CN100482519C

CN100482519C - 车辆的开闭部结构

Info

Publication number: CN100482519C
Application number: CNB2006101501667A
Authority: CN
Inventors: 袴田贡己; 一濑智史
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2009-04-29
Anticipated expiration: 2026-10-31
Also published as: US7690715B2; DE602006012415D1; EP1780063B1; EP1780063A1; JP2007118866A; JP4372743B2; CN1958374A; US20070096502A1

Abstract

本发明提供一种车辆的开闭部结构，通过将铰链机构和开启撑杆经由同一零件安装于开闭体上，能够谋求零件数目的削减和组装作业的简化。开闭车身开口部(3)的后背门(2)经由铰链(8)安装于车身上，在后背门(2)与车身之间夹装有伸缩自如的开启撑杆(30)，其对所述后背门(2)向其开启方向施力，铰链(8)具有车身侧铰链构件(15)和车门侧铰链构件(16)，该车身侧铰链构件(15)安装于车身上，该车门侧铰链构件(16)铰接于车身侧铰链构件(15)并安装在后背门(2)上。开启撑杆(30)在后背门(2)侧的安装端(31)与铰链(8)的车门侧铰链构件(16)相连接。

Description

车辆的开闭部结构

技术领域

本发明涉及车辆的开闭部结构，如开闭车身开口部的后背门部等结构。

背景技术

单厢车或客货两用车等车辆具有掀背式后背门，在向上方开启该后背门后，可将货物等搬入车身后部或从车身后部搬出(例如，参照日本特开2005-75210号公报)。

该后背门的开闭部按如下方式安装：后背门经由铰链机构安装于车身开口部的上边缘上而可自由开闭，而且在车身和后背门之间夹装有伸缩自如的开启撑杆，以便能够容易地进行后背门的开启操作、并能够保持后背门的开启状态。该开启撑杆通常由具有阻尼功能的气压弹簧构成，依靠封入其内部的气体的压力来向开启方向对后背门施加力。

另外，依靠铰接销将车身侧铰链构件和车门侧铰链构件铰接在一起来形成铰链机构，其中，车身侧铰链构件安装于作为车顶板和车侧板之间接合部的莫希干式槽内(mohican槽，因这种槽的形状类似于莫希干式发型而得名)，以便能够避免后背门和车顶后端的干涉而可将之开得更大一些。

然而，在这种现有技术的开闭部结构中，由于必须在后背门(开闭体)的侧部上分别安装铰链机构和开启撑杆，所以不仅将铰链机构和气体弹簧安装在后背门上所需要的零件数目多，而且该安装作业本身也很麻烦。即，在现有技术中，由于要在后背门的侧部上端安装车门侧铰链构件，并在后背门侧部上相距车门侧铰链构件一段距离的位置上安装撑杆安装用支架，所以，这样分别安装车门侧铰链构件与撑架安装用支架便导致了零件数目的增加和安装作业的复杂化。

发明内容

因此，本发明由同一零件将铰链机构和开启撑杆安装于开闭体上，由此来提供一种车辆的开闭部结构，其能实现零件数目的削减以及组装作业的简单化。

为解决上述课题，如技术方案1所述的本发明是一种车辆的开闭部结构，该结构如下：开闭车身开口部(例如下述实施方式中的开口部3)的开闭体(例如下述实施方式中的后背门2)经由铰链机构(例如下述实施方式中的铰链8)安装于车身上，并且在上述开闭体和车身之间夹装有伸缩自如的开启撑杆(例如下述实施方式中的开启撑杆30)，该开启撑杆向开闭体的开启方向对上述开闭体施加力，上述铰链机构具有：安装于车身上的车身侧铰链构件(例如下述实施方式中的车身侧铰链构件15)、和铰接于该车身侧铰链构件并安装在上述开闭体上的开闭体侧铰链构件(例如下述实施方式中的车门侧铰链构件16)，其中，上述开启撑杆在开闭体侧的安装端(例如下述实施方式中的安装端31)与上述铰链机构的开闭体侧铰链构件相连接。

