WO1995031349A1 - Acceleration pedal erroneous-operation preventive device - Google Patents

Description

自動車のァクセル誤操作防止装置

技術分野

この発明は、 自動変速機を搭載したガソリン自動車、 電気自動車の如 き自動車にブレーキを掛ける積もりで誤ってアクセルペダルを踏み込ん 明

でも自動車が加速されるのを防止するために、 アクセルペダルを誤って 田

踏み込んだ時アクセル操作を停止してアクセルの誤操作を防止する装置 に関するものである。

背景技術

自動変速機を搭載したガソリン自動車の運転において、 自動車にブレ ーキを掛けるためにブレーキペダルを踏むべきところ、 誤ってアクセル ペダルを踏み込むと、 自動車を停止するのではなく加速することになる ため、 避けなければならない。

従来からこのようなペダルの踏み間違えによって自動車が不本意に加 速するのを避けるために種々の装置が提案されている。 これらの従来技 術の装置は、 基本的には、 アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて 踏み込んだことを電気的に検出し、 この電気信号に基づいてエンジンの 燃料系統、 吸気系統又は点火系統が働かないようにしてェンジンが加速 されることがないようにしている。

例えば、 特開昭 6 1 - 1 9 0 1 3 5号公報、 特開平 1一 1 1 5 7 3 4 号公報又は特開平 5— 1 3 9 1 8 3号公報には、 アクセルペダルの踏み 込み力又は踏み込み速度が予め設定されている正常値から著しく越えて いる場合には、 アクセルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込んだと 判断してこれを電気的に検出し、 この電気信号に基づいてエンジンの上 記系統のいずれかが働かないようにしている。

しかし、 これらの従来技術は、 いずれもペダルの踏み誤りを電気的に 検出した後、 この電気信号に基づいてエンジンが加速されるのを防止し ているので、 アクセルペダルを踏み込んでからエンジンの加速を防止す るまでに時間遅れが発生する欠点がある。 また、 これらの従来技術は、 ペダルの踏み誤りを判断して電気信号を発生する誤操作検出手段と、 こ の電気信号を受けてエンジンの燃料系統、 吸気系統又は点火系統を無効 にするェンジン動作不能手段とを必要とするので、 構成が複雑となる。 更に、 アクセルペダルを踏み込んだままの状態で吸気系統又は点火系統 を無効にすると、 燃料系統は燃料を供給し続け、 生ガスが排出されるこ とになるので好ましくない上に、 エンジンが停止するので、 アクセルぺ ダルから足を離しても、 エンジンが停止したままであるので、 エンジン を再始動しなければ自動車を走行すことができない欠点があった。 また、 特開平 5— 1 8 5 8 6 2号公報には、 アクセルペダルが取付け られているアクセル口ッ ドとス口ッ トルケーブルが接続されているケー ブル作動板とを相互に係合してアクセルロッ ドとスロッ 卜ルケ一ブルと が連動して通常のアクセル操作を行うことができるが、 アクセルペダル がブレーキべダルと誤って所定の踏込み量を超えて踏み込むと、 このァ クセル口ッ ドとケーブル作動板との係合が外れてスロッ トルケーブルを アクセルロッ ドから解放し、 ェンジンの加速を防止する装置が提案され ている。

この従来技術の装置は、 ァクセルペダルをブレーキペダルと誤つて踏 み込む動作に応じてスロッ トルケーブルを解放するが、 アクセルペダル を所定の踏み込み量を越えて踏み込まないと、 アクセル誤操作防止装置 が働かないので、 エンジンの加速を防止するのに時間遅れを生じ、 また 正常なアクセル操作中のアクセル口ッ ドとケーブル作動板との連動が不 安定であり、 特にケーブル作動板がアクセルロッ ドから解放された後、 正常な運転操作に戻す際に、 アクセルロッ ドをケーブル作動板に再び連 動するように容易に係合するように構成すると、 両者の連動が一層不安 定になる傾向がある。

また、 自動変速機を搭載した自動車を運転する場合に、 アクセルぺダ ルに触れることなく運転し、 この状態から直ちにブレーキを掛ける積も りで、 誤ってアクセルペダルを踏み込むことがある。 上記したいずれの 従来技術においても、 このような操作が行われると、 スロッ トルケ一ブ ルが一旦スロッ トルバルブを開いてエンジンを加速する方向に引っ張ら れた後に、 このスロッ トルケ一ブルが解放され、 スロッ トルバルブを閉 じるので、 エンジンの加速の防止を遅らせることになる。

電気自動車は、 車輪を回転駆動するモータをコントローラで制御して 駆動されるが、 この電気自動車の走行速度は、 通常アクセルペダルに連 動して発生する速度制御信号をコン トローラに供給して制御され、 この アクセルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込んだ場合に、 コント口 ーラに加速を指示する速度制御信号を供給することになるので、 モータ の回転を高めて電気自動車を制動するのではなく、 逆にその走行速度を 高めることになる。

従って、 本発明の 1つの目的は、 ブレーキペダルを踏み込む積もりが 誤ってアクセルペダルを踏み込んでも自動車を加速することがないが、 特にこのアクセルペダルの誤踏込みを検出すると、 時間遅れを伴うこと なく、 ァクセル操作を直ちに停止することができるァクセル誤操作防止 装置を提供することにある。

本発明の他の目的は、 アクセルペダルを踏みながら運転している状態 でブレーキ掛けするつもりで誤ってアクセルペダルを踏み込んだ場合に アクセル操作を直ちに停止することができる自動車のアクセル誤操作防 止装置を提供することにある。

本発明の更に他の目的は、 アクセルペダルに触れることなく 自動車を 運転している状態でブレーキ掛けするつもりで誤ってアクセルペダルを 踏み込もうとすると、 アクセル踏み込み状態をほとんど経ることなく、 アクセル操作を直ちに防止することができる自動車のアクセル誤操作防 止装置を提供することにある。

本発明の他の目的は、 アクセル誤操作を防止した後、 アクセルペダル から足を離すだけでアクセル系統を原状復帰して直ちに通常の運転を行 うことができる自動車のアクセル誤操作防止装置を提供することにある 本発明のまた他の目的は、 電気自動車にブレーキを掛ける積もりで誤 つてアクセルペダルを踏み込んでも、 そのァクセル操作を直ちに停止す ることができる電気自動車のアクセル誤操作防止装置を提供することに ある。

発明の開示

本発明の第 1の特徴は、 自動車のアクセルペダルに連動するアクセル 連動部材とス口ッ トルバルブを開閉するようにスロッ トルバルブに協働 してァクセル連動部材に磁気的に結合するスロッ トル連動部材とから成 る磁気結合手段を備え、 この磁気結合手段は、 アクセルペダルにブレー キペダルと同程度又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛けられた時にァ クセル連動部材がスロッ トル連動部材から直ちに解放されるように磁気 的に設定されていることにある。

磁気結合手段のァクセル連動部材とスロッ トル連動部材とのいずれか 一方は磁性材料を含んでおり、 他方は磁石を含んでいるが、 いずれも磁 石であってもよい。 特に、 好ましいのは、 アクセル連動部材は磁性材料 から成る吸着板を含み、 スロッ トル連動部材は、 この吸着板に対向して この吸着板を吸着する磁石を含み、 またこの磁気結合手段は、 ァクエル ペダルが取付けられて車体の所定位置に枢支されたアクセルアームの枢 支位置に対してアクセルペダルとは反対側に設置されていることである 自動変速機を搭載した自動車をアクセルペダルに触れないで運転して いる時に、 ブレーキを掛ける積もりで、 誤ってアクセルペダルにブレー キペダルと同程度又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛けられると、 ス 口ッ トル連動部材の質量とスロッ トル連動部材がス口ッ トルケーブルに 掛けられている付勢とによってスロッ トル連動部材がアクセル踏み込み 方向に変位するのに抵抗する力が働き、 またアクセルアームの梃の原理 が働いて、 アクセル連動部材は、 アクセルアームの支点に対して遠方部 分から支点に向けて順次スロッ トル連動部材から解放される。 従って、 アクセル連動部材は、 スロッ トル連動部材から直ちに離れてスロッ トル 連動部材を当初の位置に残したまま、 アクセルペダルに連動して移動す るので、 スロッ トルケーブル等のようにスロッ トルバルブとスロッ トル 連動部材とを連動する部品がスロッ トルバルブを開く方向に引っ張られ ることがなく、 アクセル操作が行われることがない。

また、 本発明の第 2の特徴は、 自動車のアクセルペダルに連動するァ クセル連動部材とスロ ヅ トルバルブを開閉するようにスロッ トルバルブ に協働してァクセル連動部材に磁気的に結合するスロッ トル連動部材と から成る磁気結合手段と、 ァクセル連動部材が通常のァクセル操作の踏 み込み位置を越えるアクセル踏み込み位置でスロッ トル連動部材に係止 してアクセル連動部材との結合を解除するストツバ手段とを備えている ことにある。

この磁気結合手段でも、 アクセル連動部材とスロッ トル連動部材との いずれか一方は磁性材料を含んでおり、 他方は磁石を含んでいるが、 い ずれも磁石であってもよい。

ストツバ手段は、 正常なアクセル操作でアクセルペダルのそれ以上の 踏込みを停止する第 1のストツバと、 アクセルペダルが正常なアクセル 操作を越えて踏み込まれると、 第 1のストッパが歪んでスロッ トル連動 部材がそれ以上アクセル踏込み位置に移動することがなくアクセル連動 部材との磁気的結合が解除されるようにスロッ トル連動部材を停止する ように作用する第 2のストッパとから成っている。 第 1のストツバは、 正常なアクセル操作を越える踏み込みによって弾性的に変形する硬質ゴ ム等の弾力性材料から作られていてもよいし、 正常なアクセル操作を越 える踏み込みによって塑性変形してアクセル連動部材がスロッ トル連動 部材から結合が解除される位置まで変位するのを許す硬質ガラス等の塑 性変形材料から作られていてもよい。

通常のアクセルペダルを操作している時には、 アクセルペダルを最も 踏み込んでも、 アクセル連動部材側の部品が第 1のストツバに衝合して 通常のアクセル操作が行われる。 このように、 通常のアクセル操作を行 つている途中で、 ブレーキペダルに踏み替える積もり力 アクセルぺダ ルをそのままブレーキペダルと同程度又はそれ以上の踏み込み力で踏み 込むことがある。 この場合、 先ず、 アクセル連動部材側は第 1のストツ パに衝合するが、 アクセルペダルをブレーキべダルと同様に更に強く踏 み込むと、 この第 1のストツバが歪んでアクセル連動部材が遂には第 2 のストッパを越えて移動する。 このため、 スロッ トル連動部材は、 この 第 2のストッパによって停止されてこの第 2のストツバを越えて移動す ることができないため、 アクセル連動部材は、 スロッ トル連動部材との 磁気的結合を解放しつつ、 スロッ トル連動部材を残してこの第 2のスト ツバを越えて移動する。 スロッ トル連動部材は、 スロッ トルバルブに接 続されて通常ではスロッ トルを閉じる方向に付勢されているスロッ トル ケーブル等によってァクセル解放位置に直ちに戻り、 アクセルの誤操作 を防止することができる。

