CN102729736B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎抑制噪声性能的恶化并且提高泥地性能。充气轮胎(1)设置有胎肩纵沟(3)和胎肩横沟(8)。胎肩纵沟(3)形成为梯形波状的锯齿。胎肩横沟(8)中将其沟中心线(8G)与胎肩纵沟(3)相交的交点(P1)、以及沟中心线(8G)与接地端(Te)的交点(P2)连接起来的直线相对于轮胎轴向的角度为5～20度。胎肩横沟(8)的沟宽度逐渐增大，在接地端(Te)处的沟宽度(Wo)、和在与胎肩纵沟(3)的连通部处的沟宽度(Wi)之比Wo/Wi为1.5～3.0。胎肩横沟(8)中胎肩横沟(8)的一方侧的沟壁(8A)与胎肩纵沟(3)相交的一方侧的沟交叉部(20)，位于比胎肩横沟(8)的另一方侧的沟壁(8B)与胎肩纵沟(3)相交的另一方侧的沟交叉部(21)更靠轮胎轴向内侧。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及抑制噪声性能的恶化并且提高泥路性能的充气轮胎。

背景技术

在泥路路面行驶的例如四季通用轮胎采用块状花纹，该块状花纹通过在胎面部由沿轮胎周向延伸的多条主沟、和沿轮胎轴向延伸的多条横沟而划分出多个花纹块。以往为了提高泥路性能，已知有加大主沟、横沟的沟深度、沟宽度，来提高排土性、或剪断在横沟内压实的泥的剪断力的方法。

然而，由于在上述的方法中，主沟、横沟的沟容积增加，使得在沟内产生的空气的共鸣振动(气柱共鸣声)增大，从而存在在乾燥路面行驶时噪声性能恶化的问题。这样，提高泥路性能和确保噪声性能是二律背反的关系，很难两者兼顾。相关技术如下。

专利文献1：JP特开2004-58839号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题而提出的，其主要目的在于提供一种通过改善胎肩纵沟和胎肩横沟的形状，而将噪声性能的恶化抑制到最小限度，从而能够提高泥路性能的充气轮胎。

本发明中技术方案1所记载的发明为一种充气轮胎，通过在胎面部设置有：在最靠接地端侧沿轮胎周向延伸的胎肩纵沟、和从上述胎肩纵沟起越过接地端而延伸的胎肩横沟，从而在胎面部形成有将胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的胎肩花纹块列，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩纵沟形成包括外侧沟部、内侧沟部以及过渡部的梯形波状的锯齿，上述外侧沟部在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸，上述内侧沟部在比上述外侧沟部更靠轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸，上述过渡部从上述内侧沟部向上述外侧沟部倾斜地延伸且包括：从上述内侧沟部向上述外侧沟部相对于轮胎轴向向一方侧倾斜地延伸的第一过渡片、和向与该第一过渡片相反的方向倾斜地延伸的第二过渡片，上述胎肩横沟相对于轮胎轴向向一方侧倾斜，并且将其沟中心线与上述胎肩纵沟相交的交点P1、和上述沟中心线与上述接地端的交点P2连接起来的直线相对于轮胎轴向的角度为5～20度，并且上述胎肩横沟从上述胎肩纵沟到上述接地端延伸成直线状，且沟宽度朝向轮胎轴向外侧逐渐增大，并且上述胎肩横沟在上述接地端处的沟宽度Wo、和上述胎肩横沟与上述胎肩纵沟的连通部处的沟宽度Wi之比Wo/Wi为1.5～3.0，并且上述胎肩横沟中，该胎肩横沟的一方侧的沟壁与上述胎肩纵沟相交的一方侧的沟交叉部，位于比上述胎肩横沟的另一方侧的沟壁与上述胎肩纵沟相交的另一方侧的沟交叉部更靠轮胎轴向内侧，上述胎肩横沟与上述第二过渡片的轮胎轴向外侧的沟缘的整个长度连接。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，上述一方侧的沟交叉部位于上述内侧沟部上，并且上述另一方侧的沟交叉部位于上述外侧沟部上。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案2所记载的充气轮胎的基础上，上述一方侧的沟交叉部位于上述内侧沟部的上述过渡部侧的端部，并且上述另一方侧的沟交叉部位于上述外侧沟部的上述过渡部侧的端部。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案3所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩横沟的向上述过渡部的连通宽度Wr与上述过渡部的沟宽度Wg之比Wr/Wg为0.8～1.8。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩纵沟中，从上述内侧沟部的轮胎轴向外侧的沟缘到上述外侧沟部的轮胎轴向外侧的沟缘为止的轮胎轴向距离即伸出量Ld，是上述外侧沟部的轮胎轴向的宽度Lo的0.4～0.8倍。

