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CN112262064B - 操作可靠的安全阀 - Google Patents

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CN112262064B CN201980039445.1A CN201980039445A CN112262064B CN 112262064 B CN112262064 B CN 112262064B CN 201980039445 A CN201980039445 A CN 201980039445A CN 112262064 B CN112262064 B CN 112262064B
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Abstract

本发明涉及一种驻车阀(1)，用于手动操纵弹簧蓄能驻车制动器，其具有：壳体(2)，该壳体具有能够与弹簧蓄能制动缸(3)的松开室流体连接的接口(2a)、能够与储存空气容器(4)流体连接的接口(2b)以及排气接口(2c)；滑移件(5)，该滑移件构造用于手动操纵并且设置为能够沿着该壳体(2)内部的两个终端位态之间的总路段(14)移动，其中，该滑移件(5)构造用于：占据沿着该总路段(14)的位态，在该位态中，由于至少一个密封装置(6，7)而在通往松开室的接口(2a)与排气接口(2c)之间不存在流体连接；并且占据沿着该总路段(14)的其他位态，在该其他位态中，由于该至少一个密封装置(6，7)而在松开室的接口(2a)与通往储存空气容器(4)的接口(2b)之间不存在流体连接；和抑制装置(10)，该抑制装置构造用于在滑移件至少沿着该总路段(14)的部分路段(12)在至少一个方向上移动时给该滑移件(5)施加取决于该滑移件(5)在该部分路段(12)上的位置的、可连续改变的反力(FH)。

Description

操作可靠的安全阀
技术领域
本发明涉及一种用于手动操纵挂车的弹簧蓄能驻车制动器的驻车阀。
背景技术
这种驻车阀使得在“驻车”位态中将压力空气从弹簧蓄能驻车制动器制动缸的松开室排出成为可能，以通过弹簧加载的活塞来加载制动器。接着，在“行驶”位态中通过该驻车阀可以再松开制动器，其方式是，再用来自压力储存器的压力空气填充该松开室，由此，活塞又被抵抗弹簧载荷引导回到其原始位置中，从而松开制动器。
这种驻车阀通常具有用于手动操纵的滑移件，该滑移件借助于其周缘上的密封装置在该驻车阀的壳体内部建立通往该松开室的相应连接。在此，该滑移件必须通过操作人员可靠地转移到“行驶”或“驻车”位态中，这些位态尤其是其终端位态，其中，应避免中间位态。在此，通过滑移件的一位态来定义中间位态，在该位态中，不能清晰地区分上述两个位态并且因此例如松开室在行驶期间会被排气，这将导致制动器在行驶期间被加载。
为了避免这种安全临界的中间位态，公开了一些驻车阀，它们在滑移件的要经过的总路段的部分路段上给滑移件加载反力，以给予操作人员需由他克服的力阈值。如果操作人员克服了该力阈值，则滑移件由于该滑移件不能足够快速地降低其操作力而被转移到终端位态中。由此，力阈值的克服确保了驻车阀的可靠或安全操作。
这种力阈值通常通过摩擦件实现，该摩擦件在相应的部分路段上与具有提高的摩擦的对应反作用面接触。然而，力阈值的该实施方式具有的缺点是，为了表示确定的、在滑移件上滑移期间的力变化曲线，必须投入相对高的结构耗费来使摩擦件和反作用面相协调。此外，该力阈值的两个元件通过相互接触而遭受高的滑动摩擦，这又导致了这些元件的磨损。在极端情况下，该磨损会改变作用于滑移件的反力，从而该反力在摩擦件磨损很大或反作用面磨损很大的情况下小得多，由此降低了操作可靠性或操作安全性。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种驻车阀，该驻车阀可以运行更安全或更可靠并且可以无上面提及的缺点地从一个位态转换到另一位态。
该任务通过根据本发明的主题来解决。有利的扩展开发方案是本发明的技术方案的主题。
根据本发明，设置了一种驻车阀，用于手动操纵弹簧蓄能驻车制动器，其具有：
-壳体，该壳体具有能够与弹簧蓄能制动缸的松开室流体连接的接口、能够与储存空气容器流体连接的接口以及排气接口；