通过采用该结构，开启撑杆在开闭体侧的安装端经由开闭体侧铰链构件安装于开闭体上。另外，由于开启撑杆在开闭体侧的安装端与开闭体侧铰链构件相连接，所以易于使开闭体的转动中心和来自开启撑杆的载荷的作用点接近，并使开闭体侧铰链构件起到如下作用，即，防止因来自开启撑杆的载荷作用而导致开闭体变形。

且上述开闭体侧铰链构件由板状构件形成，且该开闭体侧铰链构件与开闭体的沿其转动方向延伸的侧面(例如下述实施方式中的侧面14)重合并被安装于其上。

由此，开闭体侧铰链构件上，至少其与开闭体的重合部上所作用的来自开启撑杆的载荷是垂直于该开闭体侧铰链构件的板厚方向的。

在技术方案1的基础上，如技术方案3所述的发明是一种车辆的开闭部结构，其进一步具有如下结构：上述开闭体为开闭车身后部开口部的后背门，上述车身侧铰链构件安装于作为车顶板(例如下述实施方式中的车顶板5)和车侧板(例如下述实施方式中的车侧板6)的接合部且沿车身前后方向延伸的莫希干式槽(例如下述实施方式中的莫希干式槽7)内部，上述开闭体侧铰链构件为车门侧铰链构件，其安装于上述后背门上。

由此，开启撑杆在后背门侧的安装端经由车门侧铰链构件安装于后背门上。另外，由于开启撑杆在后背门侧的安装端与车门侧铰链构件相连接，所以易于使后背门的转动中心和来自开启撑杆的载荷作用点相接近，并使车门侧铰链构件起到如下作用，即，防止因来自开启撑杆的载荷作用而导致后背门变形。此外，由于铰链机构安装于车身顶板部两端的莫希干式槽内，所以能够使一端与车门侧铰链构件相连接的开启撑杆充分接近车身开口部的侧边。

且上述车门侧铰链构件由板状构件形成，且该车门侧铰链构件与后背门的沿其转动方向延伸的侧面重合并被安装于其上。

由此，车门侧铰链构件上，至少其与后背门的重合部上所作用的来自开启撑杆的载荷是垂直于该车门侧铰链构件的板厚方向的。

如技术方案4所述的发明如下：在技术方案3所述的车辆的开闭部结构的基础上，在上述车门侧铰链构件上一体形成舌片部(例如下述实施方式中的舌片部22)，该舌片部延伸到自上述车门侧铰链构件与上述后背门侧面的重合面离开的位置上，上述开启撑杆在后背门侧的安装端与该舌片部相连接。

由此，能够将开启撑杆安装到不受后背门侧面配置限制的位置上。

如技术方案5所述的发明如下：在技术方案4所述的车辆的开闭部结构的基础上，在上述车门侧铰链构件上设置有台阶部(例如下述实施方式中的台阶部23)，相对于上述车门侧铰链构件与上述后背门侧面的重合面，该台阶部向车身开口部内侧弯折，在该台阶部上延伸设置上述舌片部。

由此，相对于安装有车门侧铰链构件的后背门的侧面，车门侧铰链构件上的开启撑杆的安装部在车宽方向上与之错开。

若采用技术方案1所述的发明，则由于开启撑杆经由开闭体侧铰链构件安装在开闭体上，所以不需要安装专用于将开启撑杆安装于开闭体上的支架，由此能够削减零件数目并简化组装。

另外，在本发明中，由于开闭体的转动中心和来自开启撑杆的载荷的作用点接近，所以能够避免来自开启撑杆的作用载荷形成大的弯矩而作用于开闭体上，进而，开闭体侧铰链构件能够起到防止因来自开启撑杆的载荷作用而导致开闭体变形的作用，所以可有效避开闭体的变形。因此，若采用本发明则不需要因开闭体变形而需进行的调整作业。且来自开启撑杆的载荷沿与板厚方向垂直的方向施加在开闭体侧铰链构件与开闭体的重合部上，所以开闭体侧铰链构件可在其承载强度较高的方向上承受来自开启撑杆的载荷，从而使来自开启撑杆的载荷作为剪切方向的载荷由开闭体侧铰链构件与开闭体的重合安装部所承受。

