SU1337303A1 - Устройство дл передачи на локомотив кодовых сигналов управлени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области железнодорожной автоматики и телемеханики , а именно к устройствам управлени  движением поездов. Цель изобретени  - повьшение надежности. Устройство содержит установленные на каждом путевом участке 2 и подключённые к рельсовой линии путевое реле 6 с замыкающим 6.1 и размыкаюощми 6.2-6.3 контактами и генератор 9 кодовых сигналов, источник 12 питани , реле 11 фиксации конца поезда с замыкающими 11.1-11.2 и размыкаюощми 11.3 контактами, реле 13 фиксации сближени  поездов с замыкающими контактами 13.1-13.3, реле 14 фиксации аномального сближени  поездов с замыкающими 14.1-14.2 контактами, подключенное к источнику 12 через контакт 13.3 реле 13, параллельно которому , подключены собственный контакт 14.1и контакт 5.1 реле 5, а контакт 14.2реле 14 включен в цепь подключени  генератора 9 к участку 2, а замыкающий контакт 15.1 реле 15 фиксации аномального сближени  поездов путевого участка 1 включен в цепь питани  реле 11. Когда нагнавший поезд начнет аномальное сближение с нагнанным поездом, т.е. вступит в пределы участка 2, который еще не освобожден первым поездом, и освободит участок 1, путевое реле 5 встает под ток, контактом 5.1 размыкает блокировочную цепь реле 14, которое своим контактом 14.2 разомкнет цепь кодировани  участка 2, отключа  генератор 9 от рельсовой линии. В случае совместного движени  аномально сближенных поездов, когда между ними нет свободного рельсового участка , нагнавший поезд не может получить кодового сигнала, так как по мере движени  первого поезда и вступлени  его в пределы любого следующего участка будет обесточиватьс  реле фиксации конца и сближени  поездов.Если же второй (нагнавший) поезд освободит предыдущий участок, будет обесто- чено и реле фиксации аномального сближени  поездов, которое отключит выходную цепь генератора кодовых сигналов участка, в пределах которого находитс  конец нагнавшего поезда. 1 ил. ел 00 со 41 00 о 00

Description

i1

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматика и телемеханике, .а именно к устройствам автоматического управлени  движением поезда.

Цель изобретени  - повышение на дежности.

На чертеже изображена щ; инципи;1ль на  схема устройства.

Устройство имеет установленные на каждом путевом участке 1-4 и подключенные к рельсовой линии соответственно путевые реле 5 с размыкаюшигда 5.1-5„3 и замыкающими 5.4 контактами , реле 6 с замыкающими 6„1 и размыкающими 6.2-6,3 контактами., реле 7 с замыкающими 7.1 и размыкаюЕцим 7,2 контактами и реле 8, а также генератор 9 кодовых сигналов участка 2 и генератор 10 кодовых сигналов участка 3. Реле 11 фикса1щи конца поезда участка 2 с эа: 1ыкаюп(ими 11,1 - 11.2 и размыкающим 11„3 контактам - подключено к источнику 12 питани  через контакт 6.1 реле. 6, Реле 13 фиксации сближени  поездов участка

2с замыкающими 13„1-13.3 контактами подключено к источнику 12 через контакт 11,2 реле 11, а реле 14 фиксации критического сближени  поездов участка 2 с замыкающ1-ПФ: контактами 14о1-14„2 подключено к источнику 12 через контакт 13,3 реле 13„ Блокировочна  цепь реле 11 подключена параллельно контакту 6,1 и содержит последовательно соединенные контакты 11.1 реле 11з 5.3 реле 5

и замыкающий контакт 15, t реле 15 фиксации критического сблршени  по- ездов участка 1, Блокировочна  цепь реле 13 подхспючена параллельно контакту 11 о 2 реле 11 и содержит последовательно соединенные контакты 13,1 реле 13 и 5о4 реле 5. Блокировочнб1Я цепь реле 14 подключена параллельно контакту 13„3 и содержит последовательно соединенные собственный контакт 14,1 и контакт 5„1 реле 5„ Реле 16 фиксации конца поезда участка

3с замыкающим 16,1 и размьккающим 16,2 контактами,, реле 17 фиксац1-ги сближени  поездов участка 3 с кающим контактом 17.1,; леле 18 фиксации критического сблккеии  поездоЕ