-滑移件，该滑移件构造用于手动操纵并且设置为能够沿着该壳体内部的两个终端位态之间的总路段移动，其中，该滑移件构造用于：占据沿着该总路段的位态，在该位态中，由于至少一个密封装置而在通往松开室的接口与排气接口之间不存在流体连接；并且占据沿着该总路段的其他位态，在该其他位态中，由于该至少一个密封装置而在松开室的接口与通往储存空气容器的接口之间不存在流体连接，和
-抑制装置，该抑制装置构造用于在滑移件至少沿着该总路段的部分路段在至少一个方向上移动时给该滑移件施加取决于该滑移件在该部分路段上的位置的、可连续改变的反力。
该滑移件优选滑动地和/或密封地设置在壳体中。
优选该反力在此构造为可连续改变。对此尤其应理解为，该反力在滑移件沿着该部分路段移动期间改变。特别优选地，该反力在该移动上不恒定。
在此，该滑移件的终端位态优选具有止挡，该止挡特别优选构造在壳体的内部，滑移件可以与该止挡接触。
下面，如下地区分术语“部分路段”和“路段区段”：部分路段指的是总路段的一部分，在该部分上，当滑移件走过该部分时，来自抑制装置的的、逆着其运动方向的力(即反力)作用于该滑移件。路段区段指的是总路段的一部分，在该部分上，当滑移件走过该部分时，来自抑制装置的、在其运动方向上的力(即支持力)作用于该滑移件，或者没有来自抑制装置的力起作用。由此，抑制装置的作用在走过该部分路段时抑制该滑移件的进一步运动并且在走过该路段区段时在滑移件的进一步运动方面进行支持或者至少是中性的。在此，该部分路段和该路段区段可以由该总路段的不相邻的部分构成。
优选该部分路段包含该滑移件的至少一个终端位态。由此确保至少在一位态中有反力作用于滑移件，从而在从相应的终端位置移动出来期间操作人员就必须克服该反力。
优选该反力不是基于两个部件在彼此上的机械摩擦而产生。为了将磨损保持较低或者完全避免磨损，反力的产生设置为不同于借助机械摩擦的方式。优选，反力的产生借助于磁力和/或气动力实现。
优选该抑制装置具有锁定装置，该锁定装置构造用于将该滑移件至少保持在一位态或者该总路段的受限的区域中。由此进一步提高了驻车阀的操作可靠性或操作安全性，因为确保了滑移件不会由于行驶期间的振动或冲击或者由于偶然触摸该滑移件而从锁定的位态中运动出，该锁定的位态优选是至少一个终端位态。在此，该锁定或者独立地例如借助于摩擦锁合和/或形状锁合地相互配合的元件实施，或者借助于通过抑制装置专门施加的反力实施。例如，将磁体的保持力选择为如此大，以至于该保持力满足锁定功能。同样，借助于欠压或过压产生的、作用于滑移件的力可以构造为如此高，以至于满足锁定功能。
优选该至少一个密封装置设置在该滑移件上或者设置在该壳体中。在此，该至少一个密封装置构造用于在滑移件沿着该总路段移动时与密封面接触，以产生密封作用。在此，该密封面优选设置在壳体中并且该至少一个密封装置设置在滑移件上。替换或附加地，该密封面可以构造在滑移件上并且该至少一个密封装置设置在壳体中。
优选该部分路段由该总路段的至少两个区段构成，该至少两个区段尤其不直接相邻。由此可以实现的是，操作人员在滑移件在该总路段上的多个位置上经受反力。优选在该部分路段的区段之间具有一区域，在该区域上，滑移件不被施加力或者被施加沿移动方向的支持力。
优选作用于该滑移件的反力具有最大值，该最大值比下述力高至少25％、优选至少50％，滑移件由于其结构类型、尤其由于该至少一个密封装置的摩擦而在移动时经受该力。由此确保了将通过操作人员作用于滑移件的反力明确地与在滑移件移动期间原则上存在的力区分开。由此，对于操作人员可以感觉到从何时或者从总路段上的哪个位置起他已经克服了力阈值，该力阈值至少通过该反力的最大值表征。
优选该抑制装置构造用于在该总路段的不属于该部分路段的路段区段上给滑移件施加尤其取决于该滑移件在该路段区段上的位置的、沿移动方向的支持力或者不给该滑移件施加力。由此，当支持力作用于滑移件时，可以有利的支持滑移件向处于移动方向上的终端位态中的移动，从而提高了滑移件到达相应的终端位态的可能性。
优选该支持力构造用于使该滑移件即使在无手动操纵的情况下移动到处于该移动的方向上的终端位态中。通过支持力的该构造，即使在操作人员取消作用于滑移件的操纵力时(例如由于该操作人员在错误地认为他已经达到期望的终端位态的情况下松开该滑移件)，该滑移件也通过该支持力进一步运动，直到达到终端位态为止。该路段区段的位置和延伸尺寸(支持力在该路段区段上作用于滑移件)优选如此选择，以至于滑移件在其进一步的移动位移上始终不再必须经历中间位态。