若采用技术方案3所述的发明，则由于开启撑杆的安装端经由车门侧铰链构件安装于后背门上，所以不需要安装专用于将开启撑杆安装于后背门上的支架，由此能够削减零件数目并简化组装。

另外，在本发明中，由于能够使后背门的转动中心和来自开启撑杆的载荷的作用点接近，所以能够使作用于后背门上的弯矩变小，从而使后背门侧铰链构件能够起到防止因来自开启撑杆的载荷而导致后背门变形的作用，因此能够有效防止后背门的变形，不需要因后背门变形而需进行的调整作业。

此外，在本发明中，由于铰链机构安装于车身顶板部两端的莫希干式槽内，能够使开启撑杆充分接近车身开口部的侧边而被设置，所以，开启撑杆不会妨碍货物的搬出搬入等，能够充分确保车身开口部的有效空间。

此外，来自开启撑杆的载荷沿与车门侧铰链构件的板厚方向垂直的方向作用在车门侧铰链构件与后背门的重合部上，所以车门侧铰链构件可在其承载强度较高的方向上承受来自开启撑杆的载荷，从而使来自开启撑杆的载荷作为剪切方向的载荷由车门侧铰链构件与后背门的重合安装部所承受。

若采用技术方案4所述的发明，则能够在不受后背门侧面配置限制的位置上，将开启撑杆在后背门侧的安装端容易地连接到车门侧铰链构件上。因此，若采用本发明则能够提高开启撑杆的设置自由度。

若采用技术方案5所述的发明，则相对于安装有车门侧铰链构件的后背门的侧面，车门侧铰链构件上的开启撑杆的安装部在车宽方向上与之错开配置，所以能够使后背门的侧面与车身开口部的侧边充分接近。因此，例如在后背门上配置有窗玻璃等情况下，能够使窗玻璃区域更宽一些。

附图说明

图1是表示本发明第1实施方式的车辆后部的分解立体图。

图2是表示该实施方式的图1中A部的放大图。

图3是与表示本实施方式的图2中B-B截面相对应的剖面图。

图4是表示本发明其他实施方式的零件的立体图。

具体实施方式

以下参照图1～图3对本发明的一种实施方式进行说明。在以下的实施方式说明中，只要没有另加特殊说明，则“前”、“后”分别指车辆行驶方向的“前”、“后”，“上”、“下”则分别指竖直上方和竖直下方。

如图1所示的车辆1为在车身后部具有掀背式后背门2(开闭体)的小型厢式货车，在形成于车辆1后表面上的开口部3上安装有后背门2，该后背门2能够以车顶部后端为转动支点沿上下方向转动。在车室内临近开口部3的部分设置有行李箱4，打开后背门2后能够将货物装入或搬出行李箱4。

在车辆1的车顶部，覆盖车身侧面的车侧板6的上缘部通过点焊与车宽方向中央的车顶板5的两端边缘接合。车顶板5与车侧板6相互接合的端边折曲成台阶状，在两者接合的状态下，沿车身前后方向形成有截面呈“コ”字状的莫希干式槽7。该莫希干式槽7在车顶部的上表面两侧分别以同样形状各形成有一个。

各莫希干式槽7的槽宽在车身后端部平缓地变宽，在该槽宽较宽的扩宽部底面上安装有铰链8(铰链机构)，其支承后背门2，并可使后背门自由转动。在各莫希干式槽7中安装有车顶嵌条9，在车顶嵌条9的后端部一体形成有覆盖铰链8部分的铰链嵌条10。

在后背门2的上半部形成有窗11，在该窗11中安装有后背门玻璃35。另外，后背门2通过将外板12和内板13折边加工而一体化制成，外板12的外周缘部被向其内表面侧折卷，内板13从该折卷部向车门内表面侧隆起而形成后背门2的厚度。因此，后背门2的侧面14由该内板13的隆起部形成，且配置于从外板12的外缘部向车宽方向内侧偏移大致与折边加工部分相应长度的位置上。该后背门2的侧面14沿如图1中箭头C、D所示的后背门2的转动方向延伸。

