CN107614302B - 具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及具有可电动调节的遮阳板(4)的挡风玻璃,其至少包括经由中间层(3)相互结合的外板(1)和内板(2),其中在中心视域(B)的上方,具有可电动调节光学性能的功能元件(5)嵌入在中间层(3)中,该功能元件(5)经由第一热塑性层(6)的区域(6a)与外板(1)结合,并经由第二热塑性层(7)的一个区域与内板(2)结合,其中第一热塑性层(6)的区域(6a)和/或第二热塑性层(7)的所述区域是着色的或染色的。
Description
本发明涉及具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃,其制备方法和着色的热塑性层在这样的挡风玻璃中的用途。
传统的机动车具有机械遮阳板用于驾驶员或其他乘客的眩光保护。它们可翻转地安装在车顶上,并且可以在需要时翻下,以防止或至少减轻驾驶员或乘客例如被位置低的阳光晃眼。
遮阳板以功能元件的形式整合在其中的挡风玻璃也是已知的,所述功能元件具有可电动调节的光学性能,特别是具有可电动调节的透射或散射特性。由此,驾驶员可以根据太阳辐射调节挡风玻璃本身的透射特性,传统的机械遮阳板变得可以放弃。由此可以降低车辆的重量,并且赢得车顶区域的位置。此外,对于驾驶员而言,遮阳板的电动调节比手动翻下机械遮阳板更舒适。
具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃例如由DE 102013001334 A1、DE102005049081 B3、DE 102005007427 A1和DE 102007027296 A1已知。
用于实现可调节的遮阳板的一种可能的可调节功能元件是所谓的PDLC功能元件(聚合物分散液晶)。在这种情况中,有源层包含液晶,其嵌入在聚合物基质中。如果没有施加电压,则液晶无序取向,这造成穿过有源层的光的强散射。如果在平面电极上施加电压,则液晶以一个共同的方向取向并增加了穿过有源层的光的透射率。PDLC功能元件较少通过减少总透射率,而是通过增加散射来起作用,以确保眩光保护。
PDLC功能元件在没有电压的状态下具有经常被视为不美观的白色乳状外观。因此,这种可调节的遮阳板难以为汽车工业和最终用户所接受。
US4749261 A公开了一种车辆复合板,其具有一个层压在其中的可电动调节的功能元件,该功能元件可以具有一个着色或染色的平面电极。该功能元件可由此被遮档,但是设计自由度受到严格限制,因为实际的功能元件上的色调被限制了。
US 2014/192286 A1 公开了一种复合板,其具有一个层压在其中的可电动调节的功能元件。该功能元件与玻璃板经由热塑性中间层相结合,该热塑性中间层可完全着色或染色。
US 2015/331296 A1 公开了一种复合板,其具有一个层压在其中的可电动调节的功能元件,其中该玻璃板可被完全着色或染色。
本发明的目的在于,提供具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃,其特别是在它们的美学效果方面得到了改善。
本发明的目的通过根据独立权利要求1的具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃得以实现。优选实施方案由从属权利要求获知。
本发明的具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃包括至少一个外板和一个内板,它们经由中间层彼此结合。挡风玻璃被提供在车辆的窗户开口中相对于外部环境分隔出内部空间。在本发明范围内,内板指的是挡风玻璃的朝向内部空间(车辆内部空间)的板。外板指的是朝向外部环境的板。
挡风玻璃具有上边缘和下边缘以及在上边缘和下边缘之间延伸的两个侧边缘。上边缘指的是,被提供在安装位置指向上的那个边缘。下边缘指的是,被提供在安装位置指向下的那个边缘。上边缘经常也被称为车顶边缘,下边缘被称为发动机边缘。
