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KR960703735A - 자동차 액셀 오조작 방지장치(a device for preventing an accelerator of a vehicle from being erroneously operated) - Google Patents

자동차 액셀 오조작 방지장치(a device for preventing an accelerator of a vehicle from being erroneously operated) Download PDF

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KR960703735A
KR960703735A KR1019960700146A KR19960700146A KR960703735A KR 960703735 A KR960703735 A KR 960703735A KR 1019960700146 A KR1019960700146 A KR 1019960700146A KR 19960700146 A KR19960700146 A KR 19960700146A KR 960703735 A KR960703735 A KR 960703735A
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Abstract

본 발명은 자동차 엑셀페달을 브레이크페달을 밟는다는 것이 착각으로 밟았을 경우에 엑셀조작이 행해지지 않도록 하는 엑셀 오조작 방지장치이다.
자동차의 엑셀페달(14)에 연동하여 자성흡착판(32)을 유지하는 엑셀연동부재(26)와 드로틀 밸브를 개폐하는 드로틀케이블(18)에 접속되고 영구자석(38)을 유지하여 흡착판(32)을 자기적으로 흡착하는 드로틀연동부재(28)로 구성되는 자기결합수단(30)을 구비하고 있다. 액셀페달(14)을 밟으면 자기결합수단(30)을 통하여 드로틀 케이블(18)이 당겨져서 드로틀 밸브 개도가 커지면서 자동차를 가속한다. 액셀페달(14)을 브레이크페달을 밟을 것을 착각으로 강하게 밟으면 흡착판(32)이 영구자석(38)에서 떨어져 자기적 결합을 해제하고, 드로틀밸브가 열리지 않고, 자동차가 가속되는 일이 없다.

Description

자동차 액셀 오조작 방지장치(A DEVICE FOR PREVENTING AN ACCELERATOR OF A VEHICLE FROM BEING ERRONEOUSLY OPERATED)
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 제1실시예에 의한 액셀 오조작 방지장치를 구비한 자동차 액셀 계통일부를 단면으로 나타내는 측면도,
제2도는 제1도의 액셀계통 정면도,
제3도는 제1도와 같이 일부를 단면으로 표시하나, 제1도의 장치를 구비한 액셀계통이 통상의 액셀조작의 최대로 깊이 밟은 위치에 있는 측면도,
제4도는 제1도와 같이 일부를 단면으로 표시하나, 제1도의 장치를 구비한 액셀계통이 브레이크로 잘못 밟아 통상의 액셀조작의 최대로 깊이 밟은 위치를 넘어 자기(磁氣) 결합수단이 해방된 상태의 측면도,
제5도는 제1도와 같이 일부를 단면으로 하여 표시하나, 제1도의 장치를 구비한 액셀 계통의 액셀 계통의 액셀패달을 브레이크패달로 착각하여 급격히 밟았기 때문에 액셀연동부재가 드로틀 연동부재를 거의 원위치에 남겨둔채 액셀패달에 연동하여 이동한 상태의 측면도.

Claims (33)