该部分路段(反力在该部分路段上作用于滑移件)优选在其在总路段上的位置方面及其延伸尺寸方面如此选择，以至于该部分路段给滑移件施加反力，直到相应的密封装置已经到达能够与松开室连接的接口的中部为止。优选所述路段区段衔接于该部分路段，在该路段区段上，支持力作用于该滑移件。由此确保了反力和支持力将滑移件始终压离可能的中间位置。
优选该抑制装置构造用于在一路段上形成从最小值到最大值的反力和/或支持力，该路段的长度尤其是该总路段的至少2％、优选该总路段的至少5％、特别优选至少8％。由此，避免了使用人员感觉到突然上升的力，从而操作人员例如不会由于突然出现的反力而错误地推断出已经达到了终端位态。由此，进一步降低了误操作的危险。
优选该抑制装置构造用于借助于磁力将该反力和/或支持力施加到该滑移件上，其中，该抑制装置尤其具有磁体和配合件、例如由钢制成的配合件，该配合件构造用于被该磁体吸引，其中，该配合件尤其是第二磁体或磁元件。抑制装置的这种构造实现了反力和/或支持力的无接触的产生，因此是一种寿命长的方案。在此，该反力应在滑移件从磁体和配合件间距最小的终端位态中移出时被操作人员克服。相反，在滑移件朝相应的、磁体和配合件间距最小的终端位态的方向运动时，滑移件经历支持力，其中，该支持力通过磁吸引力引起。
优选该磁体设置在该滑移件上或中并且该配合件设置在该壳体上或中，或者该磁体设置在该壳体上或中并且该配合件设置在该滑移件上或中。
优选该磁体和该配合件布置为，在该滑移件的一终端位态中，至少与该滑移件的所有其他可能的位态相比，该磁体和该配合件的吸引力最大。
优选该抑制装置在该壳体上或中或在该滑移件上或中具有另一磁体或另一配合件。该另一磁体或另一配合件优选如此布置，以至于在滑移件的另一终端位态中的磁吸引力也最大。
例如可考虑一些实施方式，在这些实施方式中，磁吸引力作用于滑移件，所述磁吸引力将滑移件不仅吸引到一个终端位态中而且吸引到另一终端位态中。其随着滑移件在总路段上的位置而改变并且随着与相应终端位态之间的间距而变小。在总路段上存在至少一个滑移件位态，在该滑移件位态中，两个吸引力相补偿。在达到该位态之前，在这些吸引力之和中，只有逆着滑移件移动方向的吸引力作用于该滑移件。在超过该位态之后，现在滑移件总体上经历支持力，该支持力由另一终端位态的现在变强的磁吸引力得出。
具体来说，可靠考虑抑制装置的下述优选构造，该抑制装置在滑移件的至少两个位态、尤其终端位态中引起磁力：
一个配合件位置固定地与壳体连接，两个磁体相应地在两个位置上固定地与滑移件连接；
一个磁体位置固定地与壳体连接，两个配合件相应地在两个位置上固定地与滑移件连接；
两个配合件位置固定地在两个位置上与壳体连接，一个磁体相应地与滑移件固定地连接；
两个磁体位置固定地在两个位置上与壳体连接，一个配合件相应地与滑移件固定地连接。
替换或附加于借助于磁产生力的方案，在本发明的另一实施方式中，能够通过抑制装置以其它方式产生作用于滑移件的力。
因此，该抑制装置优选构造用于给该滑移件施加由欠压和/或过压形成的反力和/或支持力。优选该滑移件和/或该壳体作为抑制装置的一部分构造用于产生相应的压力。
优选该抑制装置具有室，该室构造用于至少在该滑移件移动越过该部分路段时通过该滑移件流体地封闭，并且该室构造用于根据该滑移件的移动来改变其容积。该室在此优选构造在该驻车阀的壳体的一部分中。
替换或附加地，该室至少部分地构造在滑移件中。如果该室至少部分地构造在滑移件中，则优选将壳体的一部分构造用于将该室在该部分路段上流体地封闭，其方式是，优选在壳体中构造一凸起。
优选该室的封闭借助于该滑移件的和/或该壳体的密封装置和/或借助于为其构造的单独元件进行。由此，该室能够有利地在一侧以滑移件的端部封闭，这使得结构耗费最小化。该滑移件的和/或该壳体的密封装置在此优选与一密封面接触，该密封面优选设置在壳体中和/或滑移件上。
用于封闭该室的密封装置可以与用于产生各接口之间的流体连接的所述至少一个密封装置相同，或者单独地构造。
优选该室构造用于在滑移件移动越过该部分路段和/或该路段区段时与大气或排气装置、尤其与补偿室连接。为此，优选在壳体内部和/或在滑移件上设置补偿通道，这些补偿通道在确定的滑移件位态中允许压力补偿，其方式是，它们将所述室与大气或排气装置连接。
这些补偿通道尤其构造为槽和/或孔。通过补偿通道在总路段上的相应定位及其在总路段上的延伸尺寸的相应选择，本领域技术人员可以实现期望的、作用于滑移件的力曲线。
