Economia Urbana

The purpose of this document is to introduce a new approach, however controversial, to the problem of informality, and inverse urbanization in the context of Latin America, paying special attention to the issue of irregular transportation in the city of Cali, Colombia.
The case of the city of Cali is really interesting considering that even after the introduction of a comprehensive and integrated transportation system, informality remained as the rule, not the exception, and the use of the BRT integrated system reached a passenger-peak during the 2015 while the forms of collective organization in informal and unregulated alternatives of transportation increased in all levels of income, maximized with the increasing use of the motorcycle as a collective transportation alternative and the arrival of Transportation Network Companies such as Uber, Tripda and Cabify.
This problem of urban informality and the implicit transgression to regulation that it represents, is being recently exposed in various circles as a new approach to Urbanity under the concept of 'Planning for Complexity' acknowledging a fact that had been recognized by authors such as Jane Jacobs as long as 50 years ago: The understanding of the reality of self-organizing and complex systems confronted by a constant desire to regulate, to build a type of social engineering that in its supposed omniscience fails to recognize and actually get to know the -again- complexity of the communities, and the individuals that build them.
Governance, under this perspective of complexity analyzed by the document, being in the form of the State or in the form of a supposedly 'free market' based more on corporatism and cronyism than on free competition, will be studied in its own limitations of information, knowledge and resources in order to develop a short diagnostic of the situation in Cali.
Transgression will be presented as circumstantial wherever and whenever the body of governance – clustered in this market-state duality- does not satisfy in its totality the diverse needs of a given population, being obviously clearer in the urban sphere where a demand for good services i.e. transportation, lodging, social interaction, public space, enters in complete confrontation with that which is mandated by forms of regulation, unable to cope with the various realities which define what is Urban, thus leading us to the appearance of networks between individuals and the emergence of the individual entrepreneurship and the sharing economy based on relations and interrelations that are hardly possible to regulate.
Governance of the urban space around the world has already been affected by this reality in which hierarchical planning itself have shifted to a field in which the action of regulation from the state is shared and dissolved by the private sector, it could be argued that regulation should follow the pace and try to cope with the emergence of the different platforms and networks adapting to a new reality in which the concept of governance can conserve its preponderance, however this will indefectibly lead to a zero-sum game in which the regulation will always be outdated due to the emergence of innovation tied to the new technologies being defined as the 4th Industrial Revolution.
Considering this theoretical context, the case of Cali, will use the subject of transgression transportation/mobility as a base to analyze the concept of responsibility and urban governance in order to answer the question of 'Who Plans?' In a reality of complexity, inherent to the urban condition.
As Zygmunt Bauman expressed it, a world of a liquid modernity can't conceive the continuous and stubborn application of ‘Models’ which do not correspond to reality: In this scenario, the responsibility of how cities and territories are studied, intervened and eventually transformed, will be analyzed to hypothesize, whether or not, it falls on the civil society as a network of networks, in which the value of the individual far outpaces whatever intervention by a top-down governance intention, and whether transgression by the civil society is an expression of this reality of impossibility of top-down or centralized planning.

Keywords: Cali, Transportation, Regulation, Self-Organization, Complexity, Network, Civil Society.

Resumo em português: O objetivo central desta tese é analisar as transformações da economia urbana londrinense, particularmente de seu circuito inferior, à luz das variáveis que caracterizam o período atual, o período da globalização. Para tanto, dividimos a presente tese em duas partes. Na primeira, analisamos as sucessivas modernizações efetivadas em Londrina e as transformações na divisão territorial do trabalho que redundaram em diferentes especializações produtivas a partir da década de 1930. Na segunda parte, analisamos a organização e o funcionamento de três atividades do circuito inferior da economia urbana: o pequeno comércio estabelecido no Camelódromo de Londrina, o serviço de Mototáxi e o serviço de Entregas Urbanas realizado por motoboys. As conclusões a que chegamos revelam que, no período atual, a dinâmica do meio construído é um dado fundamental da economia urbana. Os fluxos que se efetivam a partir das atividades investigadas envolvem a redefinição dos papéis de intermediação que caracterizam Londrina como uma cidade média da Região Concentrada. O circuito inferior atual apresenta diferenças importantes em relação àquele que se formou em Londrina ao longo dos anos 1970, tais como: as trajetórias dos trabalhadores no mercado de trabalho, a importância dos processos migratórios do campo para a cidade, as escalas de ação de cada circuito, suas formas de integração, entre outras. Estas diferenças são conseqüências das modernizações na economia urbana inerentes à expansão e difusão espacial do meio técnico-científico-informacional.