挡风玻璃具有中心视域,对其光学品质提出了高的要求。该中心视域必须具有高的光透射率(通常大于70%)。所述中心视域尤其是被本领域技术人员称为视域B、视野B或区域B的那个视域。视域B及其技术要求确定在联合国欧洲经济委员会(UN/ ECE)第43号法规(ECE-R43,“Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Sicherheitsverglasungswerkstoffe und ihres Einbaus in Fahrzeuge”)中。在那里,视域B定义在附件18中。
本发明的挡风玻璃包含具有可电动调节光学性能的功能元件,其被嵌入在中间层中。在此,该功能元件被布置在中心视域(视域B)上方。这意味着,该功能元件布置在中心视域和挡风玻璃的上边缘之间的区域内。该功能元件不必覆盖整个区域,但完全定位在该区域内,而不突出到中心视域中。换言之,该功能元件到挡风玻璃的上边缘的距离比到中心视域的距离小。因此,中心视域的透射率不受定位在与向下翻转状态下的经典机械遮阳板类似位置的功能元件的不利影响。
所述功能元件通过第一热塑性层的一个区域与外板结合,并通过第二热塑性层的一个区域与内板结合。典型地,该中间层通过至少第一和第二热塑性层构成,它们彼此平面重叠布置并彼此层压在一起,其中将功能元件嵌入在这两个层之间。该层与功能元件重叠的区域则形成功能元件与板结合的区域。在该板的热塑性层直接相互接触的其它区域中,可以将它们在层压时熔融,以使得最初的两个层在某些情况下不再可识别,取而代之的是作为一个均匀的中间层存在。
热塑性层可以例如由一个单独的热塑性膜形成。热塑性层也可以由不同的热塑性膜的片段形成,其侧边缘被彼此安置在一起(aneinander gesetzt sind)。
根据本发明,第一或第二热塑性层的所述区域(通过该区域,功能元件与外板或内板结合)是着色或染色的。因此,相对于未着色或染色的层,该区域在可见光谱范围内的透射率降低。因此,该热塑性层的着色/染色区域降低了遮阳板范围内的挡风玻璃的透射率。尤其改善了功能元件的美学印象,因为该色调产生较中性的外观,这给观察者留下了更愉悦的印象。这是本发明的优点。
该挡风玻璃优选用于机动车,特别优选用于轿车。
在本发明范围内,将可电动调节的光学性能理解为是指那些无级可调的那些性能,但同样也指那些可在两个或更多个不连续状态之间切换的性能。
遮阳板的电动调节例如借助整合在车辆的仪表盘中的按钮、调节旋钮或滑动调节器来进行。但是,也可以将用于调节遮阳板的按键,例如,电容式按键,整合在挡风玻璃中。替代地,遮阳板也可通过非接触方法,例如通过识别姿势/手势来控制,或者依赖于由照相机和适当的评估电路确定的瞳孔或眼睑的状态来控制。
热塑性层的着色或染色的区域优选具有10%至50%,特别优选20%至40%的在可见光谱范围内的透射率。由此,在眩光保护和视觉外观方面实现特别好的结果。
中间层,即第一和第二热塑性层和可能的另外的聚合物层,在中心视域中没有着色或染色,而是清澈透明的。由此确保,通过中心视域的透视未受到限制,因此该板可以用作挡风玻璃。透明的热塑性层指的是,在可见光谱范围内的透射率为至少70%,优选至少80%的层。所述透明中间层至少存在于根据ECE R43的视域A中,优选也存在于视域B中。
该热塑性层可通过一个单独的热塑性膜形成,其中通过局部着色或染色产生着色或染色的区域。这样的膜例如可通过共挤出得到。或者,可将未着色的膜片段和着色或染色的膜片段组装成热塑性层。
所述着色或染色的区域可以是均匀染色或着色的,也就是说,具有与位置无关的透射率。然而,该着色或染色也可以是不均匀的,特别是可实现透射率变化(Verlauf)。在一个实施例中,着色或染色区域中的透射比随着与上边缘的距离的增加而至少逐段减小。因此,可避免着色或染色区域的清晰边缘,使得遮阳板的过渡逐渐消失在挡风玻璃的透明区域中,这在美学上看起来更令人满意。
在本发明的一个实施例中,第一或第二热塑性层的着色或染色区域突出超过功能元件的下边缘,朝向中心视域方向进一步延伸作为功能元件。由此产生特别令人满意的外观。突出区域优选具有透射率变化,其中透射率在朝向中心视域的方向上增加,色调仿佛向中心视域渐渐渗开。
