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Machine à tréfiler multiple.
On connaît les machines à tréfiler multiples dans lesquelles chaque tambour est actionné depuis l'arbre prin- cipal de la machine au moyen d'un accouplement, et dans les- quelles, lors de l'accouplement ou du désaccouplement d'un tambour d'étirage quelconque, tous les tambours précédents sont également accouplés ou désaccouplés, cependant que les tambours suivants restent non influencés.
Grâce à la présente invention, on pourra réaliser, de façon simple, un tel accouplement ou désaccouplement, dans le cas où les différents tambours sont chacun mis en rotation au moyen d'un dispositif d'entraînement particulier,
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par exemple chacun au moyen d'un moteur électrique. Dans ce but, la présente invention consiste principalement en ce que, lors de 1-'arrêt ou de la mise en action de la machine d'en- traînement d'un tambour détirage, les autres machines d'en- traînement de tous les tambours précédents sont elles-mêmes arrétées ou mises en action, cependant que les machines d'en- traînement suivantes, et les tambours correspondants, restent non influencés.
L'invention est montrée aux dessins annexés en plu- sieurs exemples de réalisation.
Les Figs. 1 et 2 montrent une-forme de réalisation de la machine., donnée à titre d'exemple, et dans laquelle l'entraînement individuel des tambours d'étirage a lieu grâce à des moteurs électriques, la machine étant vue de face, et de profil.
Les Figs. 3 et 4 montrent deux schémas de connexions en vue de la commande des moteurs électriques de cette forme de réalisation, au moyen de boutons-poussoir.
La Fig. 5 montre le schéma de connexion relatif à une réalisation modifiée de la commande par boutons-poussoir suivant Fig. 3.
Les Figs. 6 et 7 montrent, également en élévation et en profila une autre forme de réalisation avec commande méca- nique des moteurs électriques.
La Fig. 8 est une vue de profil, partiellement coupée, de la machine dans laquelle la transmission de la rotation de chaque dispositif d'entraînement jusqu'au tambour corres- pondant est réalisée d'une autre manière.
La Fig. 9 est une vue de profil analogue de la machine montrant une forme de réalisation modifiée du dispositif de transmission intercalé entre l'entraînement et le tambour .1 correspondant.
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Dans chacun des exemples de réalisation représentés, on a figuré une machine à tréfiler à quatre tambours d'étirage; naturellement, on peut aussi adopter tout autre nombre de tambours.
Dans chacun des exemples de réalisation, a, b, c, d indiquent les quatre tambours d'étirage, parmi lesquels le dernier tambour d sert également à l'enroulement du fil étiré. e désigne le fil conduit depuis les tambours jusqu'aux filières d'étirage connues 1, 2, 3 et 4, et, en passant par les galets de guidage 5, 6, 7, 8, 9 et 10 s'enroulant de tam- bour en tambour, après avoir subi l'étirage.
A chaque tambour d'étirage correspond une machine d'entraînement particulière, dans le cas envisagé un moteur électrique f lequel, par l'intermédiaire des pignons d'angle g et h, actionne le tambour correspondant.
Dans la forme de réalisation conforme aux Fig. 1 et 2, c'est grâce à une commande par boutons-poussoir électrique, représentée schématiquement aux Fig. 3 et 4, que l'on réalise la mise en circuit et la mise hors circuit des moteurs élec- triques, et par suite la mise en action et la mise hors d'ac- tion des tambours correspondants.
Devant chaque tambour sont disposés, dans cet exem- ple de réalisation, deux boutons-poussoir a2, a3, b2, b3, c2, c3, d2, d3, et un interrupteur au pied a4, b4, c4, d4 fonctionnant d'après les schémas de connexions montrés aux Figs. 3 et 4. Dans ces schémas, R, S, T désignent la canali- sation principale d'un circuit triphasé, à laquelle les mo- teurs fl, f2, f3, f4, sont raccordés en W, V, U. A chaque moteur correspondent les boutons-poussoir a2, b2, c2, d2. destinés à la mise en circuit, ainsi que les boutons-poussoir a3, b3, c3, d3, destinés à la mise hors circuit. A chaque moteur appartient encore un 'coupe-circuit disjoncteur il, i2,
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i3, i4. En outre, les moteurs f2, f3 et f4 possèdent chacun un relais k2, k3, k4.
Le mode de fonctionnement de ces con- nexions est le suivant: On admettra que tous les moteurs sont arrêtés, et que l'on agit sur le bouton-poussoir a2, en vue de mettre en marche le moteur fl. Dans ce cas, le courant passe depuis le point 17 de la canalisation principale R par le bouton- poussoir a2, le point 9 du disjoncteur il, entoure l'aimant ml, passe ensuite par le point 10, en direction du bouton- poussoir a3, puis ensuite par les boutons-poussoir b3, c3 et d3, pour parvenir au point 19 de la canalisation T. Par suite, le barreau d'aimant ml est attiré vers le haut, et les con- tacts 1, 3, 5 du disjoncteur il sont fermés, grâce à quoi le moteur fl est mis en marche.
