JP4917502B2 - リアシェルフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、テールゲートに紐を介して連結され、連動して開閉運動可能なリアシェルフ装置に関するものである。

従来、例えばハッチバック車のようにリアウィンド付きのテールゲートをはね上げるように開くことができるようにした自動車において、テールゲートを閉じた状態で荷室を外部に対して目隠しするなどのために、リアシートの背もたれ部分の上部からリアパネルに至るようにリアシェルフ（リアパーセルシェルフ）を設けたものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−５２９８１公報

上記したような自動車にあっては、テールゲートをはね上げて荷室に対して荷物の積み卸しを容易にするために、リアシェルフの一端側（車両前側）となるリアシート側にヒンジ部を設け、そのヒンジ部を回動中心としてリアシェルフの他端側（車両後側）を開閉自在にして、テールゲートとリアシェルフの他端側とを紐で連結するようにしている。それにより、テールゲートをはね上げた場合に紐を介してリアシェルフの他端側がつり上げられるようになり、テールゲートと連動してリアシェルフをはね上げることができる。なお、テールゲートを閉じた場合にはリアシェルフは自重で閉じられる。

上記構造の場合、リアシェルフ側の紐との結合にあっては、紐の端部をリアシェルフに結んでしまうと閉じた時にリアシェルフの上に紐のたるみが生じて美観を損ねるため、リアシェルフに紐を容易に移動可能な大きさの挿通孔を設け、その挿通孔に紐を通し、リアシェルフの裏側にて紐の端部に結び玉を付けるようにしたものがある。それにより、閉じた状態では紐のリアシェルフ側の端部がリアシェルフの裏側である下側に垂れ下がることができ、リアシェルフの表側で紐がたるまないようにすることができる。

しかしながら、テールゲートをはね上げた場合に紐を介してリアシェルフもはね上げられるが、そのはね上げられた状態でリアシェルフの裏面が見えるようになり、紐の結び玉が見えて美観を損ねるという問題があった。

一方、テールゲートとリアシェルフとを連結する紐にあってはバランスなどからリアシェルフの車両幅方向の両側方部すなわち左右の２本が設けられている。しかしながら、左右の紐の長さに違いがあると、短い方の紐でリアシェルフを持ち上げることになり、長い方の紐にたるみが生じ、左右のバランスが悪くなるため、紐の長さの調整作業が煩雑化するという問題があった。

このような課題を解決して、テールゲートに紐を介して連結されたリアシェルフにおいて、美観を損ねることなくかつバランス良く開閉させることを実現するために本発明に於いては、車体後部にて開閉可能なテールゲート（１）の下方の荷室（３）を覆うためのリアシェルフ（４）が、車体（２）に固定されたヒンジ部（４ａ）と、前記ヒンジ部（４ａ）に対して傾動自在な開閉部分（４ｂ）とを有し、前記開閉部分（４ｂ）が紐（６）を介して前記テールゲート（１）と連結されたリアシェルフ装置において、前記リアシェルフ（４）に前記紐（６）を挿通する挿通孔（５）が設けられ、前記紐（６）の一端を前記テールゲート（１）に固定し、前記紐（６）の他端に、前記テールゲート（１）をはね上げることにより前記リアシェルフ（４）を開かせる向きに前記リアシェルフ（４）の下面に係合し得る抜け止め手段を設け、前記抜け止め手段が、少なくとも前記リアシェルフ（４）の下面（４ｃ）に当接する部分が弾性変形し得る弾性部材（７・９）からなり、前記紐（６）の他端部に結び玉（６ｂ）を形成し、前記弾性部材（７・９）が、前記結び玉（６ｂ）を受容する凹型断面形状の筒状体からなり、当該凹型断面形状の凹んだ部分に前記紐（６）を通すが前記結び玉（６ｂ）を抜け止めする大きさの孔（７ａ・９ａ）を有しているものとした。

特に、前記挿通孔（５）が前記リアシェルフ（４）の車幅方向に互いに離間して２つ設けられ、前記リアシェルフ（４）が２本の前記紐（６）により前記テールゲート（１）と連結されていると良い。