在一个有利的实施方案中,第一热塑性层的区域,即功能元件和外板之间的区域是着色的。从外部观察,这产生特别美观的车辆印象。第二热塑性层的在功能元件和内板之间的区域可以任选地是另外染色或着色的。
在一个有利的实施方案中,所述功能元件是PDLC功能元件(聚合物分散液晶)。如上文中已经描述的,这种PDLC功能元件在没有电压的状态下具有不美观的乳状外观。因此,与PDLC功能元件相关联尤其得以实现本发明的有益效果,即,光学印象的改善。
PDLC功能元件的有源层含有液晶,其嵌入在聚合物基质中。如果没有在平面电极上施加电压,则液晶无序取向,这造成穿过该有源层的光的强散射。如果在平面电极上施加电压,则液晶以一个共同的方向取向并增加了穿过有源层的光的透射率。
但是,原则上,也可以使用其它类型的可调节的功能元件,例如电致变色功能元件或SPD功能元件(悬浮颗粒装置)。所提及的可调节功能元件及其作用方式是本领域技术人员已知的,因此对此可不再赘述。
可调节功能元件通常包括在两个平面电极之间的有源层。该有源层具有可调节的光学性能,其可以通过施加在所述平面电极上的电压来控制。通常将平面电极和有源层布置得基本上平行于外板和内板的表面。平面电极以本身已知的方式与外部电源电连接。电接触通过合适的连接电缆,例如箔导体,来实现,其任选经由所谓的汇流条(母线),例如导电材料或导电印刷品(Ausdrucke)的条与平面电极相连。
该平面电极优选设计为透明的导电层。该平面电极优选包含至少一种金属、金属合金或透明导电氧化物(transparent conducting oxide, TCO)。该平面电极可以含有例如银、金、铜、镍、铬、钨、铟锡氧化物(ITO)、掺杂镓的氧化锌或掺杂铝的氧化锌和/或掺杂氟的氧化锡或掺杂锑的氧化锡。该平面电极的厚度优选为10nm-2µm,特别优选20nm-1µm,非常特别优选30 nm-500 nm。
除了有源层和平面电极以外,该功能元件当然可以具有另外的本身已知的层,例如屏障层、阻挡层、防反射层、保护层和/或平滑层。
所述功能元件优选作为具有两个外载体膜的多层膜存在。在这样的多层膜中,所述平面电极和有源层布置在两个载体膜之间。这里,外载体膜指的是,该载体膜形成多层膜的两个表面。由此,功能元件可以提供为层压膜,可对其有利地进行加工。功能元件受到载体膜有利地保护,以免受损伤,特别是防腐蚀。该多层膜以给定的顺序包含至少一层载体膜、一个表面电极、一层有源层、一个另外的表面电极和一层另外的载体膜。
该载体膜优选包含至少一种热塑性聚合物,特别优选聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。考虑到多层膜的稳定性,这是特别有利的。然而,该载体膜也可以包含例如乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)和/或聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯、聚乙酸酯树脂、浇注树脂、丙烯酸酯、氟化乙烯-丙烯、聚氟乙烯和/或乙烯-四氟乙烯。每个载体膜的厚度优选为0.1mm至1mm,特别优选0.1mm至0.2mm。
通常,所述载体膜各自具有导电涂层,其充当表面电极,并优选朝向有源层。
作为多层膜的功能元件是商购可得的。待整合的功能元件通常由具有较大尺寸的多层膜以所需形状和尺寸剪切而成。这可以机械进行,例如用刀。在一个有利的实施方案中,所述剪切借助激光来进行。已经证实,在这种情况下的侧边缘比机械剪切的更稳定。在机械剪切的侧边缘的情况中,可能存在材料好像回缩的风险,这在视觉上引人注目并不利地影响板的美观。
在一个有利的实施例中,所述功能元件具有边缘密封。该边缘密封环绕地覆盖功能元件的侧边缘,并尤其防止热塑性层的化学成分,例如增塑剂,扩散到有源层中。至少沿着功能元件的通过挡风玻璃透视可见的侧边缘,特别是下边缘,并且优选地沿着所有侧边缘,所述边缘密封由无色透明的粘结剂或无色透明的胶带形成。例如,可以使用基于丙烯酸类的或基于硅酮的胶带作为边缘密封。无色透明的边缘密封具有的优点是,在通过挡风玻璃透视时,功能元件的边缘不干扰性地显得突出。
