WO2007062438A1 - Noise protection wall, in particular for railway lines - Google Patents
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- WO2007062438A1 WO2007062438A1 PCT/AT2006/000451 AT2006000451W WO2007062438A1 WO 2007062438 A1 WO2007062438 A1 WO 2007062438A1 AT 2006000451 W AT2006000451 W AT 2006000451W WO 2007062438 A1 WO2007062438 A1 WO 2007062438A1
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- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
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Definitions
- the invention relates to a noise barrier, especially for railway lines.
- Noise barriers are known in different designs. In order to achieve sufficient noise protection on railway lines, vertical barriers must be made very high, as well as the safety distances are to comply with the train set. Due to the height, however, the landscape is sometimes disturbed lasting, beyond that, of course, the view of the train passengers from the windows massively limited.
- AT 399 894 B describes a noise barrier which uses vertical, sometimes very heavy panels.
- drawbacks proves to be very disadvantageous in this construction that for construction and also for maintenance heavy cranes and other machines are necessary, which leads to unnecessary restrictions on high-speed rail lines.
- JP 2004 132 062 A a noise protection wall for trains is described, which is set up in a close distance to the train set predominantly vertically. It proves to be disadvantageous that only limited space for workers and machines is available for work on the track body, which makes necessary for extensive work, the degradation of the noise barrier. In addition, there is no escape route, especially at longer distances of the wall.
- JP 060 49 813 also describes a noise barrier with panels.
- a disadvantage proves to be that the individual panels are technically very expensive to produce, since, for a uniform and complete sequencing of the panels, inter alia, spring-like spacers are necessary to avoid vibration and self-noise generation. Furthermore, for an embodiment additionally lateral guide elements are required, which also proves to be disadvantageous.
- the invention is therefore an object of the invention to improve a noise barrier of the type mentioned in accordance with the patent A 1924/2005 so that the above disadvantages do not come into play, and in addition an improved protection against weathering is given.
- the horizontally disposed panels are inserted in preferably I-beam-shaped guide rails, which tend in the upper part approximately part-circular, preferably übermannsroch inward and slightly before the Lichtraumumgrenzung the train set end, at which end a safety strip releasably attached is, and that in the establishment according to the parent patent A 1924/2005 additionally by the formation of a roof tile-like overlap, the precipitation are discharged outside and penetration between the panels is prevented.
- the guide rails are preferably releasably connected by means of base shoes with the concrete foundations in the ground, so that if necessary, the wall can be removed easily.
- FIG. 1 shows a noise protection wall according to the invention in a sectional representation.
- FIG. 2 shows the installation of the noise protection wall in the railway track area, and
- FIG. 3 shows a noise protection wall in an axometric view.
- the panels 2 made of sound insulating material have a cross-section which is modeled on a parallelogram, so that the panels when inserting into guide rails 1 can wedge each other better, in order to avoid their own noise development.
- the formation with a roof tile-like overlap makes rainfall on the outside slide and prevents penetration between the panels. As a result, the inside stays dry and there is no frost damage.
- the Guide rails 1 are formed I-carrier-shaped, wherein the clear width is up to one and a half times the thickness of the panels 2. This makes it possible that in the part-circular portion of the guide rails 1, the panels 2 can be inserted so that they can also wedge.
- the guide rails 1 By directed towards the center of the roadway curvature of the guide rails 1 creates a largely weather-independent protection and manipulation space, in which not only workers, but also find machines during track construction work protection. In snowfall, this snow-free space can serve to accommodate the cleared by the rails snow.
- the inward curvature of the guide rails extends to just before the confines 4 of the Switzerlandsgarnitur. Thus, an almost complete enclosure of the noise source is achieved at the wheels, and thus achieves a more effective noise protection despite lower height of the noise barrier.
- this low-profile construction ensures that the noise protection wall does not reach the windows of the train seats, thus ensuring a clear view of the passengers.
- the panels 2 are preferably short - about 1 m - and are introduced without the aid of large machines from above into the guide rails 1, and secured with a safety strip 3 against accidental slipping out.