本発明の第 2の特徴の磁気結合手段は、 第 1の特徴と同様に、 ァクセ ルペダルにブレーキペダルと同程度又はそれ以上の踏み込み力が急激に 掛けられた時にァクセル連動部材がス口ッ トル連動部材から直ちに解放 されるように磁気的に設定されていてもよい。

このようにすると、 第 1の特徴と同様にして、 自動変速機を搭載した 自動車をアクセルペダルから足を離して運転している時に、 ブレーキを 掛ける積もりで、 アクセルペダルにブレーキペダルと同程度又はそれ以 上の踏み込み力が急激に掛けられると、 先に第 1の特徴に関連して詳細 に述べたように、 スロッ トル連動部材の質量、 それに掛けられている付 勢力、 アクセルアームに作用する梃の原理とに基づいて、 アクセル連動 部材は、 スロッ トル連動部材から直ちに解放され、 スロッ トルケーブル 等の部品が加速方向に引っ張られることがなく、 アクセル操作が行われ ることがない。

本発明の第 1及び第 2の特徴のいずれにおいても、 アクセル誤操作を 防止する機能を必要としない場合には、 アクセル連動部材とアクセル連 動部材との磁気的結合状態が解放されることがないようにロックするこ とができる。

また、 本発明の第 1及び第 2の特徴のいずれにおいても、 アクセル連 動部材とスロッ トル連動部材との磁気的結合が解放されてァクセル誤操 作を防止すると同時に、 このアクセル連動部材とスロッ トル連動部材と の磁気的結合が解放されたことをスィツチ手段によって電気的に検出し 、 このアクセル誤操作信号に基づいてアクセルの誤操作を警報すること ができる。 この警報は、 ブザー等からの警報の他に、 音声合成システム からの 『ペダルから足を離して下さい。 』等の音声であるのが好ましい 本発明の第 3の特徴は、 電気自動車のアクセルペダルに連動するァク セル連動部材とアクセルアームのアクセル踏込み方向とは反対方向に付 勢されァクセル連動部材に磁気的に結合してァクセル連動部材に追従し て移動する追従部材とァクセル連動部材と追従部材との結合が解除され たことを検出してァクセル誤操作信号を発生するスィッチ素子とから成 る磁気結合センサ手段を備え、 この磁気結合センサ手段は、 アクセルべ ダルにブレーキペダルと同程度又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛け られた時にァクセル連動部材が追従部材から直ちに解放されるように磁 気的に設定され、 且つスィツチ素子からのアクセル誤操作信号が電気自 動車のコントローラを加速方向に制御するのを防止するように、 コント ローラに接続されていることにある。

磁気結合センサ手段のァクセル連動部材と追従部材とのいずれか一方 は磁性材料を含んでおり、 他方は磁石を含んでいるが、 いずれも磁石で あってもよい。 特に、 好ましいのは、 アクセル連動部材は磁性材料から 成る吸着板を含み、 追従部材は、 この吸着板に対向してこの吸着板を吸 着する磁石を含み、 またこの磁気結合センサ手段は、 アクセルペダルが 取付けられて車体の所定位置に枢支されたアクセルアームの枢支位置に 対してアクセルべダルとは反対側に設置されていることである。

電気自動車をアクセルべダルから足を離して運転している時に、 ブレ ーキを掛ける積もりで、 誤ってアクセルペダルにブレーキペダルと同程 度又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛けられると、 第 1の特徴に関連 して詳細に述べたように、 アクセル連動部材は、 追従部材から直ちに解 放されるので、 スィッチ素子がアクセル誤操作信号を発生し、 電気自動 車のコン卜ローラは、 加速方向に制御するのを停止する。

本発明の第 4の特徴は、 第 3の特徴と同様の磁気結合センサ手段の他 に、 アクセル連動部材が通常のアクセル操作の踏み込み位置を越えるァ クセル踏み込み位置で追従部材が停止してァクセル連動部材との結合を 解除するストッパ手段を備えていることにある。

ス卜ッパ手段は、 正常なアクセル操作でアクセルペダルのそれ以上の 踏込みを停止する第 1のストツバと、 アクセルペダルが正常なアクセル 操作を越えて踏み込まれると、 第 1のストツパが歪んで追従部材がそれ 以上アクセル踏込み位置に移動することがなくアクセル連動部材との磁 気的結合が解除されるように追従部材の変位を阻止する第 2のストツパ とから成っている。 第 1のストッパは、 正常なアクセル操作を越える踏 み込みによって弾性的に変形する硬質ゴム等の弾力性材料から作られて いてもよいし、 正常なアクセル操作を越える踏み込みによって塑性変形 してァクセル連動部材が追従部材との磁気的結合が解除される位置まで 変位するのを許す硬質ガラス等の塑性変形材料から作られていてもよい 通常のアクセルペダルを操作している時には、 アクセルペダルを最も 踏み込んでも、 アクセル連動部材側の部品が第 1のストツパに強く衝合 することがなく、 通常のアクセル操作が行われる。 このように、 通常の アクセル操作を行っている途中で、 ブレーキペダルに踏み替える積もり 力 、 誤ってアクセルペダルをそのままブレーキペダルと同程度又はそれ 以上の踏み込み力で踏み込むと、 アクセル連動部材側の部品は、 第 1の ストッパに異常の力で衝合し追従部材を残してァクセル連動部材のみが 変位し、 追従部材との磁気的結合から解放されるので、 スィッチ素子か らアクセル誤操作信号を発生する。 従って、 コントローラは、 加速方向 に制御されることがない。 図面の簡単な説明

第 1図は本発明の第 1の実施例によるアクセル誤操作防止装置を備え た自動車のアクセル系統の一部を断面で示す側面図、 第 2図は第 1図の アクセル系統の正面図、 第 3図は第 1図と同様に一部を断面にして示す 力 第 1図の装置を備えたアクセル系統が通常のアクセル操作の最大踏 み込み位置にある側面図、 第 4図は第 1図と同様に一部を断面にして示 すが、 第 1図の装置を備えたアクセル系統がブレーキと踏み誤って通常 のアクセル操作の最大踏み込み位置を越えて磁気結合手段が解放されて いる状態の側面図、 第 5図は第 1図と同様に一部を断面にして示すが、 第 1図の装置を備えたアクセル系統のアクセルペダルをブレーキペダル と誤って急激に踏み込んだため、 アクセル連動部材がスロッ トル連動部 材をほぼ元の位置に残したままアクセルペダルに連動して移動した状態 の側面図、 第 6図は第 3図のケーブルホルダのストッロルケーブルを貫 通する貫通孔の拡大断面図、 第 7図は第 1図乃至第 5図の装置に用いら れるロック手段の拡大正面図、 第 8 A図は第 7図のロック手段の一部を 水平断面にして示す上面図、 第 8 B図は第 8 A図の B— B線で示すロッ クァームの側面図、 第 9図は本発明の第 2の実施例によるァクセル誤操 作防止装置を備えた自動車のアクセル系統の一部を断面で示す側面図、 第 1 0図は第 9図の装置のアクセルアームとアクセル連動部材との間を 連結する連結ロッ ド及びその関連部品の拡大側面図、 第 1 1図は第 9図 の装置のケーシング内を第 9図の 1 1— 1 1線で断面にして示す正面図 、 第 1 2図は第 9図と同様に一部を断面にして示すが、 第 9図の装置を 備えたアクセル系統が通常のアクセル操作の最大踏み込み位置にある側 面図、 第 1 3図は第 9図と同様に一部を断面にして示すが、 第 9図の装 置を備えたアクセル系統がブレーキと踏み誤って通常のアクセル操作の 最大踏み込み位置を越えて磁気結合手段が解放されている状態の側面図

、 第 1 4図は、 第 9図と同様に一部を断面にして示すが、 第 9図の装置 を備えたァクセル系統のァクセルぺダルをブレーキぺダルと誤つて急激 に踏み込んだため、 アクセル連動部材がスロッ トル連動部材をほぼ元の 位置に残したままアクセルべダルに連動して移動した状態の側面図、 第 1 5図は本発明の第 3の実施例によるアクセル誤操作防止装置を備えた 自動車のアクセル系統の一部を断面で示す側面図、 第 1 6図は第 1 5図 のアクセル系統の正面図、 第 1 7図は第 1 5図と同様に一部を断面にし て示すが、 第 1 5図の装置を備えたアクセル系統が通常のアクセル操作 の最大踏み込み位置にある側面図、 第 1 8図は第 1 5図と同様に一部を 断面にして示すが、 第 1 5図の装置を備えたアクセル系統がブレーキと 踏み誤って通常のアクセル操作の最大踏み込み位置を越えて磁気結合手 段が解放されている状態の側面図、 第 1 9図は、 第 1 5図と同様に一部 を断面にして示すが、 第 1 5図の装置を備えたアクセル系統のアクセル ペダルをブレーキべダルと誤つて急激に踏み込んだため、 ァクセル連動 部材がスロッ トル連動部材をほぼ元の位置に残したままアクセルペダル に連動して移動した状態の側面図、 第 2 0図は本発明の第 4の実施例に よるアクセル誤操作防止装置を備えたアクセル系統の側面図、 第 2 1図 は第 2 0図のアクセル系統の上面図、 第 2 2図は第 2 0図の装置を備え たァクセル系統がブレーキと踏み誤つて通常のァクセル操作の最大踏み 込み位置を越えて磁気結合手段が解放されている状態の側面図、 第 2 3 図は第 2 0図の装置を備えたアクセル系統のアクセルペダルをブレーキ ペダルと誤って急激に踏み込んだため、 アクセル連動部材がスロッ トル 連動部材をほぼ元の位置に残したままアクセルペダルに連動して移動し た状態の側面図、 第 2 4図は第 2 0図と同様の図面であるが、 ロック手 段が口ック位置にある状態の側面図、 第 2 5図は第 2 0図乃至第 2 4図 の実施例に用いられるロック手段の拡大断面図、 第 2 6図は本発明を電 気自動車に適用した実施例によるァクセル誤操作防止装置の要部を部分 的に断面にして示す系統図、 第 2 7図は第 2 6図の装置がブレーキと踏 み誤って通常のアクセル操作の最大踏み込み位置を越えて磁気結合セン サ手段が解放されている状態の系統図、 第 2 8図は第 2 6図の装置でァ クセルペダルをブレーキペダルと誤って急激に踏み込んだため、 ァクセ ル連動部材が追従部材をほぼ元の位置に残したままアクセルペダルに連 動して移動した状態の系統図、 第 2 9図は第 2 6図の追従部材をァクセ ルペダル踏み込み方向とは反対方向に付勢する付勢手段の異なる例の拡 大断面図、 第 3 0図は第 2 6図の追従部材をアクセルペダル踏み込み方 向とは反対方向に付勢する付勢手段の更に他の異なる例の拡大断面図、 第 3 1図は本発明に用いられる第 1のストツバの変形例の斜視図である