Au même moment toutefois, les contacts de courant auxiliaire 13 et 14 du disjoncteur il sont fermés en raison de l'attraction du barreau ml, de sorte qu'au moment de l'abandon, c'est-à-dire de l'ouverture du bouton-poussoir a2, le courant électrique passe depuis le point 18 de la canalisation R, par les contacts 14 et 13 du disjoncteur il, puis par les points 9 et 10, entoure l'aimant ml, puis par les boutons-poussoir a3, b3, c3, pour retourner au point 19 de la canalisation T. Par suite, et même lors de l'abandon du bouton-poussoir a2, le disjoncteur il est main- tenu fermé, et le moteur fl reste en marche.
Si on agit alors sur le bouton poussoir a3, en vue de mettre le moteur f1 hors circuit, le courant auxiliaire est interrompu, le barreau de l'aimant ml retombe, et sépare les contacts 1, 3, 5 du dis- joncteur il; par suite, le moteur fl ne reçoit plus de courant, et reste hors d'action. En même temps, les contacts 13 et 14, parcourus par le courant auxiliaire, sont à nouveau ouverts. Si l'on actionne maintenant le bouton de démarrage b2, afin de mettre en action le moteur f2, le courant passe depuis le point 20 de la canalisation R, par les points 9 et 10 du dis-
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joncteur 12, et provoque l'élévation du barreau d'aimant m2.
De ce fait, les contacts 1, 3 et 5 du disjoncteur 12 sont fermés, en même temps que les contacts 13 et 14 de celui-ci.
En raison de la fermeture des contacts 1, 3 et 5, le moteur f2 est mis en action, cependant qu'en même temps, en raison de la fermeture des contacts 13 et 14, le courant auxiliaire passe depuis le point 21 de la canalisation R, par les points 14, 13, 9, 10, les boutons-poussoir b3, c3 et d3, pour re- tourner au point 19 de la canalisation T. Le disjoncteur i2 reste par suite fermé, même si l'on abandonne le bouton b2.
La canalisation de courant principal, conduisant depuis le point 2 du disjoncteur 12 jusqu'à la borne U du moteur f2, n'emprunte pas un trajet direct; le courant parcourt d'abord l'induit d'aimant n2 du relais k2. De ce fait, ledit induit est attiré vers le haut, et les deux contacts 15 et 16 de ce relais sont fermés. Par suite, lorsque le bouton b2 est aban- donné, le courant auxiliaire s'écoule aussi depuis le point 21 de la canalisation R, par les contacts 14, 13, le point 9 du disjoncteur i2, les contacts 16,15 du relais k2, puis par les points 9, 10 du disjoncteur il et les boutons d'interrup- tion a3, b3, c3, d3 pour retourner au point 19 de la¯canalisa- tion T, si bien que de la sorte, et exactement comme précé- demment, en agissant sur le bouton a2, on ferme aussi le dis- joncteur il, et que le moteur fl est également mis en action.
Ainsi, en abaissant le bouton-poussoir b2, on met d'abord en action le moteur f2, puis le moteur fl, de façon automatique.
Si l'on agit alors sur le bouton-poussoir b3, afin d'arrêter le moteur f2, et exactement comme il en est précédemment, lorsque, en agissant sur le bouton-poussoir a3, le moteur f1 est arrêté, le moteur f2 est arrêté en raison de la chute des contacts 1, 3 et 5 du disjoncteur 12. De ce fait, le relais k2
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se trouve aussitôt privé de courant, les contacts 15 et 16 retombent, de même que le disjoncteur i1, et le moteur fl reste aussi hors d'action. En agissant sur le bouton-poussoir a5 du premier moteur, toutefois, seul le moteur f1, se trouve arrêté, dans ce cas également, cependantque le moteur f2 continue à tourner, attendu que le disjoncteur i2 reste fermé.
De manière absolument identique, on réalise l'action des contacts correspondants appartenant aux moteurs f3 et f4, comme la figure 5 permet facilement de s'en rendre compte.
Ainsi, lors de la mise en action ou de l'arrêt du moteur f3, le moteur f2 et le moteur f1 se trouveront automatiquement mis en--,action, ou arrêtés, cependant que le moteur f4 reste non influencé.
Si maintenant tous les moteurs sont en action, et si par exemple on agit sur le bouton d'arrêt b3, tant le mo- teur f2 que le moteur fl se trouveront arrêtés, de la façon précédemment indiquée. Les moteurs f3 et f4 en action, toute- fois, restent non influencés attendu que le courant auxiliai- re s'écoule toujours depuis le point 22 de la canalisation R, par les contacts 14, 13, les points 9, 10, l'enroulement d'ai- mant m3 du disjoncteur i3, et par les boutons d'arrêt a3 et b3, pour retourner au point 19 de la canalisation T, de même qu'il s'écoule depuis le point 23 de la canalisation R, par le disjoncteur i4 et le bouton-poussoir d3; pour parvenir au même point 19 de la canalisation T. Ainsi, les deux disjoncteurs restent fermés, et les moteurs f3 et f4 restent en service, comme il convient.
Les interrupteurs au pied a4, b4, c4, d4 ont pour but, lors de l'engagement d'un fil, de donner à chaque tam- bour une vitesse de rotation plus faible, séparément et in- dépendamment des autres tambours, afin que, au moment de l'in-
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troduc'tion d'un nouveau fil, la pointe de celui-ci, saisie par la pince, ne soit pas exposée à se rompre. Par l'abais- sement de l'un de ces interrupteurs au pied, chaque tambour reçoit donc, indépendamment des autres, une vitesse de rota- tion plus faible, si bien que le départ de l'étirage s'effec- tue d'une façon extrêmement douce.
