CN102009621A

CN102009621A - 行李搁板构造

Info

Publication number: CN102009621A
Application number: CN2010102424772A
Authority: CN
Inventors: 梅田裕一郎; �原清; 加藤圭介; 关口延元
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-08
Filing date: 2010-07-29
Publication date: 2011-04-13
Also published as: JP5044618B2; US8172296B2; JP2011057008A; US20110057467A1

Abstract

本发明提供行李搁板构造，能够大幅度地确保后车门开放时的开口。行李搁板(1)由如下部件构成：前端部(10s)以能够转动的方式被支承在侧面板(4)上的前侧搁板(10)；被固定在后车门(2)上的后侧搁板(20)；对从前侧搁板(10)的前端部(10s)向后侧离开的位置和所述后车门(2)进行连结的条带(30)，在后车门(2)打开的状态下，前侧搁板(10)和后侧搁板(20)分离，在后车门关闭的状态下，前侧搁板(10)和后侧搁板(20)接触。

Description

行李搁板构造

技术领域

本发明涉及适用于具有前后长的行李箱的车辆的行李搁板构造。

背景技术

例如，在能够从上翻式的后车门进入的行李空间和该行李空间的前方的乘员空间没有被隔开的所谓掀背式车辆中，提出了各种具有覆盖行李空间的上部开口的搁板(架子)的结构。这种搁板的前端部以能够转动的方式被支承在车身上，搁板的后端部和后车门由条带连结，搁板与后车门的开动作相应地被条带吊起，从而搁板开放(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-67172号公报(图1以及图2)

但是，在将所述现有技术适用于行李空间在前后方向上长的车辆上的情况下，存在打开后车门时不能大幅度开放搁板的问题。

发明内容

本发明用于解决所述以往的课题，其目的是提供一种能够大幅度确保后车门开放时的开口的行李搁板构造。

本发明的行李搁板构造，前后分割成两个部分，其特征在于，所述行李搁板由如下部件构成：前端部以能够转动的方式被支承在车身上的前侧搁板；被固定在后车门上的后侧搁板；对从所述前侧搁板的前端部向后侧离开的位置和所述后车门进行连接的条带，在所述后车门打开的状态下，所述前侧搁板和所述后侧搁板分离，在所述后车门关闭的状态下，所述前侧搁板和所述后侧搁板接触。

根据本发明，将行李搁板分割成前侧搁板和后侧搁板两部分，关于前侧搁板，随着后车门的开放动作，通过条带以前端部的轴为支点转动，关于后侧搁板，通过固定在后车门上，能够使与开放后车门时的行李箱面对的开口变大。

也就是说，由于被固定在后车门上的后侧搁板与后车门的开动作连动地(与开动作同时地)开放，所以能够得到相对于行李箱的大的开口部。由此，能够降低后车门操作时的压迫感。另外，后侧搁板朝向上方大幅度开放，由此，例如收纳在行李箱的里侧的行李等的进出变得容易。

发明的效果

根据本发明，提供能够大幅度确保后车门开放时的开口的行李搁板构造。

附图说明

图1表示具有本实施方式的行李搁板构造的车辆后部，是开放后车门的状态的透视立体图。

图2表示具有本实施方式的行李搁板构造的车辆后部，是关闭后车门的状态的透视立体图。

图3是用于说明具有本实施方式的行李搁板构造的车辆后部的开闭状态的图。

图4是表示作为比较例的具有行李搁板构造的车辆后部的剖视图。

附图标记的说明

1 行李搁板

2 后车门

2a 倾斜部

2b 铅直部

3 座椅靠背

4 侧面板

4b 支承部

10 前侧搁板

10a 缘部

10s 前端部

20 后侧搁板

30 条带

Q 行李箱

Q1 开口

S1、S2 轴

具体实施方式

以下，参照图1至图3说明本发明的一个实施方式。

如图1所示，即使在行李箱在前后方向上具有进深的所谓掀背式的车辆V中，本实施方式的行李搁板构造也能够良好地适用。另外，不限于掀背式，也能够适用于在前后方向上具有进深的所谓旅行车式的车辆。此外，在本实施方式中，“前”是车辆的前侧，“后”是车辆的后侧，“上”是铅直上方侧，“下”是铅直下方侧，“左右”是车宽方向侧。