功能元件的边缘根据挡风玻璃的安装位置来命名。因此,功能元件的下边缘是其远离挡风玻璃的上边缘并指向中心视域的那个侧边缘。功能元件的上边缘朝向挡风玻璃的上边缘。功能元件的侧边缘在上边缘和下边缘之间延伸。
在一个优选的实施方案中,功能元件,更确切地说是功能元件的侧边缘为第三热塑性层周向地围绕。所述第三热塑性层以框架状形成,具有凹处,在凹处中放入功能元件。该第三热塑性层可以由热塑性膜形成,其中所述凹处通过剪切而引入形成。或者,该第三层热塑性也可以由多个膜片段围绕功能元件构成。中间层由总共至少三个平面上彼此重叠布置的热塑性层形成,其中中部的层具有凹处,在该凹处中布置有功能元件。在生产时,将第三热塑性层布置在第一和第二热塑性层之间,其中所有热塑性层的侧边缘优选地被覆盖。第三热塑性层优选具有与功能元件大约相同的厚度。由此,补偿了由于限制在局部的功能元件而带来的挡风玻璃的局部厚度差异,从而可以在层压时避免玻璃破裂。
该功能元件的通过挡风玻璃透视时可见的侧边缘优选与第三热塑性层齐平布置,由此功能元件的侧边缘和热塑性层的相连的侧边缘之间不存在间隙。这对于功能元件的通常可见的下边缘尤是如此。因此,第三热塑性层和功能元件之间的边界在视觉上是不显眼的。
在一个优选的实施方案中,功能元件的下边缘和热塑性材料层的着色区域的下边缘匹配于挡风玻璃上边缘的形状,这产生视觉上更令人愉悦的外观。由于挡风玻璃的上边缘通常是弯曲的,特别是凹形弯曲的,因此,功能元件的下边缘和着色区域的下边缘也优选设计为弯曲的。特别优选的是,功能元件的下边缘是基本上平行于挡风玻璃的上边缘来形成的。但是也可以,遮阳板由两个各自为直的半部构成,它们彼此以一定的角度来布置,并且上边缘的形状近似于V形。
在本发明的一个实施例中,功能元件被绝缘线划分成区段。绝缘线尤其被引入到平面电极中,以使平面电极的区段彼此电绝缘。各区段彼此独立地与电源连接,由此能将它们单独触发。因此,遮阳板的不同区域可以独立切换。特别优选地,所述绝缘线和区段在安装位置水平地布置。因此,遮阳板的高度可以由用户来调节。术语“水平”在这里被广义地解释并指的是在挡风玻璃的侧边缘之间延伸的伸展方向。绝缘线不一定必须是直的,而是也可以略微弯曲,优选匹配于挡风玻璃上边缘的可能的弯曲,特别是基本上平行于挡风玻璃的上边缘。当然,垂直的绝缘线也是可行的。
所述绝缘线具有,例如,5µm -500µm,尤其是20 µm-200 µm的宽度。区段的宽度,即,相邻绝缘线的间距可以由本领域技术人员根据个案中的要求适当选择。
所述绝缘线可以在制造功能元件的过程中通过激光烧蚀、机械剪切或蚀刻来引入。已经层压的多层膜也可以事后还借助激光烧蚀来分段。
功能元件的上边缘和侧边缘在通过挡风玻璃透视时优选地被不透明的遮盖印制物(Abdeckdruck)所遮蔽。挡风玻璃通常具有由不透明的搪瓷构成的环绕的外围遮盖印制物,其特别是用于保护为安装挡风玻璃使用的粘结剂免受UV辐射和对其在视觉上进行遮掩。该外围遮盖印制物优选也用于遮掩所述功能元件的上边缘和侧边缘,以及必需的电连接。因此。遮阳板有利地整合在挡风玻璃的外观中,并且仅下边缘可能能被观察者识别到。优选地,外板和内板均具有遮盖印制物,从而阻止了从两侧透视。
功能元件也可以具有凹处或孔,大致在所谓的传感器窗口或照相机窗口的区域中。提供这些区域用于配备传感器或照相机,其功能将被光路中的可调节功能元件削弱,例如雨传感器。也可以实现具有至少两个彼此分离的功能元件的遮阳板,其中,在所述功能元件之间存在提供给用于传感器窗口或照相机窗口的空间的距离。
功能元件(或在上述多个功能元件的情况中的所有功能元件)优选布置在挡风玻璃的整个宽度上,除去宽度为例如2mm至20mm的两侧边缘区域。功能元件也优选具有距离上边缘例如2mm至20mm的距离。因此,功能元件封装在中间层内,并受到保护,以免与周围大气接触并免受腐蚀。
第一热塑性层和第二热塑性层,和任选的第三热塑性层优选至少包含聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)和/或聚氨酯(PU),特别优选PVB。