このように本発明によれば、紐のリアシェルフ下方に位置することになる端部に設けた抜け止め手段を、少なくともリアシェルフの下面に当接する部分が弾性変形し得る弾性部材としたことから、テールゲートのはね上げ時に弾性部材がリアシェルフの下面に衝撃的に当たることがなく、衝撃音や跳ねるような動作が生じることがなく、リアシェルフの円滑な開き動作を実現できる。

特に、リアシェルフの車幅方向となる左右の２箇所で紐を介して連結することにより、テールゲートのはね上げ時にリアシェルフを左右でつり上げるようにして開くことになり、その場合に左右の紐の長さ違いを弾性部材で吸収することができ、紐にたるみが生じることがないため、リアシェルフを左右でバランス良く開かせることができる。また、紐の他端部により結び玉を形成し、弾性部材を、結び玉を受容する大きさの凹型断面形状の筒状体で形成し、凹形状の凹んだ部分に紐を通すが結び玉を抜け止めする大きさの孔を設けることにより、簡単に紐と弾性部材とを一体化することができると共に、凹形状における両側の突部をリアシェルフの下面に当接させることができ、リアシェルフの左右を紐で吊り上げる場合に簡単な構造で紐の長さ違いを吸収することができる。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車の後部を模式的に示す斜視図であり、図２は矢印II−II線に沿って見た要部破断側断面図である。図２の矢印Ａに示されるように開閉可能なテールゲート１の下方であってリアシート２の車両後方部分に荷室３が画定されており、その荷室３の上面には、外部から視認できないようにするためリアシェルフ４が設けられている。

リアシェルフ４にあっては、その車両前側部分が車体と一体のリアシート２の上部に固定され、車両前後方向中間部にヒンジ部４ａが形成されている。これにより、リアシェルフ４のヒンジ部４ａより車両後方部分が図２の矢印Ｂに示されるように開閉可能な開閉部分４ｂとして設けられている。その開閉部分４ｂの車両後側部分でありかつ車幅方向両端部に挿通孔５がそれぞれ設けられている。

上記各挿通孔５にはそれぞれ紐６が挿通されている。紐６の一端はテールゲート１に固定され、紐６の他端側は挿通孔５に挿通され、紐６の他端がリアシェルフ４の下側に位置するようにされている。

図３に示されるように、紐６の一端部には、その端部を折り返してかしめ部材によりかしめて形成された輪６ａが設けられており、その輪６ａをテールゲート１の所定位置に設けられたフック（図示せず）に引っ掛けるようになっている。このようにして、紐６の一端部がテールゲート１に固定される。

紐６の他端部には、弾性部材７が組み付けられている。弾性部材７は、合成樹脂製であって良く、図４に併せて示されるように凹型断面形状の筒状体を輪切りにした形状をなし、挿通孔５よりも大きく、リアシェルフ４の荷重によりある程度弾性変形し得るように形成されている。その凹形状の凹んだ部分（上部中央部分）に紐６を通し得る程度の孔７ａが設けられている。その孔７ａに紐６の端部を通して弾性部材７の内側に入れ、図３に示されるように結び玉６ｂを形成し、弾性部材７に対して紐６の端部が抜け止めされ、弾性部材７と紐６とが連結される。

なお、上記凹形状の弾性部材７にあっては、その凹んだ部分の両側に一対の突状部分７ｂが設けられていることになり、紐６との連結状態で両突状部分７ｂがリアシェルフ４の下面４ｃに対向するようになっている。また、弾性部材７の内部空間の大きさ、特に凹んだ部分とそれに対峙する底部７ｃとの間隔が、結び玉６ｂがちょうど収まる大きさにされている。これにより、結び玉６ｂが弾性部材７の開口から外に出てしまうことを防止し得ると共に、底部７ｃの下面側からの視線に対して結び玉６ｂを底部７ｃにより隠すことができる。

このようして構成されたリアシェルフ装置にあっては、テールゲート１の全閉状態にあっては、弾性部材７の重量により、紐６の弾性部材７側がリアシェルフ４の下面４ｃから垂れ下がることができる。したがって、紐６におけるリアシェルフ４の上側に露出する部分は張った状態になっており、外観上問題がない。

