题。
公开号CN206968334U公开了一种改善悬架NVH性能的减震器顶盖结构，包括减震器顶盖和重块，重块为中空的管状结构，中空的重块套设于减震器外筒外，重块的上端面与减震器顶盖的下端面固定连接。本实用新型在减震器的顶盖下固定一定重量的重块，可以改变悬架系统在特定频率下的模态，改善悬架系统的NVH性能，从而改善整车在粗粒路面的路噪水平，提高整车乘坐舒适性。但该实用新型通过增加重块增加减震器重量使减震器不易产生振动的方式降低噪声，成本较高，同时也会增加汽车自重。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：现有汽车减震器存在在汽车过起伏路面时，减震器缓冲块与端盖接触产生较大异响的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种防撞击异响的减震器端盖，用于减小汽车减震器缓冲块撞击端盖产生的噪声，包括盖顶以及盖体，所述盖体下端开口，所述盖顶与盖体上端连接，所述盖顶中央设有与减震器活塞杆形状匹配的通孔，所述盖顶上表面设有若干个凸块。所述凸块减小了所述减震器缓冲块与所述盖顶的接触面积，使二者撞击时不易产生较大的噪声。所述端盖下端开口与减震器外筒连接。
作为优选，所述端盖为圆台形，所述端盖下端外径大于所述端盖上端外径。所述端盖下端需与减震器外筒连接，因此外径较端盖上端外径大。
作为优选，所述盖体外侧表面设有至少两个用于卡接的凸起，每两个相邻所述凸起之间均设有一个通孔。所述凸起使所述盖体与汽车减震器固定紧密，不易产生旋转，所述通孔减少端盖用材。
作为优选，所述盖顶上表面设有海绵层。
作为优选，所述盖顶上表面凸块的高度为1mm，所述海绵层厚度为1.5mm。海绵层能够较好的吸收振动，所述海绵层加工有与所述凸块形状匹配的固定槽，所述凸块使所述海绵层不易脱落。所述海绵层还能够储存一定量的润滑油使得所述减震器活塞杆运动流畅。
作为优选，所述盖顶上表面凸块的数量为三。三角形结构能够增加盖顶的物理强度，同时若凸块数量过多则会使端盖与缓冲块接触面积增大，削弱减弱噪声的效果。
本实用新型的实质性效果是：以低成本在端盖上增设凸块降低了缓冲块撞击的噪音和提高了端盖本身的强度，解决了现有汽车减震器存在在汽车过起伏路面时，减震器缓冲块与端盖接触产生较大异响的技术问题。
附图说明
图1是实施例一的结构示意图。
图2是实施例一安装位置示意图。
图中：1.盖顶、2.盖体、3.凸块、4.通孔、5.活塞杆、6.缓冲块、7. 海绵层。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步具体说明。
如图1所示，实施例一包括盖顶1以及盖体2，盖顶1外径为50mm，盖体2下端开口，盖顶1与盖体2一体成型，盖顶1中央加工有直径12.5mm的通孔4，盖顶1上表面设有三个高度为1mm的凸块3。凸块3减小了减震器缓冲块6与盖顶的接触面积，使二者撞击时不易产生较大的噪声。端盖下端开口与减震器外筒连接。所述端盖为圆台形，所述端盖下端外径为53mm。所述端盖下端需与减震器外筒连接，因此外径较端盖上端外径大。所述盖体2外侧表面设有至少两个用于卡接的凸起，每两个相邻所述凸起之间均设有一个通孔。
如图2所示，盖顶1上表面设有厚度为1.5mm的海绵层7，汽车减震器的活塞杆5在汽车经过高低不平的路面时会上下运动，与活塞杆5连接的缓冲块6会撞击盖顶1上的海绵层7以及凸块3，而不是直接撞击整个端盖上表面。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (6)
1.一种防撞击异响的减震器端盖，用于减小汽车减震器缓冲块撞击端盖产生的噪声，其特征在于：包括盖顶以及盖体，所述盖体下端开口，所述盖顶与盖体上端连接，所述盖顶中央设有与减震器活塞杆形状匹配的通孔，所述盖顶上表面设有若干个凸块。
2.根据权利要求1所述的一种防撞击异响的减震器端盖，其特征在于：所述端盖为圆台形，所述端盖下端外径大于所述端盖上端外径。
3.根据权利要求1所述的一种防撞击异响的减震器端盖，其特征在于：所述盖体外侧表面设有至少两个用于卡接的凸起，每两个相邻所述凸起之间均设有一个通孔。
4.根据权利要求1所述的一种防撞击异响的减震器端盖，其特征在于：所述盖顶上表面设有海绵层。
5.根据权利要求4所述的一种防撞击异响的减震器端盖，其特征在于：所述盖顶上表面凸块的高度为1mm，所述海绵层厚度为1.5mm。
6.根据权利要求4所述的一种防撞击异响的减震器端盖，其特征在于：所述盖顶上表面凸块的数量为三。
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| CN119022016A (zh) * | 2024-10-29 | 2024-11-26 | 宁波永金汽车部件有限公司 | 一种气室端盖组件、生产方法及其空气弹簧 |
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