JP2002070913A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器の高速域での減衰力の増加傾向が
油温の上昇、油の粘度の低下により低減することを回避
すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストン３３
の外周とピストンリング３７の内周との間に環状の隙間
８２、８３を設け、伸側流路４０と圧側流路３９の少な
くとも一方の流路を上記環状の隙間８２、８３に連通す
る伸側連通路８５と圧側連通路８６の少なくとも一方
を、ピストン３３に設けたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、シリンダ内の
ピストンの両側に区画した２つの油室を、ピストンに設
けたオリフィス又は減衰バルブを介して導通可能とし、
ピストンロッドの移動に伴ってオリフィス又は減衰バル
ブを通過する油に作用するそれらの流路抵抗に基づく減
衰力をピストンロッドに及ぼすものがある。この減衰力
はピストンロッドの移動速度の例えば２乗（オリフィ
ス）又は２／３乗（減衰バルブ）に比例するものとされ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器において、
ピストンロッドの移動速度が高速になり、油がオリフィ
ス又は減衰バルブを通過する際の抵抗損失が熱になって
油温を上昇させ、ひいては油の粘度を低くするときに
は、オリフィス又は減衰バルブに基づいて生ずる前述の
減衰力の増加傾向を低減するものになる。

【０００４】尚、特開平10-274273号公報では、油供給
装置が圧送する油により、ピストンの外周に設けた摩擦
材を拡径し、この摩擦材をシリンダの内面に押圧させる
ことによって生ずる摩擦力により油圧緩衝器の減衰特性
を調整するものを開示している。ところが、この従来技
術では、摩擦材によって発生せしめる摩擦力が、ピスト
ンロッドの移動速度に依存するものでないため、高速域
での減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下に
より低減することを回避することの作用が全くない。

【０００５】本発明の課題は、油圧緩衝器の高速域での
減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により
低減することを回避することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、作動
油を封入したシリンダにピストンロッドを軸方向に移動
自在に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端に
ピストンを設け、シリンダ内のピストンの両側に２つの
油室を区画し、ピストンの外周にシリンダの内周に摺接
するピストンリングを嵌着し、２つの油室を連通するオ
リフィスをピストンに形成した油圧緩衝器において、ピ
ストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の隙
間を設け、２つの油室のうちの少なくとも一方の油室を
上記環状の隙間に連通する連通路を、ピストンに設けた
ものである。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明おいて
更に、前記連通路が２つの油室のそれぞれを、前記ピス
トンのオリフィスを介して該ピストンの外周に形成され
る環状の隙間に連通してなるようにしたものである。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記ピストンとピストンリングの間の軸
方向に２つのシール材を設け、この２つのシール材の間
に前記環状の隙間を形成し、前記連通路がこの環状の隙
間に開口してなるようにしたものである。

【０００９】請求項４の発明は、作動油を封入したシリ
ンダ内にピストンロッドを軸方向に移動自在に挿入し、
ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け
シリンダ内のピストンの両側に２つの油室を区画し、ピ
ストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリン
グを嵌着し、２つの油室をそれぞれ連通する伸側流路と
圧側流路をピストンに形成し、伸側流路の開口端に伸側
減衰バルブを、圧側流路の開口端に圧側減衰バルブを設
けた油圧緩衝器において、ピストンの外周とピストンリ
ングの内周との間に環状の隙間を設け、伸側流路と圧側
流路の少なくとも一方の流路を上記環状の隙間に連通す
る伸側連通路と圧側連通路の少なくとも一方を、ピスト
ンに設けたものである。

【００１０】請求項５の発明は、請求項４の発明におい
て更に、前記ピストンとピストンリングの間の軸方向に
３つのシール材を設け、軸方向の一方側で相隣る２つの
シール材の間と、他方側で相隣る２つシール材の間のそ
れぞれに前記環状の隙間を形成し、前記伸側連通路が上
記一方側で相隣る２つのシール材の間の一方の環状の隙
間に開口し、前記圧側連通路が上記他方側で相隣る２つ
のシール材の他方の環状の隙間に開口するようにしたも
のである。

