INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO DE LOJA
SISTEMAS DE
INYECCIÓN A
GASOLINA
Nombre: Danny Alexander Torres Padilla
Docente: Ing. Diego Jiménez
Fecha: 2/2/2023
TEMA:
CONSULTAR QUE SENSORES INTERVIENEN EN EL SISTEMA
DE INYECCIÓN Y QUE ACCIÓN REALIZAN EN EL MISMO.
2023
SENSORES QUE INTERVIENEN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN QUE
ACCIÓN REALIZAN EN EL MISMO.
Posición del cigüeñal:
La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor
y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información
para establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. está
ubicado en el cigüeñal, dentro del cárter, en el volante de motor o en la polea, enfrentado
a una rueda fónica. Es una rueda dentada que posee un diente doble o más largo. Este
sensor está formado por un imán y una bobina, al pasar los dientes frente al sensor genera
pulsos de corriente identificados por la ECU, ese diente más largo genera un pulso distinto
para establecer la posición del motor e inyectar el combustible en el momento justo.
Sonda de oxígeno:
La sonda lambda registra el contenido de oxígeno residual de los gases de escape
y envía a la unidad de control del motor una señal eléctrica para regular la composición
de la mezcla.
Mide la diferencia de oxígeno entre el interior del caño de escape y el exterior,
esta diferencia genera un voltaje de corriente entre cero y un volt. De esta manera, a mayor
diferencia de oxígeno mayor voltaje, a menor diferencia, menor voltaje. Cuando el voltaje
es bajo (mezcla pobre) la ECU entrega más combustible logrando un voltaje alto (mezcla
rica). Así se logra un ciclo cerrado entre la sonda y la ECU con una oscilación entre rico
y pobre como en el diagrama siguiente.
Sensor de temperatura del motor:
El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un
generador de voltaje que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales
producidas por el pistoneo o cascabeleo
El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la
temperatura del líquido refrigerante, enviando una señal a la ECU para que regule la
mezcla y el tiempo de encendido del combustible.
Este sensor está ubicado generalmente cerca del termostato en la tapa de cilindros.
Posee una resistencia que varía por la temperatura del motor y de esta manera la ECU
calcula el combustible necesario para cada situación, reemplazando el viejo cebador para
los arranques en frío. También se utiliza un sensor similar para la temperatura del aire
que ingresa al motor.
Posición de mariposa:
Es el encargado de enviar información al Módulo de Control Electrónico, o ECM,
sobre la posición de la mariposa de aceleración, elemento que controla el flujo de aire que
entra en el motor y, por lo tanto, la inyección de combustible en los cilindros.
Este sensor se llama TPS (por sus siglas en ingles throlete position sensor), es el
encargado de medir la posición de la mariposa estranguladora. De esta manera sabemos
la cantidad de aire que ingresa al motor. Este sensor posee una o dos resistencias de carbón
con un cursor que la recorre cuando presionamos el acelerador, copia la posición de la
mariposa y varía el voltaje de salida por la resistencia.
De esta forma la ECU calcula la masa de aire que entra al motor comparando estos
datos con los de otros sensores, también utiliza esta señal para variar el avance del
encendido según sea necesario, evitando los sistemas centrífugos y de vacío que poseían
los distribuidores antiguos.
Presión del múltiple de admisión:
MAP para supervisar la cantidad de aire que fluye en el motor. Eso permite que
el ordenador calcule de manera exacta la densidad del aire y ajuste la cantidad de
combustible suministrada a la cámara de combustión.
Cuando el motor está en ralentí los pistones aspiran aire, que la mariposa no deja
ingresar. De esta manera, se mantiene el motor regulando, pero se genera un vacío que
varía su intensidad cuando aceleramos. Estas variaciones son captadas por el sensor MAP
(por sus siglas en inglés Maniforld Absolute Pressure), que por medio de una resistencia
devuelve un voltaje diferente al enviado por la ECU. Este dato se utiliza para calcular una
inyección de combustible adicional en la aceleración brusca, y ayuda al cálculo de la masa
de aire. Normalmente este sensor tiene incorporado el sensor de temperatura de aire.
Sensor temperatura admisión:
La función principal del sensor es determinar la temperatura del aire de admisión
en cualquiera de los estados del coche. Tanto al arrancar en frío como durante el proceso
en que el motor calienta el aire que entra.
El sensor IAT envía estas señales a la centralita. A través de cálculos matemáticos,
ésta determina la masa de aire que entra al colector y, así, es capaz de controlar el tiempo
de inyección. De esta manera, es capaz de regular la cantidad de combustible que va a
inyectar para realizar una mezcla eficiente.
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