L'interrupteur est conve- nablement établi sous forme d'interrupteur au pied, afin que l'ouvrier jouisse de la libre disposition de ses mains, pour l'engagement du fil, mais, si on le désire, ledit interrup- teur peut tout aussi bien être établi sous forme de bouton- poussoir.
Ces interrupteurs agissent de la façon montrée à la
Fig. 4:
Dans cette figure, R, S, T désignent à nouveau les canalisations d'arrivée du courant principal jusqu'à la ma- chine, alors que f1, f2, f3 et f4 montrent à nouveau les mo- teurs appartenant à chaque tambour. p1, p2, p3, p4 sont les disjoncteurs appartenant à ce mode de connexions. Des résis- tances réglables rl, r2, r3, r4 sont annexées aux moteurs.
Lorsque l'on abaisse l'un des interrupteurs a4, b4, c4, d4, par exemple l'interrupteur au pied a4, le courant s'écoule depuis le point 24 de la canalisation R, entoure le barreau s1 du disjoncteur p1, passe par l'interrupteur au pied a4, et revient au point 25 de la canalisation T. De ce fait, le disjoncteur p1 est fermé, et le moteur f1 correspondant est mis en circuit. En raison de la résistance r1, le moteur ne tourne pas de suite à pleine vitesse ; au contraire, on peut, à l'aide de la résistance réglable, réduire à volonté la vi- tesse du moteur, de sorte que cette vitesse atteindra 20-30% de la vitesse normale. On est ainsi en mesure de mettre cha- que tambour, indépendamment, en rotation lente, par action sur @
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l'interrupteur au pied correspondant a4 - d4, lors de l'enga- gement d'un nouveau fil.
Lorsque l'on abandonne l'interrupteur au pied a4, l'aimant s1 du disjoncteur p1 n'est plus parcouru par le cou- rant, le disjoncteur est ouvert, et le moteur s'arrête. Si l'ouvrier, grâce à ce dispositif, a engagé le fil, il peut, en agissant sur l'un des boutons-poussoir de lancement al, a2, a3, a4 (voir Fig. 1, 2 et 3), amener le tambour corres- pondant, ainsi que tous les tambours précédents, à la vitesse normale, de la manière qui a été décrite.
De la même façon que décrit pour le bouton-poussoir a4, les armatures des interrupteurs au pied b4, c4, d4, et' les moteurs correspondants f2,, f3 et f4 sont connectés de façon appropriée.
Les deux modes de connexion conforme aux Fig. 3 et 4 sont alors combinés de manière appropriée, et l'on peut pré- voir d'autres contacts, dans les disjoncteurs appartenant à la connexion de service conforme à la Fig. 3, lesquels court- circuitent la résistance de rotor du moteur, utilisée pour le lancement, conformément aux connexions de la Fig. 4, ou la mettent hors circuit de façon progressive, attendu que, na- turellement, le service normal des moteurs doit être réalisé avec des résistances mises en court-circuit.
On fera spécialement observer encore que les dispo- sitions décrites ne sont pas déterminantes, pour la réalisa- tion de la machine et que, bien au contraire, cette réalisa- tion peut être choisie quelconque,- pourvu qu'on atteigne le but recherché, c'est-à-dire que, lors de la mise en circuit ou hors circuit d'un moteur, tous les moteurs précédents soient mis également hors circuit ou en circuit. Les connexions elles- mêmes, naturellement, devront être différentes, pour les dit- @
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férents genres de moteurs électriques. Elles devront être modifiées si l'on emploie des moteurs à induit en court-cir- cuit, et différentes encore pour des moteurs à bagues. De même, le mode de fonctionnement des relais ou des disjoncteurs sera différent dans de tels cas.
Au lieu des relais k2, k3, k4, par lesquels le moteur suivant est chaque fois mis en service par l'impulsion de courant du moteur précédent, on peut naturellement aussi réa- liser des dispositifs mécaniques, de sorte que par exemple, au moyen de régulateurs centrifuges de genre bien connu, cha- que moteur, lorsqu'il atteint une vitesse déterminée, ferme un contact par lequel le moteur suivant, ou le moteur précé- dent, est alors mis en action, de la même manière. De tels dispositifs présentent en beaucoup de cas, vis-à-vis des relais actionnés par des impulsions de courant, l'avantage d'une plus grande sécurité.
Dans la Fig. 5, on a encore montré un autre genre de connexion en vue de l'obtention du même résultat, mais dans lequel, cependant, la mise en circuit de moteur à moteur ne s'effectue pas par le moteur, ou par le circuit de courant du moteur, mais bien au moyen d'interrupteurs de réalisation spéciale, les moteurs étant indépendants l'un de l'autre, et ceci de telle manière que les boutons-poussoir, appartenant aux différents tambours, de construction spéciale, permettent la manoeuvre suivante : une action sur le bouton-poussoir a2, seul le tambour a est mis en action; lorsque l'on agit sur le bouton-poussoir b2, par contre, les tambours a et b sont mis en rotation, et ainsi de suite.
Dans ce cas, les ca- nalisations aboutissant aux différents moteurs sont disposées de telle sorte qu'à chaque tambour d'étirage vient coïncider
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un bouton-poussoir destiné tant au lancement de son moteur qu'à celui des moteurs précédents, en même temps que, grâce à un organe de liaison, on dispose de la possibilité d'agir simultanément sur la totalité des boutons-poussoir, et de mettre ainsi en marche le moteur correspondant, de même éga- lement que tous les moteurs précédents, cependant que les mo- teurs suivants restent non influencés.