【００１１】請求項６の発明は、作動油を封入したシリ
ンダ内にピストンロッドを軸方向に移動自在に挿入し、
ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを設
け、シリンダ内のピストンの両側に２つの油室を区画
し、ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピスト
ンリングを嵌着し、２つの油室をそれぞれ連通する伸側
流路と圧側流路をピストンに形成し、伸側流路の開口端
に伸側減衰バルブを、圧側流路の開口端に圧側減衰バル
ブを設けた油圧緩衝器において、ピストンの外周とピス
トンリングの内周との間に環状の隙間を設け、伸側流路
と圧側流路を上記環状の隙間を介して互いに連通する連
通路を、ピストンに設けたものである。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 ピストンロッドが伸縮移動すると、オリフィスはピス
トンロッドの移動速度の２乗に比例した減衰力を発生さ
せ、オリフィスの両端（２つの油室）の間に速度依存の
圧力差を生ずる。従って、ピストンロッドが伸縮を繰り
返すときに、高圧側になった油室の伸側と圧側の少なく
とも一方の速度依存の高圧力が連通路から環状の隙間に
及び、これがピストンリングを拡径方向に押し開き、ピ
ストンリングとシリンダの間に速度依存の摩擦力（摩擦
特性）を生じさせる。これにより、高速域で、ピストン
リングがシリンダとの間で生ずる摩擦力を増加させ、オ
リフィスに基づく減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の
粘度の低下により低減することを、この摩擦力の増加に
よって補い、回避する。

【００１３】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 ２つの油室のそれぞれを環状の隙間に連通する連通路
の一部に、ピストンに設けてあるオリフィスを用いるこ
とにより、ピストンの外周からオリフィスに向けて穿設
することにて連通路を設けることができ、加工容易とな
る。

【００１４】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンとピストンリングの間に２つのシール材を設
けることにより、環状の隙間の密封性を向上できる。

【００１５】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンロッドが伸縮移動すると、伸側と圧側の減衰
バルブはピストンロッドの移動速度の２／３乗に比例し
た減衰力を発生させ、減衰バルブの両端（２つの油室）
の間に速度依存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロ
ッドが伸縮を繰り返すときに、高圧側になった油室の伸
側と圧側の少なくとも一方の速度依存の高圧力が伸側と
圧側の連通路から環状の隙間に及び、これがピストンリ
ングを拡径方向に押し開き、ピストンリングとシリンダ
の間に速度依存の摩擦力（摩擦特性）を生じさせる。こ
れにより、高速域で、ピストンリングがシリンダとの間
で生ずる摩擦力を増加させ、伸側と圧側の減衰バルブに
基づく減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下
により低減することを、この摩擦力の増加によって補
い、回避する。

【００１６】請求項５の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンとピストンリングの間の軸方向に３つのシー
ル材を設けることにより、２つの環状の隙間の密封性を
向上し、伸側と圧側で独立した摩擦特性を得ることがで
きる。

【００１７】請求項６の発明によれば下記の作用があ
る。 ピストンロッドが伸縮移動すると、伸側と圧側の減衰
バルブはピストンロッドの移動速度の２乗に比例して減
衰力を発生させ、減衰バルブの両端（２つの油室）の間
に速度依存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロッド
が伸縮を繰り返すときに、高圧側になった油室の伸側と
圧側の両方の速度依存の高圧力がそれらの連通路から共
通の環状の隙間に及び、これがピストンリングを拡径方
向に押し開き、ピストンリングとシリンダの間に速度依
存の摩擦力（摩擦特性）を生じさせる。これにより、高
速域で、ピストンリングがシリンダとの間で生ずる摩擦
力を増加させ、伸側と圧側の減衰バルブに基づく減衰力
の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低減す
ることを、この摩擦力の増加によって補い、回避する。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す断面図、図２は図１の減衰力発生装置を示す断面
図、図３は第２実施形態の減衰力発生装置を示す断面
図、図４は第３実施形態の減衰力発生装置を示す断面図
である。

【００１９】（第１実施形態）（図１、図２） 油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中
空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピスト
ンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装して
いる。

【００２０】シリンダ１１は車体側取付部１４を備え、
ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。シリ
ンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６とばね受
け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１
８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間
に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１
６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設
定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾
発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

【００２１】シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通
するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、
Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着される
とともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシ
ール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に
摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイ
ド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピ
ストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧
側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能と
している。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
内側に伸側バンプラバー２８を備えている。

【００２２】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）６０とを有している。油圧緩衝器１
０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置６０
が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝
撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の
伸縮振動を抑制する。