优选所述室构造用于在滑移件移动越过该部分路段时经历至少5％、优选至少10％的容积改变。由此确保由欠压或过压形成的、作用于滑移件的力对于操作人员也是可以感觉到的。
这里描述的实施方式能够以任意方式相互组合，由此可实现另外实施方式。例如，可考虑下述实施方式，这些实施方式具有滑移件，该滑移件不仅通过磁力而且通过气动力加载，这些力根据之前描述的实施方式产生。
附图说明
下面借助于附图详细阐述本发明。附图中：
图1示出本发明的驻车阀的外视图；
图2a-d示出一些示意图，这些示意图借助于滑移件的不同位置示出运行可靠的驻车阀的功能原理；
图3示出本发明的第一实施方式的剖视图，其中，滑移件处于“驻车”位态中；
图4示出本发明的第一实施方式的剖视图，其中，滑移件处于“行驶”位态中；
图5示出本发明的第二实施方式的剖视图，其中，滑移件处于“驻车”位态中；
图6示出本发明的第二实施方式的剖视图，其中，滑移件处于“行驶”位态中。
具体实施方式
图1示出本发明的驻车阀1的外视图，该驻车阀具有壳体2和滑移件钮5a，该滑移件钮处于“行驶”位态中。在壳体2的内部，一滑移件5衔接于该滑移件钮5a，该滑移件可通过该滑移件钮5a手动操纵。
图2a至2d借助于滑移件5在总路段14上的不同位置示出了驻车阀1的功能原理。
在图2a中示出了驻车阀1的基本结构。该驻车阀1具有壳体2，该壳体具有与弹簧蓄能制动缸3的松开室连接的接口2a。此外，在该壳体2上还设置有与储存空气容器4连接的接口2b和与大气或排气装置连接的排气接口2c。
在此，弹簧蓄能制动缸3构造为当其松开室被加载足够的压力空气时松开制动器并且当从松开室排放压力空气时加载该制动器。在此，制动器的加载通过弹簧力进行，该弹簧力使相应的活塞在弹簧蓄能制动缸3内部移动。在此，在松开位态中，通过松开室中的压力克服该弹簧力。
该构型对于图2b至2d同样适用，但是出于清晰的原因没有进一步示出弹簧蓄能制动缸3以及储存空气容器4。
此外，驻车制动器1具有滑移件5，该滑移件在其周缘上带有密封装置6、7。这些密封装置6、7与壳体2一起形成充气室8和排气室9。在此，在所示的位态中，充气室8与接口2a、2b连接，排气室9与排气接口2c连接。
滑移件5自身设置为可沿着其轴线在总路段14上向左移动，其中，该滑移件被构造用于手动操纵。为此，该滑移件5的左端部具有滑移件钮5a，所述左端部从壳体2伸出。
此外，一抑制装置10作为虚线区域示出，该抑制装置构造用于在滑移件至少沿着其总路段14的部分路段12在至少一个方向上移动时给该滑移件5施加取决于该滑移件5的位置的、可改变的反力FH(参见图2b)。
附加地，该抑制装置10构造用于在滑移件经过一路段区段13时给该滑移件5施加支持力FU(参见图2c)。
所示的抑制装置10仅仅示例性地布置在滑移件钮5a与密封装置6之间的位置上。但是该抑制装置可以布置在任意其他的位置上，以给滑移件5施加反力FH。此外，该抑制装置10在此以与壳体2固定连接的方式示出。但是对于抑制装置10的构造来说，这也不是必需的。特别是，抑制装置10对滑移件5的作用也可以由单个的、形成该抑制装置10的元件的相互作用进行，如图3至6所示。
所描述的结构也相应于在图2b至2d中示出的结构。因此，下面探讨驻车阀1的功能方式：
在图2a中，滑移件5处于“行驶”位态中，该位态例如通过壳体中的止挡(未示出)来定义，在该位态中，该滑移件被压入到壳体2中。在该位态中，经由接口2b、充气室8和接口2a，在储存空气容器4与弹簧蓄能制动缸3的松开室之间存在流体连接。在此，充气室8通过密封装置6和7相对于排气室9和壳体2的其余部分密封。由此，在该弹簧蓄能制动缸3的松开室中可以构建压力，该压力反作用于弹簧蓄能制动缸3的弹簧并且由此将制动器松开并保持在松开状态中。
如果现在驻车阀1被转移到“驻车”状态中，则滑移件5必须从图2a所示的位态经过总路段14，其中，该滑移件被转移到图2d所示的位态中。通过这种方式，接头2a经由排气室9例如与大气连接，由此消除松开室中的压力并且通过弹簧蓄能制动缸3加载制动器。在此要确保滑移件可靠或安全地从“行驶”位态转移到“驻车”位态，反之亦然，而滑移件5不会停在壳体2内的中间位态中。
在此，中间位态被定义为滑移件5的这样一个位态，在该位态中，通过滑移件5、特别是通过位于该滑移件上的密封装置6、7不存在各单个接口2a、2b、2c之间的清晰隔开。例如当密封装置7位于接口2a上方，从而使得压力空气不仅能从充气室8溢流到接口2a中而且也可以溢流到排气室9中并且从而经由排气接口2c溢流到大气中时，就是这种情况。在该位态中，驻车阀1处于未定义的状态中。