Dans la Fig. 5, R, S,s T indiquent à nouveau les ca- nalisations principales d'arrivée des courants, et f1, f2, f3, f4 les moteurs correspondant aux différents tambours. A chaque moteur correspond à nouveau un bouton-poussoir de lancement a2, b2, c2, d2, ainsi qu'un bouton-poussoir d'arrêt a3, b3, c3, d3, de même qu'un disjoncteur il, i2, i3,i4. Les boutons- poussoir a2, b2, c2, d2 peuvent naturellement être établis aussi sous forme d'interrupteurs à cylindre, ou de toute autre construction appropriée. Par l'abaissement ou la rotation du bouton-poussoir de lancement appartenant au premier moteur, et désigné en a2, le courant auxiliaire s'écoule depuis le point
17 de la canalisation R, de la manière décrite, passe autour de l'aimant ml du disjoncteur il, par les boutons-poussoir d'interruption a3, b3, c3, d3, pour retourner au point 19 de la canalisation T.
De ce fait, le disjoncteur il est actionné de la manière décrite. Les contacts principaux 1, 3, 5 sont fermés et, de ce fait, le moteur fl est mis en service. En même temps, les contacts auxiliaires 13, 14 du disjoncteur sont fermés, si bien que, lorsque l'on abandonne le bouton- poussoir a2, le courant auxiliaire passe depuis le point 18 de la canalisation R, par les contacts 14, 13, les points 9, 10 du disjoncteur, et les boutons-poussoir d'interruption a3, b3, c3, d3, pour retourner au point 19. Le disjoncteur il reste donc fermé, et le moteur fl reste en service.
Ce n'est @
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que lorsque l'on agit sur l'un des boutons-poussoir de mise hors circuit a3, b3, c3, d3, que, de la manière précédemment indiquée, le courant auxiliaire est interrompu, et que le disjoncteur retombe, grâce à quoi le moteur f1 est arrêté.
Si, par contre, on agit sur le bouton-poussoir de lancement c2 par exemple, le courant auxiliaire s'écoule de- puis le point 24 de la canalisation R, passe par les trois contacts du bouton-poussoir c3, pour parvenir aux trois dis- joncteurs il, i2, 13. Ces disjoncteurs sont tous actionnés de la même manière, si bien que les trois moteurs fl, f2, f3 sont mis en service, alors que, par une action sur le bouton- poussoir d'interruption a3, seul le moteur f1 est arrêté, et, par une action sur le bouton-poussoir d'interruption b3, seuls les moteurs f1, f2,, cependant que le moteur f3 reste en service.
Le moteur f4 n'est pas influencé.
De cette manière, on satisfait également à la né- cessité de mettre hors circuit ou en circuit la totalité des moteurs précédents, lors de la mise en circuit ou hors circuit d'un moteur, alors que les moteurs suivants restent non influencés. Dans ce cas également, on peut pourvoir les différents disjoncteurs il, i2, i3, 14 de mécanismes de re- tardement, afin que les moteurs ne soient pas mis en action simultanément, mais bien successivement, en vue d'éviter des sautes de courant importantes.
Bien entendu, la disposition montrée à la Fig. 4, et destinée à la mise en action lente de chaque moteur, en vue de l'introduction d'un nouveau lot de fil, peut être com- binée à la disposition qui précède, et ceci sans difficulté.
La manoeuvre désirée des boutons-poussoir peut égale- ment s'effectuer mécaniquement, au lieu d'avoir lieu par voie électrique. Une telle forme de réalisation est indiquée à ti-
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tre d'exemple dans les fig. 6 et 7.
Comme la. Fig. 7 permet de le voir,un bouton-poussoir hl et h2 appartient à chaque moteur et à chaque pédale, l'ex- trémité prolongée gl et g2 de la pédale correspondante agis- sant sur chaque bouton. Les boutons-poussoir hl et h2 répon- dent, dans leur construction et leurs connexions avec les moteurs et les canalisations de courant, aux boutons-poussoir
EMI12.1
a2, b2, é2, g2 et a3y bso .c5 d5 de la Fig. 3. Le schéma de connexions des boutons-poussoir hl et h2 de chaque moteur, montrés aux Fig. 6 et 7, répond aussi, exactement, à celui indiqué à la Fig. 3, avec la seule différence que les relais k2, k3 et k4 de la Fig. 3 sont supprimés, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de donner spécialement le tracé d'un schéma de connexions répondant aux Fig. 6 et 7.
Du fait que, lorsque l'on abaisse par exemple la pédale c5 de la Fig. 6, les pédales b5 et a5 sont abaissées en même temps, les boutons-poussoir hl correspondant à cha- que pédale sont aussi actionnés en même temps, de sorte que, de la manière que l'on a indiquée plus haut, et montrée à la Fig. 3, les moteurs électriques correspondants f1, f2, f3 sont mis en circuit. Les pédales a5, b5, c5, d5 servent ainsi à la mise en circuit d'un moteur, alors que les pédales a6, b6; c6, d6, par l'intermédiaire des boutons-poussoir cor- respondants h2, et de la façon également décrite à l'appui de la Fig. 3, servent à la mise hors circuit des moteurs.