【００２３】（ピストンバルブ装置３０）（図１、図
２） ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入された
ピストンロッド１２の端部にリバウンドストッパ兼バル
ブストッパ３１、圧側減衰バルブ３２、ピストン３３、
伸側減衰バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、こ
れらをナット３６で固定してある。

【００２４】ピストン３３は、外周部に備えたピストン
リング３７を介してシリンダ１１の内部を液密に摺接
し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容さ
れないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が
収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン
３３は、圧側減衰バルブ３２を開口端に備えてピストン
側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする
圧側流路３９と、伸側減衰バルブ３４を開口端に備えて
ピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可
能とする伸側流路４０とを備える。

【００２５】また、ピストンバルブ装置３０は、スライ
ダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピ
ストンロッド１２の中空部に進退自在に通し、この調整
ロッド４２の先端のニードル弁４３により、ピストンロ
ッド１２に設けてあるピストン側油室３８Ａとロッド側
油室３８Ｂとのバイパス流路４４の開口面積を調整可能
としている。

【００２６】スライダ装置４１は、ピストンロッド１２
の車輪側取付部１５に該ピストンロッド１２の軸方向に
直交する方向から圧入固定されたアジャストホルダ４５
と、このアジャストホルダ４５に枢着されたアジャスタ
４６と、アジャスタ４６の軸直角外方向にセットスプリ
ングで付勢されてアジャストホルダ４５の側の係合凹部
に係合可能とされるボール４８と、アジャスタ４６のね
じ部に螺着されたスライダ４９とから構成される。アジ
ャスタ４６は操作溝４６Ａを備える操作端側をアジャス
トホルダ４５に支持され、反操作端側を車輪側取付部１
５に支持され、操作溝４６Ａに係着される工具により回
転操作され、ボール４８をアジャストホルダ４５の周方
向複数位置に配置（等配）されている係合凹部のそれぞ
れに順に係合し、アジャスタ４６をそれらの回転操作停
止位置に節度感をもって設定替え可能とされる。他方、
スライダ４９は、アジャスタ４６のねじ部に螺着された
状態で、車輪側取付部１５に設けてあるガイドボルト５
０の先端ガイド部をスライダ４９の軸方向に設けてある
ガイド溝に係入されている。これにより、スライダ装置
４１は、アジャスタ４６の回転操作によりスライダ４９
を調整ロッド４２の軸方向に直交する方向に進退可能と
する。

【００２７】調整ロッド４２は、ピストンロッド１２の
中空部にＯリング５１を介して液密に挿入され、先端の
ニードル弁４３によりバイパス流路４４の開口面積を調
整する。このとき、調整ロッド４２は、シリンダ１１の
ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力によ
り、その基端部に加締にて回転自在に保持されているボ
ール５２を上述のスライダ４９のテーパー面に圧接せし
められる。

【００２８】即ち、ピストンバルブ装置３０にあって
は、スライダ４９のテーパー面を調整ロッド４２の基端
部のボール５２に当接させ、スライダ装置４１のアジャ
スタ４６に加える回転操作に基づくスライダ４９の進退
により調整ロッド４２を軸方向に進退させ、調整ロッド
４２の先端のニードル弁４３の移動によりバイパス流路
４４の開口面積を調整する。

【００２９】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピ
ストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通り圧側減衰
バルブ３２を開いてロッド側油室３８Ｂに導かれる。

【００３０】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、シリ
ンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のと
き、ロッド側油室３８Ｂの油がニードル弁４３のあるバ
イパス流路４４を通ってピストン側油室３８へ流れ、こ
の間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰
力を生ずる。

【００３１】また、油圧緩衝器１０の伸長時で、シリン
ダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のと
き、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り伸側
減衰バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａ
へ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。

【００３２】（ベースバルブ装置６０）（図１） ベースバルブ装置６０は、シリンダ１１にリザーバ６１
を一体化し、このリザーバ６１のキャップ６２で封止さ
れる内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）
の隔壁部材（不図示）により、油室とガス室とに区画し
ている。キャップ６２には、ガス室に加圧ガスを封入す
るガス封入バルブ（不図示）が設けられている。