为了避免这种中间位态，设置了抑制装置10，下面描述其功能方式：
在图2b中示出在壳体2内部经过总路段14时该滑移件5的第一位态。在那里，例如由操作人员给滑移件钮5a施加向左的操纵力FB，该操纵力使该滑移件5沿着总路段14移动。通过抑制装置10引起的反力FH沿着该总路段14的部分路段12反作用于该操纵力。在所示的实施方式中，该部分路段12在此布置为确保滑移件5直到接口2a的一半宽度经受该反力FH。从而确保在该操纵力FB突然扰动或完全失效时(例如由于操作人员松开了滑移件钮5a)，该滑移件5又通过该反力FH向右运动回到“行驶”位态中。在此，部分路段12的延伸尺寸仅仅是示例性地选择的。在设计特别的实施方式时，更大或更小的延伸尺寸或该部分路段12在总路段14上的其他位置对于本领域技术人员也可以是富有意义的。
在滑移件5的所示位置中，密封装置7已经到达接口2a的右棱边。在进一步向左跨过该点移动时，该密封装置丧失其相对于排气室9的密封作用。由此，从弹簧蓄能制动缸3的松开室流出的空气可以流入到该排气室9中并且进一步通过排气接口2c从驻车阀1流出。
结果是弹簧蓄能制动缸3中的压力减少，由此该弹簧蓄能制动缸3中的弹簧力超过松开室中的压力，由此使得制动器被加载。然而，滑移件5在该位置中并未处于定义的终端状态，因为来自充气室8的空气通过接口2a不仅可流入到弹簧蓄能制动缸3的松开室中而且也可流入到排气室9中。
因此，滑移件5必须如图2c所示还至少在路段区段13上运动，该路段区段在所述部分路段12旁边是总路段14的另一部分。为此，仍有操纵力FB通过操作人员施加给滑移件钮5a。
在该实施例中，抑制装置10构造用于在该路段区段13上将支持力FU施加给滑移件5，该支持力在与作用于滑移件5的操纵力FB相同的方向上起作用。
由此，利用附加的力支持滑移件5的向左运动，从而提高密封装置7至少到达和/或越过接口2a的左棱边的可能性，由此驻车阀1又处于定义的状态中，因为充气室8通过密封装置7又完全相对于排气室9密封。
因此，现在仅还有弹簧蓄能制动缸3的松开室经由排气室9与大气连接。该松开室可以进一步排气，相反，充气室8并且特别是储存空气容器4不再能进一步向大气排气。
路段区段13的延伸尺寸仅仅是示例性地选择的。在设计特别的实施方式时，更大或更小的延伸尺寸或该路段区段13在总路段14上的其他位置对于本领域技术人员也可以是富有意义的。
此外，不强制需要通过抑制装置10向滑移件5施加支持力FU。这仅仅是本发明的一个有利的拓展方案。代替支持力FU，也可以不必通过抑制装置10向滑移件5施加力。
在操作人员进一步操纵的过程中，滑移件5转移到总路段14的终端位置中，该终端位置通过壳体2中的止挡(未示出)定义。滑移件5的该位态在图2d中示出。充气室8与大气和通往弹簧蓄能制动缸3的松开室的接口2a隔开。弹簧蓄能制动缸3的松开室通过排气室9向大气排气。
为了将制动器松开，必须将滑移件5从图2d中的位态沿着总路段14压入到壳体2中并且转移到图2a的位态中。在该实施方式中，抑制装置10构造用于至少在滑移件经过路段区段13时将反力向左施加到滑移件5上并且接着在滑移件经过部分路段12时将支持力向右施加到滑移件5上。现在，在沿反方向经过部分路段12和路段区段13时，作用于滑移件5的力作用是反过来的。现在，滑移件在路段区段13上被加载逆着其运动方向的力并且在部分路段12上被加载支持力。
图3至6示出用于构造抑制装置10的两个不同实施方式。在此需指出的是，在这些附图中没有示出接口2a至2c和驻车阀1的其他结构细节，因为仅仅探讨抑制装置10的构造。与图2a至2d相反，在这里示出的是从“驻车”位态向“行驶”位态的转移。
图3示出抑制装置10的第一实施方式的剖视图。滑移件5在此处于“驻车”位态中。该抑制装置10借助于虚线框来表明。在此，该抑制装置具有两个磁体16、17，这些磁体在该实施方式中设置在滑移件5的内部。在这些磁体16、17之间，滑移件5具有长形孔形式的缺口5b，销形式的配合件18处于该缺口中，所述配合件固定地设置在壳体2中。通过该缺口5b，滑移件5可以运动经过固定不动的配合件18，而该配合件不会妨碍该运动。
抑制装置10的作用方式是以磁体16、17与配合件18之间的用于产生反力FH和支持力FU的吸引力为基础的。在此，配合件18例如由铁磁材料构成，以便能够被磁体16、17吸引。