此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩花纹块列形成为以轮胎赤道上的任意的点为中心，除了可变间距之外实质上为点对称。

此外，技术方案7所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩横沟朝向轮胎旋转方向后着地侧倾斜，上述一方侧的沟壁是上述胎肩横沟的轮胎旋转方向的后着地侧的沟壁，上述另一方侧的沟壁是上述胎肩横沟的轮胎旋转方向的先着地侧的沟壁。

本发明的充气轮胎，通过在胎面部设置有在最靠接地端侧沿轮胎周向延伸的胎肩纵沟、和从上述胎肩纵沟越过接地端而延伸的胎肩横沟，而沿轮胎周向间隔设置胎肩花纹块。胎肩纵沟形成包括外侧沟部、内侧沟部以及过渡部的梯形波状的锯齿，其中，外侧沟部在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸，内侧沟部在比该外侧沟部更靠轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸，过渡部从该内侧沟部向上述外侧沟部倾斜地延伸。包括这种倾斜地延伸的过渡部的胎肩纵沟，由于容易在沟内抓住泥，所以提高了对沟内压实的泥的剪断力。因此本发明的充气轮胎能够提高泥路性能。

此外，胎肩横沟相对于轮胎轴向向一方侧倾斜，并且将其沟中心线与上述胎肩纵沟相交的交点P1、以及上述沟中心线与上述接地端的交点P2连接起来的直线相对于轮胎轴向的角度以5～20度形成。这种充气轮胎利用上述角度将胎肩纵沟的泥容易地向胎肩横沟侧排出，进一步提高泥路性能，并且利用胎肩横沟的轮胎轴向的边缘效果确保较大的牵引性能。

此外，胎肩横沟朝向轮胎轴向外侧沟宽度逐渐增大，并且在上述接地端处的沟宽度Wo与在上述胎肩纵沟的连通部处的沟宽度Wi之比Wo/Wi设定为1.5～3.0。这种胎肩横沟针对沟内的泥，由于增大轮胎赤道C侧的压力，减小接地端侧的压力，所以将胎肩横沟内的泥有效地向接地端侧引导。因此本发明的充气轮胎进一步提高排土性，提高泥路性能。

此外，胎肩横沟中该胎肩横沟的一方侧的沟壁与上述胎肩纵沟相交的一方侧的沟交叉部，位于比上述胎肩横沟的另一方侧的沟壁与上述胎肩纵沟相交的另一方侧的沟交叉部更靠轮胎轴向内侧。由此，由于在上述一方侧的沟交叉部与另一方侧的沟交叉部产生压力差，所以胎肩纵沟内的泥平滑地被引导到胎肩横沟内。因此本发明的充气轮胎增大排土性以及剪断力，进一步提高泥路性能。

附图说明

图1为表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2为图1的左半部分的放大图。

图3为图2的局部放大图。

图4为本发明的另一实施方式的胎面部的展开图。

附图标记说明：2…胎面部；3…胎肩纵沟；8…胎肩横沟；8A…一方侧的沟壁；8B…另一方侧的沟壁；8G…胎肩横沟的沟中心线；9…胎肩花纹块；9R…胎肩花纹块列；13…外侧沟部；14…内侧沟部；15…过渡部；20…一方侧的沟交叉部；21…另一方侧的沟交叉部；Te…接地端。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)例如适合作为四轮驱动车用的四季通用轮胎使用，在其胎面部2设置有：在最靠接地端Te侧沿着轮胎周向连续地延伸的一对胎肩纵沟3、和在比该胎肩纵沟3更靠轮胎赤道C侧沿着轮胎周向连续地延伸的一对中央纵沟4。由此，在胎面部2形成有在胎肩纵沟3与接地端Te之间延伸的一对胎肩陆地部5、在上述中央纵沟4与上述胎肩纵沟3之间延伸的一对中间陆地部6、以及在上述一对中央纵沟4、4之间延伸的一对中央陆地部7。

在此，上述“接地端”Te被设定为，对轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压的无负载的正规状态的轮胎，加载正规载荷并以0度的外倾角接地于平面时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。另外，该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被设定为接地宽度TW。此外，轮胎的各部的尺寸等在无特殊限定的情况下取上述正规状态下的值。