- the guide rails 1 are detachably connected to a base shoe 5 attached to the concrete foundations 6. This lightweight design is also in difficult terrain of great advantage. In curves, the length of the panels 2 is slightly influenced by the curvature of the guide rails 1, but this can be compensated by a corresponding game on both sides of the guide rails 1, especially since the minimum radii are very large in railway lines.
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Abstract
A noise protection wall, in particular for railway lines, comprising horizontally arranged panels (2) which are pushed into preferably I-beam-shaped guide rails (1) and tilt inwards in the upper region approximately in the shape of a circle segment, preferably above head height, and end slightly in front of the clearance gauge boundary (4) of the rake of coaches or wagons, wherein a safety strip (3) is releasably attached to this end. The guide rails (1) are releasably connected to the concrete foundations (6) in the earth preferably by means of base shoes (5). The panels (2) are preferably provided with a parallelogram-like cross section, overlap like roof tiles to protect against precipitation and are made of a noise-reducing material. The inner clearance width of the I-beam-shaped guide rails (1) is up to 150% of the thickness of the panels (2).
Description
Lärmschutzwand, insbesondere für Bahntrassen Noise barrier, especially for railway lines
Die Erfindung betrifft eine Lärmschutzwand, insbesondere für Bahntrassen.The invention relates to a noise barrier, especially for railway lines.
Lärmschutzwände sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Um einen ausreichenden Lärmschutz bei Bahnstrecken zu erreichen, müssen senkrechte Schutzwände sehr hoch ausgeführt sein, da auch die Sicherheitsabstände zur Zugsgarnitur einzuhalten sind. Durch die Höhe wird allerdings das Landschaftsbild teilweise nachhaltig gestört, darüber hinaus wird natürlich die Sicht der Bahnreisenden aus den Fenstern massiv eingeschränkt.Noise barriers are known in different designs. In order to achieve sufficient noise protection on railway lines, vertical barriers must be made very high, as well as the safety distances are to comply with the train set. Due to the height, however, the landscape is sometimes disturbed lasting, beyond that, of course, the view of the train passengers from the windows massively limited.
In der EP 1 529 883 Al ist beispielsweise eine Lärmschutzwand beschrieben, die mit Hohlkastenprofilen ausgestattet ist. Auch bei dieser Ausführungsvariante müssen für einen ausreihenden Lärmschutz hohe Wände aufgebaut werden, was zu oben erwähnten Nachteilen führt.In EP 1 529 883 Al, for example, a noise barrier is described which is equipped with hollow box profiles. Also in this embodiment, high walls must be constructed for a sufficient noise protection, which leads to the disadvantages mentioned above.
Weiters ist in der AT 399 894 B eine Lärmschutzwand beschrieben, die vertikale, zum Teil sehr schwere Paneele verwendet. Neben den obigen Nachteilen erweist sich bei dieser Konstruktion als sehr nachteilig, dass zu Aufbau- und auch für Instandhaltungsarbeiten schwere Kräne und andere Maschinen notwendig sind, was bei Hochleistungsbahnstrecken zu unnötigen Einschränkungen führt.Furthermore, AT 399 894 B describes a noise barrier which uses vertical, sometimes very heavy panels. In addition to the above drawbacks proves to be very disadvantageous in this construction that for construction and also for maintenance heavy cranes and other machines are necessary, which leads to unnecessary restrictions on high-speed rail lines.
In der JP 2004 132 062 A ist eine Lärmschutzwand für Züge beschrieben, die im engen Abstand zur Zugsgarnitur vorwiegend senkrecht aufgestellt ist. Als nachteilig erweist sich dabei, dass für Arbeiten am Gleiskörper nur eingeschränkter Raum für Arbeiter und Maschinen zur Verfügung steht, was bei umfangreichen Arbeiten den Abbau der Lärmschutzwand notwendig macht. Darüber hinaus ist besonders bei längeren Distanzen der Wand keine Fluchtmöglichkeit gegeben.In JP 2004 132 062 A a noise protection wall for trains is described, which is set up in a close distance to the train set predominantly vertically. It proves to be disadvantageous that only limited space for workers and machines is available for work on the track body, which makes necessary for extensive work, the degradation of the noise barrier. In addition, there is no escape route, especially at longer distances of the wall.