在滑移件5的图3所示的位态中，磁体17与配合件18之间的间距最小。因为滑移件5处于“驻车”位态中，所以该滑移件被完全从壳体2拉出。
如果现在滑移件5应转移到“行驶”位态中，则它必须通过操作人员借助于向右施加的操纵力FB压入到壳体2中。在此，操作人员必须首先克服磁体17与配合件18之间的吸引力。之后，磁体17与配合件18之间的距离越远，它们之间的磁吸引力就越小。
同时，在该运动中，磁体16与配合件18之间的间距缩小，这具有的结果是，这两个元件之间的吸引力上升。
因此，在该滑移件5的运动过程中达到一滑移件位态，在该滑移件位态上，磁体16和17作用于配合件18的吸引力得到补偿。因此，没有反力FH作用于滑移件5。如果现在继续该运动，则在运动到“行驶”位态的进一步运动过程中，磁体16作用于配合件18的吸引力上升。然而，如图4所示，这支持性地在滑移件5向右运动的方向上起作用，从而滑移件5除了通过操作人员施加到滑移件钮5a上的操纵力FB之外还经受支持力FU，该支持力有助于向“行驶”位态中的转移。
在图4中示出该位态。在该位态中，磁体16与配合件18之间的间距最小，从而这两个元件之间的磁吸引力最大。
如果滑移件5现在又应被转移到“驻车”位态中，则现在磁体16产生作用于滑移件5的反力并且磁体17通过其吸引力支持性地起作用。
由此，当滑移件5应转移到相应另一个位态中时，抑制装置10的所示的实施方式在这两个示出的终端位态中向滑移件5施加最大的反力FH。反力FH形成力阈值并且必须首先通过操作人员克服，这导致该操作人员将滑移件5以相对高的操纵力FB置于运动中。一旦克服了该反力FH，则该反力FH由于磁间距定理在滑移件5走过的路段上快速地降低。然而，操作人员并不能足够快速地降低由他施加的操纵力FB，从而该操作人员给滑移件5朝相应另一个终端位态的方向施加相对高的操纵力FB。最后，滑移件5到达以下位态，在该位态中，除了操纵力FB之外，第二磁体的吸引力还与抑制元件10的力相加地起作用，由此滑移件5经受朝第二终端位态的方向的支持力FU。因此，反力FH和支持力FU是由磁体16、17和配合件18的两个吸引力之和形成的合力。
特别是，磁吸引力可以选择为如此之大，以至于从滑移件5的一个确定的位态起，该滑移件即使在取消了操纵力FB的情况下也被拉到靠近的终端位态中。
由此，抑制装置10构造为使得其提高驻车阀1、尤其滑移件5的运行可靠性或运行安全性，其中，该抑制装置10给滑移件5施加力，从而使得该滑移件可靠地转移到终端位态中。在此，本领域技术人员可以将磁体16、17的强度与特定的应用情况相匹配。
同时，在这些终端位态中，通过磁体16、17之一与配合件18之间的磁吸引力还可以构造锁定装置，其方式是，将该磁吸引力选择为如此高，以至于滑移件5即使在行驶期间振动或者被轻微触摸但并不是操纵时仍保留在其当前位态中。
图5示出本发明的另一实施方式的剖视图。示出的是滑移件5的没有从壳体2伸出的端部。在此，该滑移件5处于“驻车”位态中，因此，该滑移件被最大程度地从壳体2拉出。抑制装置10在此以虚线框起来并且通过滑移件5和壳体2的部分构成，如下面将要描述的那样。
在滑移件5右边，在壳体2中构造室20，该室在左侧可以通过滑移件5并且尤其通过滑移件5上的密封装置22密封地封闭。该室20具有例如呈槽或盲孔形式的补偿通道2d。此外，示出补偿通道2e，该补偿通道将室20与排气装置24相连。在此，该排气装置24具有通往大气的连接或者构造为补偿室。
现在，为了将滑移件5转移到“行驶”位态中，该滑移件必须借助于操纵力FB向右运动到壳体2中。在此，密封装置22越过补偿通道2e，由此使得室20被密封地封闭。在滑移件5的进一步的运动过程中，包含在该室中的空气必须被压缩，从而在该室20中产生过压，该过压引起作用于滑移件5的反力FH，该反力随着滑移件5继续向右运动而增高。
如果密封装置22到达补偿通道2d，则室20中被压缩的空气通过该补偿通道2d排放到排气装置24，由此，室20中的过压得到补偿并且反力消失。滑移件5处于“行驶”位态中。
在图6中示出该位态。在此，该室20被压缩到最小的容积，但是该室通过补偿通道2d与排气装置24连接，因为密封装置22尚未完全与壳体2接触并且由此没有密封该室20。