発明を実施するための最良の形態

本発明の幾つかの好ましい実施例を以下に添付の図面を参照して詳細 に説明する。

本発明の典型的な 1つの実施例 （第 1の実施例） が第 1図乃至第 8図 に示されている。 本発明が適用されるガソリ ン自動車は、 自動変速機を 搭載した形態のものである。 本発明のこの実施例によるァクセル誤操作 防止装置 1 0を備えたアクセル系統 1 2は、 アクセルペダル 1 4が取付 けられたアクセルアーム 1 6を有し、 このアクセルアーム 1 6は、 本発 明のアクセル誤操作装置 1 0を経て図示しないスロッ トルバルブを開閉 するスロッ トルケーブル 1 8に接続されている。

スロッ トルケーブル 1 8は、 通常のように、 その両端付近の車体 2 0 の壁 2 0 Aの間に固定されたァウタケース 1 8 Aとこのァウタケース 1 8 A内に摺動自在に配置されたケーブル本体 1 8 Bとから成り、 ケープ ル本体 1 8 Bは、 スロッ トルバルブが通常では閉じるように第 1図の左 方向に図示しないばね等によって付勢されている。 アクセルアーム 1 6 は、 車体 2 0の一部に適宜の手段で固定された基体 2 2に支持軸 2 4に よって枢動自在に支持されたレバーの形態を有する。

第 2図に示すように、 基体 2 2を貫通する支持軸 2 4の部分にはコィ ルばね 2 3が巻付けられ、 その一端は基体 2 2に掛け止められ、 他端は アクセルアーム 1 6の背面 （第 1図の左側の面） に掛け止められ、 従つ てアクセルアーム 1 6は、 第 1図の反時計方向に付勢され、 即ちァクセ ルペダル 1 4が第 1図の上向きに付勢されている。

本発明の第 1の実施例によって構成されたアクセル誤操作防止装置 1 0は、 アクセルアーム 1 6に取付けられたアクセル連動部材 2 6とスロ ッ トルケーブル 1 8のケーブル本体 1 8 Bに接続されてアクセルバルブ を開閉するようにこのスロッ トルバルブに協働してアクセル連動部材 2

6に磁気的に結合するスロッ トル連動部材 2 8とから成る磁気結合手段 3 0を備えている。

図示の実施例では、 この磁気結合手段 3 0は、 レバーの形態のァクセ ルアーム 1 6の枢支位置 （支持軸 2 4で支持された位置） に対してァク セルペダル 1 4とは反対側の部分 （上半部） 1 6 Aに設けられている。 これは、 後に本発明の装置の動作の説明に関連して述べるように、 磁気 結合手段 3 0に梃の原理を作用させるのに有利である。 また、 図示の実 施例では、 アクセル連動部材 2 6は、 第 1図及び第 2図に示すように、 アクセルアーム 1 6の上半部 1 6 Aの端部 （自由端） 1 6 aの背面 （第 1図の左側の面） にこのアクセルアーム 1 6を横切る方向に延びるよう に溶接等によつて取付けられた鉄等の磁性材料の吸着板 3 2から成り、 スロッ トル連動部材 2 8は、 アクセルアーム 1 6の上半部 1 6 Aの長さ に相応する長さを有し下端水平延長部 3 5で支持軸 2 4に枢動自在に支 持された溝形鋼のケーブルホルダ 3 4と、 吸着板 3 2に対向するように ケーブルホルダ 3 4の 1対の立ち上り壁 3 4 a、 3 4 bに跨がって溶接 等によって固定された磁石取付け板 3 6と、 この磁石取付け板 3 6に固 定された 2つの永久磁石 3 8とから成っている。 永久磁石 3 8は、 吸着 板 3 2に対向する面を除く面を覆う鉄製の磁性カバー 4 0を有する。 2 つの永久磁石 3 8は、 アクセルアーム 1 6の両側に対称的に配置されて いる。 尚、 第 1図において符号 4 2は、 ケーブルホルダ 3 4の上面に溶 接等によって固定されて、 後に述べるように、 アクセルペダル 1 4の踏 み込みが所定量を越えると、 車体 2 0に固定されたストツバに衝合する 係止部材であり、 この係止部材 4 2は、 スロッ トル連動部材 2 8がこの ストッパを越えて変位することがないように機能する。

スロッ トルケーブル 1 8のケーブル本体 1 8 Bは、 第 1図に示すよう に、 車体 2 0の壁 2 0 Aの貫通孔 2 0 a及びケーブルホルダ 3 4の貫通 孔 3 4 cを貫通し、 その前端 （第 1図の右側の端部） にはケーブル本体 1 8 Bがケーブルホルダ 3 4から抜け出さないようにケーブルホルダ 3 4に係止する球状の抜け止め体 4 4が取付けられている。 第 6図に示す ように、 磁気結合手段 3 0が支持軸 2 4を中心に枢動する際に、 ケープ ル本体 1 8 Aの前端が折り曲がることがないようにするために、 貫通孔

3 4 cは、 内向き （第 1図の左向き） に向けて次第に内径が大きくなる ようにテーパ状に形成されている。

磁気結合手段 3 0のアクセル連動部材 2 6の吸着板 3 2は、 通常では 、 第 1図に示すように、 スロッ トル連動部材 2 8の永久磁石 3 8によつ て吸着されてアクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8とを一体 に結合しており、 従ってアクセルペダル 1 4を第 3図に示すように踏み 込むと、 アクセルアーム 1 6を介して磁気結合手段 3 0のアクセル連動 部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8が第 3図に示すように支持軸 2 4を 中心に第 3図の時計方向に枢動し、 スロッ トル連動部材 2 8に連結され ているスロヅ トルケーブル 1 8のケーブル本体 1 8 Bを牽引し、 ァクセ ルペダル 1 4の踏み込みの程度に応じてスロッ トルバルブが開いてェン ジンを加速する。

磁気結合手段 3 0は、 アクセルペダル 1 4にブレーキペダルと同程度 又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛けられた時にアクセル連動部材 2 6がスロッ トル連動部材 2 8から直ちに解放されるように磁気的に設定 されている。 このようにすると、 永久磁石 3 8は、 通常では、 吸着板 3 2を磁気的に吸引して結合されているアクセル連動部材 2 6とスロッ ト ル連動部材 2 8とを一緒にアクセルアーム 1 6によって移動する前に、 スロッ トルケーブル 1 8に掛けられている第 1図の左方向への付勢とス 口ッ トル連動部材 2 8全体の質量とアクセルアーム 1 6の梃作用と永久 磁石 3 8の設定された磁力とに応じて、 アクセルアーム 1 6及びァクセ ル連動部材 2 6は、 第 5図に示すように、 スロッ トル連動部材 2 8を車 体 2 0の壁 2 0 Aに接近した当初の位置 （アクセルペダル 1 4を踏まな い時の位置に相応する位置） に残したまま、 アクセルペダル 1 4の踏み 込みに応じて枢動する。 特に、 アクセルアーム 1 6の梃の作用は、 吸着 板 3 2を永久磁石 3 8の上側の部分から順次剥離するように吸着板 3 2 を変位するので、 アクセルアーム 1 6が通常のアクセル操作のようにゆ つく りではなく、 ブレーキペダルと誤った時のように急激に枢動すると 、 吸着板 3 2を保持しているアクセルアーム 1 6は、 永久磁石 3 8を残 したまま容易に移動して磁気結合を解放することが確認されている。 本発明のアクセル誤操作防止装置 1 0は、 アクセル連動部材 2 6が通 常のァクセル操作の最大踏み込み位置を越えるァクセル踏み込み位置で スロッ トル連動部材 2 8の移動を停止してアクセル連動部材 2 6のみが 更に変位することによってスロッ トル連動部材 2 8とアクセル連動部材 2 6との結合を解除するストッパ手段 4 6を更に備えている。

このストッパ手段 4 6は、 図示の実施例では、 正常なアクセル操作で はアクセルペダル 1 4のそれ以上の踏込みを阻止して最大踏み込み量を 設定する第 1のストツバ 4 8と、 アクセルペダル 1 4が正常なアクセル 操作の最大踏み込み量を越えて踏み込まれると、 この第 1のストツバ 4 8が歪んでスロッ トル連動部材 2 8がそれ以上アクセル踏込み位置に移 動することがなくアクセル連動部材 2 6との磁気的結合が解除されるよ うにスロッ トル連動部材 2 8の係止部材 4 2に係止する第 2のス卜ッパ 5 0とから成っている。

図示の実施例では、 第 1のストツバ 4 8は、 第 1図及び第 2図から解 るように、 基体 2 2から垂下してアクセルアーム 1 6に対向するように 延びる固定延長片 5 2とこの固定延長片 5 2に固定されたストツバ部材 5 4とから成り、 ストツバ部材 5 4は、 アクセルペダル 1 4の正常なァ クセル操作の最大踏み込み量を越える踏み込みによって弾性的に変形す る硬質ゴム等の弾力性材料から作られているが、 これは、 例えば、 第 3 1図に示すように、 アクセルペダル 1 4の正常なアクセル操作の最大踏 み込み量を越える踏み込みによって塑性変形してアクセルアーム 1 6の 変位を許す硬質ガラス等の塑性変形材料から作られている円筒形部材で あってもよい。 この円筒形部材は、 その周面にアクセルアーム 1 6の後 面が衝合するように配置してもよいが、 その軸線方向の端面にァクセル アーム 1 6の後面が衝合するように配置されるのが好ましい。 もっとも 、 この塑性変形材料のストツバ部材 5 4は、 円筒形に限定されるもので はない。

また、 第 2のストッパ 5 0は、 第 1図に示すように、 車体 2 0に適宜 の手段で固定されたストツバ部材 5 6から成り、 このストツバ部材 5 6 は、 アクセルペダル 1 4の正常なアクセル操作の踏み込みではスロヅ ト ル連動部材 2 8の係止部材 4 2が係止することはないが （第 3図参照） 、 アクセルペダル 1 4の正常なアクセル操作の最大踏み込み量を越えて アクセルアーム 1 6が第 1のストツバ 4 8を変形して変位すると、 スロ ッ トル連動部材 2 8の係止部材 4 2が係止する位置に設定されている （ 第 4図参照） 。