Ähnliche Nachteile sind bei der in der DE 39 34 489 beschriebenen Lärmschutzwand gegeben, wobei erschwerend hinzukommt, dass die Betonelemente bei Arbeiten nur mit schwerem Gerät entfernt werden können und dabei die Dämmschicht in Mitleidenschaft gezogen wird.Similar disadvantages are given in the noise protection wall described in DE 39 34 489, which aggravates added that the concrete elements can be removed when working only with heavy equipment and thereby the insulation layer is affected.
Die JP 060 49 813 beschreibt ebenfalls eine Lärmschutzwand mit Paneelen. Als nachteilig erweist sich dabei, dass die einzelnen Paneele technisch sehr aufwendig herzustellen sind, da für eine gleichmäßige und lückenlose Aufeinanderreihung der Paneele unter anderem federnartige Abstandshalter notwendig sind, um Vibrationen und Eigenlärmerzeugung zu vermeiden. Weiters
sind für eine Ausbildungsform zusätzlich seitliche Führungselemente erforderlich, was sich ebenfalls als nachteilig erweist.JP 060 49 813 also describes a noise barrier with panels. A disadvantage proves to be that the individual panels are technically very expensive to produce, since, for a uniform and complete sequencing of the panels, inter alia, spring-like spacers are necessary to avoid vibration and self-noise generation. Furthermore, For an embodiment additionally lateral guide elements are required, which also proves to be disadvantageous.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Lärmschutzwand der eingangs erwähnten Art gemäß dem Patent A 1924/2005 so zu verbessern, dass obige Nachteile nicht zum Tragen kommen, und zusätzlich ein verbesserter Schutz gegen Witterungseinflüsse gegeben ist.The invention is therefore an object of the invention to improve a noise barrier of the type mentioned in accordance with the patent A 1924/2005 so that the above disadvantages do not come into play, and in addition an improved protection against weathering is given.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die horizontal angeordneten Paneele in vorzugsweise I-trägerförmigen Führungsschienen eingeschoben sind, die sich im oberen Bereich annähernd teilkreisförmig, bevorzugt übermannshoch nach innen neigen und geringfügig vor der Lichtraumumgrenzung der Zugsgarnitur enden, wobei an diesem Ende eine Sicherheitsleiste lösbar angebracht ist, und dass bei der Errichtung gemäß dem Stammpatent A 1924/2005 zusätzlich durch die Ausbildung einer dachziegelartigen Überlappung die Niederschläge außen abgeleitet werden und ein Eindringen zwischen die Paneele verhindert wird. Weiters ist es vorteilhaft, wenn die Führungsschienen vorzugsweise mit Hilfe von Sockelschuhen mit den im Erdreich befindlichen Betonfundamenten lösbar verbunden sind, so dass im Bedarfsfall die Wand problemlos abmontiert werden kann. Als weiterer Vorteil erweist sich, wenn Paneele vorzugsweise mit einem parallelogrammartigen Querschnitt ausgestattet sind und aus einem lärmmindernden Material bestehen. Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn die innere lichte Weite der I- trägerförmigen Führungsschienen bis zu 150% der Stärke der Paneele beträgt.This is inventively achieved in that the horizontally disposed panels are inserted in preferably I-beam-shaped guide rails, which tend in the upper part approximately part-circular, preferably übermannshoch inward and slightly before the Lichtraumumgrenzung the train set end, at which end a safety strip releasably attached is, and that in the establishment according to the parent patent A 1924/2005 additionally by the formation of a roof tile-like overlap, the precipitation are discharged outside and penetration between the panels is prevented. Furthermore, it is advantageous if the guide rails are preferably releasably connected by means of base shoes with the concrete foundations in the ground, so that if necessary, the wall can be removed easily. Another advantage turns out, if panels are preferably equipped with a parallelogram-like cross-section and consist of a noise-reducing material. In addition, it is advantageous if the inner clear width of the I-shaped guide rails is up to 150% of the thickness of the panels.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf ein Ausführungsbeispiel, welches in der Zeichnung schematisch dargestellt ist, weiter erläutert. Dabei zeigt die Fig.l eine erfindungsgemäß ausgeführte Lärmschutzwand in geschnittener Darstellung. Fig.2 stellt die Aufstellung der Lärmschutzwand im Bahntrassengelände dar, und Fig. 3 zeigt in axometrischer Darstellung eine Lärmschutzwand.The invention will now be further explained with reference to an embodiment, which is shown schematically in the drawing. FIG. 1 shows a noise protection wall according to the invention in a sectional representation. FIG. 2 shows the installation of the noise protection wall in the railway track area, and FIG. 3 shows a noise protection wall in an axometric view.