为了将驻车阀1转移到“驻车”位态中，滑移件5必须又运动到图5所示的位态中。在此，在密封装置22通过了补偿通道2d的左棱边的时刻，该室20被重新封闭。包含在其中的空气通过滑移件5在相同方向上的进一步移动而膨胀，因为被封闭的室20的容积增大。由此，在滑移件5的下面在室20中构建了欠压，该欠压将滑移件5逆着运动方向向右抽吸并且作为反力FH反作用于该移动。只有当密封装置22通过了补偿通道2e，该欠压才可以通过该补偿通道2e补偿，因为室22又与排气装置24连接。由此，作用于滑移件5的反力也又消失。
如果滑移件5处于下述位态，在该位态中，密封装置22已经越过补偿通道2e，则达到了滑移件5的“驻车”位态。
需注意的是，在滑移件5的这两个在图5和6所示的终端位态中，通过在滑移件5运动时产生过压或欠压来引起反力，只要密封装置22尚未越过相应的、负责压力补偿的补偿通道2d、2e，则该反力在滑移件无意地在一方向上移动时将该滑移件5又压入到初始位置中。由此，将滑移件5锁定在终端位态中，或者该滑移件具有至少一个非常受限的移动可能性，然而该移动可能性可如此设计，以至于不能占据中间位态。由此，可以最大程度上排除之后驻车阀1的误操作并且实现了运行可靠性或运行安全性的提高。此外，本领域技术人员通过设计容积界限(该室20可占据该容积界限)和/或通过匹配地构造补偿通道2d、2e可以构造作用于滑移件5的反力的期望的力曲线。此外，可考虑的是，将补偿通道2d、2e沿着滑移件5的运动方向如此延伸，以至于存在滑移件5的如下位态，在该位态中，在所述室20中既不构建过压也不构建欠压，因为该室在该位态中与排气装置24连接。
这里所示的实施方式是本发明的优选实施方式并且本发明的主题并不局限于此。此外，通过将上述实施方式的特征相组合而形成的其他实施方式也是可考虑的。例如，可能的是，构造一抑制装置，该抑制装置在滑移件5的一个终端位态中给滑移件5特别是施加磁力并且在另一终端位态中给滑移件5施加过压或欠压力。如上所述，“驻车”和“行驶”位态也是仅仅示例性地选择的。“行驶”位态也可以通过滑移件5的拉出位态来表明并且“驻车”位态也可以通过滑移件5的移入位态来表明。此外，这两个位态并非强制地构造为滑移件5的终端位态。此外，滑移件5可以具有另外的位态，操作人员可以选择这些另外的位态，其中，通过抑制装置10替换或附加地借助于滑移件5的力加载如上所述地实现滑移件5向该位态的可靠或安全转移。
附图标记列表
1驻车阀
2壳体
2a接口
2b接口
2c排气接口
2d补偿通道
2e补偿通道
3弹簧蓄能制动缸
4储存空气容器
5滑移件
5a滑移件钮
6密封装置
7密封装置
8充气室
9排气室
10抑制装置
12部分路段
13路段区段
14总路段
16磁体
17磁体
18配合件
20室
22密封装置
24排气装置
FB操纵力
FH反力
FU支持力。

Claims (22)

1.一种驻车阀(1)，用于手动操纵弹簧蓄能驻车制动器，其具有：
-壳体(2)，该壳体具有能够与弹簧蓄能制动缸(3)的松开室流体连接的接口(2a)、能够与储存空气容器(4)流体连接的接口(2b)以及排气接口(2c)；
-滑移件(5)，该滑移件构造用于手动操纵并且设置为能够沿着该壳体(2)内部的两个终端位态之间的总路段(14)移动，其中，该滑移件(5)构造用于：占据沿着该总路段(14)的位态，在该位态中，由于至少一个密封装置(6，7)而在通往松开室的接口(2a)与该排气接口(2c)之间不存在流体连接；并且占据沿着该总路段(14)的其他位态，在该其他位态中，由于该至少一个密封装置(6，7)而在松开室的接口(2a)与通往储存空气容器(4)的接口(2b)之间不存在流体连接；和
-抑制装置(10)，该抑制装置构造用于在滑移件至少沿着该总路段(14)的部分路段(12)在至少一个方向上移动时给该滑移件(5)施加取决于该滑移件(5)在该部分路段(12)上的位置的、可连续改变的反力(FH)，
该抑制装置(10)构造用于借助于磁力将该反力(FH)和/或支持力(FU)施加到该滑移件(5)上，
其中，该抑制装置(10)具有磁体(16)和配合件(18)，该配合件构造用于被该磁体(16)吸引，
其中，该磁体(16)设置在该滑移件(5)上或中并且该配合件(18)设置在该壳体(2)上或中，或者该磁体(16)设置在该壳体(2)上或中并且该配合件(18)设置在该滑移件(5)上或中；和/或
该磁体(16)和该配合件(18)布置为，在该滑移件(5)的一终端位态中，至少与该滑移件(5)的所有其他可能的位态相比，该磁体和该配合件的吸引力最大，其中所述磁体(16)和所述配合件(18)沿着滑移件(5)的轴线相互面对并且二者之间的距离最小。