テールゲート１をはね上げて全開にすると、その開動作の途中で図３に示されるように弾性部材７の突状部分７ｂがリアシェルフ４の下面４ｃに当接する。さらにテールゲート１が開いていくと、弾性部材７の係合状態により、リアシェルフ４は紐６を介して吊り上げられながらヒンジ部４ａを回動中心として開いていく。この時、弾性部材７にはリアシェルフ４による荷重が加わり、その荷重に応じて弾性部材７の突状部分７ｂが圧縮されるように弾性変形し得る。

これにより、リアシェルフ４の車幅方向両端部に設けた両紐６間に組み付け誤差などにより長さの違いがあっても、突状部分７ｂの弾性変形許容量（図３のｄ）の範囲で吸収可能であり、紐６におけるリアシェルフ４の上方に出ている部分にたるみが生じることを防止することができる。したがって、テールゲート１のはね上げに伴うリアシェルフ４の開動作において、リアシェルフ４をその車幅方向についてバランス良く持ち上げることができる。

また、弾性部材７にあっては、上記図示例の形状に限られるものではなく、例えば図５に第２の例を示す。この第２の例にあっては、椀型形状の弾性部材９を、その開口面側をリアシェルフ４の下面４ｃに対向させるように設けている。弾性部材９の椀型形状における底部に紐６を通すだけの大きさの孔９ａを設け、弾性部材９の椀型形状における底部の下面側で紐６の結び玉６ｂを形成している。

この第２の例にあっては、弾性部材９の椀型形状における上側縁部がリアシェルフ４の下面４ｃに当接し、周壁部分９ｂの弾性変形許容量が図のｄ２に示される範囲となり、左右に設けた場合の紐６の長さ違いに対応し得る。なお、リアシェルフ４がはね上げられた状態での結び玉６ｂの露出を隠すためには、弾性部材９の底部に結び玉６ｂを外囲する筒状部９ｃを設けたり、さらにその筒状部９ｃに嵌合する大きさのキャップ１０を組み付けたりするようにしても良い。

本発明が適用された車体の後部を示す模式的斜視図である。 図１のII−II線に沿って見た要部破断側断面図である。 リアシェルフと紐とを示す側面図である。 弾性体を示す拡大斜視図である。 第２の例を示す図３に対応する図である。

符号の説明

１ テールゲート
２ リアシート（車体）
３ 荷室
４ リアシェルフ
４ａ ヒンジ部
４ｂ 開閉部分
４ｃ 下面
５ 挿通孔
６ 紐
６ｂ 結び玉
７ 弾性部材
７ａ 孔
９ 弾性部材
９ａ 孔

Claims (2)

1. 車体後部にて開閉可能なテールゲートの下方の荷室を覆うためのリアシェルフが、車体に固定されたヒンジ部と、前記ヒンジ部に対して傾動自在な開閉部分とを有し、
   前記開閉部分が紐を介して前記テールゲートと連結されたリアシェルフ装置において、
   前記リアシェルフに前記紐を挿通する挿通孔が設けられ、
   前記紐の一端を前記テールゲートに固定し、前記紐の他端に、前記テールゲートをはね上げることにより前記リアシェルフを開かせる向きに前記リアシェルフの下面に係合し得る抜け止め手段を設け、
   前記抜け止め手段が、少なくとも前記リアシェルフの下面に当接する部分が弾性変形し得る弾性部材からなり、
   前記紐の他端部に結び玉を形成し、
   前記弾性部材が、前記結び玉を受容する凹型断面形状の筒状体からなり、当該凹型断面形状の凹んだ部分に前記紐を通すが前記結び玉を抜け止めする大きさの孔を有していることを特徴とするリアシェルフ装置。
2. 前記挿通孔が前記リアシェルフの車幅方向に互いに離間して２つ設けられ、前記リアシェルフが２本の前記紐により前記テールゲートと連結されていることを特徴とする請求項１に記載のリアシェルフ装置。

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