每个热塑性层的厚度优选为0.2mm至2mm,特别优选0.3mm至1mm,特别是0.3mm至0.5mm,例如0.38mm。
外板和内板优选由玻璃制成,特别优选由钠钙玻璃制成,如惯常用于窗户板的。然而,所述板也可以由其它玻璃类型制成,例如石英玻璃、硼硅酸盐玻璃或铝硅酸盐玻璃,或由刚性透明塑料,例如聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯制成。所述板可以是透明的,或着色的或染色的,只要挡风玻璃在中央视域中具有足够的光透射率,优选在根据ECE-R43的主要透视视野A中至少70%。
外板、内板和/或中间层可具有其它合适的、本身已知的涂层,例如,抗反射涂层、防粘涂层、防刮擦涂层、光催化涂层或防晒涂层或低E涂层)。
外板和内板的厚度可宽泛地变化,并且因此匹配个别情况下的要求。外板和内板优选具有0.5mm至5mm,特别优选1mm至3mm的厚度。
本发明的一个大的优点在于,可省去传统的安装在车顶上的可机械翻转的遮阳板。因此,本发明也包括没有这种传统的遮阳板的车辆,优选机动车,特别是轿车。
本发明还包括用于制备本发明的挡风玻璃的方法,其中将至少
a) 一个外板、一层第一热塑性层、一个具有可电动调节光学性能的功能元件、一层第二热塑性层和一个内板以此顺序相叠布置,其中,将功能元件布置在中心视域上方的区域中,并且其中第一热塑性层和/或第二热塑性层具有布置在功能元件和外板或内板之间的着色或染色区域,
b) 所述外板和内板通过层压结合,其中由第一热塑性层和所述第二热塑性层形成中间层,所述中间层具有嵌入的功能元件。
功能元件的平面电极的电接触优选在层压挡风玻璃之前进行。
可能存在的印刷品,例如,不透明遮盖印制物或用于功能元件的电接触的印刷汇流条,优选以丝网印刷方法来施加。
层压优选在热、真空和/或压力的作用下进行。其可以以本身已知的层压方法来使用,例如高压釜法、真空袋法、真空环法、压延机法、真空层压机或它们的组合。
此外,本发明包括热塑性层的着色或染色区域用于使具有可电动调节光学性能的功能元件与挡风玻璃的外板或内板结合的用途,其中通过热塑性层的着色或染色区域和所述功能元件实现可电动调节的遮阳板。
借助附图和实施例更详细地说明本发明。该附图是示意图而不是按比例的。该附图不以任何方式限制本发明。其中:
图1示出本发明的挡风玻璃的第一实施方案的俯视图,
图2示出通过图1的挡风玻璃的截面图,
图3示出图2的区域Z的放大视图,
图4示出通过根据本发明的挡风玻璃的另一实施方案的截面图,
图5示出根据本发明的挡风玻璃的另一实施方案的俯视图,
图6借助流程图示出本发明方法的一个实施例。
图1、图2和图3的每一个均示出了本发明的挡风玻璃的一个细节。该挡风玻璃包括外板1和内板2,其经由中间层3彼此结合。外板1的厚度为2.1mm,并且由绿色着色的钙钠玻璃制成。内板2的厚度为1.6mm,并且由透明的钙钠玻璃制成。所述挡风玻璃具有在安装位置朝向车顶的上边缘D和在安装位置朝向发动机舱的下边缘M。
该挡风玻璃配备有在中央视野B(如在ECE R43中定义的)的上方区域中的可电动调节的遮阳板4。遮阳板4由商购可得的PDLC多层膜作为功能元件5而形成,其被嵌入在中间层3中。该遮阳板的高度为例如21cm。该中间层3包括总共三层热塑性层6、7、8,它们各自由PVB制成的厚度为0.38mm的热塑性膜形成。第一热塑性层6与外板1结合,第二热塑性层7与内板2结合。位于中间的第三热塑性层8具有切口,在其中整好合适地嵌入裁切的PDLC多层膜,即,在所有侧齐平地嵌入裁切的PDLC多层膜。因此,第三热塑性层好像形成了功能元件5的一种底板,因此使该功能元件完全包封在热塑性材料中,从而受到保护。
第一热塑性层6具有着色区域6a,其布置在功能元件5和外板1之间。挡风玻璃的光透射率由此在遮阳板4的区域内额外地降低,并且使PDLC官能元件5的乳白色外观在扩散状态下减弱。从而使挡风玻璃的美学明显更具吸引力。第一热塑性层6在区域6a内具有,例如,30%的平均光透射率,由此获得好的结果。
区域6a可以是均匀着色的。然而,如果在功能元件5的下边缘的方向上的色调变小,从而使着色和未着色区域流畅地彼此融合,则通常在视觉上更加吸引人。