此外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的轮辋，如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“DesignRim”，如果是ETRTO则为“MeasuringRim”。

此外，上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，如果是JATMA则为“最高空气压”，如果是TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下取180kPa。

并且，上述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA则为“最大负载能力”，如果是TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“LOADCAPACITY”，但在轮胎为轿车用的情况下取相当于上述载荷的88％的载荷。

如图2中放大所示，在上述中央陆地部7设置有中央横纹沟12，该中央横纹沟12从中央纵沟4朝向轮胎赤道C沿轮胎轴向延伸、并且不到达轮胎赤道C而是形成终端。

此外，在上述中间陆地部6沿轮胎周向间隔设置有：中间外横纹沟10，其从胎肩纵沟3朝向轮胎轴向内侧倾斜地延伸并且不与中央纵沟4连接而是形成终端；第一中间内横纹沟11A，其从中央纵沟4朝向轮胎轴向外侧倾斜地延伸并且不与胎肩纵沟3连接而是形成终端；第二中间内横纹沟11B，其从中央纵沟4朝向轮胎轴向外侧沿轮胎轴向延伸并且不与胎肩纵沟3连接而是形成终端。

如图2所示，在胎肩陆地部5沿轮胎周向间隔设置有从胎肩纵沟3越过接地端Te而延伸的胎肩横沟8。由此，胎肩陆地部5形成有花纹块列9R，该花纹块列9R是将由胎肩纵沟3、接地端Te以及胎肩横沟8划分出的多个胎肩花纹块9沿轮胎周向排列而成。

本实施方式的胎面花纹形成为，以轮胎赤道C上的任意的点为中心，除可变间距之外实质上为点对称。

如图2以及3所示，上述胎肩纵沟3形成为梯形波状的锯齿，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧沟部13、在比该外侧沟部13更靠轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的内侧沟部14、以及从该内侧沟部14向上述外侧沟部13倾斜地延伸的过渡部15。这种倾斜地延伸的过渡部15由于具有轮胎轴向成分，所以容易在该过渡部15的沟内抓住泥，从而能够对在该沟内压实的泥获得较大的剪断力。此外，沿轮胎周向延伸的外侧沟部13和内侧沟部14有助于提高排土性。

本实施方式的过渡部15包括：从内侧沟部14向外侧沟部13相对于轮胎轴向向一方侧(本图中左上方)倾斜地延伸的第一过渡片15A；以及向与该第一过渡片15A相反的方向(本图中右上方)倾斜地延伸的第二过渡片15B。即，本实施方式的胎肩纵沟3由外侧沟部13、第一过渡片15A、内侧沟部14以及第二过渡片15B依次连接而形成上述梯形波状。

此外，如图3所示，胎肩纵沟3形成为，从内侧沟部14的轮胎轴向外侧的沟缘14e到上述外侧沟部13的轮胎轴向外侧的沟缘13e为止的轮胎轴向距离亦即伸出量Ld，为上述外侧沟部13的轮胎轴向的宽度Lo的0.4～0.8倍。即，如果伸出量Ld小于上述宽度Lo的0.4倍，则有可能使剪断力下降，相反地，如果超过0.8倍，则由于胎肩花纹块9的刚性变小，因此有可能使抗不均匀磨损性能恶化，除此之外，由于在胎肩纵沟3内产生的气柱共鸣声容易向接地端Te侧排出，所以有可能使噪声性能恶化。因此特别是，伸出量Ld更优选为上述轮胎轴向的宽度Lo的0.6倍以上，此外更优选为0.7倍以下。

此外，为了更有效地发挥上述的作用，如图2所示，过渡部15的沟中心线15G相对于轮胎轴向的角度θ1优选为35度以上，更优选为40度以上，此外优选为55度以下，更优选为50度以下。

此外，为了均衡地提高泥路性能、牵引性能以及抗不均匀磨损性能，外侧沟部13的轮胎周向的长度La与过渡部15的轮胎周向的长度Lc之比La/Lc优选为0.8以上，更优选为1.0以上，此外优选为1.8以下，更优选为1.5以下。基于同样的观点，内侧沟部14的轮胎周向的长度Lb与过渡部15的轮胎周向的长度Lc之比Lb/Lc优选为0.6以上，更优选为0.9以上，此外优选为1.5以下，更优选为1.2以下。