本实施方式的行李搁板构造具有由前侧搁板10、后侧搁板20、条带30、30构成的行李搁板1，关闭后车门2时，能够通过前侧搁板10和后侧搁板20覆盖车室内的座椅靠背3的后方的行李箱Q的开口Q1(参照图2)。这里的行李箱Q的开口Q1是指由座椅靠背3和设置在车辆后部的左右两侧的侧面板4(只图示右侧)包围的区域，是位于侧面板4的上端缘部4a的高度的区域。

后车门2是上翻式的，其前侧的端部通过未图示的铰链以及减震器以能够自由转动(自由开闭)的方式被安装在车辆V的车顶侧。此外，成为后车门2的转动支点的轴S1位于例如车内的座椅靠背3的上方。另外，后车门2具有：从前侧的端部向后侧下方倾斜的倾斜部2a；从倾斜部2a的后端向大致铅直下方延伸的铅直部2b，在倾斜部2a上安装有后挡风玻璃(未图示)，在铅直部2b的外表面安装有各种灯(未图示)等。

前侧搁板10形成为四边板状，具有覆盖行李箱Q的开口Q1的前侧半部分的面积，其前端部10s相对于左右的侧面板4(车身)以轴S2为支点自由转动地被支承。该轴S2相对于所述轴S1位于铅直方向(上下方向)下方。

此外，自由转动地支承前侧搁板10的结构没有特别限定，但是，例如，在前侧搁板10的前端部10s的左右两端形成轴突起(未图示)，在侧面板4上形成自由转动地插入有各轴突起的轴承部(未图示)，由此，能够将前侧搁板10自由转动地支承在车身侧。

此外，在侧面板4的上端缘部4a上，形成有层差状的支承部4b(只图示右侧)，当关闭后车门2且前侧搁板10呈水平状态时，前侧搁板10的左右两端的缘部10a、10a抵接地被支承在该支承部4b上。由此，当关闭后车门2时，前侧搁板10不会从上端缘部4a向下方转动。

后侧搁板20形成为大致四边板状，并被固定在后车门2上。即，后侧搁板20的后端部20b通过未图示的螺栓等被固定在后车门2的内壁，前端部20a的左右两端通过板状的支承板21(只图示左侧)被固定在后车门2的倾斜部2a上。也就是说，后侧搁板20被固定在后车门2上，与后车门2的转动动作(开闭动作)连动地(与转动动作同时地)动作。此外，后侧搁板20相对于后车门2的安装角度θ(参照图1)设定成在全闭后车门2时成为水平状态的角度。

此外，前侧搁板10和/或后侧搁板20其整体虽可以由板状的部件形成，但不限于此，也可以是周缘部由刚性高的合成树脂等形成，除周缘部以外的部分由网状材料等片状的部件构成。

另外，也可以构成为在除了前侧搁板10和/或后侧搁板20的周缘部以外的部分上设置能够收卷(或者，能够像窗帘那样折叠)的片材，在片材被收卷(折叠)时，夹着行李搁板1(前侧搁板10和/或后侧搁板20)的上下的空间相连通。由此，在薄板没有被收卷时，能够在其上方载置行李，在薄板被收卷时，能够搭载超过前侧搁板10和后侧搁板20的高度的行李等。此外，前侧搁板10也可以构成为相对于侧面板4能够拆装，同样地，后侧搁板20也可以构成为相对于后车门2能够拆装。

如图2所示，前侧搁板10的后端部10b和后侧搁板20的前端部20a各自的端面沿铅直方向(上下方向)形成为平面状，在后车门2关闭(全闭)时，在后端部10b和前端部20a面接触的状态下，前侧搁板10和后侧搁板20构成为同一平面。此外，不限于这样的结构，例如，关闭后车门2时，后端部10b的端面和前端部20a的端面也能够以相互上下重叠的方式形成为凸状，前侧搁板10和后侧搁板20成为同一平面。

条带30在前侧搁板10的左右两侧设置一对，上端连接(连结)在后车门2上，下端被安装在比前侧搁板10的轴S2更靠后侧。此外，条带30的后车门2侧的固定位置和前侧搁板10侧的固定位置能够根据开放后车门2时的前侧搁板10的打开角度适当设定。另外，条带30也可以是由合成纤维等形成的带状部件，或者也可以是金属制的线状部件。