在示出的情况中,着色区域6a的下边缘和PDLC官能元件5的下边缘齐平布置。但这并非必须如此。同样可行的是,着色区域6a突出于功能元件5,或者相反,功能元件5个突出于着色区域6a。在最后提及的情况中,功能元件5将不经由着色区域6a与外板1结合。
可调节功能元件5是多层膜,其由2个平面电极12、13和2个载体膜14、15之间的有源层11构成。有源层11包含聚合物基质,该基质具有分散在其中的液晶,液晶的取向取决于施加在平面电极上的电压,由此可以调节光学性能。载体膜14、15由PET构成,并具有例如0.125mm的厚度。载体膜14、15具有指向有源层11的涂层,该涂层由ITO构成,厚度约100nm,其形成电极12、13。电极12、13可经由未示出的汇流条(例如,由含银的丝网印刷物形成)和未示出的连接电缆与车载电气连接。
如通常的那样,该挡风玻璃具有环绕的外围的遮盖印制物9,其由不透明的搪瓷形成在外板1和内板2的内部空间侧的表面上(在安装位置朝向车辆的内部空间)。功能元件5与挡风玻璃的上边缘D和侧边缘的距离比遮盖印制物9的宽度小,因此功能元件5的侧边缘- 指向中心视域B的侧边缘除外 - 被遮盖印制物9所覆盖。未示出的电连接也被适宜地安置在遮盖印制物9的区域中,并因此被掩挡。
所述功能元件5的侧边缘环绕地具有边缘密封10,该边缘密封由透明的丙烯酸胶带形成。由此防止扩散进入或离开有源层11。由于边缘密封10是透明的,因此,没有被遮盖印制物9覆盖的下边缘不会干扰性地引人注目。边缘密封10围绕多层膜的侧边缘伸展,并从该侧边缘出发延伸,超出载体膜14、15的背对有源层11的表面几毫米。边缘密封10尤其防止热塑性层8的增塑剂和其它粘结剂成分扩散到有源层11中,由此减少了功能元件5的老化。
对于热塑性层6、7、8而言,可以优选使用所谓的“高流动性PVB(High Flow PVB)”,相较于标准PVB膜,其具有更大的流动性能。因此,该层更好地围绕功能元件5流散,由此产生更均匀的视觉印象,并且从功能元件5至层8的过渡更少强烈地引人注目。该“高流动性PVB”可以用于所有的与功能元件5直接接触的热塑性层6、7、8或者也仅用于其中的一层或多层。
图4示出了通过本发明挡风玻璃的另一实施方案的截面图。第一热塑性层6的着色区域6a突出于功能元件5的下边缘。着色区域6a的突出部分可具有透射率变化,使得该色调仿佛向中心视域方向渐渐渗开。
图5示出了本发明挡风玻璃的实施方案的另一实施方案的俯视图。该挡风玻璃和可调节遮阳板4基本上相应于图1的说明。但是,PDLC官能元件5被水平绝缘线16划分为六个条状区段。该绝缘线16具有,例如,40 µm-50 µm的宽度和3.5cm的彼此的间距。其借助激光引入到预制的多层膜中。该绝缘线16尤其将电极12、13分成彼此绝缘的条,它们各自具有单独的电连接。因此,这些区段可彼此独立地切换。绝缘线16制作得越薄,其越不显眼。借助蚀刻方法,还可以实现更薄的绝缘线16。
通过区段化,可以调节变暗的遮阳板4的高度。由此,司机可以根据太阳的位置使整个遮阳板4或仅仅它的一部分变暗。在图中示出,遮阳板4的上半部分变暗而下半部分是透明的。
在一个特别方便的实施方案中,区段化的遮阳板4通过布置在遮阳板4的区域中的电容式按键来控制,由此,司机通过他触摸板的位置来确定变暗程度。或者,遮阳板4也可以通过非接触方法,例如,通过识别姿势/手势,或者取决于通过照相机和适当的评估电路确定的瞳孔或眼睑的状态来控制。
图6借助流程图示出了本发明的制造方法的一个实施例。
附图标记
(1) 外板
(2) 内板
(3) 中间层
(4) 可电动调节的遮阳板
(5) 具有可电动调节光学性能的功能元件
(6) 第一热塑性层
(6a) 第一热塑性层的着色区域
(7) 第二热塑性层
(8) 第三热塑性层
(9) 遮盖印制物
(10) 边缘密封
(11) 功能元件5的有源层
(12) 功能元件5的平面电极
(13) 功能元件5的平面电极
(14) 载体膜
(15) 载体膜
(16) 绝缘线
B 挡风玻璃的中心视域
D 挡风玻璃的上边缘, 车顶边缘
M 挡风玻璃的下边缘, 发动机边缘