上記実施例では、 第 1のストッパ 4 8は、 アクセルアーム 1 6の下半 部の後面 （第 1図の左側の面） に対向して配置されているが、 アクセル アーム 1 6の上半部 1 6 Aの前面 （第 1図の右側の面） に対向して配置 されていてもよい。 また、 第 2のストッパ 5 0は、 スロッ トル連動部材 2 8の頂部に取付けられた係止部材 4 2の支持軸 2 4を中心とする円弧 運動の領域に配置されているが、 例えば、 スロッ トル連動部材 2 8に直 接設けられるのではなく、 それに連続すスロッ トルケーブル 1 8のケ一 ブル本体 1 8 Bが所定の位置で係止するようにァウタケース 1 8 Aが剥 れて露出するケーブル本体部分に取付けられた係止部材に係止するよう に配置されていてもよい。

第 1図及び第 2図に示すように、 スロッ トル連動部材 2 8が第 1図の 位置よりも更に左に変位することがないように、 その位置を規制する位 置規制手段 5 8が設けられ、 この位置規制手段 5 8は、 基体 2 2から延 びる口ッ ド状のストッパ部材 6 0から成り、 このストッパ部材 6 0は、 基体 2 2から後方に延びスロッ トル連動部材 2 8のケーブルホルダ 3 4 の後面に係止するように曲げられて延びている。

本発明のアクセル誤操作防止装置 1 0は、 アクセル誤操作を防止する 機能を必要としない場合には、 アクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動 部材 2 8との磁気的結合状態が解放されることがないようにロックする ロック手段 6 2を更に備えている。

口、ソク手段 6 2の一例が第 7図及び第 8図に示され、 このロック手段 6 2は、 第 8図に示すように、 スロッ トル連動部材 2 8のケーブルホル ダ 3 4の側面に取付けられたブラケッ ト 6 4の支持孔 6 4 aにピン 6 5 によって枢動自在に支持され先端に鈎部 6 6 aを有するロックアーム 6 6と、 この口ックアーム 6 6をロック位置と口ック解放位置のと間を駆 動するァチユエ一夕 6 8とから成っている。 ロックアーム 6 6は、 ブラ ケッ ト 6 4の支持孔 6 4 aの内壁面に取付けられ口ックアーム 6 6の内 面に係合するばね 7 0によって通常ではロックが解放された位置に保持 されている （第 8 A図実線参照） 。 ァクチユエ一夕 6 8は、 第 8 A図に 示すように、 ブラケッ ト 6 4から側方に延びる延長部 6 4 Aに取付けら れたプッシュ式直線ソレノィ ド 7 2から成り、 そのアマチュア 7 2 aに 一体に設けられているプッシュロッ ド 7 2 bは、 ロックアーム 6 6の自 由端に係合している。

従って、 通常では、 第 8 A図に実線で示すように、 ばね 7 0によって ロックアーム 6 6は、 ロック解放位置にあり、 従って後に詳細に述べる ように、 アクセル誤操作防止装置 1 0は、 アクセルの誤操作を防止する ことができる力 直線ソレノイ ド 7 2を励磁すると、 アマチュア 7 2 a が第 8 A図の下向きに吸引されてこのアマチュア 7 2 aに一体のプッシ ュロッ ド 7 2 bが口ックアーム 6 6をばね 7 0に抗して押し、 第 8 A図 の点線で示すように、 ロックアーム 6 6の先端鈎部 6 6 aはアクセルァ ーム 1 6に掛け止められるので、 磁気結合手段 3 0のアクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8とはその結合が解除されることはなく、 怡もアクセルアーム 1 6がスロ トルケーブル 1 8と一体となった状態 となる。 第 1図において符号 7 4は、 直線ソレノィ ド 7 2を励磁したり 消磁したりするように運転席に設置されてリード線 7 3を介してバッテ リ 7 5と直線ソレノィ ド 7 2の間に接続されたスィツチである。

本発明のアクセル誤操作防止装置 1 0は、 アクセルが誤操作された時 に、 これを運転者に警報する誤操作警報手段 7 6を更に備えている。 こ の誤操作警報手段 7 6は、 第 1図に示すように、 スロッ トル連動部材 2 8のケーブルホルダ 3 4の立ち上り壁 3 4 a、 3 4 bに溶接等によって 固定された支持台 7 8に保持されアクセルアーム 1 6の上半部 1 6 Aの 後面に対向するスィツチ素子 8 0と、 このスィツチ素子 8 0にリード線 8 1によって接続されてこのスィツチ素子 8 0によって駆動される警報 回路 8 2とから成っている。 尚、 第 2図乃至第 5図では警報回路 8 2は 省略されている。

この警報回路 8 2は、 ブザー等の警報器 8 2 Aと共に、 例えば、 『ぺ ダルから足を離して下さい。 』等の音声を発生する音声合成システム 8 2 Bを含んでいるのが好ましい。 尚、 リード線 8 1の一部にはスロッ ト ル連動部材 2 8がスィツチ素子 8 0を伴って支持軸 2 4を中心に枢動す る際に、 リ一ド線 8 1が伸縮するのを許すリ一ド線伸縮部 8 1 Aが設け られている。

次に、 本発明の動作を第 1図乃至第 5図を参照して詳細に述べると、 先に述べたように、 ロック手段 6 2は、 通常では、 第 8 A図に実線で示 すように、 ロック解放状態にある。 また、 通常では、 磁気結合手段 3 0 のアクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8とは永久磁石 3 8と 吸着板 3 2との磁気的結合によって一体化した状態にある。

従って、 これらの状態で、 アクセルペダル 1 4を正常なアクセル操作 で踏み込むと、 アクセルアーム 1 6は、 磁気結合手段 3 0を介してスロ ッ トルケーブル 1 8を第 1図の状態から最も踏み込まれた場合には第 3 図の状態まで引き出し、 スロッ トルバルブを開き、 エンジンの回転速度 及び自動車の走行速度を上昇する。 アクセルペダル 1 4を最大の踏み込 み量で踏み込んでも、 ストッパ手段 4 4の第 1のストッパ 4 8にァクセ ルアーム 1 6が衝合するだけであり、 アクセルアーム 1 6がそれ以上変 位することはない。 通常のアクセル操作は、 発進や走行中の加減速に際 してアクセルペダル 1 4を比較的ゆつく り踏んだり離したりして行われ るので、 磁気結合手段 3 0の磁気的結合が解放されることがなく、 また 追い越し等の急加速は、 アクセルをある程度踏み込んだ状態で行われる ので、 磁気結合手段 3 0の磁気結合を保ったままアクセルアーム 1 6が 変位して行われ、 またその踏み込み量は、 アクセルアーム 1 6が第 1の ストッパ 4 8を歪ませるまでには至らないので、 アクセルペダルの踏み 込み状態で磁気結合手段 3 0の吸着板 3 2と永久磁石 3 8との結合が解 放されることはない。

自動変速機を搭載した自動車においては、 アクセルペダル 1 4から足 を離して運転することがある力 この運転状態で、 ブレーキを掛ける積 もりで、 誤ってアクセルペダル 1 4を踏み込むことがあり、 このように 、 アクセルペダル 1 4にブレーキペダルと同程度又はそれ以上の踏み込 み力が急激に掛けられると、 既に述べたように、 アクセル連動部材 2 6 がスロッ トル連動部材 2 8から直ちに解放されるように磁気的に設定さ れているため、 磁気結合手段 3 0は、 結合状態を解放する。 即ち、 ァク セルペダル 1 4の踏み込みによってスロッ 卜ル連動部材 2 8がアクセル 連動部材 2 6と一緒にアクセルアーム 1 6によって移動しょうとする前 に、 スロッ トルケーブル 1 8に掛けられている付勢とスロッ 卜ル連動部 材 2 8全体の質量とアクセルアーム 1 6の梃作用と永久磁石 3 8の設定 された磁力とによって、 アクセルアーム 1 6及びアクセル連動部材 2 6 は、 第 5図に示すように、 スロッ トル連動部材 2 8を当初の位置に残し たまま、 アクセルペダル 1 4の踏み込みに応じて枢動する。 アクセルァ ーム 1 6の梃作用は、 既に述べたように、 吸着板 3 2を永久磁石 3 8の 上側の部分から順次剥離するように吸着板 3 2を変位させるので、 ァク セルアーム 1 6が通常のアクセル操作のようにゆつく りではなく、 ブレ —キペダルと誤った時のように急激に枢動すると、 吸着板 3 2を保持し ているアクセルアーム 1 6は、 永久磁石 3 8を残したまま容易に移動し て磁気結合を解放する。

従って、 アクセルペダル 1 4を踏み込んだにも拘らず、 スロッ トルケ 一ブル 1 8は、 第 5図に示すように、 ほとんど牽引されることがなく、 自動車が加速されることがない。 これは、 アクセルの誤操作の検出と同 時に、 アクセルペダル 1 4とスロッ トルケーブル 1 8との連結を遮断す るので、 遅れを伴うことなく、 アクセル誤操作を防止することができる ことを意味する。

次に、 アクセ ペダル 1 4に足を接触させて通常のアクセル操作を行 いながら自動車を運転している状態で、 ブレーキペダルに踏み替える積 もり力 アクセルペダル 1 4をそのままブレーキペダルと同程度かそれ 以上の踏み込み力で踏み込むことがある。 この場合、 先ず、 アクセル連 動部材 2 6側のアクセルアーム 1 6がス卜ッパ手段 4 6の第 1のス卜ッ パ 4 8に衝合する力 ァクセルぺダル 1 4をブレーキペダルと誤って更 に強く踏み込むと、 第 4図に示すように、 この第 1のストツバ 4 8であ る弾性スト、ソパ部材 5 4が歪むため、 アクセル連動部材 2 6である吸着 板 3 2が遂には第 2のストッパ 5 6を越えて移動する。 一方、 スロッ ト ル連動部材 2 6の係止部材 4 2は、 この第 2のストッパ 5 6に衝合して いてこの第 2のストツパ 5 6を越えて移動することができないため、 ァ クセル連動部材 2 6である吸着板 3 2は、 スロッ トル連動部材 2 8の永 久磁石 3 8との磁気的結合から解放され、 スロッ トル連動部材 2 8を第 2のストツバ 5 6に残してこの第 2のストツバ 5 6を越えて移動する。 一方、 スロッ トル連動部材 2 8は、 スロッ トルバルブに接続されて通常 ではスロッ トルバルブを閉じる方向にばね等で付勢されているスロッ ト ルケーブル 1 8によってアクセル解放位置に直ちに戻り、 アクセルの誤 操作を防止することができる。

このように、 アクセルペダル 1 4の急激な初期踏み込みで磁気結合手 段 3 0の磁気結合が直ちに解除されてアクセルの誤操作を防止した場合 でも、 アクセルペダル 1 4の通常の踏み込み操作中にブレーキペダルと 誤ってアクセルペダル 1 4を更に急激に踏み込みストッパ手段 4 4によ つて磁気結合手段 3 0の磁気結合が解除されてアクセルの誤操作を防止 した場合でも、 誤操作警報手段 7 6のスィツチ素子 8 0がアクセルァ一 ム 1 6から離反して閉じるので、 警報回路 8 2が駆動され、 ブザーが鳴 つたり、 『ペダルから足を離して下さい。 』等の音声が発生し、 運転者 は、 アクセルの誤操作を認識することができる。 従って、 運転者は直ち にブレーキペダルに踏み替え、 自動車を減速し又は停止することができ る。