此外，本实施方式的中央纵沟4也与胎肩纵沟3同样地形成为梯形波状的锯齿，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧沟部17、在轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的内侧沟部18、以及从该内侧沟部18向上述外侧沟部17倾斜地延伸的过渡部19。由此，即使在胎冠部也能提高泥路性能、牵引性能以及抗不均匀磨损性能。

对于这种胎肩纵沟3以及中央纵沟4的沟宽度(与沟的长度方向成直角的沟宽度，以下，对于其他的沟也一样)W1，W2以及沟深度D1、D2(未图示)，可按照惯例设定为各种各样。然而，如果上述沟宽度W1、W2和/或沟深度D1、D2过大，则有可能使噪声性能、各陆地部5以及6的刚性下降，相反地，如果过小，则很难抓住泥，有可能使泥路性能下降。因此沟宽度W1、W2例如优选为接地宽度TW的3.0～8.0％。此外沟深度D1、D2优选为8.0～10.0mm。

此外，对于胎肩纵沟3的配设位置，例如其摆幅中心线3G与接地端Te之间的轮胎轴向距离L1优选为接地宽度TW的16％以上，更优选为20％以上，另外优选为30％以下，更优选为26％以下。此外，对于中央纵沟4的配设位置，例如其沟中心线4G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2优选为接地宽度TW的3％以上，更优选为5％以上，另外优选为14％以下，更优选为10％以下。通过设定在这种范围，能够进一步提高各陆地部5、6以及7的刚性平衡，能够提高抗不均匀磨损性能。

如图2所示，在本实施方式中，上述胎肩横沟8从胎肩纵沟3到接地端Te延伸成直线状。这种胎肩横沟8有助于将胎肩横沟8内的泥顺畅地向接地端Te侧排出，并且有助于确保胎肩花纹块9的较大的刚性。

此外，胎肩横沟8相对于轮胎轴向向一方侧(本图中左上方)倾斜。并且，该胎肩横沟8形成为，将其沟中心线8G与上述胎肩纵沟3相交的交点P1、以及上述沟中心线8G与接地端Te的交点P2连接起来的直线，相对于轮胎轴向的角度θ2为5～20度。各种实验的结果发现，如果上述角度θ2小于5度，则无法将胎肩纵沟3的泥顺畅地向胎肩横沟8侧排出，使得泥路性能恶化，除此之外，接地时与路面同时接地的面积增大，所以噪声性能恶化。另一方面，如果上述角度θ2超过20度，则轮胎轴向的边缘效果下降，使得牵引性能恶化。因此上述角度θ2更优选为8度以上，此外更优选为17度以下。其中，上述交点P1在胎肩横沟8相交的胎肩纵沟3的沟缘3A明确显现的情况下，定义为该沟缘3A与沟中心线8G的交点。然而，在沟缘3A不明确的情况下，定义为将胎肩纵沟3的轮胎轴向内侧的沟缘3B投影于沟缘3A时的虚拟沟缘(未图示)与沟中心线8G的交点。

此外，胎肩横沟8朝向轮胎轴向外侧其沟宽度W3逐渐增大。具体而言，胎肩横沟8在接地端Te处的沟宽度Wo、和在与胎肩纵沟3的连通部处的沟宽度Wi之比Wo/Wi被设定为1.5～3.0。各种实验的结果发现，如果上述比Wo/Wi小于1.5，则无法对该胎肩横沟8内的泥赋予压力差，不能充分发挥利用该压力差后的排土效果。相反地，上述比Wo/Wi如果超过3.0，则胎肩纵沟3产生的气柱共鸣声容易向接地端Te侧排出，从而使噪声性能恶化，除此之外，还减小胎肩花纹块9的刚性，使得抗不均匀磨损性能恶化。基于这种观点，上述比Wo/Wi更优选为2.0以上，此外更优选为2.5以下。

此外，胎肩横沟8中，该胎肩横沟8的一方侧的沟壁8A(图2中上侧)与胎肩纵沟3相交的一方侧的沟交叉部20，比胎肩横沟8的另一方侧的沟壁8B(图2中下侧)与胎肩纵沟3橡胶的另一方侧的沟交叉部21更靠轮胎轴向内侧。这种胎肩横沟8由于在一方侧的沟交叉部20和另一方侧的沟交叉部21产生作用于泥的压力差，所以能够利用该压力差将胎肩纵沟3内的泥顺畅地引导到胎肩横沟8内。因此本发明的轮胎排土性以及剪断力增大，更进一步提高泥路性能。