Par l'abaissement d'une des pédales a5, d5, ou a6, d6, le mo- teur correspondant, de même qu'également les moteurs précé- dents, se trouvent mis en circuit ou hors circuit, cependant que les autres moteurs restent non influencés. De cette façon, la totalité des boutons-poussoir d'interruption et de mise en circuit se trouvent reliés par voie mécanique, dans le but
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cherché, lors de la mise en marche ou de l'arrêt d'un tambour.
Cette disposition peut, bien entendu être également réalisée de toute autre manière voulue, par exemple au moyen d'un le- vier à main ou autres dispositifs. Il est seulement nécessai- re que, lors de l'actionnement d'une pédale ou d'un levier à main, les pédales ou leviers à main précédents soient ac- tionnés en même temps, alors que les pédales ou leviers à main suivants restent non influencés.
Afin de pouvoir modifier la vitesse de rotation des tambours d'étirage, dans les dispositions décrites, dans le cas où cela serait nécessaire, par exemple en raison d'un fil dont le métal serait de plus grande dureté, ou en raison d'une autre distribution du travail d'étirage, le renvoi de commande et de connexions représenté à titre d'exemple à la Fig. 8 sera intercalé entre le moteur f de chaque tambour d'étirage et le tambour en question.
Dans cet exemple de réalisation, les roues dentées 50, 51 et 52 sont clavetées ou autrement rigidement fixées sur l'arbre entraîné par le moteur f, et engrènent avec les roues dentées 53, 54, 55. Ces dernières peuvent être à volonté accou- plées sur l'arbre creux 58 actionnant le pignon d'angle g, au moyen d'une clavette 56 subissant l'action d'un ressort, et montée de façon à pouvoir osciller sur une douille coulissante 57, de sorte que, en déplaçant de façon correspondante la douille 57, le moteur conservant une vitesse de rotation constante, il est possible de donner au tambour d'étirage correspondant une vitesse modifiée.
Dans la forme de réalisation montrée à la Fig. 9, et remplissant le même but, on monte simplement sur l'arbre de chaque moteur f un pignon 59 démontable, lequel engrène vec une couronne dentée 60 laquelle, à son tour, est fixée de
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façon démontable sur l'arbre du pignon d'angle g. La chambre dans laquelle sont placés les engrenages 59, 60, est fermée par un couvercle 61, de sorte que, après éloignement de ce couvercle 61, la paire de roues dentées 59,60 peut être remplacée par une autre paire fournissant un rapport diffé- .rent, de sorte que, par suite, la vitesse de rotation du tambour correspondant peut être modifiée à volonté.
Naturellement, cette modification de la vitesse peut également être obtenue d'une autre manière, en mettant à con- tribution les moyens généralement connus dans la technique, et qui, par suite, ne réclament aucune description spéciale, ni aucune figuration. Ceci est par exemple possible en utilisant des moteurs spéciaux qui permettent d'obtenir une variation de vitesse, ou également aussi par la mise en circuit de ré- sistances, ou, si l'on utilise des moteurs à courant triphasé, par variation de la fréquence du courant triphasé, ou par interposition d'une résistance en avant de l'ensemble de la machine.
Ce dernier mode de réglage de la vitesse est parti- culièrement avantageux du fait que l'on ne modifie pas la vitesse des différents moteurs, par interposition de résis- tances individuelles, ou la vitesse des différents tambours par interposition de différents renvois d'engrenages, mais bien au contraire,par modification de la fréquence, ou de la résistance, on peut modifier sans autre difficulté la vi- tesse de la totalité des moteurs, exactement dans le même rapport, de sorte que les rapports de vitesse des différents moteurs restent les mêmes, et que c'est seulement la machine qui tourne plus vite ou moins vite, dans son ensemble.
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Multiple wire drawing machine.
Multiple wire drawing machines are known in which each drum is actuated from the main shaft of the machine by means of a coupling, and in which, upon coupling or uncoupling of a drum of the machine. Any stretching, all previous drums are also coupled or uncoupled, while subsequent drums remain unaffected.
Thanks to the present invention, such a coupling or uncoupling can be achieved in a simple manner, in the case where the different drums are each rotated by means of a particular drive device,
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for example each by means of an electric motor. For this purpose, the present invention consists mainly in that, when stopping or activating the machine for driving a stretching drum, the other machines for driving a stretching drum. The preceding drums are themselves stopped or put into action, while the following driving machines, and the corresponding drums, remain unaffected.
The invention is shown in the accompanying drawings in several exemplary embodiments.
Figs. 1 and 2 show an embodiment of the machine, given by way of example, and in which the individual drive of the drawing drums takes place by means of electric motors, the machine being seen from the front, and from profile.
Figs. 3 and 4 show two connection diagrams for controlling the electric motors of this embodiment, by means of push buttons.
Fig. 5 shows the connection diagram relating to a modified embodiment of the push-button control according to FIG. 3.
Figs. 6 and 7 show, also in elevation and in profile, another embodiment with mechanical control of the electric motors.
Fig. 8 is a side view, partially cut away, of the machine in which the transmission of the rotation of each driving device to the corresponding drum is carried out in another way.
Fig. 9 is a similar side view of the machine showing a modified embodiment of the transmission device interposed between the drive and the corresponding drum .1.
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In each of the embodiments shown, there is shown a wire drawing machine with four drawing drums; naturally, any other number of drums can also be adopted.