運転者がアクセル誤操作を認識してアクセルペダル 1 4から足を離す と、 アクセルアーム 1 6は、 コイルばね 2 3の働きによって第 1図に示 すように磁気結合手段 3 0のアクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部 材 2 8とが再び結合する。 従って、 アクセルペダル 1 4から足を離した だけで磁気結合手段 3 0が原状復帰するので、 再び通常の運転操作を行 うことができる。

アクセル誤操作を考慮する必要がない場合には、 口ック手段 6 2のス イッチ 7 4を閉じて直線ソレノイ ド 7 2を励磁し、 アマチュア 7 2 aを 吸引する。 このようにすると、 アマチュア 7 2 aに一体のプッシュロッ ド 7 2 bは、 ばね 7 0に抗して口ックアーム 6 6を第 8 A図の実線位置 から点線位置に押し、 先端鈎部 6 6 aがアクセルアーム 1 6に掛け止め され、 アクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8とが一体化し、 アクセルアーム 1 6とスロッ 卜ルケ一ブル 1 8とが一体に接続された状 態となるので、 通常のアクセル操作を行って自動車を運転することがで きる。

本発明のアクセル誤操作防止装置 1 0は、 アクセルペダル 1 4と共に 1つの組立体として製造販売することができ、 従って本発明の装置は、 既存の自動車にも容易に組み付けることができる。 既存の自動車は、 ス 口ッ トルケーブル 1 8がアクセルアーム 1 6に直接接続されている力 このスロッ トルケーブル 1 8をアクセルアーム 1 6から取り外し、 この 既存の自動車に取付けられているアクセルペダルとアクセルアームと本 発明による装置の組立体とを交換し、 スロッ トルケ一ブル 1 8を本発明 の装置のスロッ トル連動部材 2 8に連結して組み付けられる。

本発明の他の実施例 （第 2の実施例） によるアクセル誤操作防止装置 1 0が第 9図乃至第 1 4図に示されている。 これらの図において第 1図 乃至第 8図と同じ符号は、 同じ部分を示す。

この第 2の実施例では、 磁気結合手段 3 0が図示しない車体に取付け られた円筒形のケ一シング 8 4内に配置され、 且つこの磁気結合手段 3 0のアクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8をケーシング 8 4 内で直線的に案内する案内手段 8 6を備え、 またアクセル連動部材 2 6 の吸着板 3 2は、 アクセルアーム 1 6に直接取付けられているのではな く連結口ッ ド 8 8を介してアクセルアーム 1 6の自由端 1 6 aに連結さ れていることを除いて第 1の実施例と実質的に同じである。

ケ一シング 8 4は、 第 9図に示すように、 冠状のケ一シング半部 8 4 8 4 Bから成り、 これらのケーシング半部 8 4 A、 8 4 Bは、 その 接合端をいんろう嵌めして結合されている。 このケーシング 8 4は、 そ の内部に磁気結合手段 3 0を収納した後、 ケーシング半部 8 4 A、 8 4 Bを適宜の手段で結合して組み立てられる。 連結ロッ ド 8 8は、 第 9図及び第 1 0図に示すように、 ケーシング 8 4の半部 8 4 Bの貫通孔 8 4 bを貫通しており、 その一端 （後端） は、 吸着板 3 2の二又状ブラケッ ト 3 2 aにピン 3 3によって枢支され、 他 端 （前端） は、 同様に、 アクセルアーム 1 6の自由端 1 6 aの内面の二 又状ブラケッ ト 1 6 bにピン 1 7によって枢支されている。 ケ一シング 半部 8 4 Bの貫通孔 8 4 bは、 第 1 2図及び第 1 3図に示すように、 ァ クセルアーム 1 6の枢動に応じて連結ロッ ド 8 8が傾斜しながら引っ張 られたりブラケッ ト 3 2 aが入り込むのを許すのに充分な程度の内径を 有する。

図示の実施例では、 スロ、ソ トル連動部材 2 8は、 冠状のケーブルホル ダ 3 4に周方向に等間隔をあけて取付けられた 4つの永久磁石 3 8から 成り （第 1 1図参照） 、 これらの永久磁石 3 8も第 1の実施例と同様に 吸着板 3 2に対向する面を除いて磁性カバ一 4 0によって被覆されてい る。 ケーブルホルダ 3 4に永久磁石 3 8を直接取付けることができるの で、 第 1の実施例の磁石取付け板 3 6は省略されている。 スロッ トルケ 一ブル 1 8は、 ケ一シング 8 4の貫通孔 8 4 a及びケーブルホルダ 3 4 の貫通孔 3 4 cを貫通して抜け止め体 4 4によってスロッ トル連動部材 2 8から抜け出すことがないようにスロッ トル連動部材 2 8に接続され ている。 また、 スロッ トル連動部材 2 8の係止部材 4 2は、 冠状のケー ブルホルダ 3 4の内周の端部付近に取付けられたリングの形態を有し、 この係止部材 4 2が係止する第 2のストツバ 5 0のストツパ部材 5 6は 、 ケ一シング 8 4の半部 8 4 Bの内周面に取付けられたリングの形態を 有する。 尚、 磁気結合手段 3 0は、 案内手段 8 6によって直線的に移動 するので、 貫通孔 3 4 cは、 第 1の実施例の貫通孔 3 4 cのように、 テ ーパ状とするすることなく、 直線状でよい。

案内手段 8 6は、 ケーシング 8 4内でその中心軸線の両側にこの中心 軸線に平行に取付けられて吸着板 3 2とケーブルホルダ 3 4とが摺動自 在に案内されるように吸着板 3 2とケーブルホルダ 3 4とを貫通する 1 対の案内口ッ ド 9 0、 9 0 ' から成っている。 従って、 磁気結合手段 3 0のアクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8とは、 これらの案 内ロッ ド 9 0、 9 0 ' によって直線的に案内される。

第 9図、 第 1 2図乃至第 1 4図から解るように、 位置規制手段 5 8は 、 ケ一シング 8 4の半部 8 4 Aがケーシングホルダ 3 4に対向する面に 取付けられた複数のストッパ部材 6 0から成っている。 これらのストッ パ部材 6 0は、 例えば硬質ゴムから作ることができる。

この第 2の実施例によるアクセル誤操作防止装置 1 0の動作は、 第 1 の実施例による装置の動作と実質的に同じであるので、 その詳細な説明 は省略するが、 この第 2の実施例では、 磁気結合手段 3 0がアクセルァ ーム 1 6の枢動から独立し、 案内手段 8 6によって直線的に案内される ので、 磁気結合手段 3 0は、 枢動ではなく、 直線運動する点で第 1の実 施例とは異なる。 従って、 永久磁石 3 8に吸着されている吸着板 3 2に はアクセルアーム 1 6の梃作用が働かないため、 すべての永久磁石 3 8 が同時に吸着板 3 2から離れようとするので、 アクセルペダル 1 4から 足を離して運転している状態からブレーキペダルを踏む積もりでァクセ ルペダル 1 4を踏み込んで吸着板 3 2が永久磁石 3 8から離反する所謂 磁気結合の初期解放ための永久磁石 3 8の吸着力は、 第 1の実施例に比 ベて低くてもよい。 尚、 図示の実施例では、 連結ロッ ド 8 8がアクセル 連動部材 2 6に連結される位置とスロッ トルケーブル 1 8がスロッ トル 連動部材 2 8に連結される位置とがこれらの部材の中心軸線上にあるた め、 梃の原理が働かないので、 これらの連結位置を中心軸線からずらせ ることによつて磁気結合手段 3 0に梃の原理を作用することができるこ とは当業者には明らかであろう。 この第 2の実施例において、 第 1 2図は、 第 1の実施例の第 3図に相 応し、 通常のアクセル操作を行っている場合の最大踏み込み状態を示し 、 第 1 3図は、 第 1の実施例の第 4図に相応し、 アクセルペダル 1 4を 踏んでいる状態からブレーキペダルに踏み替えるべきところ誤ってァク セルペダル 1 4をそのまま踏み込んだが、 アクセル操作を防止した状態 を示し、 また第 1 4図は、 第 1の実施例の第 5図に相応し、 アクセルべ ダル 1 4から足を離している状態からブレーキペダルを踏む積もり力 、 誤ってアクセルペダル 1 4を急激に踏んだが、 アクセル誤操作を防止し た状態を示す。

第 1の実施例と同様に、 誤操作警報手段 7 6が設けられ、 第 9図には この誤操作警報手段 7 6のスィツチ素子 8 0が示されているだけである が、 スィッチ素子 8 0は、 第 1の実施例と同様の警報回路 8 2に接続さ れている。 また、 第 1 1図乃至第 1 4図には、 この誤操作警報手段 7 6 は省略されている。 更に、 これも第 9図乃至第 1 4図では省略されてい るが、 第 1の実施例と同様に、 磁気結合手段 3 0の結合状態をロックす るロック手段が設けられている。 口ック手段のロックアーム等の部品が ケーシング 8 4に干涉することがないように、 ケーシング 8 4は、 ロッ ク手段の部品が入り込むことができる逃げ孔を設けることができる。 本発明の更に他の実施例 （第 3の実施例） によるアクセル誤操作防止 装置 1 0が第 1 5図乃至第 1 9図に示されている。 これらの図において 第 1図乃至第 1 4図と同じ符号は、 同じ部分を示す。

この第 3の実施例では、 磁気結合手段 3 0を収納する円筒形のケーシ ングを有しないし、 また磁気結合手段 3 0のアクセル連動部材 2 6とス 口 トル連動部材 2 8を案内する案内手段を備えていないでアクセル連 動部材 2 6の吸着板 3 2がアクセルアーム 1 6に直接取付けられている ことを除いて第 2の実施例と実質的に同じである。 従って、 この第 3の実施例では、 通常のアクセル操作でアクセルぺダ ル 1 4を踏むと、 磁気結合手段 3 0は、 第 1の実施例と同様に、 ァクセ ルアーム 1 6と一緒に支持軸 2 4を中心にして枢動する。 また、 ストツ パ部材 5 6は、 第 1の実施例と同様に、 スロッ トル連動部材 2 8のケー ブルホルダ 3 4の枢動の領域であってアクセルアーム 1 6が衝合した第

1のストッパ 4 8が変形するまでアクセルアーム 1 6が更に変位した時 にスロッ トル連動部材 2 8上の係止部材 4 2が衝合する位置に取付けら れている。 更に、 第 1の実施例と同様に、 スロッ トルケーブル 1 8がケ 一ブルホルダ 3 4を貫通する部分で折れ曲がるのを防止するために、 貫 通孔 3 4 cは、 テーパ状となっている。