此外，条带30还可以构成为：为了防止全闭后车门2时的松动(松弛)，在前侧搁板10上形成供条带30穿过的插通孔(未图示)，并且在条带30的下端部安装重锤(未图示)等，在后车门2全闭时，条带30的下端通过重锤的重量而向前侧搁板10的下方垂下(未图示)。

由此，将后车门2从全闭状态开放时，在开始打开后车门2时，通过后车门2的转动动作，条带30在插通孔(未图示)内移动，条带30的端部的重锤与前侧搁板10的贯通孔抵接后，被条带30吊起，前侧搁板10以轴S2为支点转动。

另外，条带30不限于固定在后车门2上的结构，例如，还可以构成为在条带30的上端部形成环或钩(未图示)，并将其挂在形成在后车门2上的卡定部(未图示)上从而使条带30能够拆装。在通过将条带30从后车门2上拆下而开放后车门2时，前侧搁板10不能够移动。

其次，参照图3说明本实施方式的行李搁板构造中的行李搁板1的动作。首先，如图3的实线所示，在后车门2全闭的状态下，前侧搁板10的左右的两缘部10a(参照图1)与支承部4b抵接，前侧搁板10成为水平状态(参照图2)，后侧搁板20也成为水平状态，后侧搁板20的前端部20a与前侧搁板10的后端部10b接触，前侧搁板10和后侧搁板20位于同一平面上。由此，行李箱Q的整个开口Q1成为被前侧搁板10和后侧搁板20覆盖的状态(参照图2)。

接下来，从全闭后车门2的状态开始开放，则后车门2以轴S1为支点绕图中逆时针方向转动，由此，后侧搁板20与后车门2同样地以轴S1为支点绕图中逆时针方向转动。另一方面，在后车门2打开规定角度后，条带30成为张紧的状态下，前侧搁板10通过条带30被吊起，之后，与后车门2的动作一起以轴S2为支点绕逆时针方向转动，直到后车门2成为全开状态。

这样，在后车门2如图3的虚线所示地成为全开的状态时，前侧搁板10的开放角度成为θ1地开放，后侧搁板20从前侧搁板10离开并以比开放角度θ1大的角度θ2开放。

然而，如图4的比较例所示，行李搁板100形成为不能分割的一张，并在前端部作为转动支点设置轴S2，其中，在构成为行李搁板100被条带101吊起的情况下，在使后车门2开放到与所述实施方式同样的全开状态时，必须构成为从后车门2的转动开始延迟地(从后车门2打开规定角度开始)吊起行李搁板100。因此，如图4所示，即使全开后车门2，也不能使行李搁板100的开放角度θ3变大。

因此，如上所述，根据本实施方式的行李搁板构造，行李搁板1由前侧搁板10和后侧搁板20两部分分开地构成，在前侧搁板10的前端部10s设置作为转动支点的轴S2，并且将后侧搁板20固定在后车门2上，由此，如图3的区域R所示，能够从图4所示的行李搁板构造中的行李搁板100开始使与开放后车门2时的行李箱Q面对的朝向上方的开口扩大。由此，在进行行李的进出等操作时，能够降低对操作者的压迫感(行李搁板成为障碍等)。另外，如区域R所示，能够大幅度开放，从而行李(物品)在行李箱Q的里侧(座椅靠背3侧)的进出变得容易。

此外，本发明不限于上述的实施方式，例如，在本实施方式中，在前侧搁板10的前端部10s形成有作为转动支点的轴S2，但也可以在前侧搁板10的前端部10s的后侧设置由铰链部形成的作为转动支点的轴S2。

Claims

1.一种行李搁板构造，前后分割成两个部分，其特征在于，

所述行李搁板由如下部件构成：前端部以能够转动的方式被支承在车身上的前侧搁板；被固定在后车门上的后侧搁板；对从所述前侧搁板的前端部向后侧离开的位置和所述后车门进行连接的条带，

在所述后车门打开的状态下，所述前侧搁板和所述后侧搁板分离，

在所述后车门关闭的状态下，所述前侧搁板和所述后侧搁板接触。