In each of the exemplary embodiments, a, b, c, d indicate the four drawing drums, among which the last drum d also serves for winding the drawn yarn. e designates the wire led from the drums to the known drawing dies 1, 2, 3 and 4, and, passing through the guide rollers 5, 6, 7, 8, 9 and 10 winding from the drum. bour in drum, after having undergone stretching.
Each drawing drum corresponds to a particular drive machine, in the case considered an electric motor f which, by means of the angle gears g and h, actuates the corresponding drum.
In the embodiment according to Figs. 1 and 2, it is thanks to an electric push-button control, shown schematically in Figs. 3 and 4, that the switching on and off of the electric motors is carried out, and consequently the switching on and off of the corresponding drums.
In front of each drum are arranged, in this exemplary embodiment, two pushbuttons a2, a3, b2, b3, c2, c3, d2, d3, and a foot switch a4, b4, c4, d4 operating according to the connection diagrams shown in Figs. 3 and 4. In these diagrams, R, S, T denote the main piping of a three-phase circuit, to which the motors fl, f2, f3, f4, are connected in W, V, U. At each motor correspond push buttons a2, b2, c2, d2. for switching on, as well as pushbuttons a3, b3, c3, d3, for switching off. Each motor still has a circuit breaker circuit breaker il, i2,
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i3, i4. In addition, the motors f2, f3 and f4 each have a relay k2, k3, k4.
The operating mode of these connections is as follows: It will be assumed that all the motors are stopped, and that we act on the push-button a2, in order to start the motor fl. In this case, the current flows from point 17 of the main pipe R through push-button a2, point 9 of circuit breaker il, surrounds magnet ml, then passes through point 10, in the direction of push-button a3 , then by pushbuttons b3, c3 and d3, to reach point 19 of pipe T. As a result, the bar of magnet ml is drawn upwards, and the contacts 1, 3, 5 of the circuit breaker there are closed, thanks to which the motor fl is started.
At the same time, however, the auxiliary current contacts 13 and 14 of the circuit breaker il are closed due to the attraction of the bar ml, so that at the time of abandonment, that is to say of opening from push-button a2, the electric current flows from point 18 of the R line, through contacts 14 and 13 of the circuit-breaker il, then through points 9 and 10, surrounds magnet ml, then through push-buttons a3 , b3, c3, to return to point 19 of pipe T. As a result, and even when push-button a2 is abandoned, the circuit breaker is kept closed, and the motor fl remains running.
If we then act on push-button a3, with a view to switching off the motor f1, the auxiliary current is interrupted, the bar of the magnet ml falls back, and separates the contacts 1, 3, 5 of the circuit breaker il; as a result, the motor fl no longer receives any current, and remains out of action. At the same time, the contacts 13 and 14, through which the auxiliary current flows, are again open. If we now actuate the start button b2, in order to start the motor f2, the current flows from point 20 of the R pipe, through points 9 and 10 of the circuit.
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junctor 12, and causes the rise of the magnet bar m2.
Therefore, the contacts 1, 3 and 5 of the circuit breaker 12 are closed, at the same time as the contacts 13 and 14 of the latter.
Due to the closing of contacts 1, 3 and 5, the motor f2 is put into action, while at the same time, due to the closing of contacts 13 and 14, the auxiliary current flows from point 21 of the pipeline. R, by points 14, 13, 9, 10, push-buttons b3, c3 and d3, to return to point 19 of the T channel. Circuit-breaker i2 therefore remains closed, even if the button b2.
The main current channel, leading from point 2 of circuit breaker 12 to terminal U of motor f2, does not take a direct path; the current first flows through the magnet armature n2 of the relay k2. As a result, said armature is drawn upwards, and the two contacts 15 and 16 of this relay are closed. Consequently, when button b2 is released, the auxiliary current also flows from point 21 of channel R, through contacts 14, 13, point 9 of circuit breaker i2, contacts 16,15 of relay k2 , then by points 9, 10 of the circuit breaker he and the interrupt buttons a3, b3, c3, d3 to return to point 19 of the T channel, so that in this way, and exactly as above - immediately, by acting on button a2, the circuit breaker il is also closed, and the motor fl is also put into action.
Thus, by lowering the push-button b2, the motor f2 is first put into action, then the motor fl, automatically.
If we then act on push-button b3, in order to stop the motor f2, and exactly as it is previously, when, by acting on the push-button a3, the motor f1 is stopped, the motor f2 is stopped due to the drop of contacts 1, 3 and 5 of circuit breaker 12. As a result, relay k2
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is immediately deprived of current, the contacts 15 and 16 drop, as well as the circuit breaker i1, and the motor fl also remains out of action. By acting on the push-button a5 of the first motor, however, only the motor f1 is stopped, in this case also, however, the motor f2 continues to rotate, while the circuit breaker i2 remains closed.
In an absolutely identical way, the action of the corresponding contacts belonging to the motors f3 and f4 is carried out, as FIG. 5 makes it easy to realize this.
Thus, when starting or stopping the motor f3, the motor f2 and the motor f1 will be automatically put in -, action, or stopped, while the motor f4 remains unaffected.
If now all the motors are in action, and if, for example, the stop button b3 is pressed, both the motor f2 and the motor fl will be stopped, in the manner previously indicated. The motors f3 and f4 in action, however, remain unaffected since the auxiliary current always flows from point 22 of the R line, through contacts 14, 13, points 9, 10, magnet winding m3 of circuit breaker i3, and by stop buttons a3 and b3, to return to point 19 of pipe T, just as it flows from point 23 of pipe R, by the circuit breaker i4 and the push button d3; to reach the same point 19 of the T pipe. Thus, the two circuit breakers remain closed, and the motors f3 and f4 remain in service, as required.