この第 3の実施例によるアクセル誤操作防止装置 1 0の動作も、 第 1 及び第 2の実施例による装置の動作と実質的に同じであるので、 その詳 細な説明は省略するが、 この第 3の実施例では、 磁気結合手段 3 0が第 1の実施例と同様に枢動する点で第 2の実施例と異なる。 従って、 第 1 の実施例と同様に、 永久磁石 3 8に吸着されている吸着板 3 2にはァク セルアーム 1 6の梃作用が働き、 アクセルペダル 1 4から足を離して運 転している状態からブレーキペダルを踏む積もりでアクセルペダル 1 4 をブレーキと同程度又はそれ以上の踏み込み力で急激に踏み込んだ場合 に、 吸着板 3 2は、 上方の永久磁石 3 8から順次剥離するように枢動す るので、 アクセル連動部材 2 6がスロッ トル連動部材 2 8を伴うことな く、 このスロッ トル連動部材 2 8を当初の位置にほぼ残したまま、 磁気 結合手段 3 0の磁気結合を解放するように、 アクセル連動部材 2 6のみ がアクセルペダル 1 4に連動して枢動することができる （第 1 9図参照 この第 3の実施例において、 第 1 7図の状態は、 第 1実施例の第 3図 及び第 2の実施例の第 1 2図の状態に相応し、 第 1 8図の状態は、 第 1 の実施例の第 4図及び第 2の実施例の第 1 3図の状態に相応し、 また第 1 9図の状態は、 第 1の実施例の第 5図及び第 2の実施例の第 1 4図の 状態に相応する。

第 1の実施例と同様に、 誤操作警報手段 7 6が設けられ、 第 9図には この誤操作警報手段 7 6のスィツチ素子 8 0が示されているだけである が、 スィッチ素子 8 0は、 第 1の実施例と同様に、 図示しない警報回路 に接続されている。 また、 第 1 6図乃至第 1 9図には、 この誤操作警報 手段 7 6は省略されている。 更に、 これも第 1 5図乃至第 1 9図では省 略されているが、 第 1の実施例と同様に、 磁気結合手段 3 0の結合状態 をロックするロック手段が設けられている。

本発明の第 1乃至第 3の実施例とは異なる他の実施例 （第 4の実施例 ) によるアクセル誤操作防止装置 1 0が第 2 0図乃至第 2 5図に示され ている。 これらの図において第 1図乃至第 1 9図と同じ符号は、 同じ部 分を示す。

この第 4の実施例では、 磁気結合手段 3 0は、 アクセルアーム 1 6の 支持軸 2 4よりアクセルペダル 1 4側に設けられている点で磁気結合手 段 3 0がアクセルアーム 1 6の支持軸 2 4に対してアクセルペダル 1 4 とは反対側に設けられている第 1乃至第 3の実施例とは異なる。

アクセルアーム 1 6は、 支持軸 2 4に枢支されて自由端に図示しない スロッ トルケーブルが接続されているスロッ トル連動アーム部分 9 2 A とこのスロッ トル連動アーム部分 9 2 Aにピン 9 4によって枢支されて アクセルペダル 1 4が取付けられているアクセル連動アーム部分 9 2 B とから成っている。 尚、 アクセル連動アーム部分 9 2 Bがスロッ トル連 動アーム部分 9 2 Aに枢支される部分 9 2 bは第 2 1図から解るように 二又状となっており、 この二又状端部 9 2 bがスロッ トルアーム部分 9

2 Aを跨いでピン 9 4によって枢支されている。 磁気結合手段 3 0は、 スロッ トル連動アーム部分 9 2 Aとアクセル連 動アーム部分 9 2 Bとの間で両者を枢支するピン 9 4よりもアクセルべ ダル 1 4側に設けられ、 この磁気結合手段 3 0は、 スロッ トル連動ァー ム部分 9 2 Aに取付けられた永久磁石 3 8とアクセル連動アーム部分 9 2 Bに永久磁石 3 8に対向して取付けられた永久磁石 3 8 Aとから成つ ている。 従って、 この実施例では、 スロッ トル連動アーム部分 9 2 Aが スロッ トル連動部材 2 8を構成し、 またアクセル連動アーム部分 9 2 B がアクセル連動部材 2 6を構成し、 これらの部材 2 6、 2 8は、 永久磁 石 3 8、 3 8 Aが相互に吸着して一体に結合されている。 アクセル連動 部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8とが通常では永久磁石 3 8、 3 8 A によって相互に一体に結合するように付勢するために、 スロッ トル連動 アーム部分 9 2 Aとアクセル連動アーム部分 9 2 Bとの間に相互に引き つけられるばね 9 6が設けられている。

ストツバ手段 4 6の第 1のストッパ 4 8は、 自動車の床 2 0 Bに設け られたストツバ部材 5 4から成り、 第 2のストツバ 5 0は、 スロッ トル 連動アーム部分 9 2 Aから延びるロッ ド状のストツバ部材 5 6から成つ ている。 第 1のストッパ 4 8のストッパ部材 5 4には通常のアクセル操 作の最大踏み込み位置でアクセル連動アーム部分 9 2 Bが衝合し、 また 第 2のストツバ 5 0であるストッパ部材 5 6は、 第 1のストツバ 4 8の ストツパ部材 5 4がアクセルペダル 1 4に通常のアクセル踏み込み量を 越えてブレーキを踏み込むのと同等又はそれ以上の踏み込み力が掛けら れて変形してアクセル連動部材 2 6が更に下方に変位する途中で、 床 2 0 Bに衝合するように設定されている。

口ック手段 6 2は、 第 1図及び第 2 5図に示すように、 スロッ トル連 動アーム部分 9 2 Aのスロッ トルケーブル側とは反対側の端部に取付け られた直線ソレノィ ド 9 8のアマチュア 9 8 aに一体に形成された口ッ ク杆 1 0 0と、 アクセル連動アーム部分 9 2 Bに一体に取付けられ口ッ ク杆 1 0 0が係入する係入孔 1 0 2 aを有する係入部材 1 0 2とから成 つている。 ばね 1 0 4は、 通常ではアマチュア 9 8 aを第 2 5図の左側 に付勢し、 口ック杆 1 0 0を係入部材 1 0 2の係入孔 1 0 2 aから脱出 する位置に保持する機能を有する。 従って、 直線ソレノイ ド 9 8が励磁 されると、 ばね 1 0 4に抗してアマチュア 9 8 aが第 2 5図の右側に吸 引され、 ロック杆 1 0 0が係入部材 1 0 2の係入孔 1 0 2 aに係入し、 アクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8とを一体に口ックする 。 尚、 第 2 0図及び第 2 5図において符号 1 0 6は、 ロック杆 1 0 0を 案内する案内部材である。

この第 4の実施例によるアクセル誤操作防止装置 1 0の動作も、 第 1 乃至第 3の実施例による装置の動作と実質的に同じであるが、 これらの 実施例とは若干配置が異なるので、 動作の概略を以下に説明する。 アクセルペダル 1 4から足を離して自動車を運転している状態で、 ブ レーキを掛ける積もりで、 誤ってアクセルペダル 1 4を踏み込んだ状態 が第 2 3図に示されている。 この場合には、 第 2 3図に示すように、 ス 口ッ トル連動部材 2 8がアクセル連動部材 2 6と一緒にアクセルペダル 1 4によって移動しようとする前に、 図示しないスロッ 卜ルケ一ブルに 掛けられているスロッ トルバルブを閉じる方向への付勢力とスロッ トル 連動部材 2 8全体の質量とアクセル連動アーム部分 9 2 Bの梃作用と永 久磁石 3 8、 3 8 Aの設定された磁力とによって、 アクセル連動アーム 部分 9 2 B、 即ちアクセル連動部材 2 6は、 スロッ トル連動アーム部分 9 2 A、 即ちスロッ トル連動部材 2 8をほぼ当初の位置に残したまま、 アクセル連動部材 2 6とスロッ トル連動部材 2 8との磁気的結合を解放 するように、 アクセルペダル 1 4の踏み込みに応じてピン 9 4を中心に 枢動する。 従って、 ブレーキペダルを踏む積もりが誤ってアクセルペダル 1 4を 踏み込んだにも拘らず、 スロッ トルケ一ブル （図示せず） は、 ほとんど 牽引されることがなく、 自動車が加速されることがない。

次に、 通常のアクセル操作を行いながら自動車を運転している状態で 、 ブレーキペダルに踏み替える積もり力⁵'、 アクセルペダル 1 4をそのま まブレーキペダルと同程度かそれ以上の踏み込み力で踏み込んだ状態が 第 2 2図に示されている。 この場合には、 第 2 2図に示すように、 スロ ッ トル連動部材 2 8であるスロッ トル連動アーム部分 9 2 Aの第 2のス トツパ 5 0であるストツバ部材 5 6が床 2 0 Bに衝合してそれ以上下降 することができないが、 アクセル連動部材 2 6であるアクセル連動ァー ム部分 9 2 Bは、 第 1のストツバ 4 8のストッパ部材 5 4を歪ませなが ら下降する。 このため、 アクセル連動部材 2 6側の永久磁石 3 8 Aは、 スロッ トル連動部材 2 8側の永久磁石 3 8との磁気的結合から解放され る。 従って、 スロッ トル連動部材 2 8は、 スロッ トルバルブに接続され て通常ではスロッ トルバルブを閉じる方向に付勢されているスロッ トル ケーブルによってアクセル解放位置 （第 2 3図に相応する位置） に直ち に戻り、 アクセルの誤操作を防止することができる。

尚、 通常では、 永久磁石 3 8、 3 8 Aによってアクセル連動部材 2 6 とスロッ トル連動部材 2 8とが一体化されているので、 第 2 0図に示す 状態のまま、 アクセルペダル 1 4の踏み込み量に応じてアクセルアーム

1 6全体が枢動して通常のアクセル操作を行うことができる。

アクセル誤操作を考慮する必要がない場合には、 口 ク手段 6 2の直 線ソレノイ ド 9 8を励磁し、 アマチュア 9 8 aを吸引する。 このように すると、 アマチュア 9 8 aと一体の口ッ ド杆 1 0 0が第 2 4図に示すよ うに係入部材 1 0 2の係入孔 1 0 2 aに係入し、 アクセル連動部材 2 6 とスロッ トル連動部材 2 8とが一体化し、 アクセルアーム 1 6とスロッ トルケーブル 1 8とが一体に接続された状態となるので、 通常のァクセ ル操作を行って自動車を運転することができる。

この第 4の実施例でも、 第 1の実施例と同様に、 誤操作警報手段 7 6 が設けられ、 第 2 0図にはこの誤操作警報手段 7 6のスィツチ素子 8 0 が示されているだけである力 スィッチ素子 8 0は、 第 1の実施例と同 様の警報回路 8 2に接続されている。 また、 第 2 1図乃至第 2 4図には 、 この誤操作警報手段 7 6は省略されている。