【００３３】また、ベースバルブ装置６０は、シリンダ
１１のピストン側油室３８Ａとリザーバ６１の油室との
間の連通領域にバルブハウジング７１を設け、シリンダ
１１に螺着されるプラグボルト７２によってこのバルブ
ハウジング７１を固定してある。バルブハウジング７１
にはピストン７３が固定化され、ピストン７３には流路
７４を設けてある。ピストン７３の中央部にはバイパス
形成ボルト７５が固定され、バイパス形成ボルト７５の
中央部まわりには流路７４を圧縮時に開とする圧側バル
ブ７６と、流路７４を伸長時に導通する伸側バルブ（チ
ェックバルブ）（不図示）が設けられる。

【００３４】そして、ベースバルブ装置６０は、プラグ
ボルト７２にアジャストレバー７７を液密に嵌着し、ア
ジャストレバー７７にアジャストロッド７８を回転可能
に装着し、このアジャストロッド７８の先端部に回転方
向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁７９
を備え、ニードル弁７９をバイパス形成ボルト７５のバ
イパス流路７５Ａに対して進退し、バイパス流路７５Ａ
の開口面積を調整可能とする。

【００３５】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シ
リンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分
の油が、ピストン側油室３８Ａからバイパス形成ボルト
７５のバイパス流路７５Ａ、もしくはピストン７３の流
路７４を通ってリザーバ６１の油室に排出される。この
とき、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が
低速のときには、バイパス流路７５Ａに設けてあるニー
ドル弁８８による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。
また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が
中高速のときには、ピストン側油室３８Ａから流路７４
を通る油が圧側バルブ７６を撓み変形させてリザーバ６
１の油室に導かれ、圧側の減衰力を生ずる。

【００３６】油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１
１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油
が、リザーバ６１の油室から伸側バルブ、流路７４を通
ってピストン側油室３８Ａに返送される。

【００３７】然るに、油圧緩衝器１０にあっては、高速
域での圧側減衰バルブ３２、伸側減衰バルブ３４の減衰
力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低減
することを回避するため、ピストンバルブ装置３０に以
下の構成を具備する。

【００３８】即ち、ピストン３３の外周に設けた環状溝
８１に弾性体からなるピストンリング３７を装着し、ピ
ストン３３の外周とピストンリング３７の内周との間に
環状の隙間８２、８３を設ける。このとき、ピストン３
３とピストンリング３７の間の軸方向の３位置に、ピス
トン３３に設けられたリング溝に係着された３つのＯリ
ング８４Ａ〜８４Ｃ（シール材）のそれぞれを設け、軸
方向の一方側で相隣るＯリング８４ＡとＯリング８４Ｂ
の間に環状の隙間８２を形成し、他方側で相隣るＯリン
グ８４ＢとＯリング８４Ｃの間に環状の隙間８３を形成
した。そして、伸側流路４０を環状の隙間８２に連通す
る伸側連通路８５と、圧側流路３９を環状の隙間８３に
連通する圧側連通路８６のそれぞれをピストン３３に設
けた。

【００３９】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ピストンロッド１２が伸縮移動すると、伸側と圧側の
減衰バルブ３２、３４はピストンロッド１２の移動速度
の２／３乗に比例した減衰力を発生させ、減衰バルブ３
２、３４の両端（２つの油室３８Ａ、３８Ｂ）の間に速
度依存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロッド１２
が伸縮を繰り返すときに、高圧側になった油室３８Ａ、
３８Ｂの伸側と圧側それぞれの速度依存の高圧力が伸側
と圧側の連通路８５、８６から環状の隙間８２、８３に
及び、これがピストンリング３７を拡径方向に押し開
き、ピストンリング３７とシリンダ１１の間に速度依存
の摩擦力（摩擦特性）を生じさせる。これにより、高速
域で、ピストンリング３７がシリンダ１１との間で生ず
る摩擦力を増加させ、伸側と圧側の減衰バルブ３２、３
４に基づく減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の
低下により低減することを、この摩擦力の増加によって
補い、回避する。

【００４０】ピストン３３とピストンリング３７の間
の軸方向に３つのＯリング８４Ａ〜８４Ｃを設けること
により、２つの環状の隙間８２、８３の密封性を向上
し、伸側と圧側で独立した摩擦特性を得ることができ
る。