此外，为了可靠地发挥上述的作用，优选为，一方侧的沟交叉部20位于内侧沟部14上，另一方侧的沟交叉部21位于外侧沟部13上。这种胎肩横沟8由于该胎肩横沟8向过渡部15的连通宽度(未图示)增大，从而能够将胎肩纵沟3内的泥平滑地引导到胎肩横沟8，所以进一步提高排土性、剪断力。

此外，在胎肩横沟8中，更优选为，一方侧的沟交叉部20位于上述内侧沟部14的上述过渡部15(图2中，第二过渡片15B)侧的端部14t，并且上述另一方侧的沟交叉部21位于上述外侧沟部13的上述过渡部15(图2中，第二过渡片15B)侧的端部13t。即，在本实施方式中，胎肩横沟8与第二过渡片15B的轮胎轴向外侧的沟缘15E的整个长度连接。由此能够抑制气柱共鸣声从胎肩纵沟3的排出、并确保上述压力差，所以能够均衡地提高泥路性能和噪声性能。

尤其优选为，胎肩横沟8朝向轮胎旋转方向后着地侧倾斜。即，优选为，上述一方侧的沟壁8A形成胎肩横沟8的轮胎旋转方向的后着地侧的沟壁，并且上述另一方侧的沟壁8B形成胎肩横沟8的轮胎旋转方向的先着地侧的沟壁。这种胎肩横沟8由于借助轮胎滚动从轮胎轴向内侧向外侧依次接地，所以接地开始时泥容易进入，接地结束时泥容易排出。即，胎肩横沟8由于从接地开始时到接地结束时，在胎肩横沟8的沟内确保大量的泥，所以发挥较大的剪断力，并且接地结束时作用较大的排土性。因此本实施方式的轮胎进一步提高泥路性能。

并且，在胎肩横沟8向轮胎旋转方向后着地侧倾斜的轮胎中，上述另一方侧的沟交叉部21比位于轮胎轴向内侧的一方侧的沟交叉部20更靠先着地侧，所以如图2中箭头A所示，胎肩纵沟3内的泥伴随轮胎的滚动，而顺畅地向胎肩横沟8侧排出。因此在接地时，在胎肩横沟8内确保更多的泥，发挥较大的剪断力，所以更进一步提高泥路性能。

此外，如图3所示，胎肩横沟8的向过渡部15的连通宽度Wr与过渡部15的沟宽度Wg之比Wr/Wg，优选为0.8～1.8。如果上述比Wr/Wg增大，则胎肩横沟8的沟宽度W3增大，有可能无法抑制胎肩纵沟3的气柱共鸣声。相反地，如果上述比Wr/Wg减小，则很难从胎肩纵沟3向胎肩横沟8排出泥。基于这种观点，上述比Wr/Wg更优选为1.0以上，此外更优选为1.6以下。其中，过渡部15的连通宽度Wr被定义为上述一方侧的沟交叉部20与另一方侧的沟交叉部21的最短距离。

根据兼顾泥路性能和噪声性能的观点，这种胎肩横沟8的沟宽度W3(胎肩横沟8的整个长度方向上的平均沟宽度)，例如优选为9.5～10.5mm。此外，胎肩横沟8的沟深度D3(未图示)例如优选为胎肩纵沟3的沟深度D1的80～100％。

此外，在胎肩花纹块9设置有胎肩横纹沟22，该胎肩横纹沟22从上述第二过渡片15B与外侧沟部13的交叉部13A向轮胎轴向外侧沿轮胎轴向延伸、且不到达接地端Te而是形成终端。这种胎肩横纹沟22有助于提高牵引性能。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。

实施例

制造具有图1的花纹、并基于表1的规格的充气轮胎(尺寸：285/60R18)，对它们的各性能进行了测试。其中，共通规格如下。

接地宽度TW：200mm

＜胎肩主沟＞

沟宽度W1/接地宽度TW：3.1％

沟深度D1：10.0mm

过渡部相对于轮胎轴向的角度θ1：45度

内侧沟部与外侧沟部的轮胎周向的长度之比La/Lb：1.17

＜中心主沟＞

沟宽度W2/接地宽度TW：4.1％

沟深度D2：10.0mm

中心过渡部相对于轮胎轴向的角度：40度

＜胎肩横沟＞

沟深度D3/D1：90％

＜中间外横纹沟、第一中间内横纹沟＞

沟深度5.0～8.0mm

＜胎肩横纹沟、第二中间内横纹沟、中央横纹沟12＞

沟深度3.0～5.0mm

测试方法如下。

＜噪声性能＞

将试供轮胎在轮辋18×8.5JJ、内压(230kPa)的条件下，安装于车辆(日本产4600cc、4WD车)的全部轮子，利用设置于驾驶席窗侧耳旁位置的扬声器，采集以60km/h的速度在道路噪声计测路(沥青粗糙路面)上行驶时的车内噪声，并测定了窄带域240Hz附近的气柱共鸣声的峰值的声压级。评价是以比较例1的倒数为100的指数来表示，数值越大越好。