Resumo em inglêsThe central objective of this thesis is to analyze the transformation of the urban economy Londrina, particularly to its lower circuit in the light of variables that characterize the current period, the period of globalization. To this end, we have divided this thesis into two parts. At first, we analyze the successive modernization that happened in Londrina and the changes in the territorial division of labor that resulted in different productive specializations from the 1930s. In the second part, we analyze the organization and operation of three activities of lower circuit of the urban economy: the small business set out in Camelódromo of Londrina, the Moto Táxi service and service performed by Urban Delivery couriers. The conclusions reached show that in the current period, the dynamics of the built environment is a fundamental element of the urban economy. The flows that happen based on the investigated activities involve the redefining of intermediation roles that featuring Londrina city as medium town in the Concentrated Region of Brasil The contemporaneous lower circuit shows major differences when it compares with the lower circuit formed in Londrina in the 1970s, like these: the trajectories of workers in the labor market, the importance of migration from the countryside to the city, the scales of action of upper and lower circuits, its forms of integration, among others. These differences are consequences of modernizations in the urban economy. Besides, theyre inherent at expansion and spatial diffusion of technico-scientific-informational milieu.

Este artículo se desprende de la investigación: "El despegue económico de Pereira. Una historia sobre la interacción del sector rural tradicional el café y la economía urbana"; el cual fue parte del proyecto "La calle de la Fundación, una calle con talla mundial", nanciado por In pereira (agosto, 2015) y que estuvo bajo la dirección del Ing. Hernán Roberto Meneses Marín.

Este artigo é uma homenagem de representantes de quatro gerações de pesquisadores formados e orientados pelo Professor Wilson Cano (1937-2020). O texto percorre uma trajetória acadêmica que legou contribuições fundamentais à compreensão da questão regional e urbana no Brasil. Procura ressaltar os aspectos mais distintivos dos seus estudos, com base em uma concepção histórico-dinâmica e contraditória do desenvolvimento capitalista e dos rebatimentos regionais e urbanos decorrentes de tal processo. Sob a égide do método histórico-estrutural, identifica-se, em suas análises, o exame rigoroso da formação dos complexos regionais, dos movimentos de concentração e desconcentração espacial impulsionados pela industrialização e das determinações da questão fundiária para a urbanização. Ele buscou situar o debate regional e urbano no Brasil no contexto da necessidade de avançar um projeto nacional de desenvolvimento, sem o qual teriam prosseguimento a subjugação das regiões e cidades brasilei...

Uma série de reportagens na mídia brasileira tem destacado a desigualdade de incidência de casos de Covid-19 na população negra em relação à população branca (ainda que não sejam objeto de estudo aqui, os indígenas brasileiros também apresentam incidência acima da média entre os brancos). O mesmo ocorre em relação à disseminação do coronavirus nos Estados Unidos. Neste texto o autor procura lançar as bases para uma linha interpretativa com o intuito de compreender como a experiência de duas formas distintas de racismo dá origem a diferentes formas de ocupação do espaço e o que isso tem a ver com a disseminação da Covid-19.
Esse texto é dedicado à memória de Fernando Claudio Prestes Motta.

Este artículo indaga en las relaciones que establecieron las organizaciones estatales, empresariales y sociales en el marco del Polo Farmacéutico de Villa Soldati, las tensiones que surgieron en ese proceso y el modo en que afectaron dicha iniciativa. A pesar de haber contado con el apoyo del Ejecutivo local y de organismos del gobierno nacional y de ser promovido por un sector con poder económico e incidencia política, el proyecto del polo nunca llegó a concretarse. A partir del análisis, este trabajo evidencia que esas intervenciones se conforman en un entramado complejo de intereses, de disputas entre actores diversos y en contextos dinámicos, que inciden en las formas y orientación de los proyectos, así como en sus condiciones de posibilidad.

En el siguiente trabajo se llevó adelante un análisis del crecimiento demográfico, urbanístico de una ciudad de Pueblo Esther en la provincia de Santa Fe, Argentina observando su impacto social y económico, además de establecer los nuevos desafíos que enfrenta la configuración de su economía urbana.