【００４１】尚、油圧緩衝器１０において、速度依存の
摩擦特性を伸側においてだけ得ようとするものであれば
伸側連通路８５だけを設け、圧側においてだけ得ようと
するものであれば圧側連通路８６だけを設ける。

【００４２】（第２実施形態）（図３） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、ピストンバ
ルブ装置３０の構成にある。即ち、ピストン３３の外周
に設けた環状溝９１に弾性体からピストンリング３７を
装着し、ピストン３３の外周とピストンリング３７の内
周との間に環状の隙間９２を設ける。このとき、ピスト
ン３３とピストンリング３７の間の軸方向の２位置に、
ピストン３３に設けられたリング溝に係着された２つの
Ｏリング９３Ａ、９３Ｂ（シール材）のそれぞれを設
け、この２つのＯリング９３Ａ、９３Ｂの間に環状の隙
間９２を形成した。そして、伸側流路４０と圧側流路３
９のそれぞれを環状の隙間９２に連絡する連通路９４、
９５をピストン３３に設け、結果として、伸側流路４０
と圧側流路３９を連通路９４、９５、環状の隙間９２を
介して互いに連通した。

【００４３】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ピストンロッド１２が伸縮移動すると、伸側と圧側の
減衰バルブ３２、３４はピストンロッド１２の移動速度
の２乗に比例して減衰力を発生させ、減衰バルブ３２、
３４の両端（２つの油室３８Ａ、３８Ｂ）の間に速度依
存の圧力差を生ずる。従って、ピストンロッド１２が伸
縮を繰り返すときに、高圧側になった油室３８Ａ、３８
Ｂの伸側と圧側の両方の速度依存の高圧力がそれらの連
通路９４、９５から共通の環状の隙間９２に及び、これ
がピストンリング３７を拡径方向に押し開き、ピストン
リング３７とシリンダ１１の間に速度依存の摩擦力（摩
擦特性）を生じさせる。これにより、高速域で、ピスト
ンリング３７がシリンダ１１との間で生ずる摩擦力を増
加させ、伸側と圧側の減衰バルブ３２、３４に基づく減
衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低
減することを、この摩擦力の増加によって補い、回避す
る。

【００４４】ピストン３３とピストンリング３７の間
に２つのＯリング９３Ａ、９３Ｂを設けることにより、
環状の隙間の密封性を向上できる。

【００４５】（第３実施形態）（図４） 第３実施形態が第１実施形態と異なる点は、２つの油室
３８Ａ、３８Ｂを連通するオリフィス１０１をピストン
３３に形成し、ピストン３３の外周とピストンリング３
７の内周との間に環状の隙間１０２を設け、２つの油室
３８Ａ、３８Ｂのそれぞれを環状の隙間１０２に連通す
る連通路１０３をピストン３３に設けたことにある。

【００４６】このとき、連通路１０３は、２つの油室３
８Ａ、３８Ｂのそれぞれを、ピストン３３のオリフィス
１０１を介して環状の隙間１０２に連通するものとし
た。また、ピストン３３とピストンリング３７の間の軸
方向の２位置に、ピストン３３に設けられたリング溝に
係着された２つのＯリング１０４Ａ、１０４Ｂ（シール
材）のそれぞれを設け、この２つのＯリング１０４Ａ、
１０４Ｂの間に環状の隙間１０２を形成し、連通路１０
３をこの環状の隙間１０２に開口した。

【００４７】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ピストンロッド１２が伸縮移動すると、オリフィス１
０１はピストンロッド１２の移動速度の２乗に比例した
減衰力を発生させ、オリフィス１０１の両端（２つの油
室３８Ａ、３８Ｂ）の間に速度依存の圧力差を生ずる。
従って、ピストンロッド１２が伸縮を繰り返すときに、
高圧側になった油室３８Ａ、３８Ｂの伸側と圧側のそれ
ぞれの速度依存の高圧力が連通路１０３から環状の隙間
１０２に及び、これがピストンリングを拡径方向に押し
開き、ピストンリングとシリンダ１１の間に速度依存の
摩擦力（摩擦特性）を生じさせる。これにより、高速域
で、ピストンリングがシリンダ１１との間で生ずる摩擦
力を増加させ、オリフィス１０１に基づく減衰力の増加
傾向が油温の上昇、油の粘度の低下により低減すること
を、この摩擦力の増加によって補い、回避する。