Die aus lärmdämmendem Material hergestellten Paneele 2 weisen einen Querschnitt auf, der einem Parallelogramm nachgebildet ist, damit sich die Paneele beim Einführen in Führungsschienen 1 gegenseitig besser verkeilen können, um in weiterer Folge eine eigene Geräuschentwicklung zu vermeiden. Die Ausbildung mit einer dachziegelartigen Überlappung lässt Niederschläge außen abgleiten und verhindert ein Eindringen zwischen die Paneele. Dadurch bleibt auch die Innenseite trocken und es kommt nicht zu Frostschäden. Die
Führungsschienen 1 sind I-trägerförmig ausgebildet, wobei deren lichte Weite bis zum Eineinhalbfachen der Stärke der Paneele 2 beträgt. Damit wird ermöglicht, dass im teilkreisförmigen Abschnitt der Führungsschienen 1 die Paneele 2 so eingeschoben werden können, dass sie sich auch verkeilen können. Durch die zur Fahrbahnmitte hin gerichtete Krümmung der Führungsschienen 1 entsteht darunter ein weitgehend Wetter unabhängiger Schutz- und Manipulationsraum, in dem nicht nur Arbeiter, sondern auch Maschinen während der Gleisbauarbeiten Schutz finden. Bei Schneefall kann dieser schneefreie Raum zur Aufnahme des von den Schienen geräumten Schnees dienen. Die nach innen gerichtete Krümmung der Führungsschienen reicht bis knapp vor die Lichtraumumgrenzung 4 der Zugsgarnitur. Damit wird eine beinahe vollständige Einhausung der Lärmquelle an den Rädern erzielt, und somit trotz geringerer Bauhöhe der Lärmschutzwand ein effektiverer Lärmschutz erreicht. Gleichzeitig wird mit dieser niedrigen Bauart gewährleistet, dass die Lärmschutzwand die Fenster der Zugsgarnituren nicht erreicht und damit die freie Sicht der Passagiere gewährleistet bleibt. Die Paneele 2 sind vorzugsweise kurz - ca. 1 m - und werden ohne Zuhilfenahme von großen Maschinen von oben in die Führungsschienen 1 eingeführt, und mit einer Sicherheitsleiste 3 gegen ein unbeabsichtigtes Herausrutschen gesichert. Die Führungsschienen 1 sind lösbar mit einem an den Betonfundamenten 6 angebrachten Sockelschuh 5 verbunden. Diese Leichtbauweise ist auch in schwierigem Gelände von großem Vorteil. Bei Kurven wird durch die Krümmung der Führungsschienen 1 auch die Länge der Paneele 2 geringfügig beeinflusst, wobei das aber durch ein entsprechendes Spiel an beiden Seiten der Führungsschienen 1 ausgeglichen werden kann, zumal die Mindestradien bei Bahnstrecken sehr groß sind.