X-X‘ 截线
Z 放大的区域。
Claims (15)
1.具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃,所述挡风玻璃包括:
外板;
中间层;和
经由中间层与外板结合的内板,
其中在中心视域的上方,具有可电动调节光学性能的功能元件嵌入在中间层中,
其中该功能元件经由第一热塑性层的一个区域与外板结合,并经由第二热塑性层的一个区域与内板结合,和
其中第一热塑性层的所述区域和第二热塑性层的所述区域中的至少一个是着色的或染色的区域,和
其中所述功能元件被绝缘线划分成可单独电触发的区段。
2.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述中间层在中心视域中是透明的。
3.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述功能元件是聚合物分散液晶。
4.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述着色的或染色的区域具有10%至50%的在可见光谱范围内的透射率。
5.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述着色的或染色的区域具有20%至40%的在可见光谱范围内的透射率。
6.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述功能元件包括边缘密封,其由透明的无色粘结剂或透明的无色胶带形成。
7.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述功能元件被第三热塑性层环绕包围。
8.根据权利要求7所述的挡风玻璃,其中将所述功能元件的下边缘布置得与第三热塑性层齐平。
9.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述功能元件的上边缘和侧边缘在透视时被不透明的遮盖印制物所覆盖。
10.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中第一热塑性层和第二热塑性层包含下述中的至少一种:聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-醋酸乙烯酯(EVA)和/或聚氨酯(PU)。
11.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中第一热塑性层和第二热塑性层包含聚乙烯醇缩丁醛(PVB)。
12.根据权利要求1所述的挡风玻璃,其中所述着色的或染色的区域突出超过功能元件的下边缘。
13.具有挡风玻璃的车辆,其包括
挡风玻璃,所述挡风玻璃包括
外板;
中间层;和
经由中间层与外板结合的内板,
其中在中心视域的上方,具有可电动调节光学性能的功能元件嵌入在中间层中,
其中该功能元件经由第一热塑性层的一个区域与外板结合,并经由第二热塑性层的一个区域与内板结合,和
其中第一热塑性层的所述区域和第二热塑性层的所述区域中的至少一个是着色的或染色的区域,和
其中所述车辆没有安装在车顶上的可机械翻转的遮阳板,和
其中所述功能元件被绝缘线划分成可单独电触发的区段。
14.用于制备具有可电动调节的遮阳板的挡风玻璃的方法,所述方法包括将
一个外板、一层第一热塑性层、一个具有可电动调节光学性能的功能元件、一层第二热塑性层和一个内板以此顺序相叠布置,
其中,功能元件布置在中心视域上方的区域中,和其中所述功能元件被绝缘线划分成可单独电触发的区段,和
其中第一热塑性层和第二热塑性层具有着色的或染色的区域,该着色的或染色的区域布置在功能元件与外板和内板之间,并且外板和内板通过层压结合,由此由第一热塑性层和第二热塑性层形成中间层,所述中间层具有嵌入的功能元件。
15.根据权利要求14所述的方法,其中所述功能元件作为多层膜存在,并借助激光来剪切。
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