The purpose of the foot switches a4, b4, c4, d4, when engaging a wire, is to give each drum a lower speed of rotation, separately and independently of the other drums, so that , at the time of in-
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troduc'tion of a new thread, the tip of the latter, gripped by the pliers, is not liable to break. By lowering one of these foot switches, each drum therefore receives, independently of the others, a lower speed of rotation, so that the start of the stretching is effected from an extremely sweet way.
The switch is suitably established in the form of a foot switch, so that the worker has the free disposal of his hands, for the engagement of the wire, but, if desired, said switch can do everything. as well be established as a push button.
These switches act as shown in
Fig. 4:
In this figure, R, S, T again designate the main current inlet pipes to the machine, while f1, f2, f3 and f4 again show the motors belonging to each drum. p1, p2, p3, p4 are the circuit breakers belonging to this connection mode. Adjustable resistors rl, r2, r3, r4 are attached to the motors.
When one of the switches a4, b4, c4, d4 is lowered, for example the foot switch a4, the current flows from point 24 of the pipe R, surrounds the bar s1 of the circuit breaker p1, passes by foot switch a4, and returns to point 25 of pipe T. As a result, circuit breaker p1 is closed, and the corresponding motor f1 is switched on. Due to resistance r1, the motor does not run at full speed immediately; on the contrary, you can, by means of the adjustable resistance, reduce the speed of the motor at will, so that this speed will reach 20-30% of the normal speed. We are thus able to put each drum, independently, in slow rotation, by pressing @
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the corresponding foot switch a4 - d4, when inserting a new thread.
When the foot switch a4 is abandoned, the magnet s1 of the circuit breaker p1 is no longer carrying the current, the circuit breaker is open, and the motor stops. If the worker, thanks to this device, has engaged the wire, he can, by acting on one of the launching push-buttons a1, a2, a3, a4 (see Figs. 1, 2 and 3), bring the corresponding drum, as well as all preceding drums, at normal speed, in the manner which has been described.
In the same way as described for the push button a4, the armatures of the foot switches b4, c4, d4, and the corresponding motors f2, f3 and f4 are suitably connected.
The two connection modes according to Figs. 3 and 4 are then suitably combined, and other contacts can be provided, in the circuit breakers belonging to the service connection according to FIG. 3, which short-circuit the rotor resistance of the motor, used for cranking, according to the connections of FIG. 4, or gradually switch it off, since, of course, normal motor service must be carried out with resistors short-circuited.
It will also be specially observed that the arrangements described are not decisive for the realization of the machine and that, on the contrary, this realization can be chosen whatever - provided that the desired goal is achieved, that is, when switching a motor on or off, all previous motors are also switched off or on. The connections themselves, of course, will have to be different, for them- @
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different kinds of electric motors. They will have to be modified if one uses short-circuited armature motors, and still different for slip-ring motors. Likewise, the mode of operation of relays or circuit breakers will be different in such cases.
Instead of the relays k2, k3, k4, by which the following motor is switched on each time by the current impulse of the previous motor, it is naturally also possible to implement mechanical devices, so that for example, by means of of centrifugal regulators of a well-known type, each motor, when it reaches a determined speed, closes a contact by which the next motor, or the previous motor, is then put into action, in the same way. Such devices present in many cases, vis-à-vis relays actuated by current pulses, the advantage of greater safety.
In Fig. 5, yet another kind of connection has been shown with a view to obtaining the same result, but in which, however, the switching on from motor to motor is not effected by the motor, or by the current circuit motor, but by means of switches of special construction, the motors being independent of each other, and this in such a way that the push-buttons, belonging to the different drums, of special construction, allow the following operation : an action on push-button a2, only the drum a is activated; when one acts on the push-button b2, on the other hand, the drums a and b are set in rotation, and so on.
In this case, the pipes leading to the different motors are arranged so that each drawing drum coincides.
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a push-button intended both to launch its engine and that of the preceding engines, at the same time that, thanks to a connecting member, it is possible to act simultaneously on all the push-buttons, and to thus start the corresponding motor, in the same way as all previous motors, while the following motors remain unaffected.
In Fig. 5, R, S, s T again indicate the main incoming currents, and f1, f2, f3, f4 the motors corresponding to the different drums. Each motor has a new start push button a2, b2, c2, d2, as well as a stop push button a3, b3, c3, d3, as well as a circuit breaker il, i2, i3, i4. The push-buttons a2, b2, c2, d2 can of course also be established in the form of cylinder switches, or of any other suitable construction. By lowering or rotating the starter pushbutton belonging to the first motor, and designated at a2, the auxiliary current flows from the point
17 of the R line, as described, passes around the ml magnet of the circuit breaker il, through the interrupt pushbuttons a3, b3, c3, d3, to return to point 19 of the T line.
Therefore, the circuit breaker is operated in the manner described. The main contacts 1, 3, 5 are closed and, therefore, the motor fl is put into service. At the same time, the auxiliary contacts 13, 14 of the circuit-breaker are closed, so that, when the push-button a2 is released, the auxiliary current flows from point 18 of the R channel, through the contacts 14, 13, points 9, 10 of the circuit breaker, and the interruption pushbuttons a3, b3, c3, d3, to return to point 19. The circuit breaker therefore remains closed, and the motor fl remains in service.