The panels 2 made of sound insulating material have a cross-section which is modeled on a parallelogram, so that the panels when inserting into guide rails 1 can wedge each other better, in order to avoid their own noise development. The formation with a roof tile-like overlap makes rainfall on the outside slide and prevents penetration between the panels. As a result, the inside stays dry and there is no frost damage. The Guide rails 1 are formed I-carrier-shaped, wherein the clear width is up to one and a half times the thickness of the panels 2. This makes it possible that in the part-circular portion of the guide rails 1, the panels 2 can be inserted so that they can also wedge. By directed towards the center of the roadway curvature of the guide rails 1 creates a largely weather-independent protection and manipulation space, in which not only workers, but also find machines during track construction work protection. In snowfall, this snow-free space can serve to accommodate the cleared by the rails snow. The inward curvature of the guide rails extends to just before the confines 4 of the Zugsgarnitur. Thus, an almost complete enclosure of the noise source is achieved at the wheels, and thus achieves a more effective noise protection despite lower height of the noise barrier. At the same time, this low-profile construction ensures that the noise protection wall does not reach the windows of the train seats, thus ensuring a clear view of the passengers. The panels 2 are preferably short - about 1 m - and are introduced without the aid of large machines from above into the guide rails 1, and secured with a safety strip 3 against accidental slipping out. The guide rails 1 are detachably connected to a base shoe 5 attached to the concrete foundations 6. This lightweight design is also in difficult terrain of great advantage. In curves, the length of the panels 2 is slightly influenced by the curvature of the guide rails 1, but this can be compensated by a corresponding game on both sides of the guide rails 1, especially since the minimum radii are very large in railway lines.
Claims
1 Lärmschutzwand, insbesondere für Bahntrassen, mit horizontal angeordneten Einschubpaneelen (2), die in vorzugsweise I-trägerförmigen Führungsschienen (1) eingeschoben sind, die sich im oberen Bereich annähernd teilkreisförmig zum Gleis hin neigen, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung eines begehbaren Schutz- und Manipulationsraumes die Führungsschienen (1) unter Einhaltung des vorgegebenen Sicherheitsabstandes verankert sind und sich übermannshoch nach innen neigen und geringfügig vor der Lichtraumumgrenzung (4) der Zugsgarnitur enden, wobei an diesem Ende eine Sicherheitsleiste (3) lösbar angebracht ist.1 noise barrier, in particular for railway lines, with horizontally arranged slide-in panels (2), which are inserted in preferably I-beam-shaped guide rails (1), which tend in the upper area approximately part-circular to the track, characterized in that the formation of a walk-in protection and manipulation space, the guide rails (1) are anchored in compliance with the predetermined safety distance and übermannshoch tilt inwards and slightly before the Lichtraumumgrenzung (4) of the train set ends, at this end a safety strip (3) is detachably attached.
2. Lärmschutzwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (1) vorzugsweise mit Hilfe von Sockelschuhen (5) mit den im Erdreich befindlichen Betonfundamenten (6) lösbar verbunden sind.2. Noise protection wall according to claim 1, characterized in that the guide rails (1) are preferably releasably connected by means of base shoes (5) with the concrete foundations (6) located in the ground.
3. Lärmschutzwand nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Paneele (2) vorzugsweise mit einem parallelogrammartigen Querschnitt ausgestattet sind und aus einem lärmmindernden Material bestehen, wobei die Einschubpaneele (2) an der Außenseite so gestaltet sind, dass eine dachziegelartige Überlappung entsteht, die den Niederschlag abgleiten lässt und ein Eindringen zwischen die Paneele (2) verhindert.3. noise barrier according to claim 1 and 2, characterized in that the panels (2) are preferably provided with a parallelogram-like cross-section and consist of a noise-reducing material, wherein the insertion panels (2) are designed on the outside so that a roof tile-like overlap arises , which allows the precipitate to slide off and prevents penetration between the panels (2).
4. Lärmschutzwand nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die innere lichte Weite der I-trägerförmigen Führungsschienen (1) bis zu 150% der Stärke der Paneele (2) beträgt. 4. noise barrier according to claim 1 to 3, characterized in that the inner clear width of the I-carrier-shaped guide rails (1) up to 150% of the thickness of the panels (2).
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