  1. 자동차의 액셀페달(14)에 연동하는 엑셀연동부재(26)와 드로틀밸브를 개폐하도록 드로틀밸브에 협동하여 상기 액셀연동부재에 자기적으로 결합하는 드로틀연동부재(28)로 이루어지는 자기결합수단(30)을 구비하고, 상기 자기결합수단(30)은 상기 액셀페달에 브레이크페달과 같은 정도 또는 그 이상의 밟는 힘이 급격히 가해졌을 때 상기 액셀 연동부재가 상기 드로틀연동부재에서 즉시 해방되도록 자기적으로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 자기결합수단(30)의 액셀연동부재(26)와 드로틀연동부재(28)의 어느 한쪽은 자성 재료 또는 자석을 포함하고, 다른 쪽은 자석(38)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 액셀연동부재와 상기 드로틀연동부재와의 자기적 결합상태를 해방자재로 로크하는 로크수단(62)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 액셀페달이 부착된 액셀암(16)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합수단(30)은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달과는 반대측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 액셀페달이 부착된 액셀암(16)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합수단(30)은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  6. 제1항에 있어서, 액셀의 오조작을 경보하는 오조작 경보수단(76)을 더 구비하고, 상기 오조작 경보수단은 상기 액셀연동부재와 상기 드로틀연동부재와의 자기적 결합이 해방되는 것을 검출하는 스위치수단(80)과 상기 스위치수단이 상기 자기결합의 해방을 검출하는 신호에 의해 액셀의 오조작을 경보하는 경보회로(82)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  7. 자동차의 액셀페달(14)에 연동하는 액셀연동부재(26)와 도로틀밸브를 개폐하도록 드로틀밸브에 협동하고 상기 액셀연동부재(26)에 자기적으로 결합하는 드로틀연동부재(28)로 구성되는 자기결합수단(30)과, 상기 액셀연동부재가 통상의 액셀조작의 최대로 깊이 밟는 위치를 초과하는 액셀밟기로 상기 드로틀연동부재가 그 이상 이동하는 일이 없도록 정지하여 상기 액셀연동부재와의 결합을 해제하는 스토퍼수단(46)을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 자기결합수단의 액셀연동부재와 드로틀연동부재와의 어느 한쪽은 자성재료 또는 자석(38A)을 포함하고, 다른쪽은 자석(38)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  9. 제7항에 있어서, 상기 자기결합수단은 상기 액셀페달에 브레이크페달과 같은 정도 또는 그 이상의 밟는 힘이 급격히 가해졌을 때에 상기 액셀연동부재가 상기 드로틀 연동부재에서 즉시 해방되도록 자기적으로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  10. 제7항에 있어서, 상기 스토퍼수단(46)을 정상적인 액셀조작으로 상기 액셀페달의 최대로 깊이 밟는량 이상의 밟기를 정지하는 제1스토퍼(48)와, 상기 액셀페달을 정상적인 액셀조작의 최대로 깊이 밟는량을 초과하여 밝게 되면 상기 제1스토퍼가 변형하여 상기 드로틀연동부재가 그 이상 액셀의 밟는 방향으로 이동하지 않고 상기 액셀연동부재와의 자기적 결합이 해제되도록 상기 드로틀 연동부재를 정지하는 제2스토퍼(50)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제1스토퍼는 상기 정상적인 액셀조작의 최대로 깊이 밟는량을 초과하는 밟기에 의해 탄성적으로 변형하는 경질고무 등의 탄력성 재료로 제작되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제1스토퍼는 상기 정상적인 액셀조작을 초과하는 밟기에 의해 소성변형하여 상기 액셀연동부재가 상기 드로틀 연동부재와의 자기적 결합이 해제되는 위치까지 변위하는 것을 허용하는 경질유리등의 소성변형재료로 제작되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  13. 제7항에 있어서, 상기 액셀연동부재를 액셀 밟는 방향에 대하여 진퇴하는 것을 안내하는 안내수단(86)을 더 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  14. 제7항에 있어서, 상기 액셀연동부재와 상기 드로틀 연동부재와의 자기적 결합상태를 해방자재로 로크하는 로크수단(62)을 더 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  15. 제7항에 있어서, 상기 액셀페달이 부착된 액셀암(16)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합수단은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달측과는 반대측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  16. 제7항에 있어서, 상기 액셀페달이 부착된 액셀암(16)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합수단은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  17. 제7항에 있어서, 액셀 오조작을 경보하는 오조작 경보수단(76)을 더 구비하고, 상기 오조작 경보수단은 상기 액셀연동부재와 상기 드로틀연동부재의 자기적 결합이 해방되는 것을 검출하는 스위치수단과 상기 스위치 수단이 상기 자기적 결합의 해방을 검출하는 신호에 의해 액셀의 오조작을 경보하는 경보회로로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  18. 