It's not @
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that when one acts on one of the switch-off push-buttons a3, b3, c3, d3, that, in the manner previously indicated, the auxiliary current is interrupted, and that the circuit-breaker drops out, thanks to which the engine f1 is stopped.
If, on the other hand, we act on the start push-button c2 for example, the auxiliary current flows from point 24 of the line R, passes through the three contacts of the push-button c3, to reach the three circuit breakers il, i2, 13. These circuit breakers are all actuated in the same way, so that the three motors fl, f2, f3 are put into service, while, by pressing the interrupt button a3 , only the motor f1 is stopped, and, by an action on the interrupt pushbutton b3, only the motors f1, f2 ,, while the motor f3 remains in service.
The f4 engine is not influenced.
In this way, the need is also satisfied to switch off or on all the preceding motors, when switching on or off a motor, while the following motors remain unaffected. Also in this case, the various circuit breakers il, i2, i3, 14 can be provided with delay mechanisms, so that the motors are not put into action simultaneously, but successively, in order to avoid current surges. important.
Of course, the arrangement shown in FIG. 4, and intended for the slow actuation of each motor, with a view to the introduction of a new batch of wire, can be combined with the preceding arrangement, and this without difficulty.
The desired operation of the pushbuttons can also be done mechanically, instead of electrically. Such an embodiment is shown at right.
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be an example in FIGS. 6 and 7.
Like the. Fig. 7 shows, a push button h1 and h2 belongs to each motor and to each pedal, the extended end gl and g2 of the corresponding pedal acting on each button. The push-buttons hl and h2 respond, in their construction and their connections with the motors and current conduits, to the push-buttons
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a2, b2, é2, g2 and a3y bso .c5 d5 in Fig. 3. The connection diagram of pushbuttons hl and h2 of each motor, shown in Figs. 6 and 7, also corresponds, exactly, to that indicated in FIG. 3, with the only difference that the relays k2, k3 and k4 in Fig. 3 are deleted, so that it is not necessary to give in particular the layout of a circuit diagram corresponding to FIGS. 6 and 7.
Since, for example, when the pedal c5 of FIG. 6, the pedals b5 and a5 are lowered at the same time, the push-buttons hl corresponding to each pedal are also actuated at the same time, so that, as indicated above, and shown in Fig. 3, the corresponding electric motors f1, f2, f3 are switched on. The pedals a5, b5, c5, d5 thus serve to switch on a motor, while the pedals a6, b6; c6, d6, by means of the corresponding push-buttons h2, and in the manner also described in support of FIG. 3, are used to switch off the motors.
By lowering one of the pedals a5, d5, or a6, d6, the corresponding motor, as well as the previous motors, are switched on or off, while the other motors remain. not influenced. In this way, all the interrupt and start pushbuttons are mechanically connected, with the aim of
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sought, when starting or stopping a drum.
This arrangement can of course also be carried out in any other desired manner, for example by means of a hand lever or other devices. It is only necessary that, when actuating a pedal or hand lever, the preceding pedals or hand levers are actuated at the same time, while the following pedals or hand levers remain. not influenced.
In order to be able to modify the speed of rotation of the drawing drums, in the arrangements described, in the event that this is necessary, for example because of a wire whose metal is of greater hardness, or because of a Another distribution of the drawing work, the control and connection return shown by way of example in FIG. 8 will be interposed between the motor f of each drawing drum and the drum in question.
In this exemplary embodiment, the toothed wheels 50, 51 and 52 are keyed or otherwise rigidly fixed on the shaft driven by the motor f, and mesh with the toothed wheels 53, 54, 55. The latter can be coupled at will. bent on the hollow shaft 58 actuating the angle pinion g, by means of a key 56 undergoing the action of a spring, and mounted so as to be able to oscillate on a sliding bush 57, so that, by moving correspondingly the sleeve 57, the motor maintaining a constant speed of rotation, it is possible to give the corresponding drawing drum a modified speed.
In the embodiment shown in FIG. 9, and fulfilling the same purpose, a removable pinion 59 is simply mounted on the shaft of each motor f, which meshes with a toothed ring 60 which, in turn, is fixedly fixed.
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removable way on the angle pinion shaft g. The chamber in which the gears 59, 60 are placed is closed by a cover 61, so that, after removing this cover 61, the pair of toothed wheels 59,60 can be replaced by another pair providing a different ratio. .rent, so that, as a result, the rotational speed of the corresponding drum can be changed at will.
Of course, this modification of the speed can also be obtained in another way, by making use of means generally known in the art, and which, therefore, do not require any special description or figuration. This is possible, for example, by using special motors which make it possible to obtain a speed variation, or also by switching on resistors, or, if three-phase motors are used, by varying the speed. frequency of the three-phase current, or by interposing a resistance in front of the whole machine.
This latter mode of speed adjustment is particularly advantageous because the speed of the various motors is not modified by interposition of individual resistors, or the speed of the various drums by interposition of different gearboxes. , but on the contrary, by modifying the frequency, or the resistance, the speed of all the motors can be changed without any other difficulty, in exactly the same ratio, so that the speed ratios of the different motors remain the same, and that it is only the machine that runs faster or slower, as a whole.