L'articolo prende in esame alcune dimensioni della disuguaglianza sociale che caratterizza Milano a cavallo della crisi economica, dai livelli di reddito alla composizione demografica, passando per il mercato del lavoro e le condizioni più estreme di marginalità ed esclusione sociale, tratteggiando il quadro di una città sempre più duale.

The paper focuses on growing social inequality in the city of Milan straddling the 2008 world economic crisis. Despite the economic recovery during the following years, wealth inequalities arised with a greater evidence among different population groups (foreigners, low-skilled workers, elderly people), challenging policy makers to reduce this polarization trend.

Jaron Rowan (2010), en Emprendizajes en cultura. Discursos, instituciones y contradicciones de la empresarialidad cultural, analiza el surgimiento del sector de la economía creativa en una investigación que arroja datos sobre las variables que atraviesan esta categoría como fórmula de desarrollo de las economías urbanas, centrándose en los casos de Reino Unido y España. A su criterio, la noción de 'sector creativo' aparece por primera vez en 1994, promulgada por el gobierno australiano en el documento Creative Nation: Commonwealth Cultural Policy, que integra al sector de las industrias culturales a otros agentes que trabajaban fuera de estas industrias 'tradicionales' de producción seriada (cinematográfica, disquera, editorial), pero que aportan igualmente con la producción de valor económico a través de la creatividad. Así, las industrias creativas se convierten en un sector económico productivo que integra a las industrias culturales más otros sectores.

Una fotografia del commercio estero milanese nell'anno 2016, alla luce delle sfide proposte dal contesto macro-economico e dei rischi derivanti dalle criticità del quadro geo-politico, tra cui spiccano la svolta protezionistica degli USA e l'incertezza legata alla Brexit.

A wide overview on the foreign trade performance and commercial relations of the Milan urban area in 2016 and how it was effected by macro-economics global trends such as USA trade policy and Brexit.

O fenômeno da persistência de imóveis abandonados em regiões urbanas centrais e consolidadas é um problema verificado em várias cidades. A literatura sobre o assunto apresenta hipóteses variadas para explicar a questão. Arquitetos-urbanistas, operadores do direito e economistas apresentam hipóteses não excludentes para compreender a problemática. Neste artigo procuramos isolar e explorar um raciocínio puramente econômico que pode estar por trás da dificuldade em superar esse problema do ponto de vista das decisões individuais de cada proprietário de um imóvel degradado, sugerindo medidas que visem a melhorar a estrutura de incentivos, levando a situação de um equilíbrio subótimo para outro de melhor qualidade.

El impacto negativo del vaciamiento de las ciudades aumenta en los lugares de valor patrimonial, debido a una rigidez asociada a los aspectos normativos y la escasez de incentivos económicos. Los incentivos, sumados a razones históricas y estéticas, contribuyen a potenciar el valor de los bienes y su rehabilitación.

El objetivo principal de esta investigación se fundamentará en reconocer y explotar el valor de la información descentralizada para la planificación urbana y del transporte, proporcionada por plataformas como Uber, y específicamente su sistema de información de tráfico y tiempos de viaje agregados, Uber Movement. Esto en contraste con la visión de centralizar la recolección de datos en un esquema de “sensorización” unificado, o depender únicamente de la información obtenida por medio de los métodos tradicionales de recolección de información por medio de encuestas origen-destino.
Esta investigación utiliza dos fuentes diferentes de recopilación de datos para explorar y comparar la utilidad de las nuevas técnicas descentralizadas de obtención de datos con las técnicas centralizadas que actualmente existen en la planificación urbana. Se examina entonces cómo el uso de esta información puede ayudar a evaluar los impactos de la inversión en la infraestructura urbana, y los fenómenos emergentes como los viajes compartidos, a fin de promover una mejor planificación hacia futuras inversiones.
El análisis matizado demostrará finalmente que las nuevas técnicas ofrecen ganancias sobre las más antiguas, ya que permiten destacar el valor de los sistemas descentralizados de información como una herramienta innovadora para la planificación urbana y del transporte. También encontrando que ambas técnicas se pueden combinar para crear estructuras aún más fuertes y flexibles para el desarrollo de la inversión pública en las ciudades.

Palabras clave: Capitalismo de Plataforma, Plataformas Digitales, Congestión, Información Descentralizada, Planificación, Transporte, Infraestructura