участка 3 с saMbiKasctvjK; - 58.1 контактом подключаютс  к источнику 12 аналогично реле 11,, 13 и 14 (цепи подключени  не noKasaHbi.) , Реле 19 фиксации конца поезда ь ре.г(е 20 фикса3

дни сближени  поездов участка 1 подключаютс  аналогично реле 11 и 13. Генератор 9 кодовых сигналов подключен к рельсовой линии путевого участка 2 через контакт 14.2 реле 14J параллельно соединенные между собой контакты 13.2 реле 13 и 5,2 реле 5 последовательно с ними соединенные контакты 11,3 реле 11, 6.2 реле 6, 16.1 реле 16. 7.1 реле 7. Генератор 10 кодовых сигналов подключен к рельсовой линии путевого участка 3 через последовательно соединенные контакты 7,2 реле 7, контакты 16.2 реле 16, параллельно между собой соединенные контакты 17.1 реле 17 и 6.1 реле 6 и последовательно с ними св занный контакт 18.1 реле

18. Генератор 10 кодовых сигналов подключен также к рельсовой линии путевого участка 2 по цепи кодировани  через контакт 7.2 реле 7 и контакт 16.1 реле 16,

Устройство работает следующим образом .

При отсутствии поездов все реле - путевые, фиксации конца поезда,фиксации -сближени , фиксации критического сближени  поездов - наход тс  под токомо Через замкнутый контакт 6,1 путевого реле 6.2 получает питание реле 11 фиксации конца поезда. Через контакт 11.2 этого реле получает питание реле 13 фиксации сближени , а через контакт 13.3 последнего получает питание реле 14 фиксации критического сближени  поездов Кодовые сигналы в рельсовые цепи не поступают, так как выходы генераторов 9 и 10 отключены от рель- совьк линий, В момент вступлени  первого вагона поезда в пределы участка 2 обесточиваетс  путевое реле

6з обрыва  основную цепь питани  реле 11. Однако это реле продолжает получать питание по блокировочной цепи благодар  замкнутому состо нию контакта путевого реле 5 еще

зан той поездом предыдущего участка 1,

Когда конец поезда освобождает предыдущий участок 1, путевое реле 5 этого участка встает под ток и своим контактом 5,3 О1 ключает блокировочную цепь реле 11 которое обесточиваетс ,. Если поезд в этот момент полностью размещаетс  в пределах уча етка. 2, то через замкнувшийс  контакт

313

11.3 реле 11 с выхода генератора 9 участка 2 по цепи кодировани  в рельсовую линию участка 2 начинают поступать кодовые сигналы. Если к указанному моменту поезд уже зан л следующий участок 3, то на входной конец участка 2 будут поступать кодовые сигналы с выхода генератора 10 следующего участка 3 по цепи, подключенной замкнувшимс  контактом 7.2 путевого реле 7 участка 3.

На все врем , пока конец поезда находитс  в пределах участках 2,ко

довые сигналы будут поступать в рель- 15 нагнанный поезд завершает критичессовую линию этого участка и далее н поездные приемники, размещаемые в конце поезда. Когда поезд освобождает участок 2, его путевое реле 6 встает под ток и своим контактом 6.1 замыкает цепь питани  реле 11, которое также возбуждаетс . При это своим контактом 11.3 реле 11 размыкает цепь кодировани  участка 2. Кодовые сигналы теперь будут поступать в участок 3, где находитс  конец поезда, через контакт 16,2 реле 16.

В случае нормального сближени , когда нагнавший поезд занимает предыдущий участок 1, а в пределах участка 2 находитс  конец нагнанного поезда, дополнительно обесточиваетс  реле 13 фиксации сближени  поездов , так как контакт 5.4 путевого реле 5 отключает его блокировочную цепь, а основна  цепь питани  уже была ранее отключена контактом 11.2 реле 11, обесточившимс  при вступлении , конца нагнанного поезда в пределы участка 2. При зтом реле 14 фиксации критического сближени  продолжает оставатьс  под током несмотр 

на отключение его основной цепи кон- д точивани  реле 16 фиксации конца потактом 13.3 реле 13 фиксации сближени  благодар  наличию блокировочной цепи, замкнувшейс  контактом 5.1 обесточившегос  путевого реле 5 пре- дьщущего участка 1. Кодирование рельсовой цепи будет продолжатьс , но не через разомкнувшийс  контакт 13.2 реле 13, а через параллельно включенный контакт 5.2 путевого реле 5.Если после этого нагнанный поезд освобождает участок 2, .то последовательно встанут под ток реле 11 и реле 13 через замкнувшиес  контакты 6.1 путевого реле 6 и 11.2 реле 11.