【００４８】２つの油室３８Ａ、３８Ｂのそれぞれを
環状の隙間１０２に連通する連通路１０３の一部に、ピ
ストンに設けてあるオリフィス１０１を用いることによ
り、ピストンの外周からオリフィス１０１に向けて穿設
することにて連通路１０３を設けることができ、加工容
易となる。

【００４９】ピストン３３とピストンリングの間に２
つのＯリング１０４Ａ、１０４Ｂを設けることにより、
環状の隙間１０２の密封性を向上できる。

【００５０】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器の高速域での減衰力の増加傾向が油温の上昇、油の粘
度の低下により低減することを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図
である。

【図２】図２は図１の減衰力発生装置を示す断面図であ
る。

【図３】図３は第２実施形態の減衰力発生装置を示す断
面図である。

【図４】図４は第３実施形態の減衰力発生装置を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド ３３ ピストン ３７ ピストンリング ３８Ａ、３８Ｂ 油室 ８２、８３ 環状の隙間 ８４Ａ〜８４Ｃ Ｏリング（シール材） ８５ 伸側連通路 ８６ 圧側連通路 ９２ 環状の隙間 ９３Ａ、９３Ｂ Ｏリング（シール材） ９４、９５ 連通路 １０１ オリフィス １０２ 環状の隙間 １０４Ａ、１０４Ｂ Ｏリング（シール材） １０３ 連通路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油を封入したシリンダにピストンロ
   ッドを軸方向に移動自在に挿入し、ピストンロッドのシ
   リンダへの挿入端にピストンを設け、 シリンダ内のピストンの両側に２つの油室を区画し、 ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリ
   ングを嵌着し、 ２つの油室を連通するオリフィスをピストンに形成した
   油圧緩衝器において、 ピストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の
   隙間を設け、２つの油室のうちの少なくとも一方の油室
   を上記環状の隙間に連通する連通路を、ピストンに設け
   たことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記連通路が２つの油室のそれぞれを、
   前記ピストンのオリフィスを介して該ピストンの外周に
   形成される環状の隙間に連通してなる請求項１に記載の
   油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 前記ピストンとピストンリングの間の軸
   方向に２つのシール材を設け、この２つのシール材の間
   に前記環状の隙間を形成し、前記連通路がこの環状の隙
   間に開口してなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
4. 【請求項４】 作動油を封入したシリンダ内にピストン
   ロッドを軸方向に移動自在に挿入し、 ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け シリンダ内のピストンの両側に２つの油室を区画し、 ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリ
   ングを嵌着し、 ２つの油室をそれぞれ連通する伸側流路と圧側流路をピ
   ストンに形成し、 伸側流路の開口端に伸側減衰バルブを、圧側流路の開口
   端に圧側減衰バルブを設けた油圧緩衝器において、 ピストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の
   隙間を設け、伸側流路と圧側流路の少なくとも一方の流
   路を上記環状の隙間に連通する伸側連通路と圧側連通路
   の少なくとも一方を、ピストンに設けたことを特徴とす
   る油圧緩衝器。
5. 【請求項５】 前記ピストンとピストンリングの間の軸
   方向に３つのシール材を設け、軸方向の一方側で相隣る
   ２つのシール材の間と、他方側で相隣る２つシール材の
   間のそれぞれに前記環状の隙間を形成し、前記伸側連通
   路が上記一方側で相隣る２つのシール材の間の一方の環
   状の隙間に開口し、前記圧側連通路が上記他方側で相隣
   る２つのシール材の他方の環状の隙間に開口する請求項
   ４に記載の油圧緩衝器。
6. 【請求項６】 作動油を封入したシリンダ内にピストン
   ロッドを軸方向に移動自在に挿入し、 ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを設
   け、 シリンダ内のピストンの両側に２つの油室を区画し、 ピストンの外周にシリンダの内周に摺接するピストンリ
   ングを嵌着し、 ２つの油室をそれぞれ連通する伸側流路と圧側流路をピ
   ストンに形成し、 伸側流路の開口端に伸側減衰バルブを、圧側流路の開口
   端に圧側減衰バルブを設けた油圧緩衝器において、 ピストンの外周とピストンリングの内周との間に環状の
   隙間を設け、伸側流路と圧側流路を上記環状の隙間を介
   して互いに連通する連通路を、ピストンに設けたことを
   特徴とする油圧緩衝器。