用于将后背门2安装于车身上的铰链8包括：车身侧铰链构件15和车门侧铰链构件16(开闭体侧铰链构件)，其中，车身侧铰链构件15安装于莫希干式槽7的后端侧底面上，车门侧铰链构件16安装于后背门2的侧面14上端部附近，车身侧铰链构件15和车门侧铰链构件16由铰链销17铰接。

车身侧铰链构件15由截面呈大致L字状的金属制板状构件制成，具有基座部18和支承片部19，基座部18与莫希干式槽7的底面重合并由螺栓固定于其上，支承片部向上方突出设置于上述基座部18后端。车门侧铰链构件16经由铰链销17连接于支承片部19上。

另一方面，车门侧铰链构件16由金属制的板状构件制成，具有：基座部20、连接部21和舌片部22。其中，基座部20在其与后背门2的侧面14重合的状态下由螺栓接合在后背门2的侧面14上，连接部21从该基座部20的一端向后背门2的上部前方侧呈“ㄑ”字状伸出，舌片部22从基座部20向后背门2的内表面侧凸出，连接部21的前端部(图2中的销孔21a部分)经由铰链销17与车身侧铰链构件15连接。从基座部20到连接部21大致呈连续的平面状。与此相对，如图3所示，舌片部22与基座部20之间存在有台阶部23。该台阶部23从后背门2的窗框部24的侧面14绕到背面25，舌片部22相对于侧面14向偏向车宽中心侧的位置延伸。另外，如图2所示，基座部20由螺栓26连接到后背门2(内板13)的侧面14上，在安装有该基座部20的内板13的背面位置接合有加强板27，用于加强车门侧铰链构件16的支承强度。在图2中，附图标号28表示形成于基座部20长度方向的大致中间位置上的排水用凹槽。

另外，在车门侧铰链构件16的舌片部22上设置有向车身侧方一侧突出的支承销29，在该支承销29上连接有开启撑杆30一端的安装端31，该开启撑杆30用于支承后背门，其一端的安装端31相对支承销29可转动。开启撑杆30由具有减震器功能的气压弹簧构成，另一端的安装端32以可转动的方式与车身的开口部3的侧缘部连接。该开启撑杆30由气体的内压向开启方向对后背门2施加力。在图1中只图示了后背门2的左侧侧部的开启撑杆30，但在后背门2的右侧侧部也同样安装有开启撑杆30。

在该车辆中，如上所述，由于开启撑杆30的安装端31与车门侧铰链部件16连接，所以与在后背门2上安装专用的支架、经由该支架将开启撑杆30连接于后背门2上的现有技术相比，本发明能够削减零件数目并简化组装作业。因此，若采用该结构则可降低制造成本。

另外，在采用本发明的车辆中，如上所述，由于在车门侧铰链构件16中一体设置有开启撑杆30的连接部，所以来自开启撑杆30的载荷的作用点易于接近后背门2的转动中心，从而能靠车门侧铰链构件16自身来加强后背门2，防止因来自开启撑杆30的载荷的所造成的后背门2的变形。因此，若采用该结构，则后背门2不会因受到开启撑杆30所施加的力而弯曲变形，从而不需要对后背门2进行调整作业。

尤其是，在本实施方式的情况下，由于连接开启撑杆30的舌片部22从基座部20向后背门2的内表面侧伸出，所以使开启撑杆30的安装部与后背门2的转动中心之间的距离更加接近，能够更加有效地防止后背门2的变形。