езда обесточитс  и реле 17 фиксации сближени , так как обе его цепи питани  будут отключены. Теперь в слу- чае совместного движени  аномально

g сближенных поездов, когда между ними нет свободной рельсовой цепи, нагнавший поезд не сможет получить кодового сигнала, так как по мере движени  первого поезда и вступлени  его в

g(. пределы любого следующего блок-участка будут обесточиватьс  в указанной последовательности реле фиксации конца поезда и реле фиксации сближени . Когда же второй (нагнавший) поезд

Если же нагнавший поезд начнет критическое сближение с нагнанным поездом, т.е. вступит в пределы участка 2, который еще не освобожден первым поездом, то устройство работает следующим образом.. Первыми колесными парами нагнавший поезд шунтирует входной участок 2, на который продолжают поступать кодовые сигналы от генераторов 9 или 10. Однако эти сигналы не могут быть восприн ты поездами, так как участок 2 зашунти- рован колесными парами. Когда же

кое сближение, т.е. освободит участок 1, его путевое реле 5 встанет под ток. Своим контактом 5.1 оно разомкнет блокировочную цепь реле 14

Q фиксации критического сближени , которое обесточитс  и своим контактом 14.2 разомкнет цепь кодировани  участка 2. В результате нагнавший поезд не получит кодового сигнала, пред5 назначавшегос  первому (нагнанному) поезду. Отключенное состо ние указанной цепи кодировани  сохранитс  и в том случае, если участок 1 будет зан т следующим поездом и его путевое реле 5 вновь обесточитс , так как несмотр  на замыкание контакта 5.1 этого реле в цепи блокировки реле 14 фиксации критического сближени  последнее реле возбудитьс  не сможет и тем самым сохранит разрыв в цепи кодировани  контактом 14.2. Если по завершении аномального сближени  первый (нагнанный) поезд вступит или уже вступил в пределы следующего участка 3, то обесточитс  реле 16 фиксации конца поезда этого участка несмотр  на то, что конец указанного поезда еще находитс  в пределах участка 2. После обес0

5

0

точивани  реле 16 фиксации конца поезда обесточитс  и реле 17 фиксации сближени , так как обе его цепи питани  будут отключены. Теперь в слу- чае совместного движени  аномально

сближенных поездов, когда между ними нет свободной рельсовой цепи, нагнавший поезд не сможет получить кодового сигнала, так как по мере движени  первого поезда и вступлени  его в

пределы любого следующего блок-участка будут обесточиватьс  в указанной последовательности реле фиксации конца поезда и реле фиксации сближени . Когда же второй (нагнавший) поезд

освободит предыдущий участок, будет обесточено и реле фиксации критического сближени  поездов, которое своим замыкан цим контактом отключит цепь кодировани  участка, в пределах которого находитс  конец нагнавшего поезда .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  передачи на локомотив кодовых сигналов управлени , содержащее установленные на каждом путевом участке и подключенные к рель- совой линии путевое реле и генератор кодовых сигналов, подключенные к источнику питани  через замыкающий контакт путевого реле данного путевого участка и включенные параллельно ему и соединенные последовательно собственный замыкакнций контакт и размыкающий контакт путевого реле предыдущего путевого участка реле фиксации

   конца поезда, реле фиксации сближени  поездов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , оно снабжено на каждом путевом участке подключенным к источнику питани  через замыкаюпщй контакт реле фиксации сближени  поездов данного путевого участка, параллельно которому подключены последовательно соединенные размыканщий контакт путевого реле предьщущего путевого участка и первый собственный замыкающий контакт , реле фиксации критического сближени  поездов, второй замыкающий контакт которого включен в цепь подключени  генератора кодовых сигналов к рельсовой линии, а в цепь питани  реле фиксации конца поезда последовательно с упом нутыми собственным замыкающим контактом и размыкающим включен другой замыкающий контакт реле фиксации критического сближени  поездов.

   J

   ВНИИПИ Заказ 4088/18

   Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   Тираж 455

   Подписное