2.根据权利要求1所述的驻车阀(1)，其中，
该部分路段(12)包含该滑移件(5)的至少一个终端位态；和/或
该反力(FH)不是基于两个部件的机械摩擦而产生；和/或
该抑制装置(10)具有锁定装置，该锁定装置构造用于将该滑移件(5)至少保持在一位态或者该总路段(14)的受限的区域中；和/或
该至少一个密封装置(6，7)设置在该滑移件(5)上或者设置在该壳体(2)中。
3.根据前述权利要求中任一项所述的驻车阀(1)，其中，
该部分路段(12)由该总路段(14)的至少两个区段构成。
4.根据权利要求1或2所述的驻车阀(1)，其中，
作用于该滑移件(5)的反力(FH)具有最大值，该最大值比该滑移件(5)由于其结构类型而在移动时经受的力高至少25％。
5.根据权利要求1或2所述的驻车阀(1)，其中，
该抑制装置(10)构造用于在该总路段(14)的不属于该部分路段(12)的路段区段(13)上给该滑移件(5)施加取决于该滑移件(5)在该路段区段(13)上的位置的、沿移动方向的支持力(FU)或者不给该滑移件施加力。
6.根据权利要求5所述的驻车阀(1)，其中，
该支持力(FU)构造用于使该滑移件(5)即使在无手动操纵的情况下移动到处于该移动的方向上的终端位态中。
7.根据权利要求1-2和6中任一项所述的驻车阀(1)，其中，
该抑制装置(10)构造用于使反力(FH)和/或支持力(FU)在一路段上从最小值增到最大值，该路段的长度是该总路段(14)的至少2％。
8.根据权利要求1或2所述的驻车阀(1)，其中，
该抑制装置(10)在该壳体(2)上或中或在该滑移件(5)上或中具有另一磁体(17)或另一配合件。
9.根据权利要求1-2和6中任一项所述的驻车阀(1)，其中，
该抑制装置(10)构造用于给该滑移件(5)施加由欠压和/或过压形成的反力(FH)和/或支持力(FU)。
10.根据权利要求9所述的驻车阀(1)，其中，
该抑制装置(10)具有室(20)，该室构造用于至少在该滑移件(5)移动越过该部分路段(12)时通过该滑移件(5)和/或通过该壳体(2)的一部分流体地封闭，并且
该室(20)构造用于根据该滑移件(5)的移动来改变其容积。
11.根据权利要求10所述的驻车阀(1)，其中，
该室(20)的封闭借助于该滑移件(5)的和/或该壳体(2)的密封装置(22)和/或借助于为此构造的单独元件实现；和/或
该室(20)构造在该滑移件(5)和/或该壳体(2)中。
12.根据权利要求10或11所述的驻车阀(1)，其中，
该室(20)构造用于在该滑移件(5)移动越过该部分路段(12)和/或该路段区段(13)时与大气或排气装置连接。
13.根据权利要求10或11所述的驻车阀(1)，其中，
该室(20)在该滑移件(5)移动越过该部分路段(12)时经历至少5％的容积改变。
14.根据权利要求1所述的驻车阀(1)，其中，该配合件(18)是第二磁体或磁元件。
15.根据权利要求3所述的驻车阀(1)，其中，该至少两个区段不直接相邻。
16.根据前述权利要求1或2所述的驻车阀(1)，其中，
作用于该滑移件(5)的反力(FH)具有最大值，该最大值比该滑移件(5)由于该至少一个密封装置(6，7)在该壳体(2)中的摩擦而在移动时经受的力高至少50％。
17.根据前述权利要求1或2所述的驻车阀(1)，其中，
作用于该滑移件(5)的反力(FH)具有最大值，该最大值比该滑移件(5)由于其结构类型而在移动时经受的力高至少50％。
18.根据前述权利要求1或2所述的驻车阀(1)，其中，
作用于该滑移件(5)的反力(FH)具有最大值，该最大值比该滑移件(5)由于该至少一个密封装置(6，7)在该壳体(2)中的摩擦而在移动时经受的力高至少25％。
19.根据权利要求7所述的驻车阀(1)，其中，
该路段的长度是该总路段(14)的至少5％。
20.根据权利要求7所述的驻车阀(1)，其中，
该路段的长度是该总路段(14)的至少8％。
21.根据权利要求10或11所述的驻车阀(1)，其中，
该室(20)构造用于在该滑移件(5)移动越过该部分路段(12)和/或该路段区段(13)时与补偿室连接。
22.根据权利要求10或11所述的驻车阀(1)，其中，
该室(20)在该滑移件(5)移动越过该部分路段(12)时经历至少10％的容积改变。
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