＜泥路性能＞

在上述的车辆安装状态下由一名驾驶员驾车在柔软的泥路跑道上行驶，并根据驾驶员的感应对制动力、转弯性等进行了综合的评价。评价是以比较1为100的评分来表示，数值越大越好。

＜牵引性能＞

在上述车辆条件下由专业的测试驾驶员在相同的测试路线上行驶，根据驾驶员的感觉对路面的驱动力的传递程度用比较例1为100的评分来表示。数值越大越好。

＜抗不均匀磨损性能＞

利用上述车辆，在干燥沥青的轮胎测试跑道上通过极限行驶而行驶30km，通过肉眼观察有无条状花纹或花纹块的缺损、不均匀磨损等。评价以比较例1为100的评分来表示，数值越大，抗不均匀磨损性能越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果确认了，与比较例相比实施例的轮胎的各性能得到提高。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置有：在最靠接地端侧沿轮胎周向延伸的胎肩纵沟、和从上述胎肩纵沟起越过接地端而延伸的胎肩横沟，从而在胎面部形成有将胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的胎肩花纹块列，该充气轮胎的特征在于，

上述胎肩纵沟形成包括外侧沟部、内侧沟部以及过渡部的梯形波状的锯齿，上述外侧沟部在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸，上述内侧沟部在比上述外侧沟部更靠轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸，上述过渡部从上述内侧沟部向上述外侧沟部倾斜地延伸且包括：从上述内侧沟部向上述外侧沟部相对于轮胎轴向向一方侧倾斜地延伸的第一过渡片、和向与该第一过渡片相反的方向倾斜地延伸的第二过渡片，

上述胎肩横沟相对于轮胎轴向向一方侧倾斜，并且将其沟中心线与上述胎肩纵沟相交的交点P1、和上述沟中心线与上述接地端的交点P2连接起来的直线相对于轮胎轴向的角度为5～20度，并且

上述胎肩横沟从上述胎肩纵沟到上述接地端延伸成直线状，且沟宽度朝向轮胎轴向外侧逐渐增大，并且上述胎肩横沟在上述接地端处的沟宽度Wo、和上述胎肩横沟与上述胎肩纵沟的连通部处的沟宽度Wi之比Wo/Wi为1.5～3.0，并且

上述胎肩横沟中，该胎肩横沟的一方侧的沟壁与上述胎肩纵沟相交的一方侧的沟交叉部，位于比上述胎肩横沟的另一方侧的沟壁与上述胎肩纵沟相交的另一方侧的沟交叉部更靠轮胎轴向内侧，

上述胎肩横沟与上述第二过渡片的轮胎轴向外侧的沟缘的整个长度连接。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述一方侧的沟交叉部位于上述内侧沟部上，并且上述另一方侧的沟交叉部位于上述外侧沟部上。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述一方侧的沟交叉部位于上述内侧沟部的上述过渡部侧的端部，并且上述另一方侧的沟交叉部位于上述外侧沟部的上述过渡部侧的端部。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎肩横沟的向上述过渡部的连通宽度Wr与上述过渡部的沟宽度Wg之比Wr/Wg为0.8～1.8。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎肩纵沟中，从上述内侧沟部的轮胎轴向外侧的沟缘到上述外侧沟部的轮胎轴向外侧的沟缘为止的轮胎轴向距离即伸出量Ld，是上述外侧沟部的轮胎轴向的宽度Lo的0.4～0.8倍。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎肩花纹块列形成为以轮胎赤道上的任意的点为中心，除了可变间距之外实质上为点对称。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎肩横沟朝向轮胎旋转方向后着地侧倾斜，

上述一方侧的沟壁是上述胎肩横沟的轮胎旋转方向的后着地侧的沟壁，

上述另一方侧的沟壁是上述胎肩横沟的轮胎旋转方向的先着地侧的沟壁。