本発明を電気自動車に適用した実施例が第 2 6図以下に示されている 。 電気自動車 2 0 0は、 コン卜ローラ 2 0 1によって制御され図示しな い蓄電池から駆動されて回転するモータ 2 0 2を備え、 車輪 2 0 3は、 このモータ 2 0 2から差動装置 2 0 4を経て駆動される。

コントローラ 2 0 1は、 例えば、 アクセルペダル 2 1 4によって変位 する可変抵抗器 2 0 5から速度信号 Sを受け、 この速度信号 Sに相応し た速度でモータ 2 0 2を駆動する。 尚、 電気自動車の速度制御は、 この ような抵抗可変方式以外に、 アクセルペダル 2 1 4の踏み込みによって 速度を可変することができれば、 蓄電池組替え方式、 パルス幅変調 （P WM ) 方式等によって行ってもよい。

この電気自動車に適用されるアクセル誤操作防止装置 2 1 0は、 ァク セルペダル 2 1 4に連動するアクセルアーム 2 1 6に取付けられたァク セル連動部材 2 2 6とアクセルペダル 2 1 4のアクセル踏込み方向とは 反対方向 （第 2 6図の左方向） に付勢されアクセル連動部材 2 2 6に磁 気的に結合してァクセル連動部材 2 2 6に追従して移動する追従部材 2 2 8とアクセル連動部材 2 2 6と追従部材 2 2 8との結合が解除された ことを検出してアクセル誤操作信号を発生するスィツチ素子 2 8 0とか ら成る磁気結合センサ手段 2 3 0を備えている。

図示の実施例では、 この磁気結合センサ手段 2 3 0は、 第 1図乃至第 8図に示される本発明の第 1の実施例の磁気結合手段 3 0のケーブル連 動部材 2 8が追従部材 2 2 8に置換され、 またスィツチ素子 2 8 0が付 加されたことを除いて第 1の実施例の磁気結合手段 3 0と実質的に同じ 形態である。

勿論、 第 1の実施例の装置が備えているストツバ手段 4 6と位置規制 手段 5 8とロック手段 6 2と誤操作警報手段 7 6と同様に、 この電気自 動車用のアクセル誤操作防止装置 2 1 0も、 アクセル連動部材 2 2 6が 通常のァクセル操作の踏み込み位置を越えるァクセル踏み込み位置で追 従部材 2 2 8を停止してアクセル連動部材 2 2 6との結合を解除するス トツパ手段 2 4 6と、 追従部材 2 2 8が第 1図の位置よりも更に左に変 位することがないように、 その位置を規制する位置規制手段 2 5 8と、 ァクセル.誤操作を防止する機能を必要としない場合には、 ァクセル連動 部材 2 2 6と追従部材 2 2 8との磁気的結合状態が解放されることがな いように口 クする口ック手段 2 6 2と、 アクセルが誤操作された時に 、 これを運転者に警報する誤操作警報手段 2 7 6とを備えている。 図示の実施例では、 誤操作警報手段 2 7 6は、 コントローラ 2 0 1が 磁気結合センサ手段 2 3 0のスィツチ素子 2 8 0からの信号を受け取る と駆動される警報回路 2 8 2から成り、 この警報回路 2 8 2は、 第 1の 実施例の警報回路 8 2と同様に、 ブザー等の警報器 2 8 2 Aと音声発生 システム 2 8 2 Bとを含んでいる。

追従部材 2 2 8を第 2 6図の左方向に付勢する付勢手段 3 0 0は、 車 体 2 2〇に取付けられたフレーム 3 0 1に取付けられてワイヤ 3 0 2を ばねの付勢で巻き込む巻込みばね式ワイヤ 3 0 3から成っているが、 こ れは、 第 2 9図に示すように、 フレーム 3 0 1に取付けられた滑車 3 0 4を介して延びるワイヤ 3 0 5とこのワイヤ 3 0 5の端部に取付けられ た重錘 3 0 6とから成っていてもよく、 またフレーム 3 0 1にばね 3 0 7を介して接続されたワイヤ 3 0 8から成っていてもよい。 いずれの場 合も、 ワイヤ 3 0 2、 3 0 5、 3 0 8の前端部 （第 2 6図、 第 2 9図及 び第 3 0図の右側の端部） は、 第 1の実施例のスロッ トルケーブル 1 8 のケーブル本体 1 8 Bと同様に、 車体の壁 2 2 0 Aの貫通孔 2 2 0 a及 び追従部材 2 2 8のホルダ 2 3 4のテーパ状貫通孔 2 3 4 cを貫通し、 球状の抜け止め体 2 4 4によって抜け止めされている。 尚、 第 2 9図の 付勢手段 3 0 0は、 重錘 3 0 6が運転中横振れするのを防止するために 車体 2 2 0に適宜に固定されて上下にのみ昇降することができるように 重錘 3 0 6を案内する円筒形振れ止め案内部材 3 0 9を備えている。 可変抵抗 2 0 5は、 追従部材 2 2 8の係止部材 2 4 2に取付けられた ワイパ 2 0 5 aによって抵抗値が可変される。 従って、 アクセルペダル 2 1 4の踏み込み位置に応じて可変する速度信号 Sが発生し、 モータ 2 0 2は、 この可変速度信号 Sに応じて回転駆動される。

この電気自動車に適用される本発明のアクセル誤操作防止装置 2 1 0 のその他の構成は第 1の実施例と実質的に同じであるので、 第 1の実施 例の部品の符号の番号に 『2 0 0』 を加算して示された符号で相応する 部品を示し、 その詳細な構成の説明は省略する。

この電気自動車 2 0 0に適用された本発明のアクセル誤操作防止装置 2 1 0の動作もアクセルを誤操作して磁気結合センサ手段 2 3 0のスィ ツチ素子 2 8 0からアクセル誤操作信号が発生すると、 コントローラ 2 0 1がモータ 2 0 2を動作不能にすることを除いて第 1の実施例の装置 の動作と実質的に同じであるので、 動作の詳細な説明は省略する。 但し 、 通常の運転操作で、 アクセルペダル 2 1 4が踏み込まれると、 追従部 材 2 2 8の係止部材 2 4 2に取付けられたワイパ 2 0 5 aが摺動し、 ァ クセルペダル 2 1 4の踏み込み位置に応じた速度信号 Sが発生し、 モー タ 2 0 2がこの速度信号 Sに応じた速度で回転する点がアクセルペダル 1 4の踏み込み量に応じてスロッ トルバルブの開き度を調整してェンジ ンの回転速度を調整する第 1の実施例とは異なる。

この電気自動車に適用されるアクセル誤操作装置は、 第 1図乃至第 8 図に示される第 1の実施例以外に、 第 2乃至第 3の実施例のいずれかに 相応して構成してもよい。

上記第 1乃至第 4の実施例の磁気結合手段 3 0又は電気自動車の磁気 結合センサ手段 2 3 0は、 いずれも、 永久磁石 3 8、 3 8 A又は 2 3 8 を使用しているが、 これらは電磁石であってもよいのは勿論である。 ま た、 永久磁石又は電磁石の取付け位置は、 スロッ トル連動部材 2 8側又 は追従部材 2 2 8側ではなく、 アクセル連動部材 2 6又は 2 2 6側とし 、 スロッ トル連動部材 2 8又は追従部材 2 8側に吸着板を取付けてもよ いし、 更にァクセル連動部材 2 6、 2 2 6側とスロッ トル連動部材 2 8 又は追従部材 2 2 8側との両方に磁石を取付けてもよい。 産業上の利用可能性

このように、 本発明に係る自動車のアクセル誤操作防止装置は、 ァク セルペダルをブレーキペダルと誤って踏み込むと、 スロッ トルバルブを 開く ことがなく、 エンジン及び自動車を加速することがないが、 特に、 このアクセル誤操作装置は、 アクセルペダルを空振りさせてスロッ トル バルブ開閉操作側から外すので、 アクセル誤操作に応じて時間遅れを伴 うことなく、 スロッ トルバルブが開くのを直ちに停止することができ、 またアクセルペダルの誤った踏み始めに応動してスロッ トルバルブをほ とんど閉じたままでアクセル誤操作を防止することができる。

また、 電気自動車のアクセル誤操作があると、 コン トローラにこの誤 操作信号を供給して誤操作を防止するが、 電気自動車は、 エンジン搭載 自動車に比べてアクセルペダルを踏むことなく運転することが多く、 従 つて上記の磁気結合センサ手段がアクセルペダルの初期動作で誤操作信 号を直ちに発生することができ、 モータの加速をほとんど伴うことなく 、 アクセル誤操作を有効に防止することができる。

更に、 いずれの場合も、 アクセルの誤操作に気付いてアクセルペダル から足を離すと、 アクセル系統は直ちに原状復帰するので、 その後通常 の運転操作を行うことができる。

また、 本発明のアクセル誤操作防止装置は、 アクセルペダルと共に独 立した組立体として提供することができ、 これによつて既存の自動車に も簡単に組み付けすることができる。

Claims

請 求 の 範 囲

1. 自動車のアクセルペダル （ 14) に連動するアクセル連動部材 （2 6) とスロッ トルバルブを開閉するようにスロッ トルバルブに協働して 前記アクセル連動部材に磁気的に結合するスロッ トル連動部材 （28) とから成る磁気結合手段 （30) を備え、 前記磁気結合手段 （30) は 、 前記アクセルペダルにブレーキペダルと同程度又はそれ以上の踏み込 み力が急激に掛けられた時に前記アクセル連動部材が前記スロッ トル連 動部材から直ちに解放されるように磁気的に設定されていることを特徴 とする自動車のアクセル誤操作防止装置。

2. 請求の範囲 1項記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって、 前記磁気結合手段 （30) のアクセル連動部材 （26) とスロッ トル連 動部材 （ 28) とのいずれか一方は磁性材料又は磁石を含み、 他方は磁 石 （38) を含んでいることを特徴とする自動車のアクセル誤操作防止

3. 請求の範囲 1項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって 、 前記アクセル連動部材と前記スロッ トル連動部材との磁気的結合状態 を解放自在にロックするロック手段 （62) を更に備えていることを特 徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。

4. 請求の範囲 1項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって 、 前記アクセルペダルが取付けられたアクセルアーム （ 1 6) は車体に 枢支され、 前記磁気結合手段 （30) は、 前記アクセルアームの枢支位 置に対して前記アクセルペダルとは反対側に設けられている自動車のァ クセル誤操作防止装置。

5. 請求の範囲 1項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって 、 前記アクセルペダルが取付けられたアクセルアーム （ 1 6) は車体に 枢支され、 前記磁気結合手段 （30) は、 前記アクセルアームの枢支位 置に対して前記ァクセルペダル側に設けられている自動車のァクセル誤 操作防止装置。