전기자동차의 액셀페달(214)에 연동하는 액셀연동부재(226)와 상기 액셀암의 액셀밟는 방향과는 반대방향으로 가압되고 상기 액셀연동부재에 자기적으로 결합하여 상기 액셀연동부재에 추종하여 이동하는 추종부재(228)와 상기 액셀연동부재와 추종부재의 결합이 해제된 것을 검출하여 액셀 오조작 신호를 발생하는 스위치소자(280)와 구성되는 자기결합 센서수단(230)을 구비하고, 상기 자기결합 센서수단은 상기 액셀페달에 브레이크페달과 같은 정도 또는 그 이상의 밟는 힘이 급격히 가해졌을 때에 상기 액셀연동부재가 상기 추종부재에서 즉시 해방되도록 자기적 설정되고, 또한 상기 스위치 소자로부터의 액셀 오조작 신호가 전기 자동차의 콘트롤러(201)를 가속방향으로 제어하는 것을 방지하도록, 상기 콘트롤러에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  19. 제18항에 있어서, 상기 자기결합 센서수단의 액셀연동부재와 추종부재의 어느 한쪽은 자성재료 또는 자석을 포함하고, 다른쪽은 자석(238)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  20. 제18항에 있어서, 상기 액셀연동부재와 상기 추종부재와의 자기적 결합상태를 해방자재로 로크수단(262)을 더 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  21. 제1항에 있어서, 상기 액셀페달이 부착된 액셀암(216)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합센서수단(230)은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달과는 반대측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  22. 제18항에 있어서, 엑셀페달이 부착된 액셀암(216)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합센서수단(230)은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  23. 제18항에 있어서, 액셀의 오조작을 경보하는 오조작 경보수단(276)을 더 구비하고, 상기 오조작 경보수단은 상기 액셀연동부재와 상기 추종부재와의 자기적 결합이 해방되는 것을 검출하는 스위치수단(280)과 상기 스위치 수단이 상기 자기적 결합의 해방을 검출하는 신호에 의해 액셀의 오조작을 경보하는 경보회로(282)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  24. 전기자동차의 액셀페달(214)에 연동하는 액셀연동부재(226)와 상기 액셀암의 액셀 밟는 방향과는 반대방향으로 가압되고, 상기 액셀연동부재에 자기적으로 결합하여 상기 액셀연동부재에 추종하여 이동하는 추종부재(228)와 상기 액셀연동부재와 추종부재의 결합이 해제된 것을 검출하여 액셀 오조작 신호를 발생하는 스위치소자(280)로 구성되는 자기결합센서수단(230)과, 상기 액셀연동부재가 통상의 액셀조작의 최대로 깊이 밟는 위치를 초과하는 액셀밟기로 상기 추종부재를 정지하여 상기 액셀연동부재와의 결합을 해제하는 스토퍼수단(246)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  25. 제24항에 있어서, 상기 자기결합센서수단의 액셀연동부재와 추종부재와의 어느 한쪽은 자성재료 또는 자석을 포함하고, 다른쪽은 자석(238)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  26. 제24항에 있어서, 상기 자기결합수단은 상기 액셀페달에 브레이크페달과 같은 정도 또는 그 이상의 밟는 힘이 급격히 가해졌을 때에 상기 액셀연동부재가 상기 추종부재에서 즉시 해방되도록 자기적으로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  27. 제7항에 있어서, 상기 스토퍼수단(246)은 정상적인 액셀조작으로 상기 액셀페달의 최대로 깊이 밟는량을 초과하는 밟기를 정지하는 제1스토퍼(248)와, 상기 액셀페달을 정상적인 액셀조작의 최대로 깊이 밟는량을 초과하여 밟으면, 상기 제1스토퍼가 변형하여 상기 추종부재가 그 이상 액셀밟기위치로 이동하지 않고 상기 액셀연동부재와의 자기적 결합이 해제되도록 상기 추종부재를 정지하는 제2스토퍼(250)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  28. 제27항에 있어서, 상기 제1스토퍼는 상기 정상적인 액셀조작의 최대로 깊이 밟는량을 초과하는 밟기에 의해 탄성적으로 변형하는 경질고무 등의 탄력성 재료로 제작되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  29. 제27항에 있어서, 상기 제1스토퍼는 상기 정상적인 액셀조작의 초대로 깊이 밟는량을 초과하는 밟기에 의해 소성변형하여 상기 액셀연동부재가 상기 추종부재와의 자기적 결합이 해제되는 위치까지 변위되는 것을 허용하는 경질유리 등의 소성변형 재료로 제작되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  30. 제24항에 있어서, 상기 액셀연동부재와 상기 추종부재와의 자기적 결합상태를 해방자재로 로크하는 로크수단(262)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  31. 제24항에 있어서, 상기 액셀페달이 부착된 액셀암(216)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합센서수단은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달과는 반대측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  32. 제24항에 있어서, 상기 액셀페달이 부착된 액셀암(216)은 차체에 피보팅되고, 상기 자기결합센서수단은 상기 액셀암의 피보팅위치에 대하여 상기 액셀페달측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
  33. 제24항에 있어서, 액셀의 오조작을 경보하는 오조작 경보수단(276)을 더 구비하고, 상기 오조작 경보수단은 상기 자기결합센서수단의 스위치소자로부터의 자기결합 해방신호에 의해 액셀의 오조작을 경보하는 경보회로로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 액셀 오조작 방지장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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