另外，在采用该结构的情况下，开启撑杆30的连接部与车门侧铰链构件16为一体，所以能够进一步减小对后背门2的内板13进行加强的加强板27的面积。

此外，该车辆的后背门2的开闭部结构如下：由板状构件形成的车门侧铰链构件16的基座部20与沿着后背门2的转动方向设置的侧面14以相互重合的状态接合，所以，由开启撑杆30向车门侧铰链构件16与后背门2的重合面所施加的载荷的方向与车门侧铰链构件16的板厚方向相垂直。因此，车门侧铰链构件16能够其承载强度较高的方向上承受开启撑杆30的载荷，并且车门侧铰链构件16和后背门2的接合部能够在其剪切方向上承受开启撑杆30的载荷。

另外，在该实施方式中，由于在车身顶板部两侧的莫希干式槽7内安装有车身侧铰链构件15，该车身侧铰链构件15所支承的车门侧铰链构件16与开启撑杆30的安装端31连接，所以可以尽可能靠近车身的开口部3的侧边来配置开启撑杆30。因此能够确保车身开口部3具有大的有效空间。

另外，在该实施方式中，在车门侧铰链构件16的基座部20上延伸设置有舌片部22，该舌片部22延伸至后背门2的内表面侧，在该舌片部22上连接有开启撑杆30的安装端31，因此易于在不受后背门2的侧面制约的位置上连接开启撑杆30。

而且，在该实施方式中，在车门侧铰链构件16的基座部20上设置有台阶部23，该台阶部23涵盖从窗框部24的侧面14到背面25侧的范围，由于舌片部22延伸设置于该台阶部23，所以开启撑杆30的安装端31相对于后背门2的侧面偏向车宽方向内侧配置。由此，不需减小后背门2的窗框部24的截面积，能够将窗框部24更靠近车宽方向外侧配置。

本发明不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内可作各种设计变更。例如，在上述实施方式中，车门侧铰链构件16的基座部20上一体设有向后背门2的内表面侧凸出的舌片部22，但也可以如图4所示那样不设置舌片部22，而是沿后背门的侧面进一步延长基座部20，在该延长部分上设置开启撑杆的连接部33。

Claims

1.一种车辆的开闭部结构，其具有如下结构：开闭车身开口部的开闭体经由铰链机构安装于车身上，并且在上述开闭体和车身之间夹装有伸缩自如的开启撑杆，该开启撑杆对所述开闭体向其开启方向施力，上述铰链机构具有车身侧铰链构件和开闭体侧铰链构件，该车身侧铰链构件安装于车身上，该开闭体侧铰链构件铰接于该车身侧铰链构件并安装在上述开闭体上，其特征在于，

上述开启撑杆在开闭体侧的安装端与上述铰链机构的开闭体侧铰链构件相连接，

上述开闭体侧铰链构件由板状构件形成，且该开闭体侧铰链构件与开闭体的沿其转动方向延伸的侧面重合并被安装于其上。

2.如权利要求1所述的车辆的开闭部结构，其特征在于，

在开闭体侧铰链构件上设置延长部，该延长部延开闭体的侧面形成，在上述开闭体侧铰链构件(16)的延长部上设置开启撑杆的连接部(33)。

3.如权利要求1所述的车辆的开闭部结构，其特征在于，

上述开闭体为开闭车身后部开口部的后背门，上述车身侧铰链构件安装于作为车顶板和车侧板的接合部且沿车身前后方向延伸的莫希干式槽内部，上述开闭体侧铰链构件为车门侧铰链构件，其安装于上述后背门上。

4.如权利要求3所述的车辆的开闭部结构，其特征在于，

在上述车门侧铰链构件上一体形成舌片部，该舌片部延伸到自上述车门侧铰链构件与上述后背门侧面的重合面离开的位置上，上述开启撑杆在后背门侧的安装端与该舌片部相连接。

5.如权利要求4所述的车辆的开闭部结构，其特征在于，

在上述车门侧铰链构件上设置有台阶部，相对于上述车门侧铰链构件与上述后背门侧面的重合面，该台阶部向车身开口部内侧弯折，在该台阶部上延伸设置上述舌片部。

6.如权利要求3所述的车辆的开闭部结构，其特征在于，

在车门侧铰链构件上设置延长部，该延长部延后背门的侧面形成，在上述车门侧铰链构件(16)的延长部上设置开启撑杆的连接部(33)。