6. 請求項 1に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって、 ァク セルの誤操作を警報する誤操作警報手段 （76) を更に備え、 前記誤操 作警報手段は、 前記アクセル連動部材と前記スロッ トル連動部材との磁 気的結合が解放されることを検出するスィッチ手段 （80) と前記スィ ツチ手段が前記磁気的結合の解放を検出する信号によってアクセルの誤 操作を警報する警報回路 （82) とから成っていることを特徴とする自 動車のァクセル誤操作防止装置。

7. 自動車のアクセルペダル （ 14) に連動するアクセル連動部材 （2 6) とスロッ トルバルブを開閉するようにスロッ トルバルブに協働し前 記アクセル連動部材 （26) に磁気的に結合するスロッ トル連動部材 （ 28) とから成る磁気結合手段 （30) と、 前記アクセル連動部材が通 常のァクセル操作の最大踏み込み位置を越えるァクセル踏み込みで前記 スロッ トル連動部材がそれ以上移動することがないように停止して前記 アクセル連動部材との結合を解除するストツバ手段 （46) とを備えた ことを特徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。

8. 請求の範囲 7項記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって、 前記磁気結合手段のアクセル連動部材とスロッ トル連動部材とのいずれ か一方は磁性材料又は磁石 （38A) を含み、 他方は磁石 （38) を含 んでいることを特徴とする自動車のアクセル誤操作防止装置。

9 · 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって 、 前記磁気結合手段は、 前記アクセルペダルにブレーキペダルと同程度 又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛けられた時に前記アクセル連動部 材が前記スロッ トル連動部材から直ちに解放されるように磁気的に設定 されていることを特徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。

1 0 . 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 前記ストッパ手段 （4 6 ) は、 正常なアクセル操作で前記アクセル ペダルの最大踏み込み量以上の踏込みを停止する第 1のストツバ （4 8 ) と、 前記アクセルペダルが正常なアクセル操作の最大踏み込み量を越 えて踏み込まれると、 前記第 1のストツパが歪んで前記スロッ トル連動 部材がそれ以上ァクセル踏込み方向に移動することがなく前記アクセル 連動部材との磁気的結合が解除されるように前記ス口ッ トル連動部材を 停止する第 2のストツバ （5 0 ) とから成っていることを特徴とする自 動車のアクセル誤操作防止装置。

1 1 . 請求の範囲 1 0項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記第 1のストッパは、 前記正常なアクセル操作の最大踏み込み 量を越える踏み込みによって弾性的に変形する硬質ゴム等の弾力性材料 から作られていることを特徴とする自動車のアクセル誤操作防止装置。

1 2 . 請求の範囲 1 0項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記第 1のストッパは、 前記正常なアクセル操作を越える踏み込 みによつて塑性変形して前記ァクセル連動部材が前記ス口ッ 卜ル連動部 材との磁気的結合が解除される位置まで変位するのを許す硬質ガラス等 の塑性変形材料から作られていることを特徴とする自動車のアクセル誤 操作防止装置。

1 3 . 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 前記アクセル連動部材をアクセル踏込み方向に対して進退するのを 案内する案内手段 （ 8 6 ) を更に備えていることを特徴とする自動車の アクセル誤操作防止装置。

1 4 . 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 前記アクセル連動部材と前記スロッ トル連動部材との磁気的結合状 態を解放自在にロックするロック手段 （62) を更に備えていることを 特徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。

1 5. 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 前記アクセルペダルが取付けられたアクセルアーム （ 1 6) は車体 に枢支され、 前記磁気結合手段は、 前記アクセルアームの枢支位置に対 して前記アクセルペダルとは反対側に設けられている自動車のアクセル 誤操作防止装置。

1 6. 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 前記アクセルペダルが取付けられたアクセルアーム （ 1 6) は車体0 に枢支され、 前記磁気結合手段は、 前記アクセルアームの枢支位置に対 して前記アクセルペダル側に設けられている自動車のアクセル誤操作防

1 7. 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 アクセルの誤操作を警報する誤操作警報手段 （76) を更に備え、5 前記誤操作警報手段は、 前記アクセル連動部材と前記スロッ トル連動部 材との磁気的結合が解放されることを検出するスィツチ手段と前記スィ ツチ手段が前記磁気的結合の解放を検出する信号によってアクセルの誤 操作を警報する警報回路とから成っていることを特徴とする自動車のァ クセル誤操作防止装置。

0 1 8. 電気自動車のアクセルペダル （2 14) に連動するアクセル連動 部材 （226) と前記アクセルアームのアクセル踏込み方向とは反対方 向に付勢され前記アクセル連動部材に磁気的に結合して前記アクセル連 動部材に追従して移動する追従部材 （228) と前記アクセル連動部材 と追従部材との結合が解除されたことを検出してアクセル誤操作信号を 発生するスィッチ素子 （280) とから成る磁気結合センサ手段 （23 0) を備え、 前記磁気結合センサ手段は、 前記アクセルペダルにブレー キペダルと同程度又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛けられた時に前 記ァクセル連動部材が前記追従部材から直ちに解放されるように磁気的 に設定され、 且つ前記スィツチ素子からのアクセル誤操作信号が電気自 動車のコントローラ （20 1 ) を加速方向に制御するのを防止するよう に、 前記コントローラに接続されていることを特徴とする自動車のァク セル誤操作防止装置。

1 9. 請求の範囲 1 8項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記磁気結合センサ手段のアクセル連動部材と追従部材とのいず れか一方は磁性材料又は磁石を含み、 他方は磁石 （238) を含んでい ることを特徴とする自動車のアクセル誤操作防止装置。

20. 請求の範囲 1 8項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記ァクセル連動部材と前記追従部材との磁気的結合状態を解放 自在にロックするロック手段 （262) を更に備えていることを特徴と する自動車のァクセル誤操作防止装置。

2 1. 請求の範囲 1項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 前記アクセルペダルが取付けられたアクセルアーム （ 2 1 6) は車 体に枢支され、 前記磁気結合センサ手段 （230) は、 前記アクセルァ —ムの枢支位置に対して前記アクセルペダルとは反対側に設けられてい る自動車のアクセル誤操作防止装置。

22. 請求の範囲 1 8項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記アクセルペダルが取付けられたアクセルアーム （2 1 6) は 車体に枢支され、 前記磁気結合センサ手段 （ 230) は、 前記アクセル ァ一ムの枢支位置に対して前記ァクセルペダル側に設けられている自動 車のアクセル誤操作防止装置。

23. 請求項 1 8に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であって、 アクセルの誤操作を警報する誤操作警報手段 （ 276) を更に備え、 前 記誤操作警報手段は、 前記ァクセル連動部材と前記追従部材との磁気的 結合が解放されることを検出するスィッチ手段 （2 8 0 ) と前記スイツ チ手段が前記磁気的結合の解放を検出する信号によってアクセルの誤操 作を警報する警報回路 （ 2 8 2 ) とから成っていることを特徴とする自 動車のアクセル誤操作防止装置。

2 4 . 電気自動車のアクセルペダル （ 2 1 4 ) に連動するアクセル連動 部材 （ 2 2 6 ) と前記アクセルアームのアクセル踏込み方向とは反対方 向に付勢され前記アクセル連動部材に磁気的に結合して前記アクセル連 動部材に追従して移動する追従部材 （2 2 8 ) と前記アクセル連動部材 と追従部材との結合が解除されたことを検出してアクセル誤操作信号を 発生するスィッチ素子 （2 8 0 ) とから成る磁気結合センサ手段 （ 2 3 0 ) と、 前記アクセル連動部材が通常のアクセル操作の最大踏み込み位 置を越えるァクセル踏み込みで前記追従部材を停止して前記ァクセル連 動部材との結合を解除するストツバ手段 （2 4 6 ) とを備えていること を特徴とする自動車のアクセル誤操作防止装置。

2 5 . 請求の範囲 2 4項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記磁気結合センサ手段のァクセル連動部材と追従部材とのいず れか一方は磁性材料又は磁石を含み、 他方は磁石 （ 2 3 8 ) を含んでい ることを特徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。

2 6 . 請求の範囲 2 4項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記磁気結合手段は、 前記アクセルペダルにブレーキペダルと同 程度又はそれ以上の踏み込み力が急激に掛けられた時に前記アクセル連 動部材が前記追従部材から直ちに解放されるように磁気的に設定されて いることを特徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。

2 7 . 請求の範囲 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であつ て、 前記ストッパ手段 （ 2 4 6 ) は、 正常なアクセル操作で前記ァクセ ルペダルの最大踏み込み量を越える踏込みを停止する第 1のストツバ （ 2 4 8 ) と、 前記アクセルペダルが正常なアクセル操作の最大踏み込み 量を越えて踏み込まれると、 前記第 1のストツパが歪んで前記追従部材 がそれ以上アクセル踏込み位置に移動することがなく前記アクセル連動 部材との磁気的結合が解除されるように前記追従部材を停止する第 2の ストッパ （ 2 5 0 ) とから成っていることを特徴とする自動車のァクセ ル誤操作防止装置。

2 8 . 請求の範囲 2 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記第 1のストツバは、 前記正常なアクセル操作の最大踏み込み 量を越える踏み込みによって弾性的に変形する硬質ゴム等の弾力性材料 から作られていることを特徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。

2 9 . 請求の範囲 2 7項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記第 1のストッパは、 前記正常なアクセル操作の最大踏み込み 量を越える踏み込みによつて塑性変形して前記ァクセル連動部材が前記 追従部材との磁気的結合が解除される位置まで変位するのを許す硬質ガ ラス等の塑性変形材料から作られていることを特徴とする自動車のァク セル誤操作防止装置。

3〇 . 請求の範囲 2 4項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記ァクセル連動部材と前記追従部材との磁気的結合状態を解放 自在にロックするロック手段 （ 2 6 2 ) を更に備えていることを特徴と する自動車のァクセル誤操作防止装置。

3 1 . 請求の範囲 2 4項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ

車体に枢支され、 前記磁気結合センサ手段は、 前記アクセルアームの枢 支位置に対して前記アクセルペダルとは反対側に設けられている自動車 のアクセル誤操作防止装置。

3 2 . 請求の範囲 2 4項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 前記アクセルペダルが取付けられたアクセルアーム （ 2 1 6 ) は 車体に枢支され、 前記磁気結合センサ手段は、 前記アクセルアームの枢 支位置に対して前記ァクセルペダル側に設けられている自動車のァクセ ル誤操作防止装置。

3 3 . 請求の範囲 2 4項に記載の自動車のアクセル誤操作防止装置であ つて、 アクセルの誤操作を警報する誤操作警報手段 （ 2 7 6 ) を更に備 え、 前記誤操作警報手段は、 前記磁気結合センサ手段のスィッチ素子か らの磁気結合解放信号によってアクセルの誤操作を警報する警報回路か ら成っていることを特徴とする自動車